沪昆客专空心墩施工方案.docx

沪昆客专空心墩施工方案.docx

《沪昆客专空心墩施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沪昆客专空心墩施工方案.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

沪昆客专空心墩施工方案

沪昆铁路客运专线长沙至昆明段XXXX标段

空心桥墩工程

实施性施工方案

编制：

复核：

批准：

xxx局沪昆铁路客运专线

长沙至昆明段XXXX标段项目经理部三分部

2010．10

空心高墩专项施工方案

1编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

1.新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）施工总价承包招标文件、指导性施工组织设计、设计图纸及资料、招标答疑等文件。

2.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。

3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。

4.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。

5.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。

1.2编制范围

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）工程XXX标段项目二分部管段，起讫里程DK1141+180-DK1154+757.26,正线长度13.577km，上述范围内桥梁空心桥墩。

1.3设计概况

本管段内宝象河特大桥、新复村特大桥、大车冲特大桥等设计有空心桥墩，桥墩设计为圆端型空心桥墩，空心墩高度一般超过25m，其中最高桥墩53米，墩壁内外均变坡，承台以上2-3米高度为实体。

2工程概况及项目所在地特征

2.1工程简述

xxx局沪昆铁路客运专线云南段项目二分部负责新建铁路沪昆客运专线云南段XXXX标DK1141+180-DK1154+757.26范围内线下工程施工。

工程位于云南省昆明市官渡区大板桥街道，管段全长13.577km。

其中结构物包括特大桥3座、大桥7座、中桥3座、公路立交桥5座、人行天桥1座、框架涵14座、隧道3座（其中石将军隧道与桥隧公司共建）、CFG桩378058延米、填方367416方、挖方2556260方及路基防护工程。

合同工期1840日历天。

2.2.气象特征

沿线属亚热带湿润季风气候，平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7～10℃。

年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占全年降雨量的80%。

年均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78～83%。

夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均速度2～3m/s，最大风速＞15.0m/s，其中昆明最大风速40.0m/s。

2.3水文地质及工程地质

桥位地层岩性为第四系全新统冲洪积，冲积、沼泽沉积层，残坡积层的淤泥质粉质黏土、淤泥、黏性土、砂类土、碎石类土；第四系上更新统粉质黏土、卵石土；第四系中更新统残坡积层粉质黏土；第四系下更新统军舰山玄武岩；第三系上新统张广才岭玄武岩；白垩系下统大拉子组砂岩、泥岩、砾岩；侏罗系长财组砂岩、砾岩、凝灰岩，凝灰质砂岩夹煤层。

中元古界达台山组石英岩；太古界甲山组变粒岩和百日坪组片麻岩。

燕山期及华力西期浆岩花岗岩、花岗闪长岩。

2.4交通运输情况

以国道320为主干道，以大板桥公路和沙沟村公路为直线，构成沿线的公路交通体系，可作为本桥材料运输主干道，修建临时便道便于材料机械设备进场。

2.5建筑材料及水、电等资源

管段跨越宝象河，临近宝象河水库，地表水资源丰富，生活用水和工程施工用水采用水库及河水，铺设供水管路或修建沟渠供应。

个别工点取水运距较远，可采用自打简易水井或其它形式取水。

用水量较少时可用水车送水，蓄水池蓄水以保证施工用水。

根据沪昆客运专线长沙至昆明段（云南段）XXXX标实施性施工组织设计要求，本桥管段设置临时集中变电站供电。

前期做好自发点准备。

沙、石料主要由大板桥野毛冲采石场（日产石料4500t），经过320国道运至施工现场，运距20公里。

经调查其有效供应量及材料质量满足施工要求。

2.6主要技术标准

铁路等级：

客运专线

正线数目：

双线

设计速度：

250km/h

线间距：

5.0m

最小曲线半径：

7000m

最大设计坡度：

25‰

到发线有效长度：

650m

牵引种类：

电力

列车类型：

动车组

列车运行控制方式：

自动控制

运输调度方式：

综合调度集中

轨道结构：

CRTSI型双块式无砟轨，跨区间无缝线路

2.7工程特点、难点及重点

2.7.1工程特点

1、本工程是云南省境内第一条开通时速250km的高速铁路，该桥穿过地段地形起伏大，质量标准要求高，工程量大、施工管理水平要求高。

2、地质条件复杂、桥梁所在地区属高地震烈度区、安全风险大，建设工期紧张。

3、与站后工程接口多。

桥梁工程与综合接地、电缆沟槽、声屏障基础站后工程的接口复杂，统一施工，以保证接口合理、施工有序、质量可控。

4、本标采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，测量及定位控制等精度高，施工质量控制要求高。

5、桥区所在地区每年5-10月是雨季，降雨量占全年的80%，大大降低了桥梁施工的有效施工时间，工期压力大，加大了施工质量控制难度。

6、主要桥梁位于昆市饮用水保护区附近，修建环保铁路任务艰巨。

工程施工过程中弃土（渣）边坡防护、污水排放及边坡还绿、水土保持的工作量大。

7、空心桥墩高度高，分布较分散，不利于集中施工，增加设备投入。

2.7.2工程难点及重点

墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。

空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。

3施工总体安排

3.1重大危险性施工领导小组

为保证高墩施工的绝对安全和质量达标，我项目分部成立以分部经理为队长，副经理、总工为副组长的重大危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效。

组长：

副组长:

组员:

项目经理为空心高墩安全生产第一责任人，负领导责任，其他成员对安全生产负直接责任。

领导小组负责空心桥墩施工安全生产检查督导工作，保证施工安全和质量。

3.2项目总体目标

以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，一次开通运营时速250km/h，完成云南境内第一条铁路客运专线的建设任务。

3.3质量目标

1、杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大和较大事故，减少工程质量一般事故

2、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。

3、设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁统一，实现一次交接合格。

4、实车最高检测时速达到设计速度110%,开通速度达到设计速度的目标值。

3.4安全生产目标

杜绝因生产安全责任引起的重大死亡及以上事故，遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因安全责任引起的重大铁路交通及以上事故；遏制较大铁路交通事故，减少一般铁路交通事故；消灭设备、火灾、爆炸等责任事故；实现安全生产达标。

3.5工期目标

计划2010年12月1日主体工程正式开工（不含前期准备工作），2012年12月30日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。

3.6环境保护、水土保持目标

1、无集体投诉事件，环境监控达标。

2、环境保护、水土保持设施和主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

3、土地利用节约资源，节能、水保措施到位，工程绿化一次达标。

3.7文明施工目标

建设项目现场达到铁道部《铁路建设项目现场安全文明标志》及《铁路建设项目现场管理规范》要求。

3.8职业健康安全目标

业人员上岗健康体检合格率100％；

有毒有害作业场所检测合格率100％；

从业人员职业健康知识普及率100％；

特殊工种持证上岗率100％；

从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。

3.9施工组织结构、队伍部署和任务划分

经项目分部研究决xxx局沪昆铁路客运专线云南段项目二分部第1桥涵架子队负责施工DK1141+865-DK1148+869范围内的桥梁高墩施工。

第2桥涵架子队负责DK1148+869-DK1154+757.972范围内的桥梁高墩施工。

4临时工程及过渡工程

4.1大临设施布置总体原则

标准化原则：

场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。

适用性原则：

现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。

环保性原则：

根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。

坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。

充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。

4.2临时工程及过渡段工程建设

临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1大临设施布置总体原则”实施。

5施工方案及重难点工程施工技术措施

5.1施工方案

5.1.1总体施工方案

墩身外模采用厂制定型钢模板，外模采用翻模，每个墩身用1套翻模，每套翻模4节模板，每节高1.5m。

内模采用钢模分块拼装使用。

采用吊机、塔吊、墩外托架平台、墩内碗扣脚手架施工平台与爬梯联合施工。

混凝土浇筑随模板支立进行。

支撑垫石与墩帽一体浇注。

图1薄壁空心墩爬模施工工艺流程图

墩边安装搭式起重机进行模板、钢筋及其它材料的垂直运输，翻模外搭设施工平台，墩身内部搭设φ48钢管脚手架施工平台，所有施工平台必须安装防护栏杆，防护栏杆采φ50钢管，高度不低于1.2m。

用依附内部钢管脚手架设人行爬梯供施工人员的上下，爬梯两边设置不低于1.2m的防护栏杆。

混凝土在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送，泵送入模，分节浇筑，插入式振捣棒捣固。

5.1.2施工准备

1、塔式起重机选用外墙附着式自升塔机，塔机的主要技术参数如工作

幅度、起升高度、起重量和起重力矩均能满足施工覆盖面、供应面等供应能力的需要。

同时满足提升高度、水平运输和构件装配条件的需要。

具有足够的安全保障措施。

在模板安装前应将塔式起重机安装调试好，保持正常的工作状态，另选用一台25t汽车式起重机进行机动吊装。

2、墩身模板在施工前进行预拼装检查，保证配件齐全，安装正确。

3、施工前准备空心高墩施工机具，详见表1。

表1空心高墩施工机具

序号

机械、设备名称

规格型号

单位

进场数量

1

砼搅拌站

JZS-75

座

2

2

砼输送车

8～10m3

辆

2

EA180-30

辆

2

3

塔吊

TC5013B

台

3

4

油槽汽车

东风

辆

1

5

洒水车

东风

辆

1

6

载重汽车

三菱

辆

2

7

砼输送泵

HBT60

台

3

8

发电机

315KW

台

1

9

发电机

30KW

台

1

10

挖掘机

DH220

台

1

11

装载机

ZL50L

台

1

12

汽车起重机

QY35

辆

2

13

汽车起重机

QY16

辆

2

14

自卸汽车

12t

辆

2

15

交流电焊机

BX1-400

台

10

16

钢筋切断机

GQ40

台

2

17

钢筋调直机

GT14

台

2

18

钢筋弯曲机

GW40-1

台

2

19

电渣压力焊机

UNS-100KVA

台

6

20

平板运输车

5t

台

1

5.1.2墩身施工

5.1.2.1空心墩身外模

墩身外模板采用组拼抽条收坡形式，模板节高1.5米，循环翻升施工，每次浇筑高度4.5米，浇筑速度控制在1米/小时以内。

组拼抽条收坡外模板由直坡模板、楔形模板、异型模板和调整圆弧模板共四种组成。

模板外侧自带可调丝杆和调节座，用来调节曲率使面板曲率与墩柱各节段曲率相符。

5.1.2.2空心墩身内模板

内模翻升原理与外模相同，并同步进行翻升。

墩身内模采用定型拱架和厂制定型钢模板组合而成，定型拱架由Φ32螺纹钢弯制，厂制定型钢模为顶底口等宽的直坡模，直坡模宽度根据墩身内坡比不同宽度不同。

在初次组拼内模时为适应圆周弧长差，需现场试拼内模，成型后每翻升一次仅抽取直坡模即可。

模板间联接采用螺栓，曲率采用Φ32螺纹钢拱架控制，整体支撑由墩身内部满堂脚手架解决。

5.1.2.3施工作业平台

墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。

墩身外部作业平台依靠每节外模板上端的三角桁架加宽解决。

外模三角桁架宽度为60cm，在此基础上再加宽40cm作为平台宽度。

加宽时在原有桁架上加焊一根双背[10槽钢，槽钢外端焊立一根φ48钢管，高度不低于1.2米，作为防护栏立柱。

加宽桁架选择楔形模桁架，加宽后上铺竹排作为行走通道，同时将立柱用钢管在顶部联成整体，外挂双层密目网作为防护，防护网底部兜至最底端模板上形成封闭。

为协助外模底节拆除，在外模上挂设一挂篮作为人员施作平台。

挂篮挂设在第二节模板上，挂篮底板主要由50×50mm角钢焊制而成，长200cm宽90cm，底铺1.5cm竹胶板，外设Φ20钢筋围栏扶手，高度不低于1.3米。

挂篮吊带采用φ14钢丝绳，共设六根，其中四根定位挂篮，其余两根辅助挂靠，钢丝绳一端拴死挂篮，一端设自锁挂钩固定在外模桁架上。

人员操作时必须挂安全带。

5.1.2.4人行步梯及泵管固定

在每个墩身内部，利用墩身内部满堂脚手架布设之字形人行步梯，爬梯两侧设防护栏杆，栏杆高度1.2m。

人行爬梯设置在脚手架中间位置，宽度1m，每层高度3.6m。

爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距30cm。

木板支撑采用横向钢管，钢管间距1.5m。

人行爬梯进入施工平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施工人员从爬梯口坠落。

泵管位置固定在桥墩内壁及内部满堂支架上，每个墩内设2套泵管，在前期浇筑的混凝土中预埋钢件固定泵管。

5.1.2.4空心墩钢筋绑扎及混凝土浇筑

1、第一次浇筑混凝土前，应凿毛承台混凝土至露出新鲜骨料为止，将承台顶面清理干净，并按设计标高整平，为模板安装创造条件。

清理接茬钢筋的污物和铁锈，按规范要求的接头相错量和钢筋焊接方式连接钢筋，并绑扎成钢筋笼，绑扎过程中保持钢筋顺直，设置好保护层，浇筑混凝土高度应低于模板2cm，以便于翻模安装。

2、第一次混凝土浇筑完成达到终凝，并具一定的强度后，按规定对混凝土进行凿毛处理，钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋，并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨架。

然后拆除I、II、III节模板及支架。

清理模板表面杂物，按第IV节段模板的截面形状尺寸调整模板，通过可调斜撑调整模板的垂直度。

混凝土接缝模板可通过微调装置将其下沿与前次浇筑的混凝土结构表面顶紧、密贴，确保接缝处不漏浆、不错台。

以此循环翻模板施工。

3、最后节段的高度按墩帽地面标高严格控制，除在混凝土中设置接茬钢筋外，同时在混凝土达到强度后进行凿毛处理，保证墩帽混凝土的接续浇筑条件。

4、空心墩模板的内模与外模同步同节段安装调试，当混凝土的壁

厚较小时，为防止安装埋件的拉脱，可将内外模板的埋件进行焊接或栓接，形成拉杆，以增强埋件的抗拔力，从根本上保证模板的稳定。

同时空心墩内模施工作业时，要绝对保证空心作业面的安全防护，杜绝施工作业面凌空面的不防护状态。

5、墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必须采用保水性、泌水

性能较好的品种。

细骨料采用中砂，骨料级配采用连续级配，泵送高度在

50m以下时，粗骨料的最大粒径与输送管内径之比不大于1：

3。

泵送混凝

土的配比指标：

坍落度控制在100~180之间，水灰比为0.38~0.50，砂率

为0.38~0.45，水泥用量（含掺和料）不小于300Kg/m3。

6、混凝土的捣固采用人工振捣。

浇筑完毕后，12小时内对混凝土加以

覆盖并保湿养护；浇水养护时，养护时间不少于7天，浇水次数应以保持

混凝土处于湿润状态为宜。

5.2重难点工程施工技术措施

5.2.1墩身线型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动及施工偏载的影响，墩身的轴线可能发生弯曲和摆动，使墩身处于一种动态之中。

5.2.1.1环境温差

高温季节，在阳光的照射下，高墩的朝阳面和背阳面温差较大，墩身也因此产生不均匀膨胀，使其向背阳面弯曲，对墩身施工精度有影响，且随着温差的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。

在施工中采用以下方法进行控制：

喷水降温法：

通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管，间断地向墩身喷水，在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用，从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。

选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化，造成测量定位的困难。

具体方法为：

在每天上午6：

30左右，沿墩身横、纵方向两条中心线，在翻模下口精确安放水平尺，用全站仪进行测量，用此位置的日照偏差，作为待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中线调整中予以消除，以达到克服温差影响的目的。

5.2.1.2风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。

针对此特点，采取如下措施：

采用刚度大的模板（面板为6mm钢板，连接板为∠100×100×10mm的角钢，筋板为δ10×100×80mm的扁钢），以提高模板整体的抗弯、抗扭强度。

在墩身砼浇筑时，混凝土应从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压。

5.2.2施工测量与墩身轴线、高程测量控制

5.2.2.1空心高墩轴线定位测量

为了保证施工的连续性，确保高墩施工的轴线及垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪和经纬仪配合使用、相互校核和施工过程中三阶段控制的方案。

图3圆端形空心墩平面轴线控制图

墩身底部实体段施工完成后，放样其左右圆心，做为永久性圆心，同时在实体段顶部放出空心墩纵横向轴线。

墩身施工的过程中，用全站仪和经纬仪分别进行对点测量,全站仪对墩身轴线进行控制测量，经纬仪对墩身棱角边线进行监控测量。

同时利用5Kg线坠或垂准仪引左右圆心至施工平面进行控制其平面结构尺寸。

当日气温高于28℃时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成，以避免温差的影响。

在每节模板安装过程中，首先自校墩身六大控制点间距，待接近设计值后，再用高精度全站仪对各点进行精确定位。

全站仪调校模板完成后再对各控制点间距进行复核，确保模板顶口尺寸定位准确无误。

5.2.2.2空心高墩高程测量

用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测。

每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点。

特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准。

墩身顶面高程为+10mm。

高墩施工中的高程控制采用长钢卷尺（100米钢卷尺）丈量法与三角高程控制法双控。

在墩身下部1.5米左右位置处设置整米高程控制基准线，墩身高程控制测量时从该控制基准线丈量测量，同时用全站仪利用三角高程控制法进行复核，确保高程控制误差在规范允许范围之内。

5.2.3墩身外观质量的保证措施

墩身外观质量主要是模板、砼浇注和施工工艺对结构物外表导致的随机出现的一些缺陷。

5.2.3.1模板接缝

尽量使用整块钢模板，以减少接缝。

模板应试拼，不合格的不能用于工程。

用时缝内应贴双面胶带，杜绝漏浆导致的表面缺陷。

5.2.3.2分层施工痕迹

这种现象大都是由于砼坍落度大，经振水泥内黑色成份上浮至表面，导致两层间有深色条带痕迹。

也有前层初凝后浇注后层形成的施工缝痕迹。

解决办法是降低坍落度，第一层初凝前必须浇注第二层。

若下层经振有离淅现象时，应清除表面积水。

5.2.3.3翻板施工的板与板接缝

两节模板横向接缝严密，不能有漏浆现象，每次拼接时，粘贴双面胶带。

每层砼浇注和模板顶面平齐，做到施工缝和模板缝重合。

加大模板和支撑的刚度，做到节段接缝处模板不外胀。

5.2.3.4砼表面裂缝的预防

薄壁空心墩下部0～6m段落由于受约束力复杂和施工条件较差，易出现表面裂缝，采取的主要预防措施为：

1墩身根部按设计要求敷设泄水排汽孔，墩身施工期间用于墩内外空气流通和空心墩内养生水的外排。

2按设计要求设置墩身通气孔，必要时用鼓风机向墩身内部送风，以减小内外的温差。

3墩身混凝土浇筑应避开高温时段，若受高温影响较大时，太阳直射的模板面外应用彩条布覆盖。

4空心墩内、外模板上应挂设环形喷水养生管。

5.2.3.5墩身防扭曲控制

在检查结构尺寸时，量取内外模板的对角线尺寸留底，在浇筑砼过程中或抽查复核时，一旦发现有异常现象，立刻根据留底对角线数据依靠墩身内部脚手架和底节模板桁架调校模板，同时采用全站仪放样圆端形空心墩的六大控制点复核，即墩截面的左右圆端和直圆四大相切点，控制结构尺寸允许误差，达到防止墩身扭曲的目的。

6质量保证措施

6.1质量管理机构

为实现本工程质量目标，项目分部成立质量管理领导小组，作为本工程管理的质量管理机构。

质量管理领导小组由分部经理任组长，副经理（安全）、项目总工任副组长、安全质量部长、专职质量检查员及各相关部门组成质量监察机构。

质量管理领导小组首先明确小组成员的质量职责，建立健全岗位责任制，从组织、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量，做到规范生产，优质高效，使施工全过程贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，提高全体干部职工的质量意识。

6.2质量管理制度

6.2.1技术交底制度

工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由单位工程技术负责人向架子队队长、质量检查员以及全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工工艺、方法和注意事项等，要求全体人员明确标准。

技术交底资料办理签字并存档。

施工过程中逐级交底，交底资料签字并存档。

6.2.2自检、互检、交接检制度

自检是指每道工序完成后的自我检查，互检是指两班组之间的相互检查，交接检是指上道工序与下道工序交接时的检查。

严格执行自检、互检、交接检制度，实行“五不施工”和“三不交接”。

“五不施工”即：

未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。

“三不交接”即：

无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。

6.2.3质量责任制度

建立工程质量终身责任制制度，将本单位工程、分部工程、分项工程和每道工序都落实到责任人，对于任何环节出现质量问题将追究每个责任人的责任。

6.2.4隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目队、施工作业队长部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽，进入下道工序施工。

6.2.5施工过程质量检测制度

施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。

通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。

6.3高墩施工质量保证技术措施

施工前进行定位复测，准确确定桥位和各基础的位置，埋设必要的护桩，设置水准基点。

施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。

加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。

对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格