02款 POLO 舒适电脑 DIY 升级篇.docx
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02款POLO舒适电脑DIY升级篇
国产02款POLO舒适电脑DIY升级篇
DIY升级后的效果:
1.行车20km/h自动落锁
2.拔掉车钥匙自动开锁.
3.停车状态,按下遥控锁门,能直接关室内灯,保持长按锁门键,会自动升玻璃
4.停车状态,按下遥控开门,能直接开室内灯,保持长按开门键,会自动降玻璃
5.当气囊系统有碰撞信号输出,可以自动开锁.（可以在AIRBAG作元件测试验证）
比较理想的改造方按
买一套POLO改装用电锁头,前两门用5线电锁（带开关的哪种）,后2个门用2线无开关型号.
驾驶员门锁马达直接接T23/1和T23/22（NEC2合1继电器COM端）
我是用T23/1和T23/22继电器COIL控制脚,经过二极管隔离,直接输出到
改装配套的门锁控制盒,UP和Down端子.
其实直接在ULN2003输出脚引线或利用ULN2003A空闲的C端口也是一样的
J393之T23/6为驾驶员侧门锁旋转钥匙开关车门信号.
T23/6----直接搭铁触发为无条件锁门动作
T23/6----经过800-200欧姆电阻搭铁触发为无条件开门动作
车型:
02款2003年5月出厂POLO1.4升发动机手波（含EPC电子油门控制）
036906034DMMARELLI4MV4837
Coding:
00071WSC12345
舒适电脑-J393（单T23PIN）舒适系统
6Q0959433G 4WKomfortgera 0002HELLA
Coding:
00064 WSC12345 （coding为00264可多控制后面2个门）
J386（T12d+T8h+t12e）左前门:
6Q2959802A 4WTusteuer.FSKLO0001
J387（T8i+T6p+T12f）右前门:
6Q2959801A 4WTusteuer.BFKLO0001
6Q0959433G（现在为02款舒适型，国外为2门polo）
6Q0959433H（现在为02款豪华型，国外为4门polo）
6Q0959433F（为带遥控）均为polo的原装舒适性控制模块供应货
安装在03款两厢舒适+和三厢polo上的带遥控的6Q0959433F的硬件完全相同
但是其中的软件（Firmware）是有区别的，因为有的有天窗有的没有
有的有阅读灯有的没有，这些在舒适性模块里的软件设置都不相同，换句话说
今后就算出了03款后，在维修站能够买到6Q0959433F模块
（其实现在去大众原装配件供应商处也可以买到，只不过不知道是适合那一款的）
也不能用在02款上，如果拿过来就用的话，必然会发现功能紊乱
（比如要遥控上锁结果电窗摇下等等），而且会产生很多故障码
6Q0和1C0的舒适电脑不能互换6Q0有电锁驱动能力1C0的系统只能通过CAN网线发命令到车门电脑,前门电脑有电锁,后视镜,车窗升降马达驱动能力.
6Q0959433G为海拉公司生产,内部只含驾驶员和乘客门锁驱动继电器2只NEC2in1Relay
先拆下杀车踏板上的黑色下饰板（用6角米字起,松掉2颗螺丝）
再拆掉驾驶员吹脚,黑色冷气风管（用6角米字起,松掉1颗螺丝）
就可以看到,舒适电脑在车上的安装位置,拔掉插头,移出J393
本次改装买1只YCR200KP接收模块和2个遥控器只花了人民币50元
深圳市运筹实业有限公司赛格柜台
这都是带跳码功能的.YCR200KP一次可以匹配8个滚码遥控器,若搞丢了一个,按学习按钮
清空93C46的记忆,重新学习,不怕拆电瓶.
注意:
YCR-200KP有2个型号,输出锁存和非锁存型（咱们这里只能用非锁存型）
最终完成效果
J393PCB板背面照片
J393PCB板正面照片
CAN网线接口IC为有容错能力的低速CAN-BUS收发器TJA1054A
输出控制（NEC继电器COIL控制）为ULN2003AFW7通道集成达林等管等效于NPN集电极C开路输出电流接收能力500ma
国产02款POLO舒适电脑DIY升级篇
原车,舒适电脑只用了5条线
T23/17-搭铁线31棕色
T23/23-电源线30红/黄
T23/13-诊断线Kline灰/白
T23/10-网线CAN-BUSHline黄/绿
T23/11-网线CAN-BUSLline黄/棕
国产02款POLO舒适电脑DIY升级之遗憾篇
本次改造!
由于时间仓促!
着急用车.
单寻找J393就打了几十个长途电话,问了很多朋友,花了10个小时最后才找到J393
其实一开始就发现了这个塑料盒,一看才一个插头,5根线,一点都不像.
拼命在其他地方找啊找,天完全黑下来的时候,无可奈何的拔下这个黑匣子
上面还有零件号码:
6Q0959433G!
我晕!
未能找到J393内部遥控开门锁门接口
或同等级别的LOCK和UNLOCK控制端口（好实现开门闪灯和警告声输出）充分利用CAN-BUS接口功能.
希望看到这篇粗作的朋友!
能够有一个更完美的改造方案.
也希望有上海海拉公司的朋友能泄露一点背景技术情报.
大众维修站的朋友或对大众舒适电脑有维修改造经验的朋友能够对
本次改装,作更完美的补充.
宝来舒适电脑的安装位置
hella出品的舒适电脑
hella出品的舒适电脑1C0959799
例类改装挂样头卖狗肉还要卖RMB2200
这是一种可以蒙外行车主的改装方法
如果只是把原车的6Q0959433G拿下
直接插上这个1C0959799,而且可以用解码器46地址码测到的话,我就不会说什么啦!
接收主机是香港公司生产的（我看应该是东莞工厂代工的）
上面还糊弄了一个大众的零件号码:
1C0959799（无中生有来的）
遥控器是仿的比较像原厂的
可惜开的模具精度不够好!
和B5或宝来的原装遥控器一比较,相差就太大了.
遥控器内部倒是内镶了一颗真正的POLO用IMMOBILIZER3钥匙芯片.（可以用解码器匹配）
遥控器的工作频率和调制方式和德国原装货简直就风马牛不相符.
你叫它单独把遥控器匹配到B5或宝来车上肯定不行.
店主也是用盗版的VAG-COM来配钥匙.
HELLA三键遥控器的功能使用说明
在海拉目前向国内供货的豪华型Bora和PassatGSI的遥控器主要是以两键为主，如果细心的车友可能会注意到在向国外的供货中，这两种车型有提供三键遥控器的。
但是在目前已经接受过改装的舒适型Bora、PassatGLI和豪华型POLO，海拉全部提供的是三键遥控器。
与两键遥控器相比，三键遥控器在中间的位置多了一个单独解锁后备箱的功能键。
有关于该三键遥控器及相关的功能使用说明描述如下（以下描述包括豪华型Bora、PassatGSI,以及经过改装后的舒适型Bora、PassatGLI和豪华型POLO，除非有特别说明）：
1.这两种遥控器的频率（315.1Hz，向日本供货的为315.0Mhz）与功能完全相同.当按遥控解锁键时，海拉控制器编码为00259设置的车型四门同时解锁，如果在接下来的30S内，无任一车门打开（包括后尾箱），车门将自动上锁；海拉控制器编码为00258设置的车型第一次按遥控解锁键时，只有驾驶侧门单独解锁，第二次按遥控解锁键时，四门同时解锁，如果在接下来的30S内，无任一车门打开（包括后尾箱），车门将自动上锁；若一直按住遥控解锁键约2s钟，四个电动窗将自动下降（该功能在豪华型Bora、PassatGSI并没有得到开启）。
2..当按遥控锁键时，四门同时上锁，同时驾驶侧门的车身防盗LED开始闪烁。
若连续按遥控锁键时，四门也同时上锁，但车身防盗LED将会停止闪烁，该功能主要是用于给安装有内部移动监控雷达传感器的车型预留的，事实上这时候，车身防盗并没有启动，对车身防盗有进一步了解的车主可能知道，实际上这个时候的门锁只是处于锁（LOCK）的状态而不是处于超锁（Superlock或Safe）的状态。
若一直按住遥控锁键约2s钟，四个电动窗将自动上升（该功能在豪华型Bora、PassatGSI并没有得到开启）。
3.当一直按住遥控后备箱解锁键约2s左右，只有后尾箱单独解锁，但四个门并不解锁。
若在接下来的2分钟（该时间可修改）内没有打开后尾箱，后尾箱将自动上锁。
若打开后尾箱再关上，则后尾箱自动上锁，防盗LED闪烁。
这种情况下车主一定要注意不要将一体化钥匙遗留在后备箱当中，以免出现不必要的麻烦。
（只有两键遥控器的车主就没有这样的麻烦了。
4.开启了车速>15Km/h自动上锁和拔点火钥匙自动解锁的功能车主应该注意，如果你是在车内用遥控锁车门，然后发动汽车，那么当你在拔点火钥匙后将没有自动解锁的功能。
事实上，这种情况的点火被认为是非法点火，如果你安装有智能报警器，这时你的汽车将会一直发出报警。
产品介绍----中央控制器、遥控钥匙
Productintroduction---CentralControlunit&remoteKey
基本描述Generaldescription
※
第三代CM/CL控制器满足下列功能：
中央锁定
尾盖遥控解锁作
工厂诊断
室内灯控制
电池放电保护
速度信号和仪表照明评估
防盗警告装置
无线电遥控
中央锁定退出
窗玻璃升降和天窗操
中央锁定
通过四个外部操作位置调节中央锁定：
※遥控钥匙容器或附件※驾驶仓门※乘员仓门※尾盖
功能：
解锁、锁定或保险、通过锁定/解锁开关来控制中央锁定、在撞击后整个车辆完全解锁、在点火开启时中央锁定的控制、中央锁定热保护
尾盖遥控解锁（HDF）
尾盖遥控解锁可以通过三个操作元素激活：
※遥控操作键※HDF-室内键※尾盖柄键
功能：
尾盖遥控解锁的激活基本上只能是对停放的车辆（V<15公里/小时）。
而当HDF马达转动时，再出现的HDF信号被忽略。
室内灯控制
功能：
※长时间点亮前提：
点火熄灭
开门=>室内灯点亮=>一段时间之后（如10分钟）=>灯熄灭
※撞击识别
撞击传感器激活=>室内灯点亮=>在一段时间之后（例如10分钟）=>灯熄灭
※关灯延迟前提：
点火熄灭
关门=>室内灯仍然亮着=>在一段时间之后（例如30秒）=>灯熄灭
※取消关灯延迟时间
在下列情况下，关灯延时功能未被激活：
点火开启、机车已从外部被锁定
窗玻璃抬升器和天窗的激活和关闭
※激活窗玻璃抬升器和天窗
窗玻璃抬升器在点火开启时被持续激活。
后窗玻璃抬升器可以通过每次激活儿童保险进行重新锁定（车门控制器功能）。
关闭点火之后，在如下条件下重新恢复使用可能：
1.在点火关闭时启动10分钟计时器到了时间。
2.驾驶仓或乘员舱门被打开。
3.机车从外部被锁定
※关闭窗玻璃抬升器和天窗
前提：
点火关闭，锁定输入的操作
结果：
关闭功能的激活
在锁定信号处于未被激活或在过了60秒之后关闭功能处于未被激活状态。
电池放电保护
在室内灯点亮或点火开启的情况下该功能持续被激活，并在点火关闭后在如下条件下处于未被激活状态：
1.在点火关闭时启动的10分钟计时器到了时间。
2.驾驶舱或乘员舱门被打开。
3.机车从外部被锁定。
速度信号及仪表照明评估
两种信号都与编码字节"与CAN（控制器区域网络）的结合被隔断"相关，通过零件传感器评估，或信息通过CAN接受。
防盗警报装置（DWA）
※警报执行
光学警报通过闪光灯完成，该闪光灯闪亮时间为4秒，频率为1赫兹。
声音警报通过一个智能警报喇叭实现。
※DWA启动前提:
点火装置关闭且超级锁定启动
※DWA关闭前提:
开锁或开超级锁定指令
※警报来源
给警报释放装置的信号输入:
1.4个车门的接触开关
2.行李箱的接触开关
3.发动机引擎盖的接触开关
4.点火装置
5.汽车内部空间的运动
无线电遥控（FFB）
无线电遥控把接收到的固定码和切换码与所储存的最多四把指定的遥控钥匙的现有固定码及切换码相比较。
如果相符，则在每次按压传输键之后汽车被锁定或开锁。
※钥匙配合性
指定控制器的配合在装配线（通过条纹码识别），或在车间（VAG测试者）或通过最终用户（手工）在遵从一定的框架条件下完成。
※同步器
接收范围包含200个十进制数字，也即钥匙中的切换码可能比控制器的切换码最多提早200步（原因在于在操作钥匙时没有与接收器的无线电接触）。
每把钥匙都有自己的接受范围。
在超越接收范围的情况下需要同步器。
※扫描保护
如果一连接受到了带有正确固定码的10个无线电指令，而这些指令的切换码部分却不在接收范围之内，则作为一种防密码"扫描"保护机制，在3分钟之内不对其它电码进行测评。
※保护功能（自动延迟关闭）
出于超（直视）距（离）或在没有直接看到汽车时的错误操作，汽车可能被无意打开。
为此设计了如下功能：
在接收的遥控开启指令后，若30秒内没有车门接触或行李箱开关动作出现，则中央锁定执行器自动关闭。
通过闪光灯和/或喇叭退出中央锁定
中央锁定的退出原则上可这样实现：
开锁可以通过双信号退出，锁定通过单信号退出。
※指令退出
一旦通过钥匙开关或遥控器发出新的中央锁定指令，则会执行相应的退出。
※防盗警报装置退出
活跃编码防盗警报装置退出，在开锁状态，一旦至少有一个门锁对开锁状态做出回应，则执行退出。
在锁定状态，只有在所有的门锁都达到设定状态且所有的车盖都关闭的状态下才可执行退出。
目前主要应用
国产02款POLO舒适电脑DIY升级篇
（以下内容曾经发表在:
）
当我看到各位豪华polo车主在售后加装的那些非原厂遥控后，真的感觉到十分的痛心，尤其是北京的豪华POLO车主.作为该车型的中央控制器原配供应商的“海拉”已经三次安排人员到北京进行原装遥控的安装服务，可是由于该网站的某些人员觉得有在次做广告的嫌疑，因此真正安装的人员并不多。
但是已经安装的人员无对安装效果十分的满意，从这一点上，北京人似乎显得十分的小器，宁可周围的车友们破坏一件件精美的“艺术品”也不愿意与别人分享。
试问，这是多么的残忍。
我真的是不愿意再过多的解说有关于任意破坏POLO,BORA以及Passat这样的车型的后果究竟是什么，只要记住，他们绝对不是Santana,Jetta这样的老古董了。
而市场上那些肆意横行的所谓遥控与防盗无不是随着那些“老古董”而在中国人的意识里深根发芽的？
甚至，现在在中国人的思想里，一想到遥控就想到了“铁将军”，这就是Santana,Jetta等这些老古董在中国二十年来留下的唯一后果。
在POLO,Bora和Passat车型上出些的许多问题，就算是大众正规专业维修站都束手无策，这除了说明我们国家的汽车维修技术水平亟待提高，也说明了这些车型在故障诊断与维护上的复杂性，更不要说那些就连CAN-H与CAN-L两根网络通信线也找不到（更别奢望他们明白CAN-bus是干什么吃的了）的那些不正规的维修站了，在他们眼里只有驱动电机正反转的两根红褐导线,仅次而已。
车友们，为什么你们不用系统的眼光来看待你们手中的“艺术品”呢？
事实也的确如此，在这些车上的任何一个传感器、执行器、控制器以及使他们互相连接的线束无不是一个完整网络系统（CAN-bus）的不可分割的一部分。
请允许我给各位豪华车友一个建议，万般无奈，在售后安装完遥控后一定要让他们仔细检查各个系统：
46—舒适系统，01—发动机，25—组合仪表。
前面数字代表入口地址，确认没有任何故障代码发生后才验收，不要只看到眼前一时之效。
我个人的建议是，不要加装遥控，绝对不要。
补充：
油箱盖集控是属于海拉中央控制器的控制范围，售后加装的遥控是直接接到四个门锁电机的两根线上而实现的，因此在遥控锁门的时候中央控制器并没有从钥匙孔侧接收到锁车的命令，依然是出于解锁发出的命令，这就是所谓的系统冲突，因此油箱盖还是出于解锁的状态，手触碰后就可以打开。
建议那些售后加装遥控的维修站应该多考虑如何通过遥控向海拉中央控制器输入锁/解锁信号为好，因为这才是最根本的解决办法，千万不要去剪四个门锁电机线，这是世界上最笨最不可靠的做法。
不过，加装的天窗密封性可能会有问题。
一般来说，在质量上存在隐患的产品，无论如何海拉是不会做的。
正如很多舒适型POLO车友所抱怨的，事实上，不是我们做不了，而是在四个门板上安装执行器的确是一件十分不可靠的事情，大家都知道，拉杆机构是很容易出问题，尤其是如果与版金配合不好再加上长期震动，出不了一年都会损坏或者经常失效。
事实上，我们已经做过试验，并且使用的是原装门锁执行器，几乎采用了相同的安装位置，安装完后除了后窗不能遥控自动升降外，最初的效果与豪华型改装遥控后完全相同，还可以使用三键遥控器控制后备箱，足足花了将近一天的时间和4000元左右的成本。
可是还不到一个月的时间，问题接连不断，先是动作不同步，甚至有时某个门不受控制，后来又是拉杆脱钩。
因此，要想在机械上做手脚，总是存在不可靠的因素，到现在也就只好作罢。
所以也就没有再提给舒适型POLO改装的事情了。
索性，在今年推出的舒适型也有了中控，因此也就不考虑再仔细试验下去了。
由于本人经常去德国，因此很想说一件很让舒适型POLO车友搞到恶心的事情。
这件事情迟迟不敢说，是因为害怕招致某些车友的骂声。
实际上，目前运用在02款舒适型POLO中的中央控制器（也称为舒适性控制器：
零件编号：
6Q0959433G，诊断入口地址为46）已经具有可以直接控制前两个门的中央集控和通过CAN_BUS控制前两个电动窗自动升降的功能，但是为什么现在只有前两个电动窗自动升降的功能了呢？
如果我告诉大家，在“中国”的四门舒适型POLO实际上就是欧洲两门POLO的“畸形”变种，也许就不难理解了。
也就是说，在国内，SVW为了迎合国内消费者的需求，将本来应该是两门的POLO车型硬生生的开成了四门，结果又出现了这样一个问题：
由于6Q0959433G型号的中央控制器只能同时控制前两个门的中央集控门锁，后面两个无论如何也控制不了，怎么办呢？
干脆将前门两集控也下了得了，但是奇怪的是前两个门的电动窗自动升降却又依然象欧洲两门POLO一样保留了下了。
于是就出现了在全世界只有中国才有的不伦不类的02款舒适型POLO了。
（补充：
在欧洲的两门POLO,使用的是编号为6Q0959433G的中央控制器，该车型具有中央集控和前两个电动窗的自动升降功能，但是也没有遥控，后两个窗是手摇的，与中国的舒适型POLO相比，中国的多了两个门少了两个前门中央集控锁）
可能有车友要问了：
那么你们为什么不向SVW在02款舒适型POLO上推荐使用可以同时控制四个门的6Q0959433H的海拉中央控制器呢？
这就只能责备SVW的武断与目中无人了，他是老大，那由得着我们这些配套商说话的份，“照着我们说意思去做就是了”，反正让车主门售后去加中控加“铁将军”去吧，“中国人喜欢这个晚上吵得别人睡不着觉的那玩艺”。
结果呢，舒适型POLO卖不出去了吧？
还不是得变，所以推出了03款的舒适型POLO,使用的就是前面说的可同时控制四个门的6Q0959433H中央控制器，这样中控倒是有了，不过后两个窗依然是手摇的，可这样又出现了世界“独一无二”的四门POLO。
SVW真能折腾！
！
受苦的只有车主和我们这些配件供应商了，试想6Q0959433G说不用就不用，那我们仓库里的那一批库存怎么办？
给谁去呀？
发售后市场留做02款舒适型备件么？
我告诉你，那东西也许二十年都不会坏两个，就算车子报废了，这东西还会好使，谁要呀？
国产02款POLO舒适电脑DIY升级篇
这是经常发生的现象。
事实上，由于外界同频率信号的干扰，中央控制器的接收解码通常会受到影响。
比如说，通过解码，只有正确的接收识别解锁解码信号应该为二进制的00100110（26H）中央控制器才能执行解锁动作，但是由于外界同频率信号的干扰导致接收到的解锁解码信号为00110110（36H），自然这时候中央控制器不应该执行解锁命令了。
（事实上并没有这么简单）。
大家都知道，我们国家的无线电频率管制只不过在这几年内的事情，因此空间无线信号的“污染”也特别严重。
随便使用和占用国际规定的其它无线通信设备使用的频段的事情经常发生。
另外一个直接的原因是，各种电子设备的EMC（电磁兼容）试验不能达标，他们的电磁辐射同样影响其他设备的正常工作。
这就可以最明显的解释为什么遥控距离时远时近了。
当然，越靠近车身，遥控发射信号越强，因此接收效果自然就会好一些。
这一点是由中央控制器内部集成的SAW（声表面波滤波技术）和软件中的数字滤波技术所决定的。
我们曾经做过一个试验，在一个安置有同频率发射强度为72dBm的干扰源的试验室内测试中央控制器的遥控接收效果，结果发现即使遥控器靠近了中央控制器，遥控信号也不能被识别。
然后随着同频率干扰源发射强度的减弱，遥控接收信号的有效距离也逐渐增大。
这个实验在另一方面也验证中央控制器的可靠的抗干扰性，绝对不会出现受干扰信号而发生误动作的可能性。
至于你提到的遥控电动窗升降尤其受距离影响最大的问题，恰恰也说明了我以上的说法。
因为你知道，只有一直安装遥控器2秒种后，电动窗才能一直动作。
如果在电动窗动作的过程中你突然停止按压遥控器，或者由于干扰信号使得中央控制器的接收受到影响，电动窗就会立即停止动作。
越靠近车，受干扰的概率越小，自然遥控电动窗的动作就会顺畅很多了。
在欧洲，此类问题遇到较少，主要是因为他们对无线电通信与电子设备的EMC性能要求要严格得多
2003款的舒适波罗的四个门全部都为手动的，只是多了一个中央集控。
上海大众不是一般的恶心。
手舒价钱就算降到了十一万九，依然难以卖出去。
十二万的赛欧已是天窗加自动档加真皮加CD了，威姿的做工虽然差，但是性价比不知要高出多少
我的是02年豪华款，有没有有关他的电脑的资料。
我一直想这样做，只是还没过保修期，不过快了，原来想的方法同你的相比原始了点，把遥控接收器直接装在了门上，让他模拟钥匙的开关操作，看来还是大侠你的办法好，有你的相关的技术资料和方法，可以少走很多弯路。
不过一直有几个问题困扰着我，恳请指教：
1、遥控开锁后，不开门，三十秒后自动关门。
我认为这个事很重要的，可以防止误操作。
可以只参考驾驶侧的门的状态，检测单元车上有了，怎样结合到遥控中来？
有没有这样功能的遥控接收板？
对于汽车遥控器我不熟悉。
门状态信号是怎样传过来的（因为可以控制顶灯）。
2、接受
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