二手车鉴定评估师教程.docx
《二手车鉴定评估师教程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二手车鉴定评估师教程.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
二手车鉴定评估师教程
简单的说二手车鉴定评估师是指从事二手车车辆技术鉴定及价格评估一种职业资格，是国务院规范我国资产评估行业后设置的6类评估专业之一。
二手车有狭义和广义之分，狭义是指经公安部门注册登记并在报废期内服役，通过二手车市场流通转让，发生产权变动的车辆；广义是指经汽车经销商开具发票，到报废拆解之前，发生产权变动的以及没有发生产权变动的一切车辆，包括汽车厂商库存积压商品车辆、司法机关涉案的车辆、海关罚没的车辆等，都属于二手车鉴定评估师的执业范围。
二手车鉴定评估师是一种职业称谓，指专业从事二手机动车辆的鉴定与估价工作的专业汽车评估人员。
其所从事的工作范围是围绕二手车的车况鉴定与价格评估，其工作模式类似于律师、会计师一类的职业。
属于六类资产评估人员之一，是一个社会地位很高的职业。
当前，《二手车鉴定评估标准》已经进入讨论阶段，不就即将面世，随着《二手车鉴定评估标准》的诞生，必将使这个行业更加规范，增加了一个可供借鉴标准。
目前，这是一个技术性比较强的工种，如果直接从事二手车的鉴定与估价工作，不仅需要很扎实的理论基础，还需要多年的经验积累，更需要了解市场，才能真正做好二手车评估师。
目前考取二手车鉴定评估师资格的人员，多半在从事二手车置换、收购、拍卖、经纪等经营，而非纯粹从事二手车鉴定估价业务。
而实际上，前者的业务范畴与市场容量更大。
持有《二手车鉴定评估师》职业资格证书是合法从事二手车鉴定与估价工作的前提。
经营范围包含二手车的鉴定与估价的，也需要在单位内部符合国家有关部门关于二手车鉴定估价的特定条件才能合法开展业务，取得经营资质的前提也需要取得本职业资格证书。
今后，随着二手车市场的进一步发展和规范，《二手车鉴定评估师》职业资格证书将成为进入二手车经营领域的入场券和通行证，其作用不可低估：
（1）国家劳动法及《二手汽车流通管理办法》都明确规定二手车估价实行职业资格准入制度，只有持有二手车鉴定评估师/旧机动车鉴定估价师职业资格证书者，才能合法从事旧机动车估价职业；
（2）注册二手车鉴定公司、二手车评估机构等，须至少持有3张二手车鉴定评估师职业资格证书（全国证可通用），地方工商局才受理核发营业执照；（3）上述注册的公司在年检、核查时或产生法律纠纷取证时，二手车鉴定评估师职业资格都可作为有效合法的证明和依据。
二手车评估培训
高中以上文化程度，具备下列条件者可以报名参加《二手车评估师》职业资格鉴定培训班：
申报《二手车评估师》（*）需要同时具备以下条件：
1、文化程度具备以下条件之一：
（1）持有中等职业学校（含中专、职校、技校）毕业证者，持有四级（汽车类）职业资格证书者，须在持证两年及以上，方可申报本职业的*职业资格鉴定；
（2）持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，汽车类专业，可直接申报本职业的*职业资格鉴定；
（3）持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，非汽车类专业，在本职业工作两年及以上者，可直接申报本职业的*职业资格鉴定；
（4）持有中等职业学校（含中专、职校、技校）及以上文化程度毕业证者，《二手车评估师》（四级）职业资格评定成绩为“良好”及以上者可直接申报参加*职业资格鉴定；
2、持有有效的机动车驾驶执照，驾龄三年以上；
3、具有一定的汽车相关知识。
申报《二手车评估师》（二级）需要同时具备以下条件：
1、文化程度具备以下条件之一：
（1）须具备或者相当于高等学校大专（含高职）及以上文化程度，持有*本职业资格证书者，须在持证两年及以上；持有其它*（汽车类）职业
资格证书者，须在持证两年及以上并从事本职业岗位工作两年及以上者，方可申报本职业的二级职业资格鉴定；
（2）持有《高等学校学生职业资格证书》，并在毕业后从事本职业岗位工作两年及以上者，可申报本职业的二级职业资格鉴定；
（3）具备或者相当于高等学校大专（含高职）及以上文化程度，持有中级技术职称的人员，则必须参加本职业的*职业资格鉴定，鉴定合格无需年限规定，可直接申报本职业的二级职业资格鉴定；
2、持有有效的机动车驾驶执照、驾龄四年以上；
3、熟悉汽车相关知识；
4、具有一定的企业管理知识。
对通过劳动和社会保障部门统一等级职业资格考核鉴定者，取得国务院劳动和社会保障部门颁发的相应《二手车评估师》等级职业资格证书。
职业定义：
从事二手车技术状况鉴定和价值评估的人员。
职业等级：
本职业共设两个等级，分别为：
二手车鉴定评估师（国家职业资格四级）、高级二手车鉴定评估师（国家职业资格三级）。
培训对象:
开展以旧换新业务的各品牌汽车经销商；各旧机动车交易中心（市场）；旧机动车鉴定评估机构、资产评估机构等中介评估机构；其它从事机动车租赁、拍卖、报废回收、置换业务的企、事业单位的从业人员；有关车辆检测鉴定机构和其它从事机动车贷款、抵押、典当、保险、理赔、维修等业务的从业人员。
报考条件:
本职业资格分为二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）、高级二手车鉴定评估师（高级另行通知）两个等级，申请参加二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）职业资格培训人员要符合《二手车鉴定评估师国家职业标准》对本职业所规定的申报条件：
持有《中华人民共和国机动车驾驶证》C1照以上并具备以下条件之一者：
1、连续从事本职业工作5年以上；
2、中等专科学校非机动车专业和非评估类专业毕业证书，连续从事本职业工作4年以上；
3、中等专科学校机动车专业或评估类专业毕业证书，连续从事本职业工作3年以上；
4、大专以上非机动车专业毕业证书，连续从事本职业工作2年以上；
5、大专以上机动车专业毕业证书，连续从事本职业工作1年以上。
《旧机动车鉴定估价师/二手车鉴定评估师》
证书分中级和高级两个级。
每本证书上盖三个章（全国证）：
1.中华人民共和国劳动和社会保障部
2.劳动和社会保障部培训就业司
3.劳动和社会保障部职业技能鉴定中心
注：
由地方劳动保障部门颁发的二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）证书钢印和红章
是“某省/市劳动和社会保障厅（局）职业技能鉴定中心”。
《旧机动车鉴定估价师/二手车鉴定评估师》
1.流程：
学员递交书面材料→初审、报批、审查通过（共需45天左右）→开始培训（80学时）→
考试→成绩查询（考试结束二周后）→发证（考试结束一个月以后发劳动部证书）→注
册（劳动部证书下发一个月左右拿注册证书）
2.证书查询：
输入身份证号码即可查询
旧机动车检测千分表
总分1000分，在以下项目的检查中，若出现问题，则从总分中扣去相应的分值，若车辆的同一问题在不同的检查项目中出现，则只扣取最高分，数值表明相对重要度，分数越高，表明车辆状况越好。
鉴定程序共分三个部分：
静态检查、原地启动检查、路试检查。
1.静态检查
项目
动作内容
检查
可能的问题
分值
方向盘
上下摇动
松动
主轴上部磨损
2
转动方向盘、调整高度
游隙、是否正常
方向盘使用频繁，整个转向系统包括横拉杆等连接部分
3
喇叭
按喇叭
响声
喇叭簧片、继电器
1
风窗玻璃洗涤器
喷洗风窗
喷嘴流畅
电机坏、堵塞、缺水
2
雨刷片
启动雨刷
无松旷、角度正常
机构松动
1
各种按钮
操作一遍
指示灯正常、回位
失效
1
座位
调整位置、角度
滑槽、定位、锁止
固定不稳
2
观察滑槽磨损情况
调整的频度
多人用车
1
遮阳板
翻动遮阳板
外观、支架
卡住
1
油门踏板
踩下、松开踏板
顺畅
连杆机构拉索
1
刹车踏板
踩下、松开踏板
游隙小、有力
油路、执行机构
2
离合器踏板
踩下、松开踏板
间隙不合适
离合器片磨损
10
踩踏沉重
分离机构
4
手刹车拉杆
拉起、放松
弹簧作用灵敏、有一定多余空间
3
变速箱排档杆
依此挂档
咬合明确
1
油压灯
打开电门
油压灯没动静
不亮，灯泡坏
1
充电指示灯
打开电门
充电指示灯没动静
不亮，灯泡坏
1
燃油表
打开电门
没动静，
线路或仪表坏
2
水温表
打开电门
没有指示
线路或仪表坏
2
阻风门
拉出、压紧
不顺畅
机构磨损卡住
1
发动机机油
打开发动机盖检查机油尺；观察气缸盖、挺杆罩等
检查机油容量及泄漏否；检查洁净程度，
漏油
10
色泽混浊呈乱白色否
引擎吃水
20
机油标尺有金属屑
曲轴、连杆严重磨损
50
冷却水
观察水箱补液罐液面、给水管各部分夹子处、水泵、散热器等的结合处
是否泄漏
10
刹车油
观察制动液面是否正常；底盘下的刹车油管上的污泥；手摸总泵外表面
是否渗漏
5
各电线接头
拨动电瓶桩头、电瓶至启动装置的电线两端、搭铁线、点火线圈、分电盘线圈
是否松动、有无自行搭线
线束短路
10
插头与夹子
拨动插接件、固定夹子、卡子等
是否松动
2
电瓶
查看制造日期，前大灯打开时启动发动机
检查寿命，发动机是否顺利启动，电瓶电压
寿命一般为两年，不能启动则电力不足
10
皮带
按压、摇动皮带
松紧度
松驰、老化
2
空气滤清器
打开空滤器盖
是否有污物
1
水箱散热器片
观察折损弯曲状况
平整情况
事故车修复
10
风窗玻璃
观察四周胶封
胶条是新的
玻璃曾破损
20
车窗玻璃
升降
感觉顺畅否、观察密封性
10
保险丝
打开各处保险丝盒
检查是否融断，有无备分
2
座椅
按压
感觉回弹
过度使用
1
烟灰盒、点烟器等
检查
状态
车辆使用、保养不当
2
发动机舱
检查
周边及下方有无油污
气缸垫漏油
20
排气管
手套摸排气管内壁
灰渍呈黑灰色、黑色且有粘稠液体
发动机燃烧不完全、漏机油发动机可能部分损坏
20
水箱
检查水面
有漂浮物
锈蚀粉屑为水箱内锈蚀严重，有油污则机油渗漏
10
变速器
检查变速器油
观察颜色为红色或棕色；闻味道；是否漏油
红色正常，棕色表示发生故障；焦味为磨损严重
23
轮胎
检查磨损情况、轮胎型号
磨损是否不均匀，是否补过
车轮定位、悬架有问题
20
车辆水平度
车辆水平放置自后向前看
不平
轮胎磨损、减震器、弹簧坏、悬架有问题
20
车身、发动机号
检查
清晰度
积压车
10
车身外表
使自己的视线与被检钣金件表面保持水平观察车身表面、车身密封胶条
观察是否有重新修补的起伏痕迹、车身颜色差；胶条粘漆
事故车
20
车身内部
观察钣金件是否安装过支架等
出租车、赛车
20
水箱护罩、横梁、发动机下纵梁、引擎室侧副梁
观察水箱、发动机周围结构件
应有原厂圆形点焊痕迹，是否有失圆或大小不一的点焊形状或修理过的痕迹
事故车
20
行李箱盖板
观察行李箱周边
检查密合度好坏、大小一致否
后车尾碰撞
20
行李箱地板
翻开行李箱地毯
判断是否有烧焊的痕迹
事故车
20
地板
翻开地毯，观察底部
检查有无锈蚀、漏洞，大梁有无曲折及修复的情况
泡水、事故车
40
引擎盖
观察引擎盖与翼子板的逢隙、引擎盖与车灯间的结合、引擎盖与风窗玻璃间的间隙
检查是否均匀，有无原车胶漆
事故车
10
引擎盖内板
打开引擎盖，观察内护板
检查是否有烤过漆的痕迹
事故车
5
车身B柱
观察车门框与B柱
检查是否为一直线，接缝处自然平整
事故车
10
车门
来回打开车门；揭开防水胶条
检视车门开闭顺畅度，检查A、B、C柱与车门是否呈一直线、防水胶条是否平整、车门附近是否留有原车结合时的卯钉痕迹
事故车
10
悬架
按压车身后松开
感觉回弹次数2-3次
减震器
5
减震器
观察减震器活塞杆
减震器活塞杆潮湿或减震器桶油污严重
过度磨损、密封不良
5
车身底部
拨动球头和弹性铰接头
观察是否松旷、损坏
过度使用、事故车
10
轮鼓轴承
在举升机上上下移动车轮
感觉是否松动
过度使用、事故车
10
后轴轴承
用手移动
感觉是否发响
过度使用、事故车
10
排气管
观察排气管
是否生锈
使用年限
10
2.原地启动检查
项目
动作内容
检查
可能的问题
分值
油压灯
打开电门
油压灯亮
机油不足
1
充电指示灯
打开电门
充电指示灯亮
充电不足
2
前大灯（远近光）、小灯、雾灯、倒车灯
观察外观，逐一开关
是否正常工作，有无破损或变色
换成次品
3
发动机
启动发动机
怠速抖动、各缸压力、怠速转速、逐缸断火
怠速过低、发动机支架不稳固、有未点火的气缸等
5
听发动机声响
异响如气门声等
哒哒声为气门间隙过大；隆隆声为轴承坏
10
踩下油门提高转速或测缸压
异响如咯咯声或缸压底
活塞问题
50
鞋底或废布堵住排气管
发动机在几秒内没有熄火
车底有嚓嚓声密封性不好
25
打开机油添加口盖
是否有汽油味
活塞环损坏
50
观察排气颜色
白烟不断或颜色偏蓝
吃机油
25
空调系统
打开空调开关
感觉制冷效果
制冷剂缺乏
5
感觉抖动情况
动力不足、离合器故障
18
听空调压缩机响声
有吱吱声
压缩机、皮带
5
发电机
测发电机电压
是否正常
充电电压过高
5
发动机电喷系
启动发动机
故障灯是否亮
电喷系统故障
30
动力转向系统
一只手转动方向盘
车轮是否转动，用力大小
动力转向系统失效
30
3.路试检查
项目
动作内容
检查
可能的问题
分值
直线行驶
方向盘正位
是否跑偏、车轮摆动、发飘；方向盘振动
胎压不均、事故车车轮定位不准、转向系统有问题、车架变形；轮辋变形、动平衡有问题
30
转向灯亮灭装置
左右拨动转向灯
自动消灯器在方向盘回正时自动跳回
5
车身发响
关闭车窗坏路行驶
听车内响声
车身钣金件、座椅、附件安装问题
10
悬架弹簧
过坑洞
感觉回弹、听异响
悬架弹簧、减震器等
10
转向
过弯道
方向盘回正、转向系统间隙
系统松旷、拉杆及球铰等
10
离合器
挂二档拉手刹松开离合器
发动机不熄火
离合器打滑或过度磨损
15
制动
直线行驶点制动、持续制动
有无跑偏、甩尾、距离长等
制动系统有问题
16
运动部件
空档滑行（初速度20KM/H）
看距离（50-80M）
润滑不当、轴承过紧、刹车刮蹭、润滑油凝固
10
发动机
空档滑行
发动机有无霹雳声
排气门密封不严、点火角错、点火装置故障
5
观察排气管尾气
大量蓝烟或黑烟
气门或活塞磨损严重
50
冒白烟
缸垫渗水
20
二手车评估的基本方法
我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法
一、重置成本法
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：
（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：
复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算
1、估价模型
模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
模型2：
被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3：
被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的构成
更新重置成本＝直接成本+间接成本
直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。
如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
（2）重置成本的估算
直接询价
A．直接询价法：
查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：
对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数）
重置成本＝帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）
3、成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是：
成新率＝1-有形损耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）综合分析法
（3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
（5）整车观测法
（6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%
车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。
在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。
例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
（2）综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%
综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
车辆的实际运行时间、实际技术状况；
车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；
车辆的原始创造质量；
车辆的大修、重大事故经历；
车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。
这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
（3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。
（老标准中规定为45万公里。
此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
基本步骤为：
①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。
它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。
这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
（5）整车观测法
整车观
升级会员 