换档冲击综合故障诊断.docx
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换档冲击综合故障诊断
4课时
案例导入:
某车在行驶过程中，经常性出现车辆换档冲击现象。
思考:
分析可能的原因，并排除故障
任务单元403：
换档冲击综合故障诊断
体验故障
故障指示灯
升降档情况
车速、油门对应关系
任务单元403：
换档冲击综合故障诊断
4课时
填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力
通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力
方法能力
通过小组讨论、上台演讲评述，培养沟通能力
通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识
通过分组活动，培养团队协作能力
社会能力
掌握电控、机械、油路故障部位区分与排除方法
掌握换档冲击综合故障诊断思路与分析方法
会综合运用所学知识、使用仪器设备对自动变速器进行检测、分析、判断
应会
熟悉换档冲击综合故障的可能原因
熟悉自动变速器手动换档试验方法与原理
应知
专业能力
目标
职业行动能力
教学目标:
4.3.1、自动变速箱的性能检查
对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。
自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
一、发动机怠速的检查
发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。
因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。
如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：
液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。
2、档位开关检查：
空挡开关
三、漏油检查：
四、电磁阀测试：
四、自动变速箱的道路试验
道路试验目的：
检查其工作性能，检验修理质量。
（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一）
道路试验内容：
检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。
道路试验的方法：
1、准备工作：
达到正常工作温度。
车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。
切勿在行驶中换入P档或R档。
2．升档检查（换档品质检查）
入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。
1-2-3-4档
3．升档车速的检查（换档规律检查）
入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。
（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km／h）。
节气门开度不同，升档车速不同。
而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。
如何判断升档过快、过慢？
升档过快（过早）：
若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。
升档过迟（过迟）：
若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。
4．升档时发动机转速的检查
1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。
升档前时刻，达到2500-3000r／min。
升档后时刻，下降至2000r／min左右。
2）、行驶过程中发动机转速始终过低（车速偏高），加速至升档时仍低于2000r／min，说明升档时间过早或发动机动力不足；
3）、行驶过程中发动机转速始终偏高（车速偏低），而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r／min，在加速时达到4000-5000r／min，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5．换档质量的检查
换档质量检查目的：
检查有无换档冲击。
正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。
若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。
6．锁止离合器工作状况的检查
自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。
试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km／h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1／2的位置，使变矩器进入锁止状态。
此时，快速将油门踏板踩下至2／3开度，同时检查发动机转速的变化情况。
若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。
（为什么有此作用？
）
在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动作用。
若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
1）、正常：
在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并随着加速升档转速逐渐下降。
2）、无强制降档：
若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。
（变速器内部，线路）
3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：
降低档位，增加加速性。
表现现象：
发动机转速增加
4.3.2、自动变速箱试验与测试
一、失速试验：
方法：
入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。
（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）
失速工况：
发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。
失速转速：
失速工况下的发动机转速。
失速试验目的：
用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。
如何做失速试验？
1．准备工作
1）达到正常工作温度。
2）检查刹车与手制动
3）检查ATF油。
2．试验步骤
1）将汽车停于水平路面上，起动发动机；
2）拉紧手制动，并垫木。
3） 入D档，用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。
（时间少于5S？
）
4）读取转速后，立即松油门；入P或N位置（怠速运转1分钟，防止油温过高而质）。
5）入其他档位（R、L或2、1），做同样的试验。
3、结果评判
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。
1）、符合标准—正常
2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；
3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄位置 失速转速 故障原因
1。
主油路压力过低
过高 2。
有关的单向离合器打滑
所有位置 3。
低档及倒档制动器打滑
1。
发动机动力不足
过低 2。
导轮单向离合器打滑
1。
前进档油路压力过低
D位 过高 2。
前进离合器打滑
R位 过高 1。
倒档油路压力过低
2。
倒档及高档离合器打滑
失速转速不正常原因
二、延时试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间。
延时试验就是测出自动变速器换档迟滞时间，根据迟滞·时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
延时试验如下图所示。
1）驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
3）检查发动机怠速。
如不正常，应按标准予以调整。
4）将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D延时时间。
5）将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样的试验。
6）上述试验进行3次，取其平均值。
7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。
大部分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于1．2-1．5S。
若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压测试
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。
对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。
因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。
四、电控自动变速箱的手动换档试验
电控自动变速器可采用手动换档试验，确定故障出在电子控制系统还是其他部位。
手动换档试验是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束连接器全部脱开，此时ECU不能控制换档，自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。
不同车型电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束连接器后的档位和操纵手柄的关系不完全相同。
手动换档试验的步骤如下：
1）脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束连接器。
2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验。
3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。
4）若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与表3-7相同，说明电控自动变速器的阀板及换档执行元件工作正常。
否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。
5）试验结束后接上电磁阀线束连接器。
6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束连接器而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
本田手动换挡的对应图
1
4
4
4
N
R
P
实际档位
1
2
3
D
N
R
P
档位杆位置
4.3.3、自动变速箱的故障诊断与排除
4.3.3、自动变速箱一般诊断方法
自动变速箱故障表现:
故障有外部、内部；有机械、油路、电路。
主要在以下几个方面：
1、液压系统：
泄漏，油泵，阀
2、机械传动：
齿轮损坏
3、换档执行机构：
离合器、制动带
4、变扭器：
入档熄火、不能行走
5、电子控制系统：
行驶性能不佳
6、外部连接、管路不良：
7、发动机问题：
汽车无高速。
4.3.4、故障诊断步骤
询问车主
试车
检查
1）、油质、油量
2）、查外观、连接、怠速
3）、路试
常规测试
1）、失速试验
2）、油压测试
用解码器
检查
故障码、数据流；维修手册，万用表查线路
故障现象、何时产生
分析判断
根据测试结果、分析故障原因与部位
拆解
维修
分解、维修
4.3.5、换挡冲击过大故障的诊断
1、故障现象
（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障
换挡冲击大
检查发动机怠速是否正常
调整怠速
检查节气门拉索或节气门位置传感器
调整或更换
路试，检查换挡执行元件有无打滑
分解检修自动变速器
检查升挡车速
升挡过迟
检查主油路油压
拆检阀板
检查起步进挡时有无冲击
阀板中的单向阀损坏或漏装
检查换挡瞬间的主油路压有无瞬时下降
换挡执行元件自由间隙过小
减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏
或线路断路、短路或电脑有故障
过高
正常
正常
正常
正常
正常
无冲击
无
有
有较大冲击
过高
过高
有
异常
升级会员 