水上作业安全防护方案.docx

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水上作业安全防护方案

水上作业安全防护方案

1编制原则、依据及范围

1.1编制原则

（1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行大体建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道安全的前提下实现工程项目的全数功能。

（2）安全第一，预防为主。

1.2编制依据

（1）南宁枢纽Ⅰ标工程相关图纸、文件。

（2）《广西省航道管理条例》、《内河通航标准》（GB50139-2004）、《内河助航标志》（GB5863-93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）。

1.3适用范围

本方案只适用于新南宁邕江四线特大桥跨邕江持续梁水上作业期间安全防护。

2工程概述

2.1工程概况

新建云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地域性枢纽，是西南地域重要的出海运输通道节点。

南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站。

南宁站、南宁东为客运站，南宁站承担普速客车和部份动车接发送，南宁东站承担动车接发送，南宁南站为编组站，其余均为中间站、会让站。

中铁四局集团公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目领导部负责承建新建云桂铁路南宁枢纽段，起于南宁站（不含），止于沙井大道特大桥（不含），起讫里程D1K1+363～D1K7+439,全长千米，总工期为28个月，工程造价约为5亿。

管段内含路基土石方工程、各类涵洞工程各15座、框架涵2座、二坑溪四线中桥1座、新南宁邕江四线特大桥1座。

新南宁邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。

该桥全长1723.68m，四联持续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，主跨持续梁为（72+2×128+72）m，跨度大，结构形式复杂，线型控制较难。

主墩20#、21#、22#墩为水中墩，其中21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至21#墩施工平台，预留20#～22#墩之间水域为施工期间的通航航道。

邕江在本桥位处属Ⅲ级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。

主墩采用先桩后堰法施工，21#墩在丰水期水深约为20m，采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸大、定位精度要求高、制作及下沉施工难度大，为本桥的关键性工程。

具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥跨邕江持续梁立面布置图》。

2.2自然条件及工程环境

2.2.1地形地貌

南宁枢纽位于南宁盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地散布。

2.2.2气象、水文

（1）气象

本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接经受印度洋及太平洋水气补充。

其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏日长而酷热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。

每一年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。

夏日易涝，春秋易旱。

（2）水文

南宁市每一年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。

3项目安全管理体系

新南宁邕江四线特大桥跨邕江72+2×128+72m持续梁由中铁四局集团有限公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目领导部施工。

本工程的安全管理目标为：

杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。

杜绝因建设引发的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引发的一般B类及以上铁路交通事故。

为保证安全目标的实现，按照本工程实际情形，在项目领导的领导下成立安全保证体系。

安全保证体系框图及职责如图3-1所示。

图3-1安全保证体系框图及职责

4整体安全方案

4.1通航办法

4.1.1通航净空

按照《内河通航标准》的规定，Ⅲ级航道上跨河建筑物的通航净高应大于10.0m，侧高应大于6.0m，大桥处设计最高通航水位为，因此要求桥梁通航孔知足上底宽要求的底缘标高不低于，知足下底宽要求的底缘标高不低于。

20-21#墩持续梁知足上底宽要求的底缘标高为89.09m，其净高为12.02m，知足下底宽要求的底缘标高为88.60m，其侧高为11.53m，说明大桥通航孔通航净高知足净高大于10m，侧高大于6m的要求。

4.1.2临时助航标志

在通航桥孔前的航道上设置4座侧面浮标，具体如下：

在上航孔（邕江铁路桥3#、4#墩之间桥孔）航道下游距桥轴线约100m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线1#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线2#”），引导上行船舶提前进入桥区航道；在下航孔（邕江铁路桥5#、6#墩桥孔）航道上游距桥轴线约150m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线3#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线4#”），引导下行船舶顺利通过桥区航道。

具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示用意》。

为保障航标设置及保护质量，具体设置、保护工作委托南宁航道管理局代理完成。

4.1.3具体防护办法

（1）在正在施工的主墩墩位周围安装红色旋转警示灯、雾灯，平台上下游设置安全警示牌。

各作业墩位设一名值班员，负责对周围施工水域的监视。

值班员发觉有闯入施工水域的船舶，应及时通知其离开，并与其联系，问清原因。

如有闯入施工水域的失控船舶，则应当即通知现场拖轮，将其拖带出施工水域，必要时通知海事巡逻艇，进行现场指挥。

现场能见度不良时，安排专人每隔一分钟急敲雾钟，播放语音警报，打开信号灯，增强值班了望。

（2）晚上：

可施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）设置一盏紫色环照灯，在每界限边的中间防撞设施设置一盏紫色环照灯；施工平台的最顶端设置一盏紫色环照灯。

白天：

在施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）各设置彩旗一面，每界限边的中点设置彩旗一面；施工平台的顶端设置彩旗或五星红旗一面。

照明：

施工水域的照明应从上向下照射到各施工作业点，所有照明应将其朝航道的一侧用遮光板予以有效遮蔽，严禁一切灯光对着通航水域及其航标灯照射。

（3）施工船舶按拟定线路行驶，不随意穿行，尽可能少占航行通道。

（4）成立安全信息联系沟通制度，以便协调与相关单位联系，处置施工作业与通航发生的各类冲突和矛盾。

（5）请求海事部门发布施工通告，划定大桥施工期间监控水域范围，并增强日常巡逻。

（6）视线不良时，施工船舶应停止作业。

4.2人员落水防护办法

（1）增强施工人员教育培训，成立相关管理制度及惩罚制度。

（2）栏杆临边处悬挂警示标志。

（3）作业期间所有人员必需穿着救生衣，高空作业必需系挂安全带。

（4）加大日常的巡查力度，对可能发生事故的现场及时制止。

（5）遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，停止施工作业。

（6）夜间施工，保证有充沛的施工照明设备。

（7）编制人员落水应急预案，并组织演练。

4.3临时用电防护办法

4.3.1技术办法

（1）施工现场临时用电和电机设备必需成立安全技术档案，现场应配置专职保护电工，并做好巡视维修记录。

（2）用电设备做靠得住的接地或接零保护。

（3）施工现场临时用电应采用TN－S配电系统，实行"三相五线制"、三级配电两级保护和"一机一闸一保险一箱"的做法，高低压设备及线路，应按施工用电独立设计方案及有关电气安全技术规程安装和架设。

（4）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所。

（5）施工人员掌握安全用电大体知识和所用设备的性能，利用设备前必需按规定穿着和配备好相应的劳动防护用品,并检查电气装置和保护设施是不是完好。

严禁设备带“病”运转。

停用的设备必需拉闸断电，锁好开关箱，保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。

发觉问题，及时报告解决，搬迁或移动用电设备，必需经电工切断电源并作妥帖处置后进行。

（6）施工现场的所有配电箱、开关箱应每一个月进行一次检查和维修。

检查、维修人员必需是专业电工。

工作时必需穿着好绝缘用品，必需利用电工绝缘工具。

4.3.2组织办法

（1）成立技术交底制度。

向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术办法的整体用意、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。

（2）成立安全检测制度。

按期对临时用电工程进行检测，主要内容是：

接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等、，以监视临时用电工程是不是安全靠得住，并做好检测记录。

（3）成立电气维修制度。

增强日常和按期维修工作，及时发觉和消除隐患，并成立维修工作记录，记载维修时刻、地址、设备、内容、技术办法、处置结果、维修人员、验收人员等。

（4）成立工程拆除制度。

建筑工程完工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时刻、人员、程序、方式、注意事项和防护办法等。

（5）成立安全检查和评估制度。

按期对现场用电安全情形进行检查评估。

（6）成立安全用电责任制。

对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。

（7）成立安全教育和培训制度。

按期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必需持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

4.4汛期防护办法

（1）成立防汛抗洪组织机构。

项目部成立防洪领导小组，由项目队长任组长，项目副队长任副组长，下设防洪办公室，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。

（2）与本地气象部门增强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情形。

（3）在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。

（4）防洪值班员天天与本地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情形了如指掌。

（5）加壮大临设施的安全的安全监控。

台风、洪水期间，派专人认真检查栈桥、水上施工设备和电力电缆。

（6）如栈桥冲洗严峻，要抛填备好的袋装沙土，水上设备撤离施工水域，转至安全地带。

（7）汛期施工时，在河道上游对漂浮物进行拦截，避免漂浮物冲击栈桥及钢平台，影响结构安全。

4.5既有铁路防护办法

（1）桥区范围内设置临时助航标志，引导过往船只进入预定航线，避免冲撞既有铁路桥墩。

（2）施工期间增强桥区范围内的巡航力度，对可能冲撞既有铁路桥墩的失控船只进行拦截、拖拽。

（3）施工船舶尽可能在施工水域内行驶。

（4）汛期施工期间，加固栈桥和钢平台，避免洪水冲垮栈桥后冲撞桥墩，影响既有铁路安全。

（5）汛期施工，增强与气象部门的联系，关注雨汛情形，施工机械及设备放置于不易被洪水淹没的高处，避免机械设备冲撞桥墩。

4.6其他防护办法

4.6.1焊接作业

电焊机应安设在干燥、通风良好的地址，周围严禁寄存易燃、易爆物品。

电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿着防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。

遇雨天及恶劣天气，应停止露天作业。

在潮湿地址工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上操作。

焊接带电设备时，必需先切断电源。

严禁在带压力的容器和管道上施焊。

把线、地线不得与钢丝绳、各类管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。

改换场地，移动电焊机时，必需切断电源，检查现场，清除焊渣。

4.6.2气割作业

乙炔发生器应采用定型产品，必需备有灵敏靠得住的避免回火的安全装置。

乙炔发生器与氧气瓶距离不小于5m，距明火不得少于10m。

严禁用明火查验是不是漏气。

氧气、电石应随用随领、下班后送回专用库房。

氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过35℃，避免火花和锋利物件碰撞胶管。

气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。

氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、猛烈震动和强烈阳光暴晒。

点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

施焊时，场地应通风良好。

施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全罩。

在钢管桩、平台面上焊接操作时，必需系好安全带。

4.6.3起重吊装

吊装作业前必需严格检查起重设备各部件及钢丝绳的靠得住性和安全性，并进行试吊；

各类起重机具不得超负荷利用；

作业中遇有停电或其他特殊情形，应将重物落至地面，不得悬在空中。

作业地面应坚实平整，支脚必需支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。

两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应维持垂直，各台起重机起落应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和靠得住性和重物绑扎的牢固程度，确认情形正常后，方可继续工作。

作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。

在钢管桩振动下压进程中，施工人员严禁站在振动锤下，以避免重物落下砸伤人员。

起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，维持机身的稳固，避免重心倾斜。

严禁起吊的重物自由下落。

配备必要的灭火器，驾驶室内不得寄存易燃品。

雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。

在吊钢管桩等物品时，应避免钢管桩转动、滑落。

履带吊在施工进程中，严禁超负荷利用，且必需支撑牢固，不得悬空振打钢管桩及其他作业。

4.6.4高处作业

凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所处进行作业，均称为高处作业，在钢管桩、平台面临边施工均属于高空作业。

从事高处作业的人员应按期体检。

凡患有高血压、低血压、癫痫病、贫血、弱视和其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。

严禁酒后作业。

高处作业时必需穿防滑鞋，系安全带。

高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、哨音，最好采用无线通信对讲机，不得以喊话取代指挥。

做好临边防护。

平台施工进程中及时做好临边防护，以避免人员、材料、设备等坠入河中。

5附图

附图1：

《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示用意》

附图2：

《新南宁邕江四线特大桥跨邕江持续梁立面布置图》