山东省物流发展对国际贸易的影响及对策研究.docx
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山东省物流发展对国际贸易的影响及对策研究
山东财经大学
本科毕业论文（设计）
题目：
山东省物流发展对国际贸易的影响及对策研究
学院XXXXXXXX
专业国际商务
班级XXXXXXXX
学号XXX
姓名XXX
指导教师XXX
（四号宋体，下划线中内容居中对齐，姓名为两个字的，中间空一个汉字位置）
山东财经大学教务处制
二Ｏ年月
山东财经大学学士学位论文原创性声明
本人郑重声明：
所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
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本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：
年月日
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指导教师签名：
论文作者签名：
年月日 年月日
山东省物流发展对国际贸易的影响及对策研究
摘要
随着物流行业的不断发展，全球化日益加强的大背景，山东省的物流产业也日渐受到关注。
物流发展对国际贸易的影响也成为人们日渐关注的话题。
同时如何更好带动山东省的物流发展，使其能对国际贸易产生积极的影响也成为研究的一个方向。
本文通过对山东省的物流的运行情况和总体特征进行分析，再运用弹性分析和趋势分析两种方法深入分析山东物流产业与国际贸易之间的关系，从而得出其影响程度。
最后对山东省的物流发展中的不足提出改进的对策，使其能够健康良好的发展，带动其贸易水平的提升。
关键词：
社会物流总额；信息技术；弹性分析；趋势分析；物流成本；
TheResearchOnTheImpactAndStrategyOfLogisticalDevelopmentOfShandongProvinceOnInternationalTrade
ABSTRACT
Withtheconstantdevelopmentoflogisticindustry,andunderthehugebackgroundofincreasinglyglobalization,thelogisticalindustryofShandongprovincehasbeenpaidmoreattention.Theimpactoflogisticdevelopmentoninternationaltradehasbeenbecometheconstanttopicforpeople.Meanwhile,howtobringupthelogisticdevelopmentofShandongprovince,hasbeenonedestinationinresearch,whichcanproducepositiveimpactoninternationaltrade.
ThroughtheanalysisontheoperationsituationandgeneralcharacteristicsoflogisticsindustryofShandongprovince,usingtheelasticanalysismethodandtrendanalysismethod,theessayanalyzedtherelationshipbetweenthelogisticindustryandinternationaltradeofShandongprovince.Sothattheimpactdegreecanbefiguredout.Finally,thepromotionstrategywasraisedforthedisadvantagesinlogisticdevelopmentofShandongprovince,toenhancethehealthyandbenigndevelopment,whichcanstimulatethetradelevel.
Keywords：
totalsociallogistics;informationtechnology;elasticanalysis;trendanalysis;logisticcost;
一、山东省物流发展现状
（一）2014年上半年山东省物流运行情况
2014上半年，山东省国内生产总值同比增长8.8%，经济增长的基本面良好。
经济的平稳发展为物流业提供了坚实保障，上半年物流运行总体平稳，物流相关产业固定资产投资保持较快增长。
社会物流总额较快增长
1.山东省社会物流总额较快增长
2014上半年，山东社会物流总额8.9万亿元，同比增长9.4%，同比增速回落4.3%。
其中，工业品物流总额6.91万亿元，同比增长8.6%，占社会物流总额的77.7%；省外货物流入总额9千亿元，同比增长14.4%，占社会物流总额的10.1%；进口货物物流总额4342.1亿元，同比增长11.5%，占4.9%；农产品物流总额3112.2亿元，同比增长10.2%，占社会物流总额的3.5%；再生资源物流总额1647.4亿元，同比增长6.7%，占社会物流总额的1.8%；省外货物过境出口总额906.7亿元，同比增长19.4%，占社会物流总额的1%；单位与居民物流总额813.4亿元，同比增长7.5%，占社会物流总额的0.9%。
从2014年上半年山东省社会物流的总额分布图中可以看出，工业品仍是山东省物流的主体，占比超过8成。
再生资源在物流中的占比有了明显的提升，从1.4%提升到6.7%。
其他品种的物流占比保持平稳。
图1-12014上半年山东省物流总额结构图
表1-12山东省物流总额趋势变化2012-2014
2012年
2014上半年
工业品
78.30%
77.70%
省外货
9.50%
10.10%
进口货
4.90%
4.90%
农产品
4.10%
3.50%
再生资源
1.40%
6.70%
省外货物过境出口
1.0%
1.0%
单位与居民物流
0.80%
0.90%
2.各大城市物流规模和占比
今年来，山东省各城市的物流规模分别达到：
青岛（2.48万亿元），占全省总规模的14%、临沂（1.91万亿元），占全省总规模的10.9%、烟台（1.66万亿元），占全省总规模的9.4%、潍坊（1.37万亿元），占全省总规模的7.7%、济南（1.35万亿元），占全省总规模的7.6%、淄博（1.34万亿元），占全省总规模的7.6%、东营（1.13万亿元），占全省总规模的6.4%。
七个城市的物流总额合计占全省的63.6%。
由此可见，山东省各大城市的物流规模集中度较低，各城市的物流规模相对分散。
图1-2山东省物流城市分布图
3.物流业增加值增长平稳
2014上半年，山东省物流业实现增加值1812.2亿元，同比增长6.9%。
物流业增加值占GDP的比重为6.5%；占服务业增加值的比重为15.4%。
可以看出山东省的物流业在国民生活中占有举足轻重的位置。
这与山东省特殊的地理位置，各城市的物流特色密不可分。
4.物流业固定资产投资较快增长
2014上半年，山东省物流相关产业固定资产1686.2亿元，增长24%，增速明显。
物流投资占全部投资的比重为9.6%，比上年提高0.5个百分点。
其中：
交通运输业的增速最为显著，其固定资产投资673.9亿元，同比增长25.3%；贸易业投资800.2亿元，增长31.6%。
山东省物流发展特点
1.物流市场需求增加
山东省80%以上的物流企业为规模以上企业，它们建立的物流企业集团从以内部服务为主，逐步发展成为面向社会服务。
随着物流需求的不断增加，山东省形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包联动发展模式。
到2014年底，山东省已有和在建物流园区339个，物流中心407个。
骨干物流企业661个。
共有23家物流企业进入全国物流百强。
100家物流企业入围全国物流税收试点企业，69个物流品牌被评为“山东服务名牌”。
2.物流信息技术得到充分应用
近年来，随着山东省铁路、公路、水路、航空四大行业运输周转量的迅猛增长。
仓储、运输、采购、客户关系等管理系统普遍运用于这四大行业，90%以上的物流企业建立了局域网，并普及了企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）系统应用，RFID等技术。
在车辆监管、物品定位、自动识别分拣、配载配送和路径优化等领域更是有深层次的应用。
3.行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平得到提升
山东省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，尤其是钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。
专业化物流供应链模式逐步形成，涌现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。
物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。
4．制造业与物流业联动发展成效凸显
自从山东省政府办公厅发布《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》并实施以来，85%以上的制造企业采用现代物流管理理念和方法实施流程再造。
启动了95个示范工程项目，带动作用明显。
潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、鲁南制药等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上，效果显著。
山东省物流业重点区域和重点领域规划
1.物流业重点区域布局
由于山东特殊的自然地理条件、行政区划、各地经济发展特点和物流业发展的实际情况，山东的物流主要分为六大物流区域，即港口群物流区域、鲁中物流区域、鲁南物流区域、鲁西南物流区域、鲁北物流区域和黄河三角洲高效生态经济区物流区域。
表1-2山东省物流业重点区域布局
物流业重点区域布局
区域范围
优势
发展目标
港口群物流区域
山东半岛蓝色经济区
a.优质的现代物流
b.完备的港口设施功能
c.经济外向度高
a.重点发展外向型和辐射型物流
b.不断加快建设和规划疏港铁路和公路
c.较高的港口的集疏运能力
鲁中物流区域
以济南、淄博为核心，以泰安、莱芜为重点
a.陆路综合物流、城市配送物流及辐射全国的中转物流。
形成连接省内各主要城市，辐射冀、豫、苏、皖等周边省份的物流中转基地
a.大力发展综合运输，推进多式联运
b.加速半岛港口城市的通道对接，形成国际的物流通道
c.构建完善的农村物流网络，建设农产品产业链一条龙的物流系统。
鲁南物流区域
以临沂为核心，
以日照为重点
a.临沂有较强的商贸流通业
b.日照有矿石、煤炭等大宗物资港口物流
a.进一步发展临沂的商贸流通业，使其能辐射华东、华北、中原等地区的商品集散地
b.大力建设日照的矿石、煤炭等大宗物资港口物流，建设临港产业，形成港口与内陆腹地的进出口货物集疏运中心
鲁北物流区域
以德州为中心，
以聊城、滨州、东营为重点
a.主要作为东部沿海和中西部内陆的中转物流、农产品物流
进一步发展起内陆连接和中专的作用。
鲁西南物流区域
以济宁为核心，
以枣庄、菏泽为重点
a.京杭运河水运成本较低
a.大力发展内河水运物流
b.推进公铁水联运物流项目建设
c.建立和完善以煤炭、矿石、石膏等大宗物资为主的转运型物流中心
黄河三角洲高效生态经济区物流区域
以东营、滨州为核心，以莱州市、潍坊市寒亭区、寿光市、昌邑市、乐陵市、庆
云县、高青县为重点
a.山东半岛、京津冀、辐射东北亚的物流枢纽
a.大力发展服务于黄河三角洲高效生态经济区的高效生态物流，成为其枢纽物流。
2.物流节点城市
根据山东省的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求等因素，山东省划分出2个国家级物流节点城市、7个省级物流节点城市、8个地区性物流节点城市和29个县级物流节点城市。
表1-4山东省重点物流节点城市
物流节点城市
城市名称
优势
发展趋势
国家级物流节点
城市
济南
a.省会城市,是山东的政治文化中心、区域中心城市
b.南北交流、东西交流、国内外交流的枢纽城市
a.大力发展转运和分拨物流，形成北连京津大都市圈
b.形成长江三角洲经济区，山西、河南等能源基地的枢纽地带
c.与山东半岛以多种运输方式交汇，形成陆路中转物流中心城市
青岛
a.山东省的龙头港口城市
b.城市布局合理
c.物流基础设施功能配套
a.东北亚综合航运枢纽和国际物流中心
b.形成具有国际竞争力的物流中心
省级物流节点城市
东营
a.独特的地理位置，位于京津唐与山东半岛两大经济区及黄河经济带与环渤海经济圈的结合部
b.围绕黄河三角洲，晋冀和环渤海地区
a.致力于打造成区域性物流中心以及环渤海经济圈的重要物流城市
烟台
a.烟台港、烟大铁路轮渡、铁路和高等级公路网
b.公路、铁路、港口、民航的相互连接
a.大力发展成为面向内陆腹地、东北三省和东北亚的重要物流枢纽城市
潍坊
a.山东半岛物流枢纽城市
a.推进“青烟潍物流一
体化”发展
b.协调建立青岛港、烟台港与潍坊港物流发展一体化
济宁
a.京杭大运河北段上重要枢纽城市
a.继续推进公铁水多式联运
b.形成煤炭为主、多元发展的港口物流
c.打造“运河物流”品牌
临沂
a.较好的区位、交通和商贸流通
a.发展其服务于省内外商贸流通和经济建设
德州
a.铁路、公路连接京津塘交通枢纽城市
b.南北物流通道节点
a.建立以服务于工业、农业、商贸等为主的综合性物流园区
淄博
a.区位优势
b.地缘优势
a.建设大型疏港物流基地
b.建设港口配套的货物分拣包装配送中心
c.打造服务周边的“旱码头”
二、山东省物流发展对国际贸易的影响
（二）山东省国际贸易现状
1.2014年1-7月山东省对外贸易情况
2014年1-7月，山东省进出口贸易总额达16,248,571万美元，同比增长11.5%，增长迅猛。
其中出口金额为8,035,834.0万美元，同比增长11.1%；进口金额为8,212,737.0万美元,同比增长12%。
进出口的增长均保持较快的增长势头。
从国际贸易的企业结构来看，私营企业占比达44.6%，外商投资企业占比达37.5%，成为主流的国际贸易企业。
从国际的贸易的方式构成来看，一般贸易占据主导地位，达62.4%，其次是加工贸易，达近30%。
从商品的构成上来看，排在第一的是机电产品，占比仅3成，其次是农产品，占比达16.6%，排在第三位的是高新技术产品，占比达13%。
山东省对外贸易的结构始终保持平稳。
（三）山东物流对国际贸易的影响分析
1.弹性理论分析法
19世纪末20世纪初，英国经济学家A.马歇尔提出后经英国经济学家J.罗宾逊和美国经济学家A.勒纳加以发展而形成的一种国际收支调整理论。
因为它主要是围绕进出口商品的供求弹性展开的，故被称为弹性分析法。
一般公式为
，我们设定山东省货物周转量为变量X，设定山东省进出口总额为变量Y，通过公式计算反应出2008年-2013年间山东的物流对贸易的影响情况。
表2-12008-2013年山东货物周转量与进出口额
指标
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
山东货物周转量（亿吨公里）
10,107.84
11,022.22
11,832.45
12,684.26
11,077.78
8,194.15
山东进出口总额（亿美元）
1,584.08
1,390.53
1,891.56
2,358.86
2,455.44
2,665.32
我们计算出山东省2008-2013年的贸易物流弹性值。
表2-2山东省2008-2013年的贸易物流弹性值
指标
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
弹性值
0.62
-1.68
3.87
2.95
-0.27
-0.22
2.弹性分析法结论
总体弹性均值大约0.88，表明当货物周转量以1%的速度变动时，将会引起农产品贸易额以0.88%的速度变动。
虽然山东省的物流总体确实对国际贸易有积极推动的作用，但由于弹性系数小于1，也凸显了国际贸易对物流业的变动反应还不够敏感，物流拉动国际贸易的力度不够大。
3.趋势分析法
趋势分析法叫比较分析法、水平分析法，它是通过各类相关数字资料，将两期或多期连续的相同指标或比率进行定基对比和环比对比，得出它们的增减变动方向、数额和幅度，以揭示实物变化趋势的一种分析方法。
图2-12008-2013山东货物周转量增速与进出口增速
4.趋势分析法结论
结合2008到2013年间山东省货物周转量的增速和进出口的增速趋势图，可以看出山东省的物流确实对国际贸易起到了一定的影响作用，他们有着相辅相成的作用。
我们可以看到山东货物周转量的增速从2008年的57.6%一直下降到2013年-26%，一直处在下降的趋势中。
但是山东进出口总额却呈现出一个波动的态势。
在2008年和2009年间，山东的贸易进出口总额同物流增速一样处在大幅下降的状态，但是2010年却出现了一个高速的增长。
即使在2010年后，山东的贸易进出口同物流增速一样都趋于放缓，但是依旧保持一个大幅的增长，甚至达到25%以上。
由此可见，山东的物流确实对国际贸易产生了一定的影响，但是影响还是有限的。
三、山东省国际物流发展的对策研究
（四）山东省国际物流发展存在的问题
1.物流行业集中度较低，没有建立物流联盟
通过近几年的数据，我们发现七个城市的物流总额合计仅占全省的63.6%。
山东省各大城市的物流规模集中度较低，各城市的物流规模相对分散。
较低的行业集中度，会导致企业间没有建立起物流联盟，使得企业间的信息无法充分流通，导致无法合作和整合，同时还加剧了市场竞争，造成市场秩序的混乱，形成一个恶性循环。
这的确成为了制约山东物流业发展的一大瓶颈。
2.物流企业服务水平低
山东省的大多数物流企业主要以提供简单和基础的运输和仓储服务为主，不具备完整的物流供应链，也没有真正领先于市场的核心竞争力。
在全球化经济的大背景下，势必会受到冲击。
山东的物流企业总体呈现出比较松散的结构。
这使得很多高新的信息化技术无法进入到企业的生产和运营环节。
而这些高新技术需要大量资金和科研力量的投入，而这些弱小松散的物流企业往往不愿意投入。
3.物流运输成本较高
3.1运营成本大
随着人力、土地、燃料等成本不断升高，物流企业各个要素价格也势必水涨船高，加上全球化的大背景，以及市场竞争的日益激烈，使得物流企业的利润空间在不断的压缩。
例如，燃料成本和过路过桥费的费用占比从2008年的30-40%迅速增长至2013年的55-65％，对于运输型物流企业来说无疑是致命冲击。
其中燃料成本占比接近一半左右，过路过桥费占比则达到了2成。
同时，还要征收2.5%所得税，这对于很多物流企业的发展的确有着限制打压的作用。
3.2物流业税收管理混乱、税赋沉重
首先，目前我国还没有一个统一的物流征税目录。
现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。
前者营业税税率为3％，后者为5％。
本身在分类上就存在混乱模糊的现象。
在实际的运营中，更是存在重重叠加，多收乱收的现象。
其次，对于物流企业的重复征税现象较为严重。
如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。
3.3制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。
据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。
如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。
第四，地方税源流失严重。
有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，从而造成地方税源严重流失。
山东省国际物流的对策研究
1.加强物流企业的信息服务水平
山东省的物流企业应努力建设一个现代化的物流产业链，包括物流设施，物流管理以及物流信息等。
使得企业间的物流信息能更加畅通。
可以参考国外先进的物流建设理念，如库存管理，自动分拣，条码技术，射频识别技术等，均能采用国际化先进技术，充分实现网络化，让信息技术充分渗透在企业的运营之中，实现对业务的分析和调度。
同时对物流服务进行追踪，山东作为重要的港口城市，应加大对港口物流的追踪和管理。
不断提升集装箱化率，使之保持在较高的水平线上。
同时要提升集装箱物流的透明度，安全性和效率。
从而使整个物流服务水平得到较大提升。
2.降低物流成本
山东有其独特的地理优势以及港口省份的优势，全覆盖的交通系统为其国际物流的发展提供了良好的服务平台。
只用通过网络化和税收体系的加强才能建立完善的物流运输体系，从而降低成本。
首先，实现多联运输的网络系统，使全覆盖的运输方式可以相互配合，同时提升集装箱运输的附加值，建立一站直达的货物运输口岸。
其次，充分运用信息化技术，降低成本。
比如航运装卸无人化，通过高科技手段等大量信息技术减少人工成本，也大大降低事故率。
采用射频技术完成对集装箱的监控和检测，缩短物流时间，也可以节省部分成本。
3.加强物流园区的管理、规划和建设
山东省应以青岛为核心，以青岛周边城市为主体，重点发展外向型和辐射性的物流产业，为胶东半岛以及国际贸易提供服务。
充分利用各大城市的地位优势，建立起整体的物流园体系，为国际物流的发展提供服务。
4.注重物流人才培养
技术人才一直是制约山东物流的重要因素。
对物流人员进行物流知识的培训，同时应传授有关国际大背景的知识，同时培养其管理上的能力，使其可以在采购等环节进行全面的管理和实践，同时也可以具备一定的决策战略能力。
亟需培养一批高端的物流管理人才，以全球化的的视野对物流产业进行战略决策。
同时高端物流管理人员能凭借自己的优势才能进行大胆创新，使物流业更加的专业化，也使得高新技术能够得到更好的应用和创新。
山东省作为高校云集，教育实力雄厚的大省，在物流人才的培养上，应更加注重产学研的结合，利用山东的位置资源优势，因地制宜的设置相关的有针对性的物流专业课程，形成完善的物流产业产学研相结合的完备体系。
调研附记
无
附录
无
参考文献
[1]山东省发改委.2014上半年经济运行报告
[2]山东省国际投资促进中心.《山东省重点产业发展状况及对外合作建议》
[3]谢京辞.山东港口物流与区域经济发展关系研究[J].山东社会科学.2011年
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