长江下游非条约口岸城市近代化动力分析.docx

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长江下游非条约口岸城市近代化动力分析

长江下游非条约口岸城市近代化动力分析

近代以来，中国城市发生了一些新的转变，最引人注视的是显现了一批“条约口岸城市”，这些城市是按不平等条约的规定开放的。

据统计，从1842年中英《南京条约》开辟广州、上海、厦门、宁波、福州五口为开端，至1922年，中国前后开放的商埠共计79个。

[1]相对而言，那些由中国政府自行开放的商埠城市、从传统中走出来的行政中心城市、工矿业城市及工商业城市那么被纳入非条约口岸城市之列。

按此分类，长江下游的近代城市中，条约口岸城市要紧有上海、南京、杭州、苏州、镇江、宁波、芜湖、安庆等，非条约口岸城市那么包括无锡、南通、常州、扬州等，其中无锡、南通、常州三座城市在近代中国众多条约口岸城市中曾取得了突出的进展成绩，从而成为大体依托自身民族工业振兴进展起来的城市近代化的典型，而且还表现出各自独特的城市进展道路，为中国近代城市史增加了一抹亮色。

最近几年来，关于南通、无锡、常州城市近代化问题引发了众多中外学者和专家的关注，纷纷就这些城市进展的缘故、转型的进程及特点进行了大量的研究和探讨。

本人不揣浅陋，愿以此三城市为例，就长江下游非条约口岸城市进展的动力进行一番考察与研究，以便进一步探讨中国不同类型城市近代化的进展道路，从而为相关城市的尔后进展提供一些历史的借鉴。

笔者以为，推动长江下游非条约口岸城市近代化的动力要紧表现为以下几个方面：

一、外部间接推动力：

西方资本主义生产方式的阻碍。

近代长江下游非条约口岸城市的进展与众多近代中国城市一样，最初的动因是来自随军事入侵而来的西方资本主义生产方式的壮大冲击力。

只是这一冲击力关于条约口岸城市而言是直接的，关于非条约口岸城市却是间接的，而且当它以商品输入的方式到来时，非条约口岸城市原有的农村家庭手工业受到了严峻冲击，传统文化、传统生存方式不能再按原样一成不变地维系下去了，于是，一批抱有强烈民族情感的先进中国人，学习和利用西方先进技术，与中国本土文化的踊跃因素相结合，形成了一种能够适应中国社会土壤并兼具中西色彩而进行的社会革新。

这种革新“既不是消极被动地受外来阻碍自发地产生，也不是全面移植，它是在列强的入侵要挟和先进生产方式的双重刺激下，由中国社会内部力量进行的一种对传统文化的革新”。

[2]在南通，张謇在“为通州民生计，亦即为中国利源计”（《张季子九录·实业录》卷一《厂约》）思想指导下，加速向西方学习，以“实业救国”，开办大生纱厂，揭开了南通城市近代化的序幕。

在无锡，以荣宗敬、薛南溟为代表，一批头脑灵活的货币财富积存者看到开办近代工业有利可图，踊跃学习西方科学技术，了解西方先进的资本主义经营治理，重点投资创建纺织、面粉、缫丝三大工业，由此开始了无锡城市近代化道路。

常州近代化的起步，也是为了适应洋布的竞争，由本地民族资产阶级企业家通过引进外国的先进机械设备，将传统的手工工厂引向近代纺织工业，并带动其他行业而进展起来的。

二、外部推动力之二：

长江下游区域市场化。

由于经济和交通的进展，近代区域市场体系在长江下游区域慢慢形成。

那个市场体系是以上海为中心慢慢向内地辐射的，并以条约口岸南京、苏州、芜湖、宁波等城市和非条约口岸南通、无锡、常州等城市形成二级市场体系。

第二级市场体系下还有第三级市场体系。

正因为长江下游区域市场体系的存在，作为第二级市场体系中非条约口岸的南通、无锡、常州，在进展进程中不能不与本区域内第一、第三市场体系发生联系。

上海的辐射作用关于通、锡、常城市近代化相当重要。

鸦片战争以后，英国人以近代贸易的观念首选上海作为开埠通商城市，短短十几年就使它拥有取代广州成为全中国对内对外贸易的“心脏”地位。

[3]这便使上海对近在咫尺的南通、无锡、常州产生强力辐射成为可能。

大量的外国入口商品、上海本地的产品以后又进展到上海的资金、优秀的人材、先进的技术、信息等，源源不断地向周围的第二市场体系传递，向口岸城市、非口岸城市渗入、扩散，成为这些城市进展的要紧外部推动力。

非条约口岸市通、无锡、常州城市还与区域内其他中小城市及乡镇发生着紧密的联系。

30年代以来，无锡经济在上海市场的强力辐射下迅速进展，专门快取代常州成为苏南地域的产业中心、商品集散中心、金融中心和信息中心。

周围地域的江阴、宜兴、常熟、溧阳、金坛、靖江、吴县、武进等地的经济活动，都围绕它而旋转。

而且各区域城市，不论是非条约口岸城市间，仍是与相邻的条约口岸城市之间，也彼此阻碍、彼此辐射。

如通纱大量供给无锡纱厂，锡厂纱也到南通销售。

通、锡、常三地是苏州钱庄放款的主腹地域和对象等。

[4]专门是无锡、常州钱庄业和工业的兴衰对苏州阻碍至大，在苏州钱庄中一贯有“无（锡）常（州）一倒，性命难保”之说。

[5]

3、外部催化剂：

近代交通运输业的兴起。

流通是区域城市进展的重要命脉和大体功能。

交通便利与否，流通能量的大小，直接阻碍到区域城市的兴衰和进展速度。

近代以来，长江下游非条约口岸南通、无锡、常州城市的水运、铁路、公路运输事业随着城市工商业的进展有所增强。

至30年代，无锡已有航运公司19家，南通、常州也各有5家。

三地还修浚了航道，建设了公路，成立了汽车公司，初步形成了一个贯通江河、联系城乡和运用现代交通工具的水陆交通运输网络，有力地增进了该地域的商品流通。

20世纪以来，随着铁路运输业的日趋兴起，专门是1908年沪宁铁路的通车，连通了常州、无锡、上海等大中城市。

无锡、常州与大城市上海之间的经济联系加倍紧密，城市经济日渐繁荣。

至抗战暴发前，以铁路、水运、公路为主体魄局的近代交通体系在长江下游地域形成，而且成为该区域市场网络体系中不可缺少的重要环节。

通过那个体系，无锡数百家工厂及工厂所需原料、燃料、建材、集散的粮食、中转的商品得以补足，估量全年货物运输量有1至万吨。

[6]南通慢慢进展成为苏北地域经济中心城市，常州更紧密了和临近市县间的联系，初步打破了地址封锁掉队的状态。

4、内部第一推动力：

城市商业化。

近代以来，南通、无锡、常州城市商业发生了庞大转变。

新式纺织工业的显现，改变了传统的手工劳动形态，机械大生产代替了手工劳动。

商业部门经营的产品再也不单单为外国生产的洋产品，还包括城市中大量民族企业的工业品。

城市商业日趋进展，带来了城市社会更大的转变，具体表此刻以下几个方面：

第一、城市工商业人口大幅度增加。

20世纪以来，南通、无锡、常州城市工商业取得了专门大的进展，商业生产和商品市场的吸纳力致使大量农业人口被吸引到都市做工、谋生，从而加速了城市人口的聚集。

无锡工商人口增加尤其突出，据统计，1932年无锡全县人口90万，其中工业人口（包括码头工人）占12%，计11万人，商业人口占%，计21万人。

二者合计32万人，占全县人口的%（《中国实业志·江苏省》）。

南通、常州两城市工商业人口也有所增加，依照1930年对常州人口的统计，工商人口占全县总人口的%。

[2]

第二、城市商业在近代工业的推动下走向繁荣，并推动着长江下游非条约口岸城市空间结构和功能的扩展，使之朝着城市市政近代化的方向迈进。

从1921年南通设立市政公所，张謇就开始致力于旧城的改造和整治。

通过二十连年的城市建设，南通最终形成了一个具有科学性和人文精神相融合的“一城三镇”式结构的现代城市布局。

无锡尽管“地址上一切建设，都听凭个人自由做去，以致东零西散，杂乱无章”[2]，整个城市建设缺乏统一计划，但20年代以来，为了适应城市工商业进展的需要，也增强了一些市政建设。

1929年，拟定城市计划，将整个城市划分为行政、工业、商业、住宅、田园风光区等，但这一计划后来只实现了很小的一部份。

常州城市布局的转变那么遵循商业进展的原那么。

城东南为工业区，城中、城西地域是商业零售及手工业集散中心。

至20世纪30年代，常州城市功能划分初步成形，但城市面貌只在工业布局方面初步取得规模，其它功能区分仍延续传统区划。

第三、城市商业贸易的进展，还带动着近代长江下游非条约口岸城市金融业的长足进步。

在现代银行业设立之前，长江下游非条约口岸城市传统的贸易中介为钱庄。

随着城市工商业的进展，巨额资金的融通要求日趋增加，带动了城市金融业的不断进展。

1920年“淮海银行”的成立就知足了南通大生资本集团为适应各企业融通资金的要求。

同一时期，无锡金融业进展也十分迅速，至1929年，钱庄增到33家，资本额并有较大增加。

1932年，国内各大银行在无锡还设立7家分行，营业额达亿元（《江苏年鉴》下册）。

五、内部动力之二：

城市工业化。

正如马克思在论及工业问题时曾指出的那样，“工业领域一受到刺激，其后果是无穷无尽的。

一个工业部门会把所有其余的部门也带动起来”[7]。

工业化给近代长江下游非条约口岸南通、无锡、常州城市社会带来的庞大转变是前所未有的，具体表此刻以下几个方面：

第一，工业化促成了以轻工业为主导经济功能的专业性城市的崛起。

从1894年南通、无锡、常州纷纷成立起民族工业企业至抗战暴发，仅仅44年的时刻里，三地近代民族工业已取得了专门大进展，工厂总数增加了5至6倍。

各行业企业都形成了相当的规模，轻工业占绝对优势的结构特点已开始显露。

[2]到1937年长江下游区域近代经济进展的最顶峰时，无锡、南通、常州已形成了以纺织、缫丝、面粉三大行业为主的近代轻工业较为发达的三个城市。

第二，工业化增进了城市经济组织的近代化。

工业化的进展要求打破自然经济狭隘的、地址的、品级的联合，通过专业的分化、竞争和生产的集中而形成新的联合，产生同社会化大生产相适应的现代企业经济组织。

南通大企业系统即是这种经济组织的典型，从1895年大生企业系统诞生到1922年达到鼎盛，它已拥有资本2483万两白银，各类企业40家。

企业种类涉及棉纺织、垦牧、机械制造、食物、火柴、印刷、公用、交通、金融、海外航贸等十几个领域。

通过这些企业的成立，南通城市经济结构和人民生活发生了专门大转变。

无锡工业化形成规模那么与无锡六大资本集团竞争、进展，各尽财力智力，使无锡城市经济显现持续增加的态势密不可分。

第三，工业化增进了城市外部系统的扩大。

近代长江下游非条约口岸城市工业化，不但带动了各城市经济的增加，增进长江下游区域市场的进展和完善，而且城市外部联系也进一步扩大。

除前述区域市场化中谈到的城市与城市之间联系之外，三个城市工业化还增强了与周围农村地域的联系，个别城市乃至还扩大了它们与国外的交往和合作。

南通城市近代化的命运事实上与南通农业土布织造业牢牢联系在一路。

“大生”生产的机纱12支粗纱，为通海地域农村手工织业所需，机纱产量的增加，供给给本地农村，大大增进了通海地域土布业的进展。

而农村织布业的飞跃进展，对机纱需求量猛增，反过来又增进了大生纱厂的壮大。

如此，在城乡彼此增进的进程中，植棉、机纺、手织形成了一条龙的产业结构。

南通的商业经营也向购棉、运纱和推销土布方面倾斜，其最终结果是使南通城市经济成为名符其实的棉业经济。

一样，无锡工业也与周围乡村农业紧密联系，专门是缫丝业的进展，不仅使无锡农村普遍栽桑饲蚕，成为要紧副业，而且增进了缫丝副产品的进展，增进了桑苗、桑叶、蚕种、干茧、生丝、丝织业的生意和运输业的进展。

无锡农村日趋依附于城镇。

工业化，还增强了一些非条约口岸城市与世界经济之间的交往。

如无锡薛氏资本集团踊跃开拓国际生丝市场，在国外直接设立销售机构，外销自己的产品，在旧中国蚕丝对外贸易史上开辟了摆脱洋行束缚，开拓外贸市场的先例，有力地增进了无锡城市工业经济的进展。

依照以上探讨，咱们以为长江下游非条约口岸城市近代化进展存在着特有的特点：

一、非条约口岸城市近代化是多元动力有机整合的结果。

不同动力的整合，造就了城市不同的近代化进展道路；不同动力的整合，致使了城市进展水平的高低。

恩格斯在论述历史进展动力时曾以为，历史是由“无数彼此交织的力”的“平行四边形”所推动，它是“一个总的合力”，“每一个意志都对合力有所奉献”。

[8]依据这一“合力”理论对长江下游非条约口岸城市近代化问题进行分析和探讨，咱们不难发觉，长江下游非条约口岸城市近代化的推动力正是多元动力因素的“合力”所组成，而且这些作为现实生活中发挥着重要阻碍的因素和力量不是这些动力因素的简单相加，而是依照必然的方式结合成一个整体，彼此促动实现着对长江下游非条约口岸的阻碍。

其中，外力西方资本主义生产方式的冲击，一方面给中国带来了殖民主义的后果，另一方面也给中国带来了近代文明的信息。

它将商品和资本输入中国，使近代中国陷入了一种超级窘迫的境界，既不能阻挡它们的进入，又不可能使其取得正常迅速的进展。

这一特点在条约口岸城市中表现得尤其突出。

长江下游非条约口岸的南通、无锡、常州等城市尽管没直同意到西方军事力量的入侵，但通过近代中国最大的通商口岸城市上海，仍是感受到了欧陆风雨的侵袭。

作为长江下游区域及全国的经济中心城市，优越的区位使上海有效地向南通、无锡、常州等非条约口岸城市乃至更低层的区域腹地——农村集镇辐射着它壮大的经济能量。

在大城市——非条约口岸城市、条约口岸城市——城市腹地（农村）之间进行着商品、资本、技术、信息等各方面的能量互换，其直接结果确实是作为城市间、城乡间经济联系的枢纽交通运输业大进展，而且商品互换加倍频繁，慢慢改变了非条约口岸城市传统商业的结构形态。

区域内城市贸易的增强，又带动了一大量头脑灵活、擅长创新、吃苦耐劳的民族资产阶级商人，一方面他们“设厂救国”，以实业拯救民族危机；另一方面又追求高额的商业利润，兴起了19世纪20年代初开办新型民族工业的浪潮，开始了非条约口岸城市工业化的进程。

在工业化继续进行的同时，商业化在传统商业转型的基础上吸收了近代踊跃因素，走向愈来愈依托于近代城市工业、愈来愈效劳于近代民族工业的道路。

如此，工业化、商业化互辅互动，一起推动着非条约口岸城市功能和结构向近代化方向转型，同时也对城市交通运输业、金融业、效劳业、城市空间布局和计划等方面提出了更高的要求。

由此，非条约口岸城市在诸多动力的彼此整合下，慢慢走向城市近代化。

固然，由于自然地理环境、资源配置、受西方资本主义排斥程度大小等条件的限制，近代长江下游非条约口岸城市的进展也是不平稳的。

各个城市所经受的作使劲也存在着程度上的不同，推动城市进展动力组合也不尽相同，因此也就显现了不同的近代城市进展道路。

比如南通是以大生纱厂为核心，在经济、政治、文教、社会等方面进行全面的近代化建设。

南通近代化的主持人张謇称这种道路为“地址自治”，他借用西方地址自治的假设干手腕，以儒家社会伦理为指导，联合南通各政治力量，形成了一个区域性的政治经济实体。

南通正是如此在个人、政治、工业、商业、教育等各类社会力量组合下形成一股推力，在有阻碍力的个人力量牵引下走向现代化的。

有阻碍力的个人因素、工业化因素在这一组合当中是最重要、最关键的动力。

其结果也使南通成为苏北东南地域的区域中心。

无锡那么是集中力量进展工商业，并在此基础上形成了六大资本集团，他们“人自为战”，“时立势会”，使无锡近代工商业有了较高的进展水平。

可是，从整个城市的进展来看，由于缺乏统一的近代计划，无锡城市近代化未能实现整个社会系统的有机整合，这与无锡过度工商业化和强调自由进展有紧密联系。

只是无锡工业化程度的提高，加上自由进展带来的勃勃生机的竞争局面，也使无锡民族资产阶级从中国殖民地半封建社会的层层重压的裂缝中挣扎出来，成为近代中国非条约口岸城市中工业最为发达的城市，近代化程度远远超过了它的左邻右舍，包括条约口岸苏州、南京等，而且替代常州而成为苏南地域的经济中心。

常州城市近代化又有另一条轨迹，这是一条在没有外国企业直接挤压，没有官僚资本吞噬的条件下，由土生土长的民族资产阶级在本地传统手工业、商业基础上，走出传统，变商为工，成立起近代纺织染业，实现地域初步工业化的道路。

由于部门单一，起步又晚，再加上资金不足，常州近代化在工业化、商业化等方面的动力相对较弱，进展水平低于无锡、南通等地。

二、长江下游非条约口岸城市的近代化，内部动力起了决定作用，其中民族资产阶级的艰苦创业和立意创新，是其进展的最全然动力。

在多元化的非条约口岸城市近代化动力中，西方资本主义生产方式阻碍、区域市场化、交通运输业的建设组成了城市进展的外部动力，而商业化、工业化那么组成了最重要的内部动力。

从城市功能进展的角度来看，南通、无锡、常州一起的特点是轻工业城市性质的形成要紧依托城市自身民族工业的进展，而众多条约口岸城市的进展那么是依托开埠进展对外贸易为动力。

尽管这种非条约口岸城市工商业的兴起和进展始终受到资本主义生产方式、长江下游区域城市市场网络、交通运输能力的操纵和阻碍，但这些因素的作用却只能以中国内部的城市化动力为依据。

这些外部动力只能是作为一种助动力，将工业资本、先进技术、治理体会、质优商品带给非条约口岸城市，进而从物质文化层面施加对城市进展的阻碍。

只有城市的工商业进展，从真正意义上增进了经济结构、社会结构的全然变革，城市才能从传统的形态慢慢向近代意义上的城市过渡。

而且在这种渐进过渡进程中，由于工商业的独特演变形态，不可幸免地会造成非条约口岸城市中显现近代工商业与传统工商业互补共存的多层次结构。

近代工商业既以传统的工商业为基础，利用传统工商业的资金、原料、技术、生产组织和市场条件，又对传统的工商业进行改组和淘汰，形成了对传统工商业共生并存的过渡型工商业结构，因此，其工商业的进展有着“本土化”的特点。

正是由于工业化、商业化成为非条约口岸城市进展的要紧功能和重要动力的情形存在，使得致使这种状况显现的主观因素显得至为重要。

南通、无锡、常州城市近代化的历史说明，非条约口岸城市民族资产阶级的艰苦创业，成为推动此类城市近代化的最全然的动力因素。

南通现代化就带有张謇个人强力推动的鲜明色彩，其进程是在张謇个人直接设计、领导与推动下进行的，以大生纱厂的开办为先导，以后慢慢推向农村手工业、沿海垦殖业、教育、文化、市政、社会福利等各个领域，形成了全方位的城市近代化。

在那时的南通，社会经济条件和人们的意识形态，距近代资本主义显现所需要的环境相距甚远的条件下，没有张謇的爱国激情和企业家精神，没有张謇最大限度地发挥主观能动性并利用本地的有利因素，带有“超前”意识地强力推动，南通近代化不可能达到那时的程度和规模。

一样是企业家发挥能动作用，无锡的企业家们对无锡城市近代化那么表现出不同于张謇的特点。

正如张謇所说的那样，“南通以个人之力致是……无锡那么人自为战”，无锡城市近代化的道路是通过无锡六大企业资本集团联合起来推动近代工业的进展，通过猛烈的自由竞争，各自杀其财力智力，从而实现社会办工业的目标的。

专门是20年代末世界性经济危机发生前后，无锡各大企业踊跃进行改革创新，大大推动了无锡城市经济的进展。

能够说，无锡若是没有企业家创业精神的能动发挥和企业家群体的一起奋斗，那么很难快速进展并超过南通。

常州城市经济的增加更离不开企业家刘国钧等人的踊跃投入。

20世纪30年代，在全国纺织业普遍萧条和地理环境不佳的条件下，常州大成纺织染公司迅速成长，成为常州城市进展最重要的经济增加点。

之因此取得如此的成功，关键在于其经营人员发挥主观能动性，刘国钧等企业家们斗胆任用、礼聘专业技术人材，在企业中采纳资本主义治理方式进行治理，不断改良产品质量，使常州纺织业继南通、无锡以后，步入一个经济进展的良好机会。

从而使得常州城市在传统手工业、商业基础上，在土生土长的民族资产阶级领导和推动下走出传统，变商为工，成立起近代工业，继而推动城市其他功能发生转变，走出了一条由本地力量自我设计并慢慢实施的近代化道路。

南通、无锡、常州三个城市近代化的道路尽管各不相同，但他们在进展进程中却一起表现了中国民族资产阶级在中国现代化进程中踊跃进取、勇于创新、发奋向上的精神和意志。

正是这种精神符合了资本主义进展的趋势，代表了中国城市近代化进展方向，从而真正成为推动中国近代非条约口岸城市进展的关键性动力。

能够说，没有近代工业企业就不可能实现非条约口岸城市经济的近代化，而没有企业家的艰苦创业那么可不能有近代企业的产生及其进展。

通过上述对长江下游非条约口岸南通、无锡、常州城市近代化动力的分析，咱们不难发觉，南通、无锡、常州三个城市的近代化，都曾取得过骄人的成绩，固然在特殊的历史条件下，也受到过不小的挫折。

这些都与许多主客观因素紧密相关。

总结成功体会，吸取受挫教训，这对咱们今天建设具有中国社会主义特色的区域城市有着十分重要的借鉴意义。

一、城市进展既要通过一些宏观调控手腕，循序渐进、系统而完整地推动整个社会的进展（如南通模式），又必需引进开放和竞争机制，使城市工商企业进展更具有生命力（如无锡模式），还需要增强城市内部各经济组织的协作和联合（如常州模式），从而走出一条城市自我进展的道路。

但需要注意的是，南通、无锡、常州城市进展存在的问题也十分明显，如人为干与等。

进展有计划性并非代表垄断，自由竞争、自由进展不代表无序状态，自我的进展还需要外部力量的支持等等，都是值得咱们今天注意的问题。

二、在城市进展进程中，发挥人的主观能动作用，专门是发挥能够带动城市经济进展的有重要阻碍力的本地工商企业家的踊跃作用，关于城市经济的进展有着极为重要的意义。

3、区域城市经济的进展必需依据城市自身条件，将本地工商业与农业有机地结合起来，走农工商和谐进展的道路。

4、增强区域内外开放、交流与合作，完善区域市场经济体系，是推动城市经济进展的重要动力。

【参考文献】

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