北京某大型图书馆钢结构提升施工方案鲁班奖 地面拼装 整体提升.docx
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北京某大型图书馆钢结构提升施工方案鲁班奖地面拼装整体提升
一．工程概况
1．建筑基本情况
建设单位：
工程名称：
建设地点：
建筑规模：
基地面积约22000m2，总建筑面积约81310m2；其中地上建筑面积：
37231m2，地下建筑面积：
44079m2；建筑高度：
27m；建筑层数：
地上5层，地下3层
工程地质勘察单位：
结构设计单位：
监理单位：
施工总承包单位：
方案参加编制单位：
2．工程概况
****二期暨****工程由地下3层和地上5层组成，该大楼东西方向长120m，基座区宽90m，屋顶宽116m。
大楼屋顶高26.19m，基座顶高8.75m。
结构分成沉稳的基座部份和4、5层的钢结构部分，其特点是在建筑顶部两层采用大跨度巨型钢桁架体系。
其中一～二层采用钢筋混凝土框架－筒体结构体系，利用建筑垂直交通单元组成的六个钢筋混凝土筒体作为本建筑物主要抗侧力构件，三层以上采用巨型钢桁架这一新型结构体系，由36根钢柱承受其重量，同时将6个钢筋混凝土筒体升至屋面。
南北向设有6榀巨型钢桁架（1.2*10.04*116.45m），南北向巨型钢桁架之间设置四道柱间支撑构成东西向2榀钢桁架，结构的整体性好。
主桁架的立柱、弦杆、腹杆均采用箱型截面。
钢板厚度主要为40～80mm，材质主要为Q345C，其中40～60mmZ向性能要求满足Z15，大于60mm板材Z向性能要求满足Z25。
由于本工程钢结构体型巨大，单个杆件重量大，空中组拼难度较大。
为保证钢结构整体安装质量和精度，本工程总体施工方案采用逆作法施工，四层至顶层钢结构地面拼装完成后，再进行土方开挖，施工地下三层结构。
钢结构采用“地面拼装，整体提升”的施工方案，利用结构体系中的六个钢筋混凝土核芯筒做为主要提升平台。
为缓解施工进度压力，钢结构主要构件HJ-1、HJ-2、HJ-3、HJ-4、HJ-5以及主悬臂梁、主连系梁在图书馆基础结构施工前，在地面拼装完成以后进行整体提升，一些次要构件在整体提升完毕以后，砼结构施工期间在空中穿插散拼。
最终确定整体提升重量约为10400吨。
主要施工流程见3.1节钢结构施工工艺流程。
二．提升施工特点、难点分析及应对措施
２.1提升吊点的确定
本工程整体提升重量大，需提升结构面积广，钢结构构造复杂，杆件刚度差异较大，如何合理布置提升吊点，确保提升施工安全和被提升构件应力和变形在规范允许范围内，是本提升施工的方案的重中之重。
应对措施
应用计算机有限元计算分析软件，顺序模拟提升施工各工况，结合工程设计状况通过计算分析确定最佳提升吊点位置和提升吊点所需提升力。
2.2提升重量重，提升结构面积大，安全性要求高
本工程总的提升重量达到10200吨，在国内以前的工程中还前所未有。
以前国内提升重量最重的是上海大剧院钢结构屋架整体提升工程，提升重量为6075吨；本工程提升钢结构的尺寸为116m×106m，面积约12300m²，面积巨大。
应对措施
1．多布置的吊点
根据结构的特点，通过计算分析使用六个核芯筒和四副门式钢架布置提升吊点，共布置28个提升吊点；控制系统具有极高的同步控制性能。
2．多使用的提升油缸
在28个提升吊点上，共布置64台提升油缸，其中44台350吨提升油缸，20台200吨提升油缸；所选用的控制系统具有较强的控制能力，足以控制64台提升油缸和18台液压泵站的协调动作。
3．安全系数储备大
64台提升油缸总体提升能力达到19400吨，提升油缸的整体安全储备系数为1.90，钢绞线的安全系数为4.35。
2.3同一提升平台上各点的载荷在提升过程中波动较大
在同一核芯筒上，各吊点之间的距离近，结构刚度大，对位置同步控制极其敏感。
只要位置误差稍有差别，各点的负载将重新分配而发生较大的波动，可能引起结构的不安全。
应对措施
1．采用位置同步与载荷分配相结合的控制策略
在计算机控制系统软件设计时，在每个核心筒各吊点之间采取负载分配同步控制策略，使提升结构在每个核心筒位置上各吊点的负载与理论计算基本一致。
位置同步与载荷分配相结合的控制框图见附图10。
2．选用高精度压力传感器
在每个提升吊点，选用高精度的压力传感器；这种压力传感器的测量精度在千分之五内。
3．液压系统的保证
在使用的液压系统中，使用进口比例阀进行提升速度的控制。
使用这种电液比例阀，同步调节精度高。
4、计算机控制系统的保证
本计算机控制系统控制精度高、控制能力强。
2.4同步控制要求高
在提升过程中，各吊点之间的同步控制要求在10mm内；同时，同一核心筒上各吊点的载荷要控制在与理论计算基本一致的范围内。
应对措施
1、采用位置同步控制策略
在计算机控制系统软件设计时，在六个核心筒上28个提升吊点之间采取位置同步同步控制策略，使提升结构的位置保证同步，同步误差控制在±5mm之内，满足本结构的要求。
位置同步控制框图见附图9。
2、传感器系统的保证
在测量钢结构位置时，使用20米长距离传感器。
在20米的测量范围内，测量精度可达0.25mm。
3、液压系统的保证
在使用的液压系统中，使用进口比例阀进行提升速度的控制。
使用这种电液比例阀，同步调节精度高。
4、计算机控制系统的保证
本计算机控制系统控制精度高、控制能力强。
2.５整体下放600距离长，下放就位精度高
根据施工工艺，在结构就位前，需要将结构整体下放600mm。
下放过程中，钢结构需要准确落位到钢骨柱上，就位精度要求高。
整体提升是主动加载过程，整体下放是被动加载过程，一旦下放同步控制不好，将造成某点的负载超载而引起结构破坏；因此整体下放比整体提升难度更大，危险性更高。
对于本工程而言，10200吨结构、28个吊点和64台油缸整体下放，在国内外还从未有先例。
就位前的整体下放，是本工程的关键所在，必须采取措施予以安全保证。
应对措施
1．采取位置同步与载荷分配相结合的控制策略
在控制系统中，采取位置同步与负载分配相结合的控制策略，以确保整体下放过程中各点之间的位置同步和载荷合理分配。
2．高精度的传感器
使用高精度的长行程传感器和压力传感器分别测量钢结构位置和各点的载荷。
3．提升油缸的保护
在提升油缸上，安装节流阀，控制提升油缸的缩缸速度，防止提升油缸失控，保证同步；安装溢流阀，控制提升油缸的负载，防止提升油缸超载。
4．液压系统的保护
在使用的液压系统中，使用进口比例阀进行提升速度的控制。
使用这种电液比例阀，同步调节精度高。
5．计算机控制系统的保证
本计算机控制系统控制精度高、控制能力强。
2.6空中悬停时间长
钢结构提升到位后，需要在空中悬停30天左右，进行其它工序施工；在其它工序施工完成后，再整体下放就位。
应对措施
1．机械锁定
将负载转换到下锚上，提升油缸进入安全行程，锁定上锚。
另外在提升油缸下部增设安全锚具，确保安全。
2．防风措施
在核心筒与桁架之间安装楔形块，防止晃动。
3．提升塔架的安全
●提升塔架与核心筒采用桁架连接，以减小塔架长细比，提高塔架承载力；
●控制整体提升速度，避免提升结构晃动防撞塔架。
2.7钢结构在提升过程中与核心筒间距近
钢结构在提升过程中，其桁架与核心筒之间的最小间距仅5cm；要求提升设备的安装必须保证较高的定位精度。
应对措施
采取先依据轴线安装提升平台提升油缸埋件，后根据埋件实际位置向下投点准确定位提升吊耳位置，在进行焊接，确保提升地锚支架和提升油缸安装时的定位准确，二者的垂线误差小于5mm。
三．提升施工总体部署
3.1人员组织机构
1．成立提升施工领导小组
2．提升施工专业分包施工人员组织机构
项目下设结构计算组、提升监控组、技术顾问组、控制操作组、提升油缸组、液压泵站组、现场操作组、安全管理等部门。
3.2钢结构施工工艺流程
钢结构施工工艺流程：
本工程钢结构提升施工以理论科学计算为依据，钢结构在提升工况下应力及变形、提升平台、提升塔架、提升吊耳等均以理论设计计算为依据。
经多方反复讨论，确定钢结构提升以核心筒为主要提升结构，提升吊点确定在钢结构主桁架上弦杆件节点处。
由于TG-3、TG-4轴桁架，重心超出核心筒范围，特在这两个桁架端部对称增设提升钢门式塔架辅助提升。
所以钢结构提升吊点共计28个，经初算各提升吊点反力和拟采用提升油缸布置如下：
核芯筒
编号
钢桁架
编号
提升点
编号
提升点
反力
（单位kN）
提升油缸
布置
提升能力（单位：
kN）
油缸储备系数/利用系数
钢绞线
安全
系数
核芯筒1
HJ－1
HJ－2
A
4,854
2×350
1×200
9000
1.85/0.54
4.34
B
3,260
1×350
1×200
5500
1.69/0.59
3.99
C
3,922
2×350
7000
1.78/0.56
4.11
D
6,689
4×350
14000
2.09/0.48
4.35
核芯筒3
HJ－1
HJ－2
A
4,891
2×350
1×200
9000
1.84/0.54
4.31
B
3,202
1×350
1×200
5500
1.72/0.58
4.06
C
4,037
2×350
7000
1.73/0.58
3.99
D
6,665
4×350
14000
2.09/0.48
4.37
核芯筒4
HJ－1
HJ－2
A
4,880
2×350
1×200
9000
1.84/0.54
4.31
B
3,210
1×350
1×200
5500
1.72/0.58
4.06
C
4,028
2×350
7000
1.73/0.58
3.99
D
6,655
4×350
14000
2.09/0.48
4.37
核芯筒6
HJ－1
HJ－2
A
4,861
2×350
1×200
9000
1.85/0.54
4.33
B
3,249
1×350
1×200
5500
1.69/0.59
3.99
C
3,912
2×350
7000
1.79/0.56
4.12
D
6,679
4×350
14000
2.09/0.48
4.37
核芯筒2
TG3轴上
HJ－3
E
2,573
1×350
1×200
5500
2.14/0.47
5.05
F
1,813
1×350
3500
1.93/0.52
4.45
G
2,215
2×200
4000
1.81/0.55
4.46
TG4轴上
HJ－3
E
2,533
1×350
1×200
5500
2.17/0.46
5.13
F
1,833
1×350
3500
1.91/0.52
4.40
G
2,262
2×200
4000
1.77/0.56
4.37
核芯筒5
TG3轴上
HJ－3
E
2,534
1×350
1×200
5500
2.17/0.46
5.13
F
1,853
1×350
3500
1.89/0.53
4.34
G
2,250
2×200
4000
1.78/0.56
4.39
TG4轴上
HJ－3
E
2,533
1×350
1×200
5500
2.17/0.46
5.13
F
1,853
1×350
3500
1.89/0.53
4.34
G
2,207
2×200
4000
1.81/0.55
4.48
合计
101,454
44×350
20×200
194000
1.91/0.52
4.35
吊点布置及提升构件平面布置见附图1-1～1-4；提升油缸外形尺寸见附图2。
3.3提升设备布置
根据核心筒和钢结构的特点，在核心筒1、核心筒3、核心筒4、核心筒6上各布置A、B、C、D四个吊点，在核心筒2、核心筒5上各布置2排E、F、G六各吊点，共28个提升吊点。
共采用64台提升油缸、18台液压泵站。
具体布置参见附图3、4、5、6、7。
3.4提升施工主要施工机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率（KW）
生产能力
用于施工部位
备注
1
提升油缸
350吨
45
中国
02～05
350吨
提升
备用2台
2
提升油缸
200吨
22
中国
02～05
200吨
提升
备用2台
3
液压泵站
80L/min
18
中国
03～04
50KW
80L/min
提升
4
计算机控制柜
同步控制型
3
中国
03
提升
备用1台
5
20米长距离传感器
20米
30
中国
04
提升
备用2台
6
油压传感器
30
德国
04
提升
备用2只
7
油缸行程传感器
68
中国
04
提升
备用4台
8
锚具传感器
135
中国
04
提升
备用7只
9
地锚锚具
350吨
44
中国
02～05
提升
10
地锚锚具
200吨
20
中国
02～05
提升
11
安全锚具
350吨
44
中国
05
提升
12
安全锚具
200吨
20
中国
05
提升
13
监控仪器
1套
中国
提升监控
3.5钢绞线
钢绞线选用低松弛高强度预应力钢绞线，强度等级1860Mpa，直径15.24mm，符合国家标准。
3.6设备性能表
千斤顶型号
350吨
200吨
配用泵站
80型
额定提升吨位（KN）
3500
2000
额定油压（MPa）
25
活塞行程（mm）
250
250
流量（L/分钟）
80
活塞面积m2
0.13
0.08
质量（kg）
2000
额定油压（MPa）
25
25
外形尺寸（mm）
1200*1100*1700
外形尺寸（mm）
Ø635H1770
Ø510H1700
钢绞线根数
31
19
穿心孔径（mm）
270
190
提升速度（M/小时）
5
5
质量（kg）
2000
1000
千斤顶安装尺寸
Ø635H1770
Ø510H1700
3.7控制设备技术规格与要求。
控制系统配备多种先进的传感器，以检测提升过程中的系统状况。
序号
种类
工作电压
安装要求
重量
功能描述
1
主控柜
交流220V
无
30kg
处理传感器信号，发控制信号给泵站
2
20米长距离
传感器
24V
（泵站提供）
安装在提升吊点附近
20kg
实时测量
提升结构的空间位置
3
油压传感器
24V
（泵站提供）
注意安装插头防止损坏
测量油缸的工作压力
4
油缸行程
传感器
24V
（泵站提供）
做好防雨措施
10kg
实时测量油缸行程
5
锚具传感器
—
要安装可靠
检测油缸的锚具状态
四．提升施工理论计算分析
4.1总体提升施工计算分析
（一）分析依据
1．中华人民共和国国家及行业标准
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GBJ086-2001）
《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2004）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《高层民用建筑钢结构技术规程》（JGJ99-98）
《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001）
《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）
《地下工程防水技术规程》（GB50108-2001）
《高层建筑箱型与筏形基础技术规范》（JGJ6-99）
2．北京市标准
《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01-501-92）
3．《工程建设标准强制性条文》房屋建筑部分2002年版
4．由****勘测设计研究院有限公司提供的《****二期暨****岩土工程地质勘察报告》
5．风载荷
本工程的基本风压0.45kN/m2，风压高度变化系数根据地面粗糙度类别为C类取值。
6．地震相关参数：
本工程抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，场地土类别为Ⅱ类，设计地震分组为第一组，场地特征周期为0.35秒。
考虑到施工周期相对于设计使用年限较短，施工阶段抗震验算时取10年一遇的地震烈度值进行验算。
7．施工阶段温差取值：
30摄氏度
8．计算程序
由于本工程结构的特殊性与复杂性，采用复杂建筑结构有限元分析软件EtabsV8.4.8进行整体分析计算。
按振型分解反应谱法计算，并且考虑扭转藕联振动的影响。
对提升平台结构，同时采用三维空间有限元分析软件SATWE进行校核分析计算，结构设计时取两种程序计算结果的包络值，确保安全可靠。
另外，对于重要的提升主梁等关键构件，再采用理正工具软件进行计算复核。
（二）计算分析采用的施工阶段工况介绍
工况1：
钢结构地面拼装完成后基坑开挖完毕，基础底板尚未施工前的工况。
此时，钢屋架搁置在支撑桩上，计算模型中支撑桩一端为铰接，一端为刚接。
工况2：
提升过程中的工况。
此时，六个核心筒及提升平台已施工完毕，钢屋架悬吊在提升平台上，吊杆两端铰接。
工况3：
提升完毕后搁置于提升平台上的工况。
此时钢屋架搁置在提升平台上，混凝土结构已施工至地下一层。
工况4：
提升施工结束，型钢柱安装完成，混凝土-1~3层结构上为施工的工况。
此时钢屋架的自重通过36根型钢柱向下传递，计算模型中型钢柱下端为刚接。
各工况均进行了竖向荷载、水平地震作用、风载荷等荷载工况的分析，其中工况1、3、4还进行温度作用的分析。
（三）施工阶段温差取值
温差取值依据及说明：
（1）说明：
（1）各项温度取值基本数据均来自中国气象局气象信息中心统计的北京地区1971～2003年“典型气象年逐时参数”。
（2）考虑到施工周期相对于气象参数统计年限较短，季节温差未取用30年一遇夏季极端最高温度（40.6℃）与30年一遇冬季极端最低温度（－27.4℃）的差值（68℃）；也未取用30年一遇夏季极端最高温度平均值（37.1℃）与30年一遇冬季极端最低温度平均值（－17.1℃）的差值（54.2℃）；
（3）虽然结构构件表面温度与环境温度存在延迟效应，计算时假定该延迟效应对温差相对值影响很小，可以忽略。
（4）昼夜温差取“日干球温度”中“日最高温度（℃）”与“日最低温度（℃）”的差值；
（5）季节温差取施工时间段内“最热月干球温度”中“日最高温度（℃）”与“最冷月干球温度”中“日最低温度（℃）”的差值；
根据拟定的施工总进度计划，各工况对应的施工时间段及对应的昼夜温差、季节温差取值如下：
工况1：
基坑开挖完毕，基础底板尚未施工前的工况。
此时，钢屋架搁置在支撑桩上，计算模型中支撑桩一端为铰接，一端为刚接。
施工时间段：
2006.2.5～2006.8.25；昼夜温差最大值：
19.6℃（5月4日）；季节温差最大值：
48.3℃（6月21日37.2℃，2月9日－11.1℃）
工况2：
提升过程中的工况。
此时，六个核芯筒及提升平台已施工完毕，钢屋架悬吊在提升平台上。
吊杆两端铰接。
施工时间段：
2006.8.25～2006.8.31；昼夜温差最大值：
11.2℃（8月29日）
工况3：
提升完毕后搁置于提升平台上的工况。
此时，钢屋架搁置在提升平台上，混凝土结构已施工至地下一层，六个核芯筒及提升平台已施工完毕。
施工时间段：
2006.9.1～2006.10.5；昼夜温差最大值：
17.6℃（9月24日）；季节温差最大值：
29.2℃（9月1日35℃，10月4日5.8℃）
工况4：
提升完毕，型钢柱安装完成，混凝土-1~3层结构尚未施工的工况。
此时，钢屋架的自重通过36根型钢柱向下传递，计算模型中型钢柱下端为刚接，为保证36根型钢柱形成的钢框架结构体系具备一定的抗侧刚度，在2~3层各层楼面标高处用型钢梁把他们连系起来。
施工时间段：
2006.10.6～2006.11.6；昼夜温差最大值：
19.4℃（10月21日）；季节温差最大值：
28.5℃（10月7日26.8℃，11月6日－1.7℃）
另外，施工阶段还要考虑两个温度作用较为不利的工况：
工况5：
提升完毕，型钢柱安装完成，浇筑36根型钢柱外围混凝土，使得36根型钢混凝土柱与核芯筒形成整体的阶段。
该阶段核芯筒已对钢屋架形成约束，可能产生一定的温度应力，需验算各相关结构构件的承载力。
施工时间段：
2006.10.6～2006.12.25；昼夜温差最大值：
19.4℃（10月21日）；季节温差最大值：
39℃（10月7日26.8℃，12月4日－12.2℃）
工况6：
四层～屋面层组合楼盖结构施工完毕，至建筑围护结构施工完毕，整个钢屋架部分形成室内环境的阶段。
该阶段核芯筒、楼面结构等对钢屋架的约束完全形成，由于仍处于室外暴露环境，在温度作用下，可能产生较大的温度应力，需验算各相关结构构件的承载力。
施工时间段：
2006.12.25～2007.6.30；昼夜温差最大值：
19.6℃（5月4日）；季节温差最大值：
51.4℃（6月21日37.2℃，1月19日－14.2℃）
2）施工阶段各工况温差取值表
施工时间段
昼夜温差
季节温差
备注
工况1
2006.2.5～2006.8.25
19.6℃
48.3℃
工况2
2006.8.25～2006.8.31
11.2℃
－
工况3
2006.9.1～2006.10.5
17.6℃
29.2℃
工况4
2006.10.6～2006.11.6
19.4℃
28.5℃
工况5
2006.10.6～2006.12.25
19.4℃
39℃
工况6
2006.12.25～2007.6.30
19.6℃
51.4℃
另外：
（1）.钢屋架就位（与36根型钢柱完成对接）宜在接近使用阶段温度（即空调设计温度18℃～26℃）时进行。
（2）工况6：
若施工时间段缩短为：
2006.12.25～2007.5.30；昼夜温差最大值：
19.6℃（5月4日）；季节温差最大值：
45.7℃（5月6日31.5℃，1月19日－14.2℃）
若施工时间段缩短为：
2006.12.25～2007.4.30；昼夜温差最大值：
18.2℃（4月12日）；季节温差最大值：
42.2℃（4月6日28℃，1月19日－14.2℃）
若施工时间段缩短为：
2006.12.25～2007.3.30；昼夜温差最大值：
17.6℃（3月20日）；季节温差最大值：
34.8℃（3月20日20.6℃，1月19日－14.2℃）
从温差来看该工况施工时间段尽量缩短，同时采取其它有助于减小温差的措施。
（四）其他理论计算分析条件
1.假定提升开始时，六个核芯筒已施工至屋面。
其中，
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