运输方式第二章.docx
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运输方式第二章
总结第一章内容
说道运输方式，我们在前面的课程中已经多次提到过了，当然我们也只是就从基础知识了解有关运输的方式。
下面我们就详细学习运输方式。
第二章运输方式
对于本章内容，书上一共有五节内容。
我们的重点学习的内容有3个部分，也就是本章的第三、四、五节的内容。
对于第一节、第二节内容，同学们也都相对别的内容比较熟悉，我们简单的过一下。
第一节运输方式的分类
五种方式
一、铁路运输
（一）概念、类型
[概念]：
我就不在详细说了，书P30画下
[类型]：
1、车皮运输：
“专用铁路”专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。
也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。
比如，同学们有机会去港口，就会看到港口内也有铁轨。
2、铁路集装箱运输：
其实也就是指的集装箱运输。
通过利用集装箱（大容器的运输工具）来实现运输。
不过把集装箱运输放到铁路这一范围来命名的。
在后面我们第三节的内容介绍几种特殊的运输方式，具体来学习有关铁路集装箱运输。
（二）铁路运输的技术装备和设施
在前面的运输系统构成要素里，我们已经做过简单的介绍了。
对于一些常见的内容同学自己划划。
（三）铁路运输的成本构成与市场竞争
[运输成本]：
由固定成本和变动成本组成。
当我们的运量增加，意味着我们需要更多的人工开支、提供更多的燃料、和车辆，也就是运量增加，变动成本增加。
而固定成本却是不变的，而总成本就不会按运量的正比例上升，这样，单位成本就可以降低。
比如说：
我们运输一车皮货物从郑州到洛阳需要消耗1万元的变动成本。
固定成本是2万元，这时候我们可以算出总成本是3万元。
如果我们增加了运量运输10车皮的货物到洛阳。
我们来看下需要的变动成本是多少？
10万元，而总成本是12万。
我们来算下一个车皮的单位成本是3万。
而我们增加运量后，一个车皮的单位成本是多少呀？
12/10车=1。
2万元。
可见利润是随运量的增加而上升。
（我的成本降低也就以为利润的上升）我节省下一分钱，必然是体现在利润上增加了一分钱。
（说到着，让我想起一个铁路上发生的笑话）：
三个经济学家和三个数学家一起乘火车去开会。
数学家讥笑经济学家没有真才实学，只会弄出一堆诸如“人都是理性的”之类的假设条件；而经济学家则笑话数学家们过于迂腐，脑子不会拐弯，缺乏理性选择。
最后经济学家和数学家打赌看谁完成旅行花的钱最少，来证明自己。
上车时，三个数学家于是每个人买了一张票上车，而三个经济学家却只买了一张火车票。
三个数学家看到以后很纳闷，想他们三个人怎么用一张票呢？
肯定会被罚款。
可是，在车上到查票的时候了，三个经济学家马上钻进一个厕所。
查票员检查完三个数学家的票后，来到厕所前，敲了敲门说：
“查票了”，这时候呢卫生间门仅仅打开一道缝，从里面伸出一只胳膊，手里拿着一张车票。
列车员检查完了车票就继续到别的地方去了。
三个数学家一看经济学们这样就省了两张票钱，很不服气，于是在回程时也如法炮制，只买了一张票，可是三个数学家却发现三个经济学家却一张票也没有买就跟着上了车。
数学家们心想，一张票也没买，看你们怎么混过去。
又到列车员来查票的时候，三个数学家也像经济学家们上次一样，躲到厕所里去了，而三个经济学家当中的一人，来到数学家所呆的厕所门口，敲了敲门说到：
“查票了”。
厕所门开了，伸出一个胳膊，递出了一张火车票。
这个经济学家拿着这张车票找到另外两经济学家，跑到另一节车厢的厕所躲了起来。
[竞争]：
见书P32页
（四）当前铁路运输发展的方向
1、旅客运输：
高速铁路今年的4月18日，全国铁路将实施第六次大提速，最高时速可以提高到250公里。
据路透社报道，中国国家通讯社援引中国科技部消息，中国将开发时速500公里的磁悬浮列车，并将在2010年建成30公里的试验路段。
目前中国现已建成一条由德国西门子提供支持的从上海市中心到机场的30公里长的磁悬浮铁路。
这也是在中国上海，世界上惟一投入商业运营的磁浮列车，最高时速达到430公里。
2006年8月11日下午，上海磁悬浮列车车厢发生火灾，火灾被及时扑灭，没有影响其它磁悬浮列车的正常运行，也没有伤及乘客，这是世界首条投入商业运行的磁悬浮列车第一次发生火灾。
2003年12月,日本磁悬浮列车载人运行试验中时速达580公里，创列车载人运行世界最快纪录。
2、货物运输：
书上所说的也是从设施上和技术上的发展。
此外，还有就是我们后面所学的从运输方式上的发展。
即铁路集装箱运输的发展。
通过集装箱运输的发展带动、促进了各种运输方式之间的联合运输。
二、公路运输
（一）公路运输的概念及类型：
[类型]：
1、整车运输与零担运输：
什么是零担运输（重点）
零担运输是经济发展的标志，在日本叫拼箱运输。
换个说法：
所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）或者说当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。
当然还有一些货物商品不得按零担托运：
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；
（2）规定限按整车办理的危险货物；（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物；（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
零担运输在经济发达国家如美国、西欧、日本有了一定的发展。
实际上，我国真正意义上的零担运输才刚刚起步。
郑州公路零担运输市场概况：
郑州是中国公、铁、航兼具的综合性交通枢纽。
京广、陇海两铁路干线，京珠、连霍两条高速公路，310、107两条国道都在此交汇，历史上就是“承东启西、贯通南北”的桥梁和纽带，在全国物流大格局中具有举足轻重、不可替代的地位。
据不完全调查，河南省郑州市办理过运输许可证的公路零担运输服务提供商共有300家左右，其他许多货运部未办理运输许可，他们主要分布在107国道、货栈街、郑州东站和大型批发市场周边。
郑州作为现代化的商贸城，有商业优势，加上民间物流往来变呈现出逐增多的趋势，辐射很广，小批量、多批次、多品种的零担运输需求也随之而生。
物流总是与相伴而生的，郑州市有全国有名的商品批发市场，如万客来食品城、华中食品城、鞋城、服装城、家电城、家具城、农副产品批发市场、建材市场、汽车及摩托车整车配件市场等，因此，物流品种大体一与这些商品有关。
据调查，郑州市流出的物流品种主要是：
食品、服装、鞋类、零星配件、电器、洗化、化工、耐火材料、金刚砂、大众生活服务器及便于托运的礼品等；郑州市注入的物流品种主要是：
服装鞋帽、家用电器、食品、蔬菜、工艺品、玩具、工业品、花卉、电子通讯产品等。
下面，就零担运输介绍一些相关知识！
[零担货物运输成本]：
自有运输车辆成本由以下几个部分组成（资产型）：
（1）货车固定费用支出项目：
车辆折旧费、养路费、保险费、运管费、年检费、维修卡费、超限费、车船税等；
（2）货车变动性费用支出项目：
油料费、修理费、出车补助、工资 、差费、路桥费等；
（3）风险成本：
支付的保险费、货损货差赔偿费以及事故赔偿费差额等。
[业务衔接与风险划分]
零担运输货运单格式
货运单一般应包括以下信息：
收、发货人的名称、地址、联系人、电话、品名、包装、数量、运费以及备注等事项。
货运单至少应一式五联：
一联留存，二联、三联、四联、五联随车签字（其中二联留给司机，三联留给收货人，四联返给发货人，五联由财务作账）。
货运单的格式也可根据客户的要求或业务实际运作的需要进行设计，当然，这种情况一般是大客户或是有特殊要求的业务。
[零担货物运输风险和确定与划分]
按照我国合同法的规定，目前货运市场已基本确立了风险责任范围，大体是：
1）托运人与零担运输服务提供商订立托运合同前：
风险由托运人承担；
2）托运合同订立后至装车前：
风险由零担运输服务提供商承担；
3）托运装车后至终到站收货前：
车辆承担风险；
4）站收货后至收货人提货前：
终到站零担运输服务提供商承担风险；
5）收货人提货签字后：
收货人自担风险。
以上风险最好有条文协议，尤其是与非自有货运车辆一定要订立货物在途风险合同。
实践中，一旦风险出现，按照零担物流流动顺序，任何一个环节均需向其上一个环节先行承担，但也相应地享有向有责任的下一个环节风险责任的追索权，不得以下一环节未行为而对一环节不作为。
{零担货运业务流程}：
1）、托运受理时，必须由托运人认真填写托运单。
承运人则需要进行审核无误后才可以接受委托。
2）、吊签入库：
零担货物受理人员在收到托运单以后，就应该及时验收货物并进行过磅，认真点清货物作好交接工作，作好纪录，按照托运单编号填写标签（内容包括车次、到站地、起站地、时间、货物数量、票号等内容）。
最后填写“零担运输货票”收取运杂费用。
3）、仓库保管：
零担货物进行暂时存放，方便进行下一个环节内容，也就是
4）、积载配货（配载装车）：
就是将总多的客户货物按车辆载量和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装单和货物交接单（这些单据的填写可以明确责任的归属，发现问题时，可通过单据找到是谁的责任和环节出了问题）合理的搭配装货上车。
这里需要注意的地方很多。
比如，对有时间要求的货物急件要先运，先托运的货先运等等。
此外，对于司机来说还要清点随车单证并签章确认。
5）、车辆运送：
按时间发车，按规定路线行驶。
如果经过中转需要值班人员在行车路单上签字。
6）、货物中转：
货物中有部分货物需要卸货，或有新的货物需装车。
7）、到站卸货：
到站后，由仓库人员检查货物情况，如没有异常在交换单上签字加盖业务章。
如果发现问题，采取相应的处理。
比如说所运输的货物出现短缺、破损、污染、变质时，应双方（司机和相关接货人员）共同签字确认，填写事故清单。
8）、货物交付：
货物暂时入库后，通知收货人凭提货单提货，或者按指定地点送货上门，并作好交货记录。
图：
见资料见资料
2、按运送距离：
长途与短途运输
3、按货物的性质：
普通货物运输与特种货物运输
4、按运输的组织特征：
分为集装化运输与联合运输：
在后面第三节，我们会具体介绍。
这里只重点介绍了零担货物运输。
（二）公路运输技术装备与设施
（三）公路运输的成本构成与市场竞争
（四）公路运输现状及发展趋势。
[回顾]：
三、水路运输
（一）水路运输概念及类型：
P39、40
（二）水路运输的技术装备和设施。
1、船舶。
2、港口。
（三）水运企业的生产、成本结构与市场竞争。
（四）水路运输发展现状与趋势
四、航空运输
（一）航空运输概念及业务类型P46
（二）航空运输的技术装备与设施
（三）航空运输成本结构与市场竞争
（四）航空运输的发展及趋势
五、管道运输
第二节运输方式的特点
一、铁路运输的特点P51
[驮背运输]：
就是一种利用专门的运输工具实现不同方式运输工具的组合。
一种载车运输方式，在铁路上叫“驮背运输”，在水运上叫“滚装运输”。
它是由牵引车直接将装载货货物的挂车（挂车通常是和牵引车相结合）（汽车拖（吊）上轮船或火车，到达港或车站后，再由牵引车将载货的半挂车从车或船上拖下，然后直接送到目的地。
或者，如装有货物的卡车可以直接开上火车，到达目的车站后直接开下火车，这种方式亦称“驮背运输”。
举例说明：
铁路上来看，比如我们在铁路中可采用“驮背运输”的办法来承运装有果蔬的汽车，即让装载果蔬的汽车开上铁路平板车，加固后用火车运至离目的地最近的且有汽车自卸站台的车站，这样汽车就能很快到达收货人的门口。
“驮背运输”的速度与汽车运输不相上下，它免去了多余的两次装卸，所以费用上来看高于铁路低于公路。
美国以“驮背运输”方式完成的货运量约占铁路货运总量的1/3。
来看下“滚装运输”，就是利用专用的运输船来实现水路上的驮背运输。
运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。
一般来说滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。
装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。
到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。
尤其在海运中，滚装船这种方式的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。
此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。
因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
[卫星城]：
卫星城产生于英国，20世纪初就有学者提出在大城市的远郊建设一些地理上独立的小镇。
美国的泰勒正式提出并使用“卫星城（SatelliteCtiy）”这一形象性的概念。
卫星城环绕着中心大城市兴建的中小城市。
它与中心大城市的关系如同卫星围绕行星运行一样，故称“卫星城”。
从功能上区分，卫星城有以下3种类型：
（一）工业城：
即半独立式郊区城镇，内有从中心城市迁入的或新建的大批工厂，并建有相应配套的居民住宅与生活服务设施。
（二）生活城：
即“卧城”，主要是居民住宅区以及相应的文娱生活服务设施。
（三）文化城：
集中设置科学研究机构、文化教育机构，并配有相应的生活服务设施与居民住宅，如科学城、大学城等。
建立卫星城的主要目的是为了控制大城市人口过分膨胀，疏散大城市的部分工业和人口，同时也是为了抵销大城市对周围地区的人口吸引力。
通勤指从家中前往工作地点的过程。
通勤是工业化社会的必然现象。
简单归纳下：
铁路运输的一个主要优势是以相对较低的运价长距离运输大批量货物。
因此，它在城市之间拥有巨大的运量和收入。
尤其在我国，幅员辽阔，铁路是货物运输的主要方式。
现在世界上几乎所有大城市都通铁路，铁路在国际运输中也占有相当大的市场份额。
铁路的地区覆盖面广，适应性强，可全天候不停运营，具有较高的连续性、可靠性和安全性。
但是因受到铁轨、站点等的限制，铁路运输的灵活性不高。
铁路一般是按照规定的时间表运营的，发货的频率要比公路运输底。
二、公路运输
简单归纳下：
公路运输的主要特点是机动、灵活，可实现“门到门”运输，较适合运输中短途货物，并且公路运输有速度较快、可靠性高和对产品损伤较小的特点。
汽车承运人具有灵活性，他们能够在各种类型的公路上进行运输，不像铁路那样受到铁轨和站点的限制，所以公路比其他运输方式的市场覆盖面都要广。
公路运输的特点使得它特别适合于配送短距离高价值的产品。
公路运输不仅可进行直达运输，而且是其他运输方式的接运工具，可减少运输过程中的中转环节及装卸次数。
由于递送的灵活性，公路运输在中间产品和轻工产品的运输方面也有较大的竞争优势。
总的来说，公路运输在物流作业中起着骨干作用。
三、航运
简单归纳下：
水路运输是最古老的运输方式。
远洋航运是国际货物运输的主要方式。
其主要优点是能够运输数量巨大的货物，适合于进行长距离、低价值、高密度、便于机械设备搬运的货物运输。
例如谷物、钢铁矿石、煤炭、石油等。
水路运输的主要缺点是运营范围和运输速度受到限制。
另外，水路运输的可靠性与可接近性较差。
除非其起始地和目的地都接近水道，否则必须铁路和公路运输补充运输。
水路的最大优势是低成本。
因此，水路是大宗货物长距离运输的理想选择。
1）沿海运输。
是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海运输。
是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）远洋运输。
是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。
是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
四、管道运输
简单归纳下：
与其他所有的运输方式相比，管道运输比较特别。
管道运输受气候条件的影响很小，可以每天运营24小时，便于长时稳定运输，可靠性高。
管道运输的最明显的缺点就是不灵活，运输商品的范围受到限制，只能运送气体、液体和浆状产品等，主要有原油、天然气、煤浆和流体的化学物品等，并且运输速度相当慢。
五、航空运输
简单归纳下：
航空运输的最大优点在于运输速度快，对于经济货物，易腐烂、变质货物等是一种必要的运输方式。
但货运的高成本使得空运并不适用于大众化的产品，通常航空用来运输高价值产品或时间要求比成本更为重要的产品。
另外，航运运输由于受天气影响较大，使得可靠性将低。
补充：
我们《现代物流管理说到了配送，而这里我们又介绍了运输。
所以我觉的有必要来具体来看下运输与配送的区别。
来明确下什么情况我们能判断出该项物流活动是配送而不是运输。
六、[配送与运输的区别]：
配送是从最后一个物流节点到用户之间的物资空间移动过程。
最后一个物流节点设施一般是指配送中心或零售店铺。
在整个流通过程中，最终用户因流通渠道构成不同而不同。
同样，区域的概念也是相对的，其范围也没有具体规定。
而且在直接送货的情况下，就很难区分是属于运输还是配送。
（什么是干线运输？
干线运输是利用铁路、公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。
）
配送是相对于干线运输而言的概念，与长距离运输相比，配送承担的是支线的、末端的运输，是面对客户的一种短距离的送达服务。
从工厂仓库到配送中心之间的批量货物的空间位移称为运输，从配送中心向最终用户之间的多品种小批量货物的空间位移称为配送。
配送的附加功能要远远超过运输。
作为配送活动的全过程，不仅包括了最后阶段的货物送达作业，而且还包括按要求在物流节点设施内开展的流通加工、订单处理、货物分拣等作业活动。
所以我们可以概括出六个方面的区别：
1、运输性质上来看：
运输（干线）配送（支线）
2、在供应链的位置：
中间运输前端或者是末端运输
3、运输距离：
中长距离短距离
4、物流特点：
少品种、大批量、少批次多品种、小批量、多批次
5、运输周期：
长周期短周期
6、功能类型：
功能单一动能综合见书P150
7、活动范围：
国家、地区、城市之间单个地区内、城市内
配送功能是物流系统中由运输派生出的功能。
以往配送常被理解为面向本市、本地区的小范围、短距离、小批量的运输。
其实，在一些交通条件好，交通发达，货物运输能力强的国家，配送的活动范围早已超越城市界限。
如美国的沃尔玛公司就是采用先进的通讯网络对各城市的连锁门店进行配送。
第三节几种特殊的运输方式
一、集装箱运输（又称货柜）香港称之为"货箱"。
台湾称之为“货柜”。
（一）定义：
集装箱运输Containertransport以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。
集装箱：
Container集装箱是一种运输设备。
应满足下列要求：
P55五个要求
1英尺=30.48厘米=0.3048米20英尺=6。
096米40英尺=12。
192米
1英寸=2.54厘米1英尺=12英寸
按规格尺寸分:
目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
[补充]装箱方式：
1．整箱（FullContainerLoad、FCL）：
货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
2．拼箱（LessThanContainerLoad、LCL）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）集装箱的种类P56—57
（三）集装箱货物在积载、堆装十应注意的事项P57-58
（四）集装箱运输的优越性P58
补充：
（五）集装箱运输的发展
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。
集装箱运输起源于英国。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。
1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。
1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。
1984年以后，集装箱运输进入成熟阶段。
开始进入多式联运和"门到门"运输阶段。
实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。
虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。
补充：
（六）集装箱运输涉及的关系方：
首先，我们先来了解下集装箱运输的都有那些基本活动：
A、与货物、集装箱连接和分离的活动。
比如说装箱、拆箱、拼箱。
B、与使货物（集装箱）发生位移的运输活动相关的活动。
比如说，将货物（集装箱）从始发地运往内陆某集散地（仓库）；由集散地将集装箱经过运输活动运往港口；集装箱海上运输将集装箱从目的港运往另一内陆集散地；从内陆集散地将集装箱（货物）运至收货人手中。
（三门峡果汁）---郑州------大连港------洛杉矶港---内陆各城市
C、集装箱交接活动。
由于集装箱运输过程是由多个不同环节构成，并由不同关系人来完成，因而集装箱交接在整个集装箱运输流程中占有相当重要的地位。
下面，对于集装箱运输是一个多环节、多活动的组合，涉及的关系方很多，这里介绍下：
1、基本关系方包括：
发货人、收货人、内陆运输承运人、海上运输承运人、港口、货运站。
2、代理方：
由于集装箱运输业务处理是个非常复杂繁琐的工作，因此，集装箱运输的基本关系方往往委托代理人来处理有关业务，由此出现了各个代理人，包括：
A、船代：
负责订舱、接受托运申请、船期通知等与船公司有关的一切业务。
B货代：
代理货主办理一切业务，往往自身也承担一些运输活动和货运站业务。
3、中立方。
指本身并没有具体参与与某项集装箱的业务往来，只是为政府机构行使职能或为各集装箱运输关系人提供公共服务，包括：
海关、检验检疫、银行、海事局、边防检查、港务局、等等。
二、国际多式联运
（一）国际多式联运的概念
1、[联合运输]：
联合运输是指一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的地的运输方式。
联合运输简称联运。
就是各种运输方式在运输过程中遵照统一的规章或协议，使用同一运输凭证或通过代办中转业务，将各种运输方式紧密协调衔接起来，共同完成两程以上的运输工具的联运，如铁公水联运、铁公联运、铁水联运、公水联运和公航联运；
例：
联合运输：
比如，我手里有一批货物要出口国外运到美国的洛杉矶的一个客户手中。
我们只来看下这过程我们的运输过程。
首先，我考虑到运费问题，先用找家货运公司租用汽车把货物送往火车站，采用铁路运输，将货物运输到大连港，在通过远洋运输将货物运输到美国洛杉矶。
郑州——————火车站——————大连——————————洛杉矶
支付物流公司支付铁路运费支付船公司运费
这过程，我需要采用三种不同的运输方式，需要托运三次，需要支付三次费用给不同的承运人，才能完成整个货物的运输过程。
而我们这里所介绍的联合运输，就是象我们去游乐圆里买了一张通票一样。
交一次钱买一张票就可以完成全过程。
我们只需要找到一个货运代理人，订立合同，就可以实现两家以上的运输企业（不同的承运人）用两种以上的运输方式将我的货物运送到目的地。
而我们这里所学习的国际多式联运主要就是指国际之间的货物联合运输。
2、下面我就来下国际多式联运的概念：
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