汽车车身用胶.docx

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汽车车身用胶

车身上用胶的分布范围：

1、焊装用胶：

•折边胶和折边胶带

•点焊密封胶和点焊胶带

•膨胀型减震胶和膨胀胶带

•补强胶片

•高膨胀填充物

2、涂装用胶

•焊缝密封胶和胶带

•防石击涂料

•指压密封胶

、总装用胶：

•内装饰胶

•xx密封胶带

•风挡玻璃胶

4、模具材料

•模型板材

•模型胶泥

5、其它用胶

•塑料粘接胶

•液体密封胶

作用：

•简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度

•在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用；

•解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。

•对焊装工序胶的基本要求

•具有良好的油面施工性和油面粘接性；

•未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变；

•不能引起焊点的锈蚀；

•胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。

•能随底漆快速固化；

•1折边胶

•用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处

•以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；•解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；•提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。

••次结构折边胶

•以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶；

•同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性

好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低；

•目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位置采用该类材料。

•粘接替代点焊优点

粘接强度高：

•折边胶粘接强度18－25MPa之间，粘接强度足以取代全部或部分焊点。

外观美观

•无焊点凹坑。

抗冲击好：

•采用粘接方法无应力集中

现象，抗冲击效果好

•折边胶应用注意事项

•根据不同车型（SUV/轿车/皮卡），不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如高强度、高剥离强度的结构型折胶、次强度折边胶；如无予固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品,降低生产成本，提高车身质量；•涂胶部位、涂胶数量要正确

•涂胶量、部位要正确，一般用量胶条直径为1mm，但如果包边缝隙过大，或按1mm直径无法达到理想效果，则要根据用户实际情况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降，同时出现空腔，在后续涂布的接缝胶固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。

•转角部位不要打胶，拐外部分包边有缺口，容易挤出,可在涂装车间涂布接缝胶密封。

•由于折边胶中的环氧树脂会随温度降低而粘度增大，冬季气温较低时会增大打胶难度

•结构胶带

•一种固体带状粘接胶带，具有初始装配强度。

•适用于折边间隙较大，糊状胶难以适用的折边部位，如某些特种机械发动机罩与加强梁。

•结构胶带的剪切强度基本与折边胶相同，剥离强度优于糊状折边胶；•还可应用于车身间隙较大，受力较高的结构部位的粘接

点焊密封胶和点焊胶带

•车身点焊连接焊点之间存在着缝隙；

•如果不xx：

缝隙间摩擦会发出噪音；

漏水、透风和漏尘，车内环境不保；

焊缝、焊点钢板易被锈蚀，减少寿命；

•xx方法是涂布点焊xx胶。

•点焊密封胶与接缝密封胶区别

•点焊密封胶用于装焊工序，尤其适用于焊装后被零件遮蔽的或不宜涂布焊缝密封胶部位，用于点焊之前，能在焊点周围固化密封焊点，预防水汽侵蚀钢板缝隙；

•接缝密封胶用于涂装工序，对焊装好后的板缝进行密封，填缝，增加车身美观；•相同点：

均起密封作用，但接缝密封胶不能替代点焊密封胶。

•点焊密封胶选用原则

•根据使用部位缝隙大小选择膨胀型或非膨胀型。

如：

某厂使用膨胀型点焊胶导致烘烤后膨胀溢胶，需要清理，出现不必要麻烦。

•对于一些间隙较大，垂直缝隙，施工节拍要求高的可以选择点焊胶带。

目前日系丰田、美系通用采用成型材料比较多。

•不要选择PVC型点焊胶，容易高温分解产生烟雾和有害气体。

摘要:

介绍了胶粘剂、密封胶在汽车生产、装配中的应用概况，阐述了有关胶粘剂品种近

年来的发展情况和市场需求动向。

关键词:

汽车,胶粘剂,密封胶

1前言

随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂、密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，品种日益齐全、应用也越来越广泛。

粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺，优化产品结构的效果。

在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面，

胶粘剂及其粘接密封技术发挥了越来越重要的作用。

用于汽车工业的胶粘剂、密封胶，有其自身的特殊性，一方面在性能上应达到汽车质量和使用寿命的要求，另一方面还必须满足大批量、快节奏生产作业工艺的需要，应有良

好的施工工艺性及其同工艺介质（主要是各种工艺用油）的适应性。

2汽车胶粘剂、密封胶的应用概况

从汽车整个制造过程所涉及的工作部位和功能这个角度出发，可将车用胶粘剂大致分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、内饰件用胶、装配件用胶、特殊工艺用胶等5大类别。

现结合东风汽车公司具体情况，简单介绍各类胶粘剂在汽车制造业中的应用情况。

2.1焊装工艺用胶

这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点，起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用，一般要求与油面钢板有良好的附着性。

由于各工位均无专门的加热固化设备，需要在车身油漆工艺条件下固化，所以要求既不能受清洗液、磷化液影响，也

不能影响电泳漆质量，其主要品种有：

（1）折边胶：

用在车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处，其粘接强度高，已完全取代点焊结构。

这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶，单车用量约为200g

（2）点焊密封胶：

预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。

对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。

（3）膨胀减振胶：

在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。

它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成，经过固化膨胀，能将覆盖件同加强筋结合为一

体，起到减振降噪的作用。

东风EQl030车型单车用胶量在400g左右。

2.2涂装工艺用胶

涂装工艺用胶虽品种不多，却是汽车上用量最大的一类。

单车用量：

卡车约2kg，轿车在5kg以上。

主要有焊缝密封胶和抗石击涂料，其基材成分都为PVC塑溶胶，2者虽然在性能上各有侧重，但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂，

相比较而言：

（1）焊缝密封胶具有更加突出的触变性，堆积一定厚度时能保持棱角，不产生流淌。

加热塑化后，胶层富有弹性，不开裂，外观平整，对中涂和面漆不能产生变色现象。

焊缝

密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。

（2）抗石击涂料喷涂在汽车底盘上，缓冲汽车高速子行驶时沙、石等各种物体对底盘的

冲击，提高底盘的抗腐蚀能力，延长使用寿命，还有助于降低车

内噪音，改善乘员的xx。

2.3内饰件用胶

汽车内饰件材质种类繁多，性质不同，应用场合各异，所以，用胶品种互有区别，实难

一概而论。

现就其中某些重要品种予以介绍：

（1）车身顶棚胶：

用于将软质顶棚材料粘贴到车身顶盖上，增添车内美观。

目前国内这一用途的胶粘剂多以溶剂型氯丁胶为主，在工艺和性能上要求初粘力高，满足车身内饰

生产线快节奏的需要，并不得引起内饰材料出现变色、脱落现象。

（2）xx密封胶带：

它由丁基橡胶添加增粘树脂经挤压成带型，其特点是：

指压贴合容易，与钢板和防水膜均有较好的粘接性，能长期保持黏弹性和密封性。

主要用于车门内

板防水膜的粘接密封，防止雨水渗入车门内部。

汽车上单门胶带用量在2m左右

（3）高频热合胶：

富康轿车用高频热合胶为改性丙烯酸乳液，在成型车门内护板时，预先经浸胶（约30g）处理的纤维板在高频电场作用下，胶层在短时间内熔化，并在工艺规定

的压力下与PVC泡沫产生牢固粘接。

（4）挡风玻璃胶：

该类胶粘剂通常以聚氨酯为主，配合清洗剂、漆面/玻璃底剂一同使用，剪切强度较高、弹性突出，能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体，增强车身刚性，保

证密封效果、提高汽车安全性。

以富康轿车为例，单车用量约

1.2kg

2.4装配件用胶

汽车发动机、变速箱、底盘装配用胶粘剂、密封胶，其应用主要体现在各种平面连接，孔盖管接头的密封和螺栓的锁固，可以防止油、水、气的泄漏和螺栓的松动，直接关系

到汽车的正常运行。

这类胶粘剂的主要品种有：

厌氧胶、硅酮密封胶等。

（1）厌氧胶：

其特点是涂布工艺简单，固化速度快，锁固密封性能好。

使用时根据不同要求，可采取现场涂布、预涂和浸渗3种工艺方法。

其中，可预涂高强度微胶囊型厌氧胶特别适合汽车上大量螺纹连接件机械涂布的快节奏要求.按我公司年产汽车量估计，年用胶量接近2t

（2）硅酮密封胶：

它用于平面密封独具特色，胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化，涂胶

工艺简单，可剥性强，拆卸方便，可以取代垫片单独使用，密封效果好。

2.5特殊工艺用胶

汽车制造过程中还要用到多种用途不同的胶粘剂，如刹车蹄与摩擦片粘接用的刹车蹄片胶，它是以改性酚醛树脂为主的胶粘剂，代替铆接具有可靠的粘接强度，能降低噪音，延长摩擦片使用寿命；滤芯器生产用的滤芯胶，是增粘树脂补强的PVC塑溶胶，粘接强度适中，工艺性好，能够满足流水线的作业要求；微孔堵漏用的浸渗剂，在粉末冶金件和发动机缸体、缸盖等零件砂眼缺陷的修补上效果明显；汽车装配过程中用的压敏胶带，

可以保护车自身免受污染、磕碰损伤或协助装配零件时固持定位；铸造用的合成树脂粘接剂,主要有酚醛树脂、呋喃树脂及少量改性脲醛树脂3种，被广泛应用在发动机缸体、缸盖等零件的铸造工艺中。

3汽车胶粘剂、密封胶主要品种的发展

3.1汽车折边胶

折边胶是粘接强度要求相对较高的一种结构胶粘剂。

在经历了环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等类胶粘剂并存局面之后，目前国内普遍应用单组份高温固化环氧胶。

为了改

善其脆性，通常采用合成橡胶或热塑性树脂进行增韧改性。

低温感应固化环氧类折边胶是国外技术的新发展，它克服了传统意义上的固化温度要求高、贮存期短的问题。

橡胶型折边胶在国外也有应用，如美国PPG公司的HC7707胶，其剥离强度明显提高，贮存期间环境温度对其黏度影响不大，适合在无恒温装置的自动

涂胶设备上使用

3.2焊缝密封胶

PVC塑溶胶以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能，成为当前车身焊缝密封的理想材料，是应用最普及，研究最多的一种焊缝密封胶。

为了提高它与车身的黏附性，多采用改性增粘剂进行增强。

近几年来，PVC焊缝密封胶的生产厂家数量猛增，产品综合性能已有较大提高，其中低温塑化型和低密度型是焊缝密封胶的两个发展方向。

我国适合汽车焊缝密封专用的PVC塑溶胶及其配套辅助材料的开发，还有待深入研究，存在的主要问题是某些关键原材料一直依赖进口，可喜的是最近国内已有研究机构在掺混树脂和增粘剂开发方面取得了实

质性的突破。

3.3车身顶棚胶

溶剂型氯丁胶以其初粘力好、使用方便、适合汽车流水线生产节奏的优势，长期成为软质顶棚与车身顶盖粘接普遍采用的胶种。

但该胶在冬夏不同季节里的粘接质量较难控制，

而有机溶剂的挥发对作业环境及人体健康也有影响。

水基型和压敏型是车身顶棚胶发展的重要方向，日本サンスタ-化学株式会社的パンギリ-1230A双组分水基丙烯酸酯胶，喷涂时凝胶迅速，初粘强度高，但两组分配比要求严格，需要专用涂胶设备，管理必须规范；压敏型顶棚胶是将压敏胶与软质车身顶棚材料复合在一起，其技术和工艺的综合性比较优越，目前国内亦有这类产品并在汽车生产中

使用

3.4挡风玻璃胶

用橡胶密封条来实现挡风玻璃与车身的固定和密封仍是卡车车窗玻璃装配的主要方式，而轿车和豪华客车的生产已普遍采用单组分湿气固化聚氨酯胶的"直接粘接法"。

在过去的较长的一段时间里，我国汽车制造业一直从国外进口单组分湿气固化聚氨酯胶，直到"八

五"期间，开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目，并基本上实现了国产化。

最近，国外挡风玻璃聚氨酯已出现了无底剂型新产品，，取消了漆面底剂，简化了操作工艺。

同时，瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研究也有报道。

这种胶粘剂的出现，解决了

聚氨酯固化速度较慢、固定挡风玻璃需要夹具配合带来的不便。

3.5可预涂微胶囊厌氧胶

可预涂微胶囊厌氧胶是厌氧胶系列的新品种，它的应用使螺纹件机械化涂布变成了现实，提高了生产效率。

因此，被国内外汽车制造厂家广泛采用。

美国乐泰公司的系列厌氧胶技术水平在世界居领先地位，一直引导着我国厌氧胶技术的发展。

20世纪80年代，国内开发出水基型和溶剂型中等强度的微胶囊厌氧胶品种，但由于外观和性能上同乐泰

同类产品相比差距较大，在机械涂胶应用上受到一定限制。

为了解决汽车工业对高强度微胶囊厌氧胶的需求，国内相关科研单位与汽车厂家进一步携手联合开发出水基型双组分高强度微胶囊产品，并成功地将其应用到汽车螺纹件的锁固上，质量达到国外同类产品水平，且具有一定的价格优势，提升了我国微胶囊厌氧胶

的应用和汽车制造的技术水平。

4汽车工业对胶粘剂、密封胶的需求

经过近20年的发展，国内一些技术难度相对较高的汽车用胶，在主要品种上已基本可以满足需要。

但在提高产品质量和适应汽车大批量流水线生产工艺方面，尚需做进一步的工作；机械化程度和标准作业同国外先进水平相比还有较大差距，配套的涂胶设备还过多的依赖进口。

这些都已成为国内汽车用胶面临的、急待解决的问题。

现结合东风汽

车公司实际用胶情况，对车用胶的需求动向略作分析。

4.1热熔/压敏胶带

在车身特定部位焊装成型工艺中，较之PVC塑溶胶而言，采用预先成型的热熔胶带进行焊缝密封，在保证焊缝外表美观方面优势非常明显；在大面积车身装配过程中，传统

工艺仍以焊接、铆接等为主要方式。

在国外已采用高强度压敏胶带，这种工艺不仅可以满足结构性粘接的质量要求，且能保证车身外表平整美观，达到传统工艺无法实现的减

震、降噪、密封、防锈的作用。

但国内尚未发现能满足使用要求的热熔压敏胶带。

4.2水基车身顶棚胶

采用溶剂型氯丁胶粘贴软质车身顶棚，既不利健康，又污染环境。

因此，开发适应车身内饰线生产节奏的单组分水基顶棚胶就显得非常重要。

国内在这方面虽作了一些工作，

但高强度和快速凝胶的要求仍是面临的两个技术难题，还需作进一步的深入研究。

4.3快速固化挡风玻璃胶

单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶的开发，是我国追赶世界先进水平的一大成果，但使用时聚氨酯胶需要配套的清洗剂、玻璃/漆面底剂，才能保证足够的粘接强度，而且固化速度较慢，在车窗玻璃装配过程中，需使用压敏胶带或装配夹具协助固持定位、工艺繁琐。

为了克服这种不足，开发瞬时定位的单组分聚氨酯挡风玻璃胶应是胶粘剂研究下一步努力的方向。

根据国外报道，这种胶粘剂一般通过配备加热涂布装置，使微热涂布胶料对被粘物立刻产生较高的初粘强度，完成挡风玻璃的定位，然后逐步达到完全固化，既简

化了工艺，又方便了操作。

4.4高性价比浸渗堵漏剂

由于成本上的原因，在汽车零件浸渗堵漏方面，硅酸盐类水基浸渗堵漏仍占据一定的市场份额，但其浸渗泄漏率高，需进行多次浸渗才会有满意的效果。

目前热固化型真空浸渗剂和厌氧自固化型浸渗剂以其技术先进、效果明显的特点，正逐步得到汽车生产厂家的应用，但该技术投入成本较高，很大程度上影响了它的进一步推广。

鉴于技术进步的需要，开发产品性能与国外相当、生产投入明显低廉的浸渗工艺，并应用到汽车粉末治

金件、各种油泵、发动机缸体及其他铸造件方面，将会产生可观的社会和经济效益。

5结束语

目前，我国汽车胶粘剂、密封胶的品种已经比较齐全，技术水平也在为断提高，应及早统一制订出与此相适应的材料行业标准，规范性能测试方法，建立完善质量保证体系，

已势在必行

欣赏车身漆面的美,往往就是一个字"亮",其实这个亮还是有很多含义的,第一:

亮,就是我们平时所说的光泽高.第二:

镜面效果好,向镜子一样,这也是亮的体现.如果一辆车光泽好,但是镜面效果差,是没有人欣赏,没有人曰之亮的.那怎么来看这些因素呢?

我们怎么样象个行家来欣赏呢?

这就是下面我要总结的啦,希望你看过后有所收获！

1、不要设计些锐角来考验我。

因为油漆附在锐角上的能力很差，这样锐角裸露在空气中，极容易生锈，影响车辆的使用。

所以如果你买国产车，哈哈，你就挑这些部位吧，生了锈就要求经销商少点MONEY，呵呵。

曾经有蛮不讲理的领导来要求我们涂装工艺的以及供油漆的来解决。

哈哈，希望看到这个帖子的朋友以后成了领导后不要这样哦，容易被

人嘲笑滴。

2、包边时要注意不要包出上面所说的锐角，另外，折边胶的量一定要足，因为折边的缝

隙太小，只有依靠胶来防锈，不能依靠油漆来防锈的。

3、膨胀胶的膨胀率一定要得当，否则，在涂装烘烤后，膨胀率大会把铁板变形，变形后

就没折了，切记。

4、板材原材料不要太复杂，如果碰到车身上一块冷轧板一块镀锌板，那就会让我们头疼死了，因为涂装前处理药剂的采用是根据车身板材的材质来选定的。

如果在适合冷轧板

的槽子里处理镀锌板，强烈的碱会将镀锌板表面腐蚀成点点白色的锈，适得其反了。