泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案.docx

资源描述

泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案.docx

《泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案.docx

泉港互通B匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案

一、工程概况

泉港互通B匝道桥上跨D匝道，位于缓和曲线线段，桥梁中心桩号为BK0+595.5，与路线交角为90度，桥长83米。

桥梁上部结构采用单箱双室等高度截面预应力砼现浇连续箱梁，跨径组合为23m+30m+23m，箱梁高1.80m，顶板宽10.5m，底板宽6.5m，顶、底板厚度均为25cm，腹板厚均为45cm，两侧悬臂长均为2.0m。

箱梁砼数量为589.2m3，HRB335钢筋数量为121768Kg，预应力钢绞线19206Kg。

二、施工方案及工艺流程

现浇箱梁支架采用满堂碗扣支架，搭设时要确保满堂支架的施工安全。

碗口支架上搭设纵横方木，箱梁底模板、侧模板及箱室内模板均采用高强度竹胶板。

箱梁砼浇筑采用分段二次浇筑法，第一次浇筑箱梁底板、腹板，施工缝设在顶板下2cm处。

第二次浇筑至顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。

基本施工工艺流程为：

施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、腹板钢筋→安装波纹管→安装内模板→混凝土灌筑→绑扎顶板、翼缘板钢筋→安装端模板→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→下一节段施工→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装。

三、施工部署

泉港互通B匝道桥现浇箱梁由专业桥梁施工队负责施工，由于梁板采取整联现浇施工，工程量较大，所以在施工中将投入的足够的施工人员、机械设备以满足施工要求，具体资源投入及施工进度计划如下：

1、劳动力使用计划

劳动力使用计划表

序号

工种

人数

备注

管理人员

技术及检查人员

测量人员

试验人员

安全员

电焊工

钢筋工

架子工

混凝土工

木工

2、机械设备使用计划

机械设备使用计划表

序号

名称

型号

单位

数量

挖掘机

PC220

台

装载机

ZL50

台

吊车

20t

台

混凝土输送泵

HBT60

台

振捣棒

ZN50

台

混凝土运输车

6M3

台

钢筋加工设备

套

张拉设备

YCW150

套

注浆机

3PL

台

方木

160

钢管支架

WDJ

模板

1200

3、施工进度计划

施工进度计划表

四、施工方法

1、施工准备

在地基处理之前，首先根据设计图纸测量出桥梁施工范围，采用白灰线标明地基处理界限，并对原始地面标高进行测量，保证在基处理平整度。

在地基处理边界线以外平整施工场地，作为堆放施工材料及机械设备的场所，按照施工计划组织人员、机械、设备进入施工现场。

2、地基处理

为确保梁体支撑稳定，需对地面进行处理，匝道桥地基处理宽度为13.5米,比支架宽度大1.5米。

施工时按照测量放样位置，清理原地面以上各种杂物，对于原地面未压实地段，使用振动压路机碾压，碾压密实，表面平整无轮迹，局部有反弹地段采用石渣换填处理；碾压密实后在现浇梁范围内地面采用C20砼硬化，硬化厚度20cm,并设置一定的横坡，在硬化地基外侧设置排水沟，以便于排水。

3、支架搭设

⑴、支架布设及搭设要求

该现浇箱梁满堂支架采用WDJ式支架，支架总体宽度为10.5米，架杆外径为4.8厘米，壁厚0.35厘米。

本桥支架顺桥向间距为0.9m；横桥向间距：

梁体下为0.6m，翼板下为0.9m；由于中（端）横隔梁处荷载较大，该处支架纵向间距为0.6m，设立长度为3.0m；立杆步距为1.2m。

支架顶部设2层方木将模板荷载传至支架，立杆顶托上横向设置10cm*10cm方木，纵向设置10cm*15cm方木，间距30cm。

模板采用厚度为1.5cm镜面竹胶板。

为保证支架的稳定性，用长杆设置剪刀撑，第一跨及第三跨顺桥向每跨设置9排，横桥向每跨设置5排；第二跨顺桥向每跨设置11排，横桥向每跨设置5排，且纵横向设置扫地杆。

本桥梁底距地面距离为4.5米左右，搭设脚手架时预先计算好竖杆、横杆的数量及顶托的高度。

⑵、支架搭设

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆，先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆，要保证竖杆铅直；立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，斜撑杆通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。

顶托安装时，为了方便在支架高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装；根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便检验；最后用拉线法调整每个顶托高度，顶托伸出量一般控制在30cm以内。

顶托高度调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，纵梁间距0.3米，然后在纵梁上铺设10×10cm的方木横梁，横梁间距0.3米。

最后铺设临时底模以便于预压。

（后附支架搭设断面图）

4、支架预压

⑴、预压的目的

为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、碗扣件接头、碗扣件与方木、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。

⑵、加载方法

支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。

在此我们采用人工装满砂袋，用16t汽车吊吊装砂袋，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.2倍，为1914T。

堆码砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。

预压分两级进行，第一级荷载控制在总荷载的2/3左右。

第一次加载后，荷载维持一天进行观测，第二天，进行最后一级荷载加载。

最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定，连续3天，每天沉降观测平均值小于3mm后，即可卸载。

预压过程中对支架沉降进行连续观测。

箱梁底部6.5m范围内共加载约1686T，在翼缘板范围内每侧加载约114T。

b、沉降观测频率

①每级荷载添加前观测一次；

②每级荷载添加完毕观测一次；

③每天至少观测一次；

④卸载前观测一次；

⑤卸载后观测一次。

5、模板安装

底模板采用高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。

底板横坡按设计图纸中的横坡设定，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以便于在底模上支立侧模。

模板之间的连接部位采用海绵胶条粘贴以防漏浆，模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

底模板铺设完毕后要进行平面放线，此时底模标高=设计梁底标高+支架和地基的弹性变形量-箱梁张拉的预拱度。

根据测量结果将底模调整到预定高度。

底模板安装完成后安装侧模板、内模板及端模板，为防止跑模，在内模与侧模之间设置拉杆，并在内模下部设置反压板，侧模外侧设置竖向方木，方木间距25cm,并采用钢管进行斜撑。

侧模、内模均采用高强度竹胶板，安装注意事项同底模板。

待第一次浇筑完成后以同样方式安装翼缘板及外侧挡板。

箱梁顶板可设置临时人孔（60×60cm）以便取出内模，封填人孔时钢筋必须焊接等强度恢复，临时人孔在每孔每室的1/4跨附近的箱室中心处设置。

6、钢筋安装

首先安装绑扎箱梁底板下层钢筋网，再安装腹板钢筋骨架和钢筋，而后安装横隔板钢筋骨架和钢筋，同时要安装定位波纹管。

待第一次砼浇筑完成后再安装绑扎顶板钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋钢筋。

安装钢筋时要放置足够的砼保护层垫块，厚度要符合设计要求。

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型；钢筋安装时要控制号间距、位置及数量。

要绑扎牢固，要求焊接的应提前成批次焊接，以提高效率。

钢筋焊接长度、饱满度等方面要满足规范要求。

钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。

焊接钢筋时要避免波纹管被电焊烧伤，防止造成管道被砼堵塞而无法进行张拉、压浆。

7、混凝土浇筑

混凝土均采用集中拌合站拌合，砼罐车要充足，保证砼的正常及时供应。

箱梁砼分两次浇筑，两次浇筑接缝按施工缝处理。

砼浇筑从一端向另一端分层连续浇筑，在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。

砼浇筑应注意事项：

⑴、砼浇筑前，用人工和吹风机将模板内的杂物清理干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、砼泵车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。

⑵、砼应对称纵向中心线，先中间后两边对称浇筑。

砼分层厚度为30cm，浇筑过程中随时检查砼的塌落度。

⑶、砼振捣采用插入式振捣棒，移动距离不超过振捣棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振捣棒半径的8~9倍，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径30型的插入式振捣棒，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。

振捣上层砼时要插入下层砼10厘米左右，对每一振捣部位要振捣至砼停止下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆为止，每一处振捣完后要徐徐提出振捣棒。

⑷、第一次浇筑砼后，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的砼粗糙面，用水冲洗干净。

第二次浇筑完砼收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm，要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，晚了拉毛深度不够，一般在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜，以免影响拉毛效果。

⑸、砼养生采用土工布覆盖洒水养生，保证砼表面始终处于湿润状态，养生时间不小于7天。

养生期内桥面严禁堆放材料。

8、预应力工程

⑴、预应力管道必须采用镀锌双波纹管，应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求，钢带厚度不小于3.5毫米，波纹管应有一定的强度，管壁严密，不易变形。

所有管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

所有预应力管道的定位必须准确牢固，定位钢筋的设置，必须满足预应力管道位置的偏差不得大于规范要求。

在每一梁段混凝土浇筑后应采取妥善措施并立即检查每根管道是否漏浆和堵管。

普通轴线必须与垫板垂直。

纵向预应力管道的排气管应设置在相应区段管道曲线的最高点。

⑵、预应力钢绞线：

应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、重量、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算延伸量作修正。

钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。

钢绞线的下料及封锚截断时均不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割。

应检查每捆钢绞线有无不均匀初应力，存在不均匀初应力的钢绞线禁止使用，应予退货。

⑶、锚具和垫板：

本箱梁纵向预应力采用16、10根φ15.2（7×5）高强度低松弛预应力钢绞线；锚具采用OVM15-16、OVM15-10锚固体系的定型成套产品。

锚头平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。

锚垫板下混凝土局部应力较大，空间小，应特别注意对锚下混凝土的震捣，锚垫板与管道必须垂直。

⑷、预应力束定位应准确牢固，严禁波纹管上、下浮，切忌震捣棒碰穿孔道，预应力束必须与锚垫板垂直，如果普通钢筋与之相干扰，可适当挪动普通钢筋，砼强度达到90%设计强度，施工龄期不应小于14天，方可施加预应力。

预应力钢束张拉后，应尽快压浆（48小时内）。

预应力采用延伸量与张拉力双控。

应严格控制钢束断丝率不得大于规范要求，发现钢束断丝时应及时查明原因后方可继续张拉。

当延伸量不满足规范要求时，应及时查明原因并处理后方可继续张拉。

管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。

梁端封锚砼应在压浆后尽快施工。

浇筑封锚混凝土时应注意伸缩缝处缝隙尺寸。

⑸、纵向预应力钢束张拉：

开始张拉之前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标注处一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，不得以油缸伸长值代替引伸量。

纵向预应力钢束全部采用两端张拉。

预应力钢束施工顺序应严格按照施工步骤图要求的顺序进行。

张拉完成后，严禁撞击锚头或钢束，并应在24小时内压浆。

钢束多余长度待压浆后，用砂轮切割机割去，切割时要留下3厘米。

五、支架验算

1、荷载计算

1）、新浇砼的自重：

计算中采用钢筋砼荷载全桥数量集中在梁体下6.5m范围内，全桥砼数量为589.2m3，钢筋砼容重按26KN/m3，由现浇箱梁钢筋砼产生荷载为：

P1=589.2*26/（76*6.5）=31.01KN/m2

2）、箱梁内模、底模和内外模支撑荷载，取P2=0.4KN/m2；

3）、施工人员行走和施工料具运输或堆放产生的荷载，取P3=1.0KN/m2；

4）、振捣砼时产生的荷载，取P4=2.0KN/m2；

5）、支架自重，取P5=2.9KN/m2；

2、支架、模板内力验算

以最不利断面为例，支架纵横向布设间距为：

90cm*60cm，支架步距采用120cm，模板采用1.5cm竹胶板。

1、模板计算

a、根据上述荷载计算，模板所受的组合荷载为：

（安全系数取1.2）

P=（P1+P2+P3+P4）*1.2=（31.01+0.4+1.0+2.0）*1.2=41.29KN/m2

所选竹胶板厚度h=15mm，板底间距L为200mm，以1mm宽度b，按两跨连续梁验算，线荷载q=0.041N/mm。

b、竹胶板截面的抵抗矩W=bh2/6=1*15^2/6=37.5mm3

弯矩M=ql2/8=0.041*200^2/8=205N·mm

抗弯承载能力为σ=M/W=205/37.5=5.5Mpa<[σw]=90Mpa

查《公路施工手册》（桥涵下册）表13-17竹胶板力学性能为：

弯曲强度[σw]=90Mpa，弹性模量E=6*103Mpa；

经验算，底模板弯曲强度满足要求。

C、截面惯性矩I=bh3/12=1*15^3/12=281mm4

挠度f=0.521ql4/（100EI）

=0.521*0.041*200^4/（100*6*10^3*281）

=0.20mm

经验算，底模板挠度满足要求。

2、模板底方木验算

a、根据上述荷载计算，模板底方木所受的组合荷载为：

P=（P1+P2+P3+P4）*1.2=（31.01+0.4+1.0+2.0）*1.2=41.29KN/m2

（安全系数取1.2）；方木截面为100mm*100mm；方木间距为300mm，跨距L为900mm，按两跨连续梁验算，单根方木线荷载q为12.39N/mm。

松木最低抗弯强度值[σw]=11Mpa，弹性模量E=9*10^3Mpa

b、方木截面抵抗矩W=bh2/6=100*100^2/6=166667mm3

弯矩M=ql2/8=12.39*900^2/8=1254488N·mm

抗弯承载能力为σ=M/W=1254488/166667

=7.5Mpa<[σw]=11Mpa

经验算，模板底方木强度满足要求。

c、截面惯性矩I=bh3/12=100*100^3/12=8333333mm4

挠度f=0.521ql4/（100EI）

=0.521*12.39*900^4/（100*9*10^3*8333333）

=0.56mm

经验算，模板底方木挠度满足要求。

3、支架顶托上方木验算

a、根据上述荷载计算，模板底方木所受的组合荷载为：

P=（P1+P2+P3+P4）*1.2=（31.01+0.4+1.0+2.0）*1.2=41.29KN/m2

（安全系数取1.2）；方木截面为100mm*100mm；方木间距为900mm，跨距L为600mm，按两跨连续梁验算，单根方木线荷载q为37.16N/mm。

松木最低抗弯强度值[σw]=11Mpa，弹性模量E=9*10^3Mpa

b、方木截面抵抗矩W=bh2/6=100*150^2/6=375000mm3

弯矩M=ql2/8=37.16*600^2/8=1672200N·mm

抗弯承载能力为σ=M/W=1672200/375000

=4.5Mpa<[σw]=11Mpa

经验算，顶托上方木强度满足要求。

c、截面惯性矩I=bh3/12=100*150^3/12=28125000mm4

挠度f=0.521ql4/（100EI）

=0.521*37.16*600^4/（100*9*10^3*28125000）

=0.1mm

经验算，顶托上方木挠度满足要求。

4、支架验算

a、根据上述荷载计算，支架所受的组合荷载为：

（安全系数取1.5）

P=（P1+P2+P3+P4）*1.5=（31.01+0.4+1.0+2.0）*1.5=51.75KN/m2

支架间距为0.6m*0.9m，则单根立杆所受的竖向力为：

N=P*0.6*0.9=51.75*0.6*0.9=27945N

b、单根立杆强度、稳定性验算

查《路桥施工计算手册》P438表13-4扣件式钢管截面特性表，可知：

φ48*3.5mm钢管截面积A=4.89*102mm2，惯性矩I=1.215*105mm4，抵抗矩W=5.078*103mm3，回转半径i=15.78mm，每米长自重38.4N。

立杆抗压承载能力σ=N/A=27945/489=57.15Mpa<[σ]=140Mpa

支架立柱步距为1.2m，则长细比λ=L/i=1200/15.78=76，

查表得φ=0.744，则稳定性验算：

σw=N/φA=27945/（0.744*489）=76.8Mpa<[σ]=145Mpa

经验算，立杆强度及稳定性满足要求。

六、交通组织及安全保障

1、泉港互通交通组织方案

为了实现B匝道、D匝道原位降低标高的拓宽目标以及B匝道桥现浇箱梁和主线2号桥右幅泉州台拼宽部分施工安全及工期要求，需对泉港互通B、D匝道进行封闭3个月交通，所有车辆在驿坂互通或仙游互通上下高速。

交通管制方案如下：

、福州往泉港方向

原路线：

福州泉港

疏导点：

仙游互通或者驿坂互通

疏导时间段：

3个月

疏导方式：

福州往泉港方向的车辆在仙游互通或者驿坂互通下高速。

、泉港往泉州方向

原路线：

泉港泉州

疏导点：

驿坂互通

疏导时间段：

3个月

疏导方式：

泉港往泉州方向的车辆在驿坂互通上高速。

、泉港互通B匝道往泉州方向禁止通行，往福州方向正常通行。

泉港互通D匝道福州往泉港方向禁止通行。

2、交通组织安全保障

⑴、所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。

布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。

⑵、发现交通施工或车辆故障，应立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助高速公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。

⑶、施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。

⑷、施工现场设置安全标识，主要施工进出口应悬挂警示牌。

⑸、施工前，必须将施工方案施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员必须持证上岗。

七、支架施工安全措施

1、支架搭设

⑴、对进入现场的碗扣钢管，使用前应对其质量进行复检。

碗扣钢管应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。

钢管堆放场地排水应畅通，不得有积水。

⑵、碗扣支架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。

底座安放应符合下列规定：

底座必须准确地放在定位线上，底座的轴心线应与地面垂直，底座钢板不得有明显变形，底面必须保持水平，使底座与地面完全接触，不得悬空。

⑶、本桥梁满堂支架步距、纵距、横距严格按照箱梁现浇支架纵、横向构架图进行施工，不得擅自改变。

每搭完一步脚手架后，应校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

⑷、放置可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序进行逐层搭设，每次上升高度不大于3m。

底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

应保证上下层支撑立杆在同一轴线上。

脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。

⑸、采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合每道剪刀撑宽度不应小于3.6M，斜杆与地面倾角宜在45º-60º。

剪刀撑、横向斜撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上。

⑹、脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

2、支架拆除

⑴、首先清除脚手架上杂物及地面障碍物。

⑵、支架拆除前现场工程技术人员对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。

⑶、支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。

⑷、本方案满堂支架拆除时严格按照从跨中向两端、由上而下顺序逐层进行拆除，严禁上下同时作业。

⑸、各构配件严禁抛至地面，运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。

3、满堂支架安全管理

⑴、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5036）等考核合格的专业架子工。

上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。

⑵、搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

⑶、支架的构配件质量与搭设质量，应按规定验收合格后方准使用。

⑷、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。

不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土等到固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。

⑸、当有六级及六级以上大风和雾、雨雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。

⑹、支架使用中，应定期检查杆件的设置的连接等的构造是否符合要求；地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空；扣件是否松动；脚手架的垂直度偏差；安全防护措施是否符合要求；是否超载。

⑺、在脚手架的使用期间严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆、扫地杆及连墙件。

⑻、不得在脚手架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。

⑼、临街搭设脚手架时，外侧有防止坠物伤人的防护措施。

⑽、在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。

⑾、搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

八、质量保证措施

1、采用标准工法、实行规范化作业。

梁部施工使用公路桥梁作业多年的专业队伍与技术管理人员。

2、钢筋到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、且存储在高于地面的平台，垫木或其他支承物上并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。

3、砼施工

1）、梁体砼所用的粗、细骨料、水泥、水及外加剂均符合技术规范要求，并具备相关的试验报告。

2）、砼每盘用量必须严格过磅，粗、细骨料其精度需达到2%，水、水泥、减水剂允许误差为各自重量的±1%。

3）、不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，浇筑时坍落度不在规定界限之内的砼不得使用，砼拌和时严格控制搅拌时间。

4）、预应力砼连续梁梁体砼一般水平分层。

浇筑时以插入式振捣器振实各部位。

5）、梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固端以及其他钢筋密集部位，宜特别注意振捣。

4、预应力施工

1）、施加预应力前，对砼构件进行检验，外观尺寸符合质量标准要求；张拉时强度不低于设计规定，设计未规定时，不低于设计标号的85%。

2）、穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。

3）、预应力钢材可分批、分段对称张拉，其张拉顺序符合设计规定。

展开阅读全文