08车辆基地停车场初步设计总说明.docx
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08车辆基地停车场初步设计总说明
8.车辆段、停车场
8.1车辆段
8.1.1车辆段及综合基地的基本功能及任务
根据《南宁市轨道交通线网规划》及《南宁市轨道交通建设规划》，3号线心圩车辆段定位为定修段。
3号线配属车辆的大、架修任务由2号线安吉车辆基地承担。
心圩车辆段主要承担：
1）3号线部分配属车辆的编组、停放、运用、整备、清洗、消毒、日常检查和列车动态监测，列车的乘务工作；
2）3号线配属车辆的双周检、三月检、定修、临修及列车救援工作；
3）3号线车辆段及综合维修行政、技术管理及后勤保障任务。
8.1.2车辆检修修程、周期和停修时间的确定
1）车辆检修修程
（1）定修:
主要进行车辆的各系统状态检查、检测;各部件全面检查、清洁、润滑，以及部分部件如空调机组、受电弓或集电靴的清洁、测试及修理以及列车的全面调试。
（2）三月检:
主要进行车辆重点部件及系统状态检查，部件清洁、润滑、更换磨耗件。
（3）双周检:
主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查。
（4）列检:
对与列车的行车安全相关的部分进行口常性技术检查，如果列车有故障指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数据。
2）车辆定检周期
车辆检修指标表表8.1-1
修程
检修周期
检修时间（天）
定检公里（104km）
时间（年）
大修
120
10
35
架修
60
5
20
定修
15
1.25
7
三月检
3
3月
2
双周检
0.5
0.5月
0.5
8.1.3车辆运用和检修主要作业流程
1）列车运用工艺流程
图8.1-1列车运用工艺流程
2）列车检修工艺流程
图8.1-2列车运用工艺流程
8.1.4主要工作量及设计规模
车辆段的规模根据管辖范围内列车运行交路、配属列车数、列车编组、车辆技术参数和检修制度确定。
1）配属车辆
配属车辆表表8.1-2
设计年度
2022年
2029年
2044年
系统规模
列车编组（辆）
6
6
6
6
运用车（列）
23
37
43
53
备用车（列）
3
3
4
0
检修车（列）
2
3
4
4
配属车（列）
28
43
51
57
2）配属车辆、计算规模及设计规模
（1）按走行公里计算规模
规模计算表表8.1-3
设计年度
2022年
（初期）
2029年
（近期）
2044年
（远期）
系统规模
年走行公里
（列·万公里）
308.56
482.27
553.32
682.77
年检修
工作量
（列/年）
大修
2.57
4.02
4.61
5.69
架修
2.57
4.02
4.61
5.69
定修
15.43
24.12
27.66
34.14
三月修
82.28
128.66
147.53
182.07
双周检
514.27
804.12
922.05
1137.95
检修列位
（列）
大修
0.40
0.62
0.71
0.88
架修
0.23
0.35
0.41
0.50
定修
0.48
0.74
0.85
1.05
三月修
0.79
1.24
1.42
1.75
双周检
1.23
1.93
2.21
2.73
计算的检修规模表（走行公里）表8.1-4
修程
2029年（近期）
2044年（远期）
系统规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
大修
0.62
0
0.71
0
0.88
0
架修
0.35
0.41
0.50
定修
0.74
1
0.85
1
1.05
1
三月检
1.24
5
1.42
5
1.75
5
双周检
1.93
2.21
2.73
（2）按时间周期计算规模
计算的检修规模表（时间周期）表8.1-5
修程
2029年（近期）
2044年（远期）
系统规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
大修
0.56
0
0.71
0
0.80
0
架修
0.32
0.41
0.46
定修
0.64
1
0.82
1
0.91
1
三月检
0.93
5
1.18
5
1.32
5
双周检
1.54
1.96
2.19
（3）车辆段规模的确定，需要按走行公里和时间计算检修工作量，根据计算结果，取规模较大者确定设计规模。
根据表8.1-4和8.1-5，设计规模见表8.1-6。
设计检修、运用设施规模表表8.1-6
修程
初期
近期
远期
系统规模
心圩
车辆段
平乐
停车场
心圩
车辆段
平乐
停车场
心圩
车辆段
平乐
停车场
心圩
车辆段
平乐
停车场
厂架修
0
0
0
0
0
0
0
0
定修
1
0
1
0
1
0
1
0
周月检
3
2
3
2
3
2
3
2
停车列检
13
24
13
24
26
24
26
24
8.1.5综合维修中心
各系统和设备的定期检修和故障维修工作由综合维修中心承担，承担全线的线路、隧道、桥梁、建筑、机电设备和供电、环控、给排水、自动售检票、防灾报警及设备监控、通信、信号等各系统的工程设施和运营设备的运行管理和巡检、维修工作。
综合维修中心由工务车间、机电车间、供电车间、通号车间及与综合管理、轨道车库及内燃机车库、材料堆场等设施组成。
8.1.6物资总库
物资总库由物资仓库与车辆段备品库等组成。
有关工务、建筑、供电、机电、通号等工种的部分专业材料，配件、部件等则设于物资仓库内。
车辆零配部件以及必须的检修零配部件存放在车辆段备品库内。
物资总库为一层建筑，局部二层，建筑面积2769㎡。
另设有露天堆场、杂品存放间等设施，并与车辆段和综合维修中心共用。
物资总库不设燃油储存、发放设施，基地内各种客货运载车辆及内燃调机的燃油供应，均委托社会专业化的企业服务。
8.1.7总平面布置
1）段址概貌
根据《南宁市轨道交通3号线心圩车辆段方案设计》及专家审查意见，最终将南宁轨道交通3号线心圩车辆段段址选定在南宁市高新区心圩镇，位于南宁绕城高速以东、新际路西侧、那秧坡以南的规划地块内，车辆段段址大致呈南北走向，占地面积约28.74公顷。
现状主要为荒地，少量农耕菜地，地势平坦开阔，自然条件较好。
2）总平面布置的主要原则
车辆段总平面布置以车辆运用检修和定期检修设施为主体，充分考虑综合维修中心、物资总库和其它设备设施的功能要求和工作性质，按有利生产、方便管理和方便生活的原则进行统筹安排。
总平面布置主要原则如下：
（1）车辆段的设计以近期设计，系统规模预留。
（2）用地应符合城市规划，贯穿节约能源和节约用地的方针，尽量减少房屋拆迁工程。
（3）积极推广新技术、新工艺、新材料和新设备，推行设备国产化。
同时应进行相应的调研、认证和审批。
（4）有完善的消防措施，总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合防火规范的要求。
（5）厂区所产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
（6）车辆段总平面布置以车辆运用检修为核心，充分考虑其他功能设施及相互联系；满足有利生产、确保安全、方便管理、方便生活的要求。
（7）车辆段的线路、房屋、设施和设备的布置应根据生产性质、作业要求，并结合地形、地质、水文和气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护和城市规划等方面的要求，力求做到布局紧凑、工艺顺畅、作业方便、经济合理。
（8）车辆段的设计结合地形条件，合理布置排水系统和道路。
（9）车辆段的生活、服务设施尽可能集中设置，有条件时应考虑社会化。
（10）车辆段应设围蔽设施并设门卫室。
围蔽设施应结合环境条件，选用通透美观、经济适用的结构型式和材料，并应考虑尽量减少对周围环境的影响。
（11）出入段线的布置，应满足出入段能力的需要，并应考虑与系统的协调性。
3）线路配备及布置
车辆段线路应根据车辆段的功能和车辆检修工艺要求，结合各种布置方案合理布置，以满足生产的需要。
（1）出入段线：
设出段线和入段线各1条。
（2）洗车线：
供列车外部清洗作业使用，设1条。
根据采用机械洗刷的工艺要求，洗车线采用尽端式布置，且洗车机前后应有一列车以上的有效长度。
（3）停车列检线：
主要承担列车的停放、检查和日常清扫工作，停车列检线停车能力为13列，远期预留13列位。
列检位设宽1.2m，深1.4m的检查地沟。
（4）定修线：
承担全线列车的定修作业，仍以检查作业为主，设1线1列位。
采用架空式设计，定修线设柱式检查坑，坑底－1.4m，检查坑两侧设标高－1.0m为低位作业面，其两端设10％斜坡与库两端衔接。
（5）临修线：
临修线设1列位，与定修线合库，按1列位长度设置。
（6）三月检/双周检线：
三月检、双周检按共用作业台位设计，设3股道。
每线设1列位，采用架空式设计，设柱式检查坑，坑底－1.4m，检查坑两侧设标高－1.0m为低位作业面，其两端设10％斜坡与库两端衔接。
（7）不落轮镟线：
供列车定期镟轮作业使用，要求不落轮镟床前后有一辆车长度的直线段。
（8）牵出线：
供段内调车作业使用，有效长度不小于160m。
（9）内燃机车停放线：
停放车辆段内燃调机，设1条。
（10）工程车停放线：
停放维修中心各种轨道车、平板车等。
工程车停放线设2条。
（11）试车线：
供列车检修后的动态调试、新车调试及验收使用。
4）房屋配备和厂房组合
（1）停车列检棚：
边跨布置有辅助生产用房。
（2）联合检修库：
包括周月检库、静调库、定临修库及辅助生产间。
（3）洗车库、镟轮库合建成1栋独立建筑。
（4）内燃机车库、工程车库及救援中心合并组成1栋独立建筑。
（5）混合变电所和废水处理站各一处。
（6）办公楼、综合维修中心、派出所。
将车辆段办公楼，共6层。
食堂设置于一、二层。
公安派出所设3层。
综合维修中心房屋为5层，一层为各检修车间，二层、三层、四层、五层为各检修工区等。
（7）消防站。
（8）物资总库。
（9）门卫。
5）主要设备和设施
为实现车辆段及综合基地的各项功能，车辆段及综合基地根据车辆检修和设备维修的需要，配备了各种机电设备，包括起重机、架车机、运搬车辆、机械加工设备、电焊设备、整流设备、试验设备、探伤设备、变配电设备和各种电机、风机、水泵等常用机电设备。
车辆段主要设备和设施有：
（1）车辆段设列车自动洗车机、不落轮镟床、固定式架车机、调车机车、起重运输设备、探伤设备、焊接设备、试验设备、化验设备、变配电设备等通用设备和专用检修设备，以及为生产服务的运输和交通车辆。
（2）停车列检棚内设有柱式检查地沟，可进行列车的车下检查作业，满足列车每两天进行一次技术检查和日常维护保养的需要。
（3）联合检修库根据作业需要，双周三月检及定修线路采用架空设计，并设双层作业平台，以方便作业。
（4）试车线设普通壁式检查坑1座。
此外，车辆段还设有牵引供电、给排水、动力照明、消防以及通信、信号等完善的设备设施。
6）总平面布置方案
图8.1-3推荐方案总平面布置图
总平面布置为顺接尽端式，整体呈南北向布局。
出入段线从科园大道站接轨，穿越规划新际路接入车辆段中部。
试车线平行布置于绕城高速东侧，试车线长1240m。
停车列检棚和联合检修库横向并列布置于段址南侧，停车列检棚规模根据专家核减，布置13股道，共26列位，每一股道后一列位为远期预留，联合检修库布置周月检线3股、静调线1股、定修线1股、临修线1股。
停车列检棚规模核减后，将洗车库及镟轮库尽端布置，贴建于停车列检棚西侧，洗车库东北侧设置在线检测棚。
轨道车库及内燃机车库布置于咽喉区东侧，轨道车库及内燃机车库与联合检修库之间设置废水处理站，物资总库布置于联合检修库南侧，临近次出入口。
出入段线两侧各设一条牵出线。
出入段线东南侧从北向南依次布置有：
司机公寓、办公楼、混合变电所、综合维修中心。
主出入口接于规划新际路，临近办公楼。
派出所单独布置在厂区北侧，靠近新际路，形成独立分区。
8.1.8主要指标
用地面积 28.74ha
围墙内用地面积 25.48ha
总建筑面积 58732m2
绿化率 38.99%
8.2停车场
8.2.1停车场的功能定位及任务
1）平乐停车场在南宁市轨道交通线网中的功能定位
根据《南宁市城市轨道交通第二轮建设规划（2014-2020）》，南宁市轨道交通车辆基地规划情况如下表所示。
南宁市轨道交通车辆基地规划情况表8.2-1
线路
位置
名称
性质
备注
1号线
西端
西乡塘停车场
停车场
东端
屯里车辆段
定修车辆段
2号线
北端
安吉车辆段
大架修车辆段
（1、2、3、6号线大架修）
南端
平乐停车场
停车场（2、3号线共用）
3号线
北端
北湖车辆段
定修车辆段
可研阶段调整为心圩车辆段。
南端
平乐停车场
停车场（2、3号线共用）
4号线
西端
沙井车辆段
定修车辆段
东端
五象停车场
停车场
5号线
南端
那洪车辆段
大架修车辆段
（4、5、7、8号线大架修）
北端
三塘停车场
停车场
6号线
西端
石埠南停车场
停车场
东端
那平车辆段
定修车辆段
7号线
西端
邕津停车场
停车场
东端
赖村车辆段
定修车辆段（7、8号线共用）
8号线
北端
赖村车辆段
定修车辆段（7、8号线共用）
2号线设置一段一场，分别为安吉车辆段和平乐停车场；安吉车辆段为大、架修段，作为1、2、3、6号线的大架修基地；平乐停车场承担2号线配属部分车辆的停放、列检、检修等任务。
3号线同样设置一段一场，分别为心圩车辆段和平乐停车场，心圩车辆段为定修段，承担3号线配属车辆的定修及其以下修程作业任务；平乐停车场承担3号线部分配属车辆的停放、列检、检修等任务。
2号线平乐停车场和3号线平乐停车场共址建设。
2）功能定位
平乐停车场定位为2号线和3号线停车场，承担2号线和3号线部分配属车辆的停放及日常保养功能。
3）主要任务
（1）承担2号线和3号线部分配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；
（2）承担2号线和3号线部分配属车辆的乘务工作；
（3）负责平乐停车场的材料供应和配属工程车的日常停放；
（4）负责平乐停车场的行政、技术和后勤管理等工作。
4）车辆检修修程、周期
车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。
本工程拟采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。
车辆检修修程和检修周期见表8.1-1。
8.2.2车辆检修修程、周期
车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。
本工程拟采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。
车辆检修修程和检修周期如下：
车辆日常检修和定期检修周期表表8.2-2
类别
检修修程
检修周期指标
检修时间（天）
走行里程（104km）
时间间隔
定期检修
厂修
120
10（年）
35
架修
60
5（年）
20
定修
15
1.25（年）
7
日常检修
三月检
3
3（月）
2
双周检
0.5
0.5月
0.5
列检
——
每两天
——
注：
表中检修时间是按部件互换修确定的。
8.2.3车辆运用、检修作业流程
1）运用和检修作业流程
（1）列车运用作业流程
图8.2-1运用作业流程图
（2）列车检修作业流程
图8.2-2检修作业流程图
2）检修作业内容
车辆拟采用VVVF牵引控制系统，整车技术质量、自动化水平较高，车辆检修应在加强维护、保养的基础上，尽量延长检修周期，使车辆达到最佳的利用，实现最小化的维修成本。
车辆的修理采用预防性计划修制度，检修种类分为厂修、架修、定修、三月检、双周检五级，同时在日常运用过程中为保证车辆的安全性、可靠性，加强对重要部件的技术检查，设置列检。
主要作业内容如下：
（1）列检
在停车列检线上进行；列车不解列，对车体、底部构架、转向架、受电弓、车门、客室照明、通道、消防设备、紧急疏散门等进行目视检查；对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、制动系统及车门系统等进行操作检查。
（2）双周三月检
在专设的检修库中进行；列车不解列，对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、制动电阻、主控制器、空调单元、VVVF变流器、辅助电源系统、牵引电动机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测。
并对车钩、客室车门等部件进行注油润滑。
此修程采取整列车不解列联挂不带电检查作业。
8.2.4检修任务量
1）配属车数
根据行车资料和《地铁设计规范（GB50157-2013）》，计算所得2号线和3号线配属车数如表8.2-3和表8.2-4所示。
2号线配属车辆表表8.2-3
设计年度
检修车数
（列/辆）
运用车数
（列/辆）
备用车数
（列/辆）
总配属车数
（列/辆）
初期
2/12
17/102
2/12
21/126
近期
3/18
34/204
4/24
41/246
远期
4/24
56/336
4/24
64/384
系统设计
5/30
63/378
4/24
72/432
3号线配属车辆表表表8.2-4
设计年度
检修车数
（列/辆）
运用车数
（列/辆）
备用车数
（列/辆）
总配属车数
（列/辆）
初期
2/12
23/138
2/12
28/162
近期
3/18
37/222
3/18
43/258
远期
4/24
43/258
4/24
51/306
系统设计
4/24
53/318
0/0
57/342
2）检修任务量及规模计算
计算检修任务量及检修规模如下：
2号线检修任务量和规模检修表表8.2-5
设计年度
初期
近期
远期
系统规模
全年检修任务量（列）
厂修
1.98
4.35
5.77
6.77
架修
1.98
4.35
5.77
6.77
定修
11.87
26.12
34.61
40.61
三月修
63.31
139.31
184.60
216.59
双周检
395.68
870.70
1153.75
1353.70
检修列位
厂修
0.30
0.67
0.89
1.04
架修
0.17
0.38
0.51
0.60
定修
0.46
1.00
1.33
1.56
三月修
0.61
1.34
1.77
2.08
双周检
0.95
2.09
2.77
3.25
3号线检修任务量和规模检修表表8.2-6
设计年度
初期
近期
远期
系统规模
全年检修任务量（列）
厂修
2.57
4.02
4.61
5.69
架修
2.57
4.02
4.61
5.69
定修
15.43
24.12
27.66
34.14
三月修
82.28
128.66
147.53
182.07
双周检
514.27
804.12
922.05
1137.95
检修列位
厂修
0.40
0.62
0.71
0.88
架修
0.23
0.35
0.41
0.50
定修
0.48
0.74
0.85
1.05
三月修
0.79
1.24
1.42
1.75
双周检
1.23
1.93
2.21
2.73
鉴于客流预测的风险性以及远期服务水平的变化，并且考虑到城市用地越来越紧张，建议车辆基地设计规模按系统规模计算。
2号线计算检修规模表表8.2-7
修程
近期
远期
系统规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
厂修
0.67
2
0.89
2
1.04
2
架修
0.38
0.51
0.60
定修
1.00
1
1.33
2
1.56
2
三月检
1.34
4
1.77
5
2.08
6
双周检
2.09
2.77
3.25
3号线计算检修规模表表表8.2-8
修程
近期
远期
系统规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
计算
规模
设计
规模
厂修
0.62
0
0.70
0
0.88
0
架修
0.35
0.40
0.50
定修
0.74
1
0.84
1
1.05
1
三月检
1.24
5
1.40
5
1.75
5
双周检
1.93
2.19
2.73
8.2.5停车场规模及任务分配
根据计算得出的检修规模以及线网规划中各车辆基地的定位，对2号线和3号线的检修任务进行分配。
2号线段场规模及任务分配表表8.2-9
项目
停车列检
周月检
定临修
厂架修
安吉车辆段
初期
24
3
3
3
近期
36
3
3
6
远期
36
3
3
6
平乐停车场
初期
32
3
0
——
近期
32
3
0
——
远期
32
3
0
——
1.安吉车辆段初期完成24列位的铺轨工作，远期预留12列位的铺轨条件；
2.平乐停车场配合上盖开发一次性建成；
3.安吉车辆段承担1、2、3、6号线的厂架修任务。
3号线段场规模及任务分配表表8.2-10
项目
停车列检
周月检
定临修
厂架修
心圩车辆段
初期
13
3
2
——
近期
13
3
2
——
远期
26
3
2
——
平乐停车场
初期
24
2
0
——
近期
24
2
0
——
远期
24
2
0
——
1.心圩车辆段停车列检库本期工程只完成13列位的铺轨工作，远期预留13列位的铺轨条件；
2.平乐停车场配合上盖开发初期一次性建成；
3.根据南宁市轨道交通线网规划，考虑检修资源共享，本线配属车辆的厂、架修任务（2列位）由安吉综合基地承担。
8.2.6总平面布置
1）场址确定
（1）选址原则
符合城市总体规划，与城市周围环境、景观协调。
充分考虑城市轨道交通线网规划及车场分布，避免重复建设；
有良好的接轨条件；
尽量避开工程地质及水文地质不良地段；
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