货运站场报告终稿.docx
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货运站场报告终稿
XX市货运站场建设经营情况分析报告(四)
一、站场基本情况
XX货运站场随着XX市的制造业的高速发展,随着运输量的剧增,也在快速新增、扩建和续建。
但是由于地理位置和经营的原因,也有部分站场逐渐在萎缩或面临资金的困境。
我们抽样22个样本,实收19个样本,走访了13个典型站场。
按照经营状况可以把这些站场分为新建型、扩建型、正常型、萎缩型、困境型五类。
新建型像XX传化物流基地,统一规划,设施齐全,完全按现代化的物流设施来建设和管理。
扩建型像中外运高新XX公司、常熟安达洲、梦兰物流园、XX白杨湾物流中心都在扩建,特点是延续原来的管理模式,圈地建新站场。
正常型是已经建成,正常运作。
象XX市苏越物流中心除自己用一部分场地和库房外,还在继续招收入住户,提高入驻率。
特点是在为提高入驻率而努力,对入住户提供一定的物业服务。
对业户的经营情况不管理。
萎缩型像XX城北物流配载市场服务XX、XX市货运交易市场XX,他们起步早,原来都十分红火,但是随着经济的发展,原来的城郊位置,现在变成了市区,不但货车进入有困难,原来的场地也因城市改造而缩小。
困境型像XX市通联物流XX,因扩X太快,借贷较多,正面临还贷的资金困境。
另一种是像X家港市金港物流中心XX,原来有相当规模的占地面积和仓储配载中心,但是明年要拆迁,新搬地方面积小,没有了发展空间。
车型也越来越大,停车场地也成问题。
面临的是土地困境。
总的看来,货运站场投资大,主要是土地贵,库房建设投资也不小,投资收益率低,回收期长,一般要15年左右才能收回投资。
站场的建设者一般采用出租仓储、办公室、场地,然后物业式管理模式。
对运输企业或货代企业的日常运行不干涉,管理手段相对原始,不少货运站场内现代化物流管理设施设备缺乏,各货运站场之间信息交流功能不强,驻场经营业户恶性竞争,货物运输质量得不到保证,这种低水平的管理模式已经严重制约了货运市场的发展。
(一)企业入驻情况
1、入驻业户数
在样本中入驻业户数最多的前三位货运站场分别是XX传化物流基地,共500户;其次是XX的XX白杨湾物流中心XX,共216户;季军是X家港市金港物流中心XX,共95户。
入驻业户最少的四家货运站场分别是XX市城北物流配载市场服务XX,一家也没有,只是一个停车场。
有三家货运站场入驻业户都是3家,分别是XX大地物流XX、吴江汾湖物流中心、XX大鹏物流XX。
入驻业户数的分布如下:
2、入驻率
在样本中入驻率达90%以上的有6家,占31.5%。
其中XX大洋货源XX、X家港市金港物流中心XX都达100%。
入驻率不足50%只有2家,占10.6%,其中一家是中外运高新物流(XX)XX,他们是新建站场的统计。
另一家是XX市城北物流配载市场服务XX,只是停车场。
样本平均入住率74%。
说明站场的利用率比较高。
入驻率分布如下图。
从图中可以看出入驻率在80%以上的站场占45%。
而入驻率在50%以下的站场只有5%。
可见站场的入驻率比较高。
(二)基础设施
1、仓库建设情况
货运站场以普通库为主,立体库和冷藏库占比很少。
没有危险品库。
仓库分布如下:
2、站场占地面积与其分配情况:
货运站场中的普通库、立体库、冷藏库、堆场、停车场、交易厅的面积分布如下:
从上面可以看出立体库面积比较少,说明仓库的土地利用率还比较低。
而冷藏库的占比少,说明冷链运输不发达。
(三)信息化水平:
根据样本的统计,近80%的货运站场都建设有企业,信息系统也超过60%。
但是条形码系统不是所有的站场都建设,只有一些站场自己有运输、仓储或参与制造企业供应链运作,才建设条码系统。
像苏越物流参与辉瑞制药的供应链运作,为辉瑞制药厂提供原材料和产成品的仓储和配送、运输。
仓储按辉瑞制药的要求建立起条码系统。
交易系统也是大多数以租赁为主的站场不具备的。
信息化建设情况如下:
二、基本经营情况
(一)年物流交易额
通过对货运站场的调查,1/3以上的站场只做租赁,没有办法统计交易量和交易额。
有1/3以上的站场只能统计自己经营的部分,对租赁的运输企业还是没有办法统计。
只有2、3个站场,完全是通过交易系统,可以反映出真实的经营情况。
所以统计数据反映的只是一部分交易额。
实际交易额将超过统计数据。
最大的年交易额是传化物流基地创造的,10亿元。
最小的是XX大鹏物流XX,48万元。
各站场年交易额占比分布如下:
各入驻业户年均交易额106.88万元。
(二)周转率与其相关影响因素
1、货物周转影响因素:
货物在货运站场仓库的周转时间,各货运站场有不同。
这同货运站场的功能有关:
只是中转短驳功能的,货物停留时间越短越好,一般在一周之内;如果是和揽货配套的,那停留时间要长些,一般要在一周到半个月;如果是和贸易市场等消费品销售有关,那一般在半个月到一个月;如果同制造商的供应链配套的,那货物周转时间最长,要一到三个月,甚至三个月以上。
我们统计的站场仓储周转时间,有近50%在一周内,说明作为中转短驳的站场比较多。
而在一月到三月,或三月以上的站场不到20%,说明融入供应链的站场不多。
我们把各个站场的周转时间统计如下:
由于部分站场的仓库和堆场比较多,和客户对接的情况多种多样,货物的停留情况也都不一样,所以有站场出现多种停留时间方式。
我们把货物周转分布统计如下:
(三)货种结构与其流向
1、货种结构
货种有地区特点,XX、吴江是电子原材料和产品为主,常熟是纺织品、木浆与纸制品、木材,X家港是钢材,运输设备。
XX市区则医药等。
货种分布如下。
可以看出电子产品、医药化工品、塑料橡胶产品、运输设备与零部件合计占80%左右,是各站场的主要货种。
2、货物流向
货物流向中,在本市流动的约占35%,流向XX占35%,流向西南地区(云贵川、XX、XX)占22%,流向华北地区(京津冀豫蒙)6%,其他地区占12%。
(四)年车流量和年货物吞吐量
各货运站场一般都没有门卫登记制度,年车流量只能是估计。
根据13个有效样本的年车流量总计为:
2215570辆次。
年货运吞吐量总计为93253.43万吨。
统计样本的年车货运量为420.9吨。
(五)运输方式
1、外包和自运的比例
可以看出站场60%都用外包和自运两种承运方式,还有的站场中只用外包或自运方式很少,但比例不到30%。
最高自运比重是90%,最小自运比重是6%(没有登记的站场不算),平均自运比重51%。
2、公路、铁路、航空和水运的比例
各货运站场基本是公路运输为主。
只有5个综合性的物流站场有其他运输方式,分别是XX传化物流基地、XX市货运交易市场XX、常熟安达洲贸易物流园区XX、XX梦兰物流园开发XX、中外运高新物流(XX)XX。
其中与水运、空运、铁路的关系主要是揽货和承运关系。
还没有构成真正的多式联运枢纽。
(七)配套运输服务的情况
站场的配套服务主要是对人(驾乘)、车、货的配套服务,包括对驾乘人员的住宿、餐饮和娱乐服务,对车辆的维修保养,对货物的装卸搬运、转运分装、流通加工等服务。
我们了解到一般站场仅提供司机的住宿和餐饮。
比较好的提供货物的装卸搬运设备。
对车辆维修保养都不提供服务。
对货运站场的评价如下:
三、对政府的建议
对政府的建议主要集中在建设信息平台、放宽土地政策和解决资金困难上。
但是传化物流基地提出的“研究出台驻港中小物流企业所得税征管优惠政策”很有特色。
对政府建议分别如下:
四、结论
根据这次对货运站场的调查,我们有以下的认识:
1、站场管理有待进一步加强。
现有的大多数站场都是粗放型管理,把地方租出去就不管了,其他都由运输公司自己考虑。
建议站场统一采用技术手段进行管理。
如门卫安装摄像机,进出门口照相。
同时采用RFID,对货种、流向、载重吨位等数据进行全部采样。
所有数据统一汇总到运管处。
这样不但加强了安保工作,还为加强站场管理提供了数据。
2、现在的站场基本都是城际之间的公路运输节点,还没有真正的公铁水联运枢纽。
对降低运输成本还有很大的空间。
3、缺少城市内部的配送节点。
XX市X围内的运输量很大,有原材料的运输,也有产成品的运输。
但是市内运输的节点少,无法形成班车、班线运输,造成最后3公里运输成本高。
4、站场之间的信息交流很少。
一些站场也有,但都是摆设,还没有真正发挥作用。
今后要设法把所有的站场信息都联起来。
5、部分站场资金困难。
建站场投资很大,但是回收期很长,扩建的站场都希望能够解决资金问题。
6、还有些站场感到土地不够,希望土地政策放松。
我们的看法是可以多提倡发展立体库,还可以提高装卸搬运的自动化水平。
7、冷藏库太少。
我们要发展冷链运输,就要多建些冷藏库。