商亳总体施工组织设计建筑施工资料.docx

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商亳总体施工组织设计建筑施工资料

总体施工组织设计

一、工程概况：

1。

路线简况

商丘至营廓（省界）高速公路SBTJ6合同段,北起虞城县杜集镇郭楼村,南止虞城县营廓镇马庄行政村，起讫桩号K30+000～K40+500，全长10.5Km,全部位于虞城县境内。

本工程项目路面底基层为水泥石灰稳定土，基层为水泥稳定碎石，面层为沥青砼；大、中、小桥上部均采用预应力砼空心板，下部为柱式墩、台，基础为钻孔灌注桩，桥梁按左、右半幅设置.通道及涵洞为钢筋砼盖板涵。

2.设计标准

该段按照平原微丘高速公路双向四车道标准进行设计，其主要技术指标如下：

行车速度：

120km/h

路基宽度：

28m

行车道宽：

2×7.5m

中央分隔带宽：

3m

左侧路缘带宽：

0.75m

右侧硬路肩宽:

3。

5m

桥面净宽：

2×【净12+0。

5m】

桥梁设计荷载：

汽车-超20级，挂－120

3.沿线自然地理特征

（1）地形与地貌

本路段地处黄河冲积平原东部，地势低平开阔，地势北高南低，由西北向东南倾斜，地面高程在49。

7～40。

55m之间，从微地形看,有近期黄河泛滥形成的近南北向起伏不大的垅岗和褶形沟谷。

（2）气候条件

本标段所属地区属温带半湿润大陆性季风气候，主要特点是春季温暖，大风多,夏季炎热，雨集中，秋季凉爽，日照长,冬季寒冷，少雨雪。

年平均气温在13。

9~14。

3摄氏度之间，年平均降雨量686。

5～872。

9mm。

多集中在7～9月份。

4.主要工程数量

（1）路基土方工程

填前碾压510379m2

路基挖方（自然方）51826m3

借土填方（自然方）1534752m3

（2）排水防护工程

路基边沟:

左侧10280米右侧10280米

边坡急流槽；477道

边坡防护：

9851米

（3）路面工程

水泥稳定土底基层（厚20cm）249568m2

水泥稳定碎石基层（厚33cm）244791m2

预制C20砼路肩块、路缘石2597m3

中央分隔带填土30629m3

（4）涵洞通道工程

涵洞109。

18米/3道

通道563。

53米/19道

边沟涵128。

53米/15道

（5）桥梁工程

大桥125.08米/1座

分离式立交309。

24米/10座

其中φ150cm钻孔灌注桩168根，预制13米预应力空心板312片,预制16米预应力空心板104片，预制20米预应力空心板234片，共计650片。

（6）道路沿线设施

人孔10个

手孔20个

紧急电话平台20个

4．编制依据

（1）两阶段施工图纸全一册及一、二、三册

（2）路基、桥涵施工技术规范

二、施工总设计说明

1．施工组织机构

商亳高速公路SBTJ6合同段项目经理部已筹建完毕。

经理部下设工程部、合同部、质检部、财务部、材料设备部、后勤部等职能管理部门，并设中心试验室一个，拟投入若干施工队（详细布置见下文）负责施工项目的实施。

项目实行项目经理负责制,项目经理部具有高度自主权,项目经理在项目施工过程中具有高度决策权，并对决策负责，项目经理下设总工程师、总质检工程师、总会计师（财务负责人）、项目副经理等组成项目经理的智囊团。

总质检工程师在项目上对质量管理具有一票否决权，其它人员在工程施工、技术、经济等方面把关，并对项目经理负责，组织机构框图见附图一。

2．技术组织

本合同段技术组织上采用项目总工程师负责制，工程部、合同部、质检部、试验室直接受项目总工程师的领导,工程部的工程师负责工程的技术交底、技术指导、技术检查和变更设计情况。

质检部设质检工程师，负责本标段的质量监控，试验室设有试验工程师负责施工现场的技术交底及质量工作.具体的工作程序是：

在进行下道工序之前先由施工队的技术和质检工程师自检，检验合格后通知监理工程师验收，验收合格后再进行下道工序。

3．总体布置

（1）施工场地安排

我合同段施工场地安排在新建路线K36+200的左侧，占地70余亩，场地内设置空心板预制场一处、基层碎石拌和站一座、砼拌和站两座、涵洞盖板预制厂一处、小型预制厂一处、料场、钢筋加工场等.内设中心试验室、项目经理部、监理工程师办公及生活用房、参加本项目施工人员办公用房及住房等，其中监理工程师办公及生活用房单独设立,独门独院，其具体布置详见“施工场地平面布置图"。

（2）施工队伍安排

1路基：

本合同段投入四个路基施工队，第一施工队负责K30+000～K32+400段路基填筑施工及防护、排水施工；第二施工队负责K32+400~K35+219段路基填筑施工及防护、排水施工；第三施工队负责K35+219~K37+592.5段路基填筑施工及防护、排水施工；第四施工队负责K37+592。

5～K40+500段路基填筑施工及防护、排水施工。

2路面：

a。

路面底基层由路基四个施工队分别承担各段内底基层的施工任务；

b。

路面基层安排一个施工队独立进行施工。

3涵洞及通道

本合同段内涵洞及通道较多,任务量大.安排四个施工队来完成本项工程。

第一施工队负责K30+271、K30+502。

5、K30+956.5、K31+285。

5、K31+792五座通道的施工；第二施工队负责K32+091.7、K32+681。

6、K32+917.5、K33+597。

5、K34+386。

5、K35+219六座通道的施工;第三施工队负责K35+405、K35+734、K36+380、K37+119。

5、K37+392、K37+592.5六座涵洞及通道的施工;第四施工队负责K37+757、K38+179。

7、K38+318、K39+010.5、K40+252五座通道的施工。

4桥梁

本合同段计划安排四个施工队对沿线桥梁进行施工。

第一施工队负责K30+758.5、K32+400、K33+401。

5三座桥梁的施工;第二施工队负责K34+831、K36+082.5、K36+934三座桥梁的施工；第三施工队负责K37+922、K38+669、K39+309、K39+601.5四座桥梁的施工；第四施工队负责K39+931包河大桥的施工.

5预制场

预制场内安排一个施工队负责涵洞盖板、预应力空心板及小预制构件施工。

4．临时工程

（1）临时便道

本标段计划在新建路线的左侧公路征地范围内修筑一条临时施工便道，宽度为6米，为保证工程需要，计划在当地征集砖碴或炉碴作为填料，整平压实,并将便道路面修筑成向外倾斜2～3%的单向横坡，在便道外侧挖一道宽40cm、深40cm的临时排水沟，以便在雨季施工时及时排除路基及便道汇集水，以免造成对农民耕地的损害，同时保证我标段便道的通行能力，修筑临时便道初步计算需花费人民币20万元。

（2）临时便桥

计划在包河大桥（新建）左侧修建一座临时便桥，桥长40m，宽4.5m,便桥承重梁采用贝雷片拼装，中墩及边墩采用扩大基础、现浇C20砼。

初步设计需花费人民币50万元左右。

具体布置详见施工临时便桥示意图。

（3）拌合站

1水泥砼拌和站

在施工场地内修建两座砼拌和站.拌和站占地面积200㎡，拌和站由两台强制式搅拌机组成，为确保砼配合比准确，在拌和机的上料斗后配备一套电子自动供料机，每盘供料数量均有电脑控制,拌和站拌制的砼主要用于涵洞桥梁施工、空心板及小件预制施工.此项工作在2003年1月20日已全部完工.

②基层粒料拌和站

计划在场地内修建一座基层粒料拌和站，拌和站占地面积约1500㎡,拌和能力为400t/h，为确保集料配合比准确，各种集料的供给均采用电脑控制.架设工作计划在2003年7月1日开始，用一个月的时间架设并调试完毕。

（4）料场

计划在场地内设置一个占地面积约15000㎡的砂石料堆放场。

为确保施工原材料的质量，料场已用15cm厚二灰土进行硬化处理，并砌筑砖墙将不同材料分开。

（5）预制场

1预应力砼空心板预制场

计划在场地内修建一座预应力砼空心板预制场,预制场长240米，宽21米，占地5040㎡，其中生产区长100米，内设空心板预制台座4槽（槽长85m）,为配合梁体预制施工,在预制场架设两座起重能力为30吨的门架，门架跨径为21米，铺设门架轨道（单侧计480米），详见“预制场平面布置图”。

2涵洞、通道盖板及小件预制场

计划在场地内修建一处长50米,宽14米的涵洞、通道盖板预制场，内设4条盖板预制台座，预制台座使用水泥砂浆砌砖修筑，表面使用10号水泥砂浆抹面，台座宽度比盖板设计尺寸窄5mm。

紧邻盖板预制场建一处长50米，宽14米的小构件预制场。

此场地全部用砖砌筑两层，然后表面用10号砂浆抹面，表面务必平整。

（6）工地试验室建设

为了确保试验数据准确，保证工程施工质量。

在工地建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室。

试验室地面用地板砖铺砌，墙壁用涂料粉刷,PVC板吊顶，工作台用白瓷片帖面，内装空调、加温、干燥装置，使试验室环境达到监理工程师要求的试验室标准，试验设备配备见“试验仪器、设备一览表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。

我合同段试验室已于2002年12月31日通过省质检站临时资质认证，已可全面开展工作.

（7）原材料的调查及落实情况

我项目经理部已委派材料部门和试验室及驻地监理一同对工程前期所用各种原材料生产厂家进行调查，经过多方比较,已确定以下合格供方，具体情况为:

水泥由河南孟电水泥厂、焦作水泥厂供应。

石料由山东嘉祥石料厂供应。

大砂由山东宁阳砂厂供应。

钢筋由业主统一供应。

三、施工总体计划

根据合同要求，我合同段计划开工时间为2003年3月1日，计划完工时间为2004年12月31日，具体工作安排如下：

1．2002年11月20日至2003年2月28日完成施工准备工作，主要完成临时工地建设、恢复定线工作、各种原材料试验和配合比设计工作及取土场场地征订等工作。

2．2003年3月1日至2003年3月20日完成清理掘除填前碾压工作,以及路基试验路段的施工。

3．2003年3月1日至2003年11月31日完成路基填筑施工.

4．2003年3月1日至2003年7月31日完成涵洞通道施工。

5．2004年2月10日至2004年6月30日完成路面底基层施工。

6．2004年6月1日至2004年11月30日完成路面基层施工。

7．2003年3月1日至2004年4月30日完成全部桥梁施工。

8．2003年7月1日至2004年10月31日完成防护与排水施工.

9．2004年2月10日至2004年12月31日完成中央分隔带排水、路缘石安装、人手孔及紧急电话平台等其它施工项目。

四、主要项目的施工方案、施工方法

1．路基工程

（1）施工准备工作

1组织施工技术人员熟悉设计文件，进行现场核对、核实工程量、编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，并及时提交工程开工报告。

2施工放样测量

测量组对沿线所有的控制点和导线点进行复测与增设，并与相邻标段控制点进行复核，对所有计算、实测结果进行成果整理，并上报监理工程师审核.

路基施工放样包括以下内容：

路基中线、边线、坡脚线、边沟、护坡道、征地界线、纵断面高程。

每100米及特殊断面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等具体位置.并上报原地面横断面测量结果报告.

3工地试验室对用作填料的土方按规范要求进行颗粒分析实验、CBR试验、有机质含量试验、重型击实试验等。

合格后方可取用。

（2）清理与掘除

1先由工程技术人员根据设计图纸放出坡脚线，然后用平地机刮除表面的种植土，用装载机配合将土堆成大堆。

然后装车运至路线以外指定的废弃地点。

清理深度为30厘米（特殊地段可根据种植土的深度加以调整）清除后的表面应大体平整。

2对于机井回填，井底采用1m厚卵（砾）石填筑，以达到挤淤目的,并用砂回填，如果井内有水，则无需加水，水面以上部分或旱井采用边灌砂边注水的方法。

水面应高出砂面30cm。

以使其密实，每层填筑厚度50cm左右，待自然沉降后，再填筑下一层.距井口一米时，停止灌注，将进口周边挖除并扩大1米，用5%水泥稳定土分层回填、压实，并保证压实度满足规范要求。

3对于坟坑的回填，应先将坟坑周边挖成台阶状，然后分层填筑,夯实，每层填筑厚度以20厘米为宜，回填土土质及压实度要满足规范要求.

4对于路基用地范围内及取土场范围内的树木、灌木丛及杂草，在施工前采用人工配合机械的方法进行清理,对于经清除后，余留下来的树木采用人工将其全部挖除，并将挖除后的坑穴修理整齐，用土分层回填夯实。

（3）路基填方：

1路基取土：

路基取土采用沿线取土，按照取土场平面图。

我合同段已规划好2003年6月1日前需征订取土场具体位置，并上报指挥部，请求给予协调。

在取土之前,试验人员应首先现场取样进行土样试验，合格后方可取用.取土时先使用推土机将土场表层30cm厚耕植土推至适当位置，并妥善保管，而后由人工配合挖掘机修筑取坑排水沟，最后使用挖掘机取土,如土质分层，需分层取土，取土深度控制在1.2m以内，边取土边修整取土坑底部，取土完毕后使用推土机整平取土坑底部、回填耕植土，造田还耕，当取土范围内有电线杆、机井或其它重要附属物时,应在其周围预留一部分土方,并砌筑防护.

2土方填筑试验段：

a.沿线表层土土质

根据现场考察结果及设计所提供的地质资料，本标段所在区域表层土土质以亚粘土和亚砂土为主。

b.试验段机械配置

根据本标段土质情况,碾压机械选用振动压路机和光轮压路机均可，因此拟为土方填筑试验段配备如下机械：

装运机械：

挖掘机2台自卸汽车10辆

整平机械:

75KW推土机2台平地机1台

碾压机械：

18t－21t铁三轮1台16t、18t振动压路机各1台，英格索兰175D压路机两台

铺助机械：

8000L洒水车1台拖拉机带农用铧犁1台

拖拉机带农用旋耕耙1台

c.土方填筑试验

土方填筑试验段位置选在K36+400～K36+500段全幅，在此段清理掘除工作完成并且通过自检合格后进行，松铺厚度按25cm控制。

通过试验以便找到适用于碾压相应土方的施工机械及其组合,能达到最佳压实效果时土的含水量、土的松铺厚度及松铺系数、机械需碾压的遍数以及工作效率等，试验段完成后，技术人员根据实际试验情况写出试验段总结报告，报请驻地监理工程师审批，只有得到监理工程师认可后，方可进行土方大规模施工,否则应将试验段全部推除重新进行试验,直到满足要求为止.

3土方填筑施工：

a.土方铺筑

在填筑路基土方前,测量人员应首先用石灰放出路基坡脚边线，为使路基边缘压实度也能满足规范要求，填筑边线每边应比路基坡脚线宽40cm左右，施工时，施工人员事先应根据运土车辆的大小，土方的松铺厚度，计算出车辆的卸土间距，打好方格，以便指挥运土车辆卸土。

运至路基上的土方首先由推土机初平，初平后对土方进行含水量调整。

b.含水量调整：

土方初平后试验人员应及时现场取样进行含水量试验，试验方法采用烘干法，试验完毕后及时将结果通知施工人员,现场施工人员依照试验结果按下述方法进行含水量调整.当土方含水量大于试验段最佳压实含水量时，计划采用农用铧犁进行翻晒；当土方含水量小于试验段最佳压实含水量时，计划采用洒水车洒水，农用铧犁翻拌、旋耕耙搅拌人工处理局部含水量较大部位,使之达到最佳含水量左右.

c.精平：

土方碾压前的整平工作由平地机实施，确保碾压前土方表面平整度在1。

5cm以下。

d.土方的碾压：

土方碾压设备应选用不低于试验段所采用的机械吨位，碾压时应遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，碾压遍数应不少于试验遍数。

e.土方压实度检验：

土方压实度采用灌砂法进行检测.土方碾压成型后应及时进行自检，自检合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层土方填筑。

若自检或抽检不合格应及时进行补压，直至满足规范要求为止。

4桥头填土土工格栅铺筑：

桥头填土应根据设计图纸要求每填一定厚度铺筑一层土工格栅，铺筑方向应与路基垂直，宽度与路基同宽，土工格栅纵横向搭接宽度不得小于20cm,搭接处人工使用呢绒绳进行“Z"字型绑扎，铺筑时严禁土工格栅褶皱，铺筑好的土工格栅使用“U”型钉将其固定在路基上,在未上土之前严禁履带车辆碾压。

5整修路床

路基到达设计标高后，即可进行路床整修施工。

在整修路床之前，应首先恢复路基中线各控制桩，检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡及相应标高，并每隔10米测一横断面，并用木桩标示出中桩、边桩,同时向施工人员提供各桩标高，施工人员根据标高,拉线整修或采用人工配合平地机整平，最后使用振动压路机碾压,经自、抽检全部合格后，报请监理工程师进行路基验收工作。

台背及涵背填筑工序质量的控制：

桥头及涵洞通道处出现跳车一直是困扰路面平整度和行车舒适性的主要因素，为能有效地控制桥台、涵台跳车，保证路面平整度和行车舒适性，在按照设计图施工的同时,我们将采取如下措施来控制桥台、涵台跳车问题：

①涵洞及通道台背回填施工应安排在洞身砼强度达到设计强度及涵洞、通道盖板安装之后进行；柱式桥台台背回填均应在桥台立柱施工完成且砼强度达到设计强度之后进行。

②台背回填料中的石灰含量必须满足设计图纸要求,分层填筑，填筑前台背基底应充分压实，并由测量人员在结构物上用红漆标注出土方的松铺厚度，确保每层回填料压实厚度不超过15cm.

③涵背回填必须左右对称进行施工。

④当台背回填晚于路基填筑时，路基与台背回填料接触处应挖宽度不小于2m的台阶，以便两者之间紧密咬合。

⑤桥台锥坡处和边坡处以及涵台边坡处要留够富裕宽度，以保证边部的压实度.

6桥台填土应超过盖梁底标高10cm左右,明涵台背填土应超过搭板底标高10cm左右，在进行桥台盖梁或搭板施工时再开挖至设计标高。

7在桥台和涵背处做好临时排水设施，防止雨水浸泡桥台和涵背填土，影响压实质量.

2、路面工程

（1）培筑土路肩：

路面土路肩培筑由机械夯配合人工实施。

培筑时应根据测量人员放出的路面左右边线，拉线培筑土路肩,培筑土路肩的土方采用借土填筑，一边培筑一边由人工进行夯实，夯实后厚度应比所铺面层厚4—5cm，培筑施工应与面层施工同步进行，并始终超前100-200m。

（2）水泥石灰稳定土底基层：

路面底基层施工采用路拌法，为方便施工车辆通行,路面施工计划以半幅为单位进行。

石灰土底基层设计配合比为6：

12:

82,即6％的水泥:

12%石灰:

82％粘土，压实度95％以上，无侧限抗压强度不小于设计值。

1原材料选用

水泥:

选用初凝时间大于6小时，标号不低于PO32.5的水泥.

石灰：

选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。

素土：

选用粘土，其塑性指数应满足要求。

2试验段

施工前应先按监理工程师的要求铺设一段长度不小于200米的试验路段，通过试验获得碾压时混合料的含水量、压实遍数、碾压速度、最大松铺厚度、压实系数、机械组合、劳力配备、施工工艺等，经监理工程师批准认可后作为施工的控制依据。

3土方摊铺

a.测量放样：

在自御汽车运土之前,测量人员应根据试验段所得土方的松铺系数及车辆运土量事先计算出车辆的卸土间距,以便现场人员指挥卸车.待土方运到路床上之后，首先使用推土机初平，初平后调整土方的含水量,然后再用平地机精平，精平后的土方由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果，沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂（如下图所示），而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平,直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。

标高埂土方表面线标高槽设计标高

10m10m10m

4人工摊铺石灰和水泥

a.底基层所需石灰应提前拢堆集中消解，拢堆高度应控制在1.5m以内，消解时用水量应偏大，消解后石灰应具有一定的含水量，经闷料3天后再由自卸汽车运往施工地点卸料，然后由人工按照事先计算好的厚度进行摊铺，摊铺后使用稳定土拌和机进行反复拌和，直至混合料上下色泽一致，无灰团、与路槽顶面之间无粘土夹层为止.此时试验人员应立即取样检测石灰剂量，如若不足应及时补撒石灰，重新搅拌。

b.待石灰拌和均匀后,即可铺撒水泥，水泥的铺撒数量应稍大于计算数量，以免因水泥剂量不足而返工浪费时间，水泥铺撒均匀后，再使用稳定土拌合机进行搅拌，搅拌好的混凝土合料色泽应均匀一致，各项技术指标满足要求后,试验人员及时现场取样做底基层无侧限抗压强度试件。

5底基层碾压

底基层碾压应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则进行碾压,其具体步骤如下：

首先使用光轮压路机稳压一遍，而后使用振动压路机振动碾压，在压路机碾压时其错轮宽度不得大于1/2轮宽,且碾压过程不得中断,同时应配备足够数量的碾压设备，以确保在水泥初凝之前完成碾压工作.碾压成型的底基层应进行7天的洒水养生，在养生期间严禁车辆通行。

6试验检测

底基层碾压成型后，试验人员应立即采用灌砂法检测压实度,压实标准为压实度≥95％,不合格时应及时补压，确保在水泥初凝之前碾压完毕。

石灰土底基层无侧限抗压强度必须满足规范要求，否则，应返工处理或采取别的加强措施。

（3）水泥稳定碎石基层施工：

水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，摊铺机摊铺，铺筑以半幅为单位上下分层进行施工，下层厚度采用17cm，上层厚度采用16cm，水泥剂量为6％，压实度标准为98%。

1施工准备

在铺筑水泥稳定碎石基层之前，测量人员应首先放出基层边线，并拉出用于控制摊铺标高的钢丝控制线。

2试验段

施工前应先按监理工程师的要求铺设一段长度不小于100米、厚度为17cm的下基层试验路段，下基层完成后铺设长度不小于100米、厚度16cm的上基层试验段。

通过试验获得碾压时混合料的含水量、压实遍数、碾压速度、松铺厚度、压实系数、机械组合、劳力配备、施工工艺等，经监理工程师批准认可后作为施工的控制依据。

3基层施工

a.拌合与摊铺设备的选择

粒料拌合设备选用拌合能力为400t/h的连续型路集料拌合机，各种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量。

摊铺设备选用ABG423型摊铺机,摊铺机的最大摊铺宽度为12m摊铺机可以通过两侧事先拉好的钢丝线自动找平。

b。

混合料的拌和与运输

水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法.厂拌的设备及布置位置应在拌和前提交工程师批准。

水泥、集料应准确称量,按重量比例掺配,并以重量比加水。

拌和时记录加水时间及加水量，由于我们采用的设备为较先进的多功能混合料拌和设备,所有配料系统均采用电脑控制、自动配给,因此,施工前应请技术监督部门对计量系统进行鉴定，鉴定结果应报监理工程师备案。

拌和好的混合料在出厂前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用，并取样做试件，以便检测强度指标当拌和场距离摊铺现场较远时,混合料在运输中要加以覆盖以防水分过度蒸发,降低碾压效果.装料时应保持适应的装载高度以防离析，拌和好的混合料要及时运往施工现场进行摊铺。

c.混合料的摊铺和整型

摊铺设备选用具有自动找平功能的摊铺机进行，在摊铺混合料的过程中，应始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析.即使如此，在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积的粗粒料散开,并由人工对部分离析的混合料进行处理。

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5％～1％,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失.

d。

碾压

混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽范围内进行碾压。

碾压时应使压路机轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现，且断面、路拱符合要求。

碾压成型后,试验人员应及时检查其压实度，如发现不合格应立即补压，确保在水泥初凝之前完成。

在碾压过程中，严禁压路机或汽车在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

e。

碾压工作完成后,试验人员应及时检测压实度，压实度检测采用灌砂法，压实标准为压实度≥98％，合格后，进行养生.

f。

养生

碾压完成后可根据天气情况采取覆盖塑料薄膜养生或洒水养生，养生时间不少于7天。

养生期间封闭交通，如果不能封闭时，经监理工程师批准，车速限制在30Km/h以下，