城市交通与道路系统综合规划试题选.docx

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城市交通与道路系统综合规划试题选

道路与交通系统规划试题选

一、填空题

1、都市交通系统是由都市运送系统、都市道路系统和都市交通管理系统构成。

2、一条自行车道通行能力为500-1000辆/小时，宽度为1_。

3、《周礼》中把都市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个某些。

4、都市道路衔接原则是：

低速让高速、次要让重要、生活性让交通性和恰当分离。

5、平面环形交叉口通行能力较低，普通不合用于迅速路和主干路交叉口。

当进入交叉口混行交通量超过2700辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一种交织路段通过交通量超过1400辆当量小汽车/小时时，不适当采用平面环形交叉。

6、平面弯道设计时在限界内必要清除高于1.2米障碍物，涉及灌木和乔木。

7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度3.5米；其她车型当设计车速不大于40km/h时每条车到宽度3.5米，当设计车速不不大于40km/h时每条车道宽度3.75米。

8、机动车道车道条数常采用偶数，路段上机动车道车道数不适当过多，单向车道普通不超过4条。

9、普通都市公共交通线网类型有：

棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。

10、从地区关系上，都市综合交通可分为：

都市对外交通和都市交通两大某些。

11、都市交通四个基本因素：

用地、人、车和路。

其中，都市用地是产生交通、吸引交通“源”和“泽”。

12、道路红线内用地涉及车行道、步行道、绿化带和_分隔带_四某些。

13、临近建筑交通组织和规划重要任务是把建筑内部交通流线与外部都市道路交通流线合理地组织成为有机整体。

14、横断面设计就是依照都市规划拟定道路性质、功能规定和规划交通量，合理拟定道路各构成某些互相位置、宽度和高差。

15、按修筑路面材料，路面可分为：

水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。

16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是都市发展和都市增长基本要素。

17、都市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。

二、单项选取题

18、在以放射式道路交通为主都市中心外围建环行道路在于（AD）

A缓和过境交通对市中心压力B扩大市中心交通容量

C缩短对角交通直线距离D以便各个方向之间横向联系

19、改进都市交通拥挤状况办法是（D）

A都市工业尽量减少“三废“排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路

C就近布局工业区和生活区，减轻道路承担D建造高架道路，立交桥和地铁

20、都市交通面临重要问题是（A）

Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D都市交通空间不够　　

21、解决都市交通线路拥堵主线办法是（A）

A合理规划都市道路B限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区

22、都市道路网布局原则有（BD）

A增长市中心区路网密度B满足人们出行需要

C各种交通运送方式一应俱全D节约用地，保护环境

23、从（D）上，将都市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。

（A）地区关系（B）运送性质

（C）交通位置（D）形式

24、进行都市交通规划、都市道路系统规划和都市道路设计基本工作是（D）

（A）交通量调查（B）OD调查

（C）步行调查（D）交通调查

25、在居住区内部道路布置中，规定红线宽度为15～20m，路面宽度7～10m是（B）

（A）居住区级道路（B）社区级道路

（C）居住生活单元级道路（D）宅前小路

26、在都市道路路面构造中，直接承受车辆荷载和自然因素破坏，并把荷载向下扩散构造层是（A）。

（A）面层（B）基层

（C）垫层（D）路基

27、都市道路多为高档路面，依照路面自然排水规定，但愿纵坡控制在（A）以上。

（A）0.2%～0.3%（B）2.5%

（C）0.4%（D）0.5%

三、名词解释

28、零一分派法：

假设两个交通区之间有两条或两条以上道路相连是，选取一条距离最短、出行时间至少路，把所有交通量分派在这条路上，别的道路均不承担交通量。

29、都市交通指都市（区）范畴以内交通，或称为都市各种用地之间人和物流动。

30、都市道路网密度:

都市建成区或都市某一地区内平均每平方公里都市用地上拥有道路长度。

都市道路网密度=都市道路总长度/都市用地总面积。

31、都市道路横断面：

是指垂直于道路中心线道路剖面。

32、单车生产率：

指一辆车在单位时间（时、日、年）内所能完毕额定客运周转量。

33、都市综合交通规划：

就是将都市对外交通和都市内各类交通与都市发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究规划。

34、会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全最短视线距离。

35、TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心“点轴式”完整社区型集约发展模式。

36、道路红线是道路用地和两侧建筑用地分界线，即道路横断面中各种用地总宽度边界线。

37、道路纵断面指沿道路中心线道路剖面。

四、简答题

38、简述都市道路系统规划基本规定？

1）满足组织都市各某些用地布局“骨架”规定；

2）满足都市交通运送规定；3）满足都市环境规定。

4）满足各种工程管线规定。

39、都市客运交通枢纽站前广场规划设计时需要考虑哪几方面问题。

1）通过辅助道路把站前广场各种交通空间与都市干路相联系。

2）按照都市道路靠右行原则进行站房建筑内部和站前广场交通流和用地空间布置。

3）各类交通空间布置重要根据交通流线合理安排，形成以人流集散场地为核心用地布局形式。

4）站房旅客出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通战场及其她停车场位置相配合，尽量减少旅客步行距离。

5）站前广场应配备一定规模绿化休息空间，平时可为旅客休息候车服务，在节假日高峰期，又可作为暂时候车空间，以弥补站房候车空间局限性。

6）行包货运车流宜另设与站前广场分离专用通道，以减少与人车客流交叉与干扰。

40、普通都市道路路面构造层有哪些？

并绘制都市道路路面构造示意简图。

普通都市道路路面构造层由路面、基层和垫层等三个构造层构成。

41、简要阐明都市干路网类型及特点。

1）方格网式道路系统2）环形放射式道路系统

3）自由式道路系统4）混合式道路系统。

42、根据道路在都市总体布局中位置和作用，国标将都市道路分为几类？

各类特点是什么？

1）迅速路：

是大都市交通运送重要动脉，同步也是都市与高速公路联系通道；

2）主干路：

是联系都市各组团及与都市对外交通枢纽联系重要通道；

3）次干路：

是都市各组团内干线道路，在交通上重要起集散交通作用；

4）支路：

又称都市普通道路或地方性道路，是直接为用地服务和以生活性服务功能为主道路。

43、简述解决都市交通问题基本对策。

（1）研究都市交通机动化发展趋势、规律及对都市规定，因地制宜制定都市交通发展战略和都市交通政策。

（2）立足于都市布局向合理化转化，从主线上减少交通量，使交通分布趋于合理。

（3）优化都市道路交通系统构造，一是要适应时代发展，满足当代化都市交通需求，而是要与用地布局相协调。

（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划结合。

（5）实行科学当代化交通管理。

44、简述零一分派法及其详细分派环节。

基本假设是：

两个交通区之间有两条或两条以上道路相连，选取一条距离最短、出行时间至少路，把所有交通量分派在这条路上，别的道路均不承担交通量。

详细环节：

（1）找出各交通形心到其她交通区形心之间最短途径树。

（2）把交通量分派到道路网最短途径上。

（3）叠加各途径上交通量，画出道路网上交通量分派图。

45、都市公共交通系统规划必要遵循哪些原则？

（1）适应并能增进都市和都市用地布局发展；

（2）满足一定期期都市客运交通发展需要，并留有余地；

（3）与都市其她客运方式相协调；（4）与道路系统相协调；

（5）运营快捷、使用以便、高效、节能、经济。

46、从综合分析和综合效益角度，都市客运交通枢纽空间组合设计应注意哪些问题？

（1）国家铁路和都市轨道公共交通尽量在地下或架空布置，避免形成与地面都市道路交通交叉和互相干扰；

（2）枢纽设计应考虑尽量减小换乘距离，使人流动距离最短。

一方面尽量将服务层布置在地面层，另一方面可将服务层与换乘层同层布置；

（3）如果将地面公共交通线路布置在枢纽内，可考虑将服务层和换乘层布置在轨道交通站台层与公共交通线路层之间；

（4）布局规定集中紧凑，做到流线清晰、标志醒目、以便舒服。

五、综合题

47、试画出商业步行街（区）空间构造平面图，并简述各个空间类型、特点及互有关系。

商业步行街（区）空间重要由如下三种空间构成。

1）流动空间：

流动空间是引导人流，并为人流提供流动条件持续空间。

流动空间构成了步行环境重要骨架。

流动空间两侧也可以布置商店，称为“街式布置”方式。

2）集散空间：

步行街集散空间有两种：

一种是步行街出入口为人流进出、交汇集散空间。

出入口集散空间往往需要较开敞用地环境，需要布置某些标志性建筑及小品；另一种是大型商业服务、娱乐游憩设施附近人流集散空间。

3）停留空间：

停留空间重要是为人流在相对较为宁静环境中短暂停留休息而提供空间，休息往往又结合进餐、集会、交流信息等活动进行。

此类空间常布置有绿地、水面、喷泉、雕塑等以休息、观赏为目设施和其她服务性公用设施。

该空间还与流动空间、集散空间，甚至室内空间密切联系、融为一体。

互有关系：

三者互相联系、互相依赖，构成为一种完整系统。

48、（13分）绘制都市发展与都市道路系统发展关系简图，并分析其特点。

从都市发展与道路系统发展关系图中可以看出：

：

任何都市发展都要经历一种过程，都市由小都市发展——中档都市——大都市——特大都市，形成了一种同心圆式或年轮式用地布局和道路网络。

由用地集中式布局发展到组合型布局，都市道路系统形式和构造也要随着发生主线性变化。

都市在形成初期规模较小，也就是旧城核心某些，“旧城”多呈单中心集中式布局，都市道路常为规整方格网，虽有主次之分，但宽度较窄，密度偏高；当发展到中档都市规模时，仍也许呈现集中式布局，但同步浮现各种次级中心，逐渐形成多中心、较为紧凑组团式布局。

都市中心组团依然保持旧城格局，但外围组团形成更适合机动交通当代都市三级道路网，仍保持方格网道路系统。

当发展到大都市规模时，都市道路系统开始向混合式道路网转化。

发展到特大都市规模时，都市也许呈“组合型都市”布局，都市道路网进一步发展形成混合型路网，浮现了加强城区交通联系有重要作用都市交通性主干路网需求，并与迅速路网组合为都市疏通性交通干线道路网，城区之间也可以运用公路或高速公路相联系。

六、计算题

49、某大都市远期规划常住人口200万人，推测人均出行次数可达2.7次，乘车率为60％，步行率为40％，在乘车次数中，公共交通分担率占50％，个体交通占5％。

该市远期规划流动人口为50万人，其出行次数和乘车高于常住人口，据调查人均日出行次数3.5次，乘车率为80％，其中乘公共交通占80％。

如果车辆配备为100000万人次/年客运周转量，问与否可以满足远期规划人口需求？

解：

常住人口全年客运出行人次为：

200万人×2.7次×0.6×0.5×365天=59130万人次

流动人口全年客运：

50万人×3.5次×0.8×0.8×365天=40880万人次

常住人口、流动人口全年乘公共交通出行次数共计为:

59130万人次+40880万人次：

100010万人次

故100000万人次/年不能满足远期规划人口需求。

50、解：

道路总宽度为40m，因此，路中线到滨河边A点或到山麓边B点，必要保持20m距离，又转折点IP到A点距离为26m，因此，曲线外距最大值只有E＝26—20=6m为使路基边线到滨河边尚留有一定距离。

故取外距为5m，作为控制条件。

由实地几何条件，最大也许平曲线半径为：

从行车安全、迅速和经济规定看，宜取平曲线半径为500m。