集装箱的标准.docx

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集装箱的标准

    集装箱的标准

    为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。

集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。

    1．国际标准集装箱

    是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。

集装箱标准化历经了一个发展过程。

国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。

详见表。

第2系列和第3系列均降格为技术报告。

    2．国家标准集装箱

各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。

我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。

    3．地区标准集装箱

此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。

如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。

    4．公司标准集装箱

某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。

如美国海陆公司的35ft集装箱。

此外，目前世界还有不少非标准集装箱。

如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱8.2ft宽度集装箱等。

由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。

    集装箱的种类

    随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。

这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。

根据集装箱的用途不同而分有以下几种。

    1．干货集装箱（Dry Cargo Container）

也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。

这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。

    2．开顶集装箱（Open Top Container）

也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。

开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。

    3．台架式及平台式集装箱（Platform Based COntainer）

台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

台架式集装箱有很多类型。

它们的主要特点是为了保持其纵向强度，箱底较厚。

箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。

在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。

台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。

台架式集装箱可分为敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。

平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。

该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。

    4．通风集装箱（Ventilated Container）

通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。

如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。

    5．冷藏集装箱（Reefer Container）

这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。

它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。

适用装载肉类、水果等货物。

冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。

    6．散货集装箱（Bulk Container）

散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。

使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。

    7．动物集装箱（Pen COntainer）

这是一种专供装运牲畜的集装箱。

为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。

    8．罐式集装箱（Tank Container）

这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。

它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。

    9．汽车集装箱（Car Container）

这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。

其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。

由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。

     集装箱（又称货柜）在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：

            集装箱分类

    按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按用途分，有干集装箱、冷冻集装箱、挂衣集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、罐式集装箱；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

            集装箱规格             

    集装箱外尺寸：

包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。

是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

    集装箱内尺寸：

集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

    装箱内容积：

按集装箱内尺寸计算的装货容积。

同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。

集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

    集装箱计算单位（TEU），又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

    集装箱（又称货柜）的种类：

（1）按规格尺寸分:

目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

外尺寸为20英尺×8英尺×8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺×8英尺×8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺×8英尺×9英尺6吋，简称40尺高柜。

常用的集装箱规模有以下几种：

                20呎柜：

外尺寸为20英尺×8英尺×8.6英尺，内容积为5.69米×2.13米×2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24~26立方米。

                40呎柜：

外尺寸为40英尺×8英尺×8.6英尺，内容积为11.8米×2.13米×2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。

                40呎高柜：

外尺寸为40英尺×8英尺×9英尺6寸，内容积为11.8米×2.13米×2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。

                45呎高柜：

内容积为13.58米×2.34米×2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。

                20尺开顶柜：

内容积为5.89米×2.32米×2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。

                40尺开顶柜：

内容积为12.01米×2.33米×2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。

                20尺平底货柜：

内容积5.85米×2.23米×2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。

                40尺平底货柜：

内容积12.05米×2.12米×1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。

（2）目前，世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分类为

    1．钢制集装箱

其框架和箱壁板皆用钢材制成。

最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。

    2．铝制集装箱

铝制集装箱有两种一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。

主要优点是自重轻、不生锈硅卜表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。

    3．不锈钢制集装箱

一般多用不锈钢制作罐式集装箱。

不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。

    4．玻璃钢制集装箱

玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。

主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用（性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。

　　（3）按用途分:

有干集装箱;冷冻集装箱（REEFER CONTAINER）;挂衣集装箱（DRESS HANGER CONTAINER）;开顶集装箱（OPENTOP CONTAINER）;框架集装箱（FLAT RACK CONTAINER）;罐式集装箱（TANK CONTAINER）. 　 

            集装箱运输的关系方

    无船经营人（NVOCC）：

他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。

对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

    实际承运人：

掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。

通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。

    集装箱租赁公司：

专门经营集装箱出租业务的新行业。

    集装箱堆场（CY）：

办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

    集装箱货运站（CFS）：

处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。

同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

            集装箱租赁

    即所有人将空箱租给使用人的一项业务。

集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。

由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：

程租、期租、活期租用和航区内租赁等。

            集装箱装卸区

            是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。

它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：

对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。

集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。

有时堆场或货运站等可延伸到市区内部5~15公里的中转站。

            集装箱前方堆场

    是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：

当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

            集装箱后方堆场

    集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

它是集装箱装卸区的组成部分，是集装箱整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区"大门口"进行交接的）。

            空箱堆场

    专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。

它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。

这种堆场不办理重箱或货物交接。

它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

            中转站或内路站

    海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。

中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

            集装箱货运站（CFS）

    为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。

由它代表承运人办理下列主要业务：

拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。

            托运人责任（shipper's liabilities）

    托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱货托运人的责任与传统海运相同。

整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

            责任限制（limits of liability）

    集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。

拼箱货的责任限制与传统运输相同。

整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

            同一责任制（uniform liability system）

    联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。

如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

            网状责任制（network liability system）

    联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。

例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

            航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）

    在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。

这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。

因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。

规则内容一般包括以下几个方面：

集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；内陆运输规定及收费。

                交接方式（receiving and delivery system）集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

                门到门（door to door）:

由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为"门到门"运输；

                门到场（door to cy）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

                门到站（door to cfs）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

                场到门（cy to door）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

                场到场（cy to cy）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

                场到站（cy to cfs）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

                站到门（cfs to door）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

                站到场（cfs to cy）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆站；

                站到站（cfs to cfs）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

            整箱货（full container load简称：

FCL）

    为拼箱货的相对用语。

由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

但也可以委托承运人在货运站拆箱。

可是承运人不负责箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上"委托人装箱、计数并加铅封"的条款。

            拼箱货（less than container load简称：

LCL）

    整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收龋承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

            箱位数（number of slots）

     全集装箱船所能记载的集装箱箱数。

每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。

            箱位（slots）

     在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。

在箱位上编有号码，以利装船。

            排号（bay number）

     集装箱在专用船上的横排积载位置。

编号方法，是从船首至船尾依此标明：

01，02，03……。

            行号（row number）

    又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。

有两种标号方法：

一种是自左舷端向右依此标明：

01，02……另一种是从中间的左右分标。

左舷为单号，由中线向左编为：

01，03，05……，中线向右舷编双号：

02，04，06……。

            层号（tier number）

    集装箱在专用船上的立体积载位置。

编号方法分甲板和仓内两种。

甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一"D"字。

舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一"H"字。

            箱位号（slot number）

    集装箱在船上的积载位置。

由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。

例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。

            集装箱配载图（pre-stowage plan）

    集装箱船装箱的计划图。

装卸区据以装箱。

配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。

并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。

如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。

配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。

进行配载时，必须达到如下要求：

保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；最合理地利用船舶的载重量和舱容；保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；要考虑便于装卸作业；多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

            站场收据（dock receipt）

    承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。

站场收据由发货人编制。

如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。

站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。

站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。