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汽车设计答案

第一章

1.总体设计的任务？

要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。

此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

总体设计的工作顺序？

（1）调查研究与初始决策：

选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。

（2）总体方案设计：

根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（conceptdesign）或构思设计。

（3）绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。

（4）车身造型设计及绘制车身布置图：

绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：

5整车模型；从中选优后，再制作1：

5或1：

1的精确模型。

（5）编写设计任务书；（6）汽车总布置设计；（7）总成设计；（8）试制、试验、定型。

2.设计任务书包括哪些内容？

1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新的产品设计指导思想，预期的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析。

2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

3）整车布置方案的描述及个主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。

4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。

3.汽车的型式？

汽车的布置型式？

各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。

答：

乘用车和商用车。

乘用车：

发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：

客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*8

4.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？

发动机前置前驱动（FF）优点：

a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。

缺点：

结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高

发动机前置后驱动（FR）优点：

a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。

缺点：

a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

发动机中置后驱动（MR）优点：

轴荷均匀，具有很中性的操控特性。

缺点：

引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。

发动机后置后驱动（RR）优点：

a、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）；b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。

缺点：

a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。

5.按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？

1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

2．发动机前置前轮驱动（FF）

·大多数轿车盛行。

3．发动机后置后轮驱动（RR）

·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。

4．发动机中置后轮驱动（MR）

·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。

5．全轮驱动（nWD）

·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

6.轿车、大客车的布置型式各有哪几种布置型式？

各自有什么优缺点？

轿车的布置型式有哪几种？

1.中高级以下的汽车，使用前置前驱为主；2.高级以上的汽车以前置后驱为主；3.后置后驱用的较少;

大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？

发动机前置后桥驱动优点：

a、动力总成操纵机构结构简单；b、散热器位于汽车前部，冷却效果好；c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；d、发动机出现故障时驾驶员容易发现。

缺点：

a、布置座椅时会受到发动机的限制；b、地板平面离地面较高；c、传动轴长度长；d、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内；e、隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；f、采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。

发动机后置后桥驱动优点：

a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；b、检修发动机方便；轴荷分配合理；c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；f、行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）；g、传动轴长度短。

缺点：

a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成操纵机构复杂；c、驾驶员不容易发现发动机故障。

发动机中置后桥驱动优点：

a、轴荷分配合理；b、传动轴的长度短；c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制；d、乘客车门能布置在前轴之前等。

缺点：

a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难；b、驾驶员不容易发现发动机故障；c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好；d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；f、动力总成操纵机构复杂；

e、受发动机影响，地板平面距地面较高

7.汽车整车布置的基准线有哪些？

其作用？

请画图表示出。

（也可用AutoCAD绘制）

答：

车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线

8.汽车的主要尺寸是有哪些？

前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？

1有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等

2前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。

增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角

9.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？

单就货车而言，如何确定其前后轮距？

汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。

就货车而言确定总原则：

受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1：

应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。

后轮距B2：

应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。

10.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？

轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配有影响。

轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

11.汽车质量参数有哪些？

是如何定义的？

1整车整备质量m0指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量

2汽车的载客量和装载质量me汽车的装载质量是指在硬质良好路面行驶时所允许的额定装载质量

3质量系数

指汽车装载质量与整车整备质量的比值

4汽车总质量ma指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量

5轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示

汽车轴荷分配的基本原则是什么？

汽车的发动机位置与驱动形式、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。

（1）从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；

（2）为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴负荷可以适当减少，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性；（3）为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的负荷不应过小；（4）常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些；（5）各使用性能对轴荷要求是相互矛盾的，因此，要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理选取轴荷分配。

13.总体设计中汽车性能参数要确定哪些？

动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩），燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。

汽车的动力性参数包括哪些？

（1）最高车速Vamax

（2）加速时间t（3）上坡能力（4）汽车比功率和比转矩

14.发动机主要性能指标有哪些？

动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

15.按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？

简述各自的特点？

（1）直列结构简单、宽度窄、布置方便。

但当发动机缸数多时，在汽车上布置困难，且高度尺寸大。

适用于6缸以下的发动机

（2）水平对置平衡好，高度低。

在少量大客车上得到应用。

（3）v型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。

但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。

主要用于中、高轿车以及重型货车上。

16.轮胎的型号应如何选择？

在选购轮胎时,您需要充分考虑车辆性能（例如：

超级跑车、SUV、中小型轿车），驾驶习惯（例如：

驾驶温和或者驾驶风格激烈）和爱好（例如：

舒适性，胎噪要求高），行驶的道路条件（例如：

高速、沙石路面、盘山公路等）和气候条件（例如：

冬季冰雪天气）等情况，然后根据米其林轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。

17.车身设计中的H点和R点是什么？

座椅参考点（R）:

座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。

考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜）座椅参考点确，定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。

它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点R相重合.

H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点（HipPoint）.R点就是座椅设计参考点,H点是汽车设计参考点,理论上R点和H点是重合的，实际上做到重合很难.

18.简述画传动轴跳动图的目的？

（1）确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ；

（2）确定空载时万向节传动的夹角；（3）确定传动轴长度的变化量（伸缩量）。

设计时应保证传动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。

19.简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？

检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调

20.简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？

（学习用AutoCAD绘制校核图）

目的：

检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调作图方法侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置；转向节臂球销小心A1点的摆动中心；O2和B1GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好

第二章

1.离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？

（1）使汽车平稳起步；

（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载；（4）有效地降低传动系中的振动和噪声

3.离合器的动力传动路线？

发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘传给从动盘，又通过从动轴传给变速器。

4.按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？

简述各类盘形离合器特点？

1、单片离合器优点：

1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。

缺点：

传递的转矩不够大。

2、双片离合器优点：

1）由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2）在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3）接合较为平顺。

缺点：

中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。

3、多片离合器优点：

具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。

缺点：

分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。

5.离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。

哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？

离合器的压紧弹簧有4种型式，有3种布置型式1、周置弹簧离合器布置形式：

均匀地布置在一个或同心的两个圆周上优点：

结构简单，制造容易。

缺点：

1）为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。

2）压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火失效。

3）当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。

4）弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。

2、中央弹簧离合器布置形式：

布置在离合器的中心。

优点：

1）由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，有利于减小踏板力，使操纵轻便。

2）通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整3）压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火。

缺点：

轴向尺寸较大3、斜置弹簧离合器布置形式：

周边均匀倾斜布置。

优点：

摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。

具有工作性能稳定、踏板力较小的优点。

4、膜片弹簧离合器优点：

（1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性;

（2）结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小;（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命;（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长;（6）平衡性好;（7）有利于大批量生产，降低制造成本;缺点：

膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。

非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

膜片弹簧离合器比较适用于轿车上。

6.压盘的驱动方式有哪些？

简述各自优缺点。

压盘的驱动方式主要有凸块-窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。

前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。

弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。

但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片。

7.离合器接合时的滑摩功与什么因素有关？

汽车总质量、轮胎滚动半径、起步所用变速器档位传动比、主减速器传动比、发动机转速。

8.离合器的型式有哪些，各适用于什么场合？

按从动盘数分类：

单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于6t的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于14t的商用车）按压紧弹簧和布置形式分类：

周置弹簧离合器（应用较广泛）；中央弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于400-500n.m的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于14t的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用）

9.离合器设计的主要参数是什么？

答：

后备系数β；单位压力p0；摩擦片外径D、内径d和厚度b；摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙dertat

10.离合器基本参数的优化变量是什么？

目标数是什么？

约束条件是什么？

答：

优化的变量：

离合器工作压力F、离合器摩镲片外径D、内径d；目标数：

f（x）=min[π/4（D平方-d平方）]约束条件：

最大圆周速度；摩擦片内外径比；后备系数；单位摩擦面积传递的转矩；单位压力；单位摩擦面积滑磨功。

12.离合器操纵机构应满足哪些要求？

1）操纵轻便2）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。

3）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。

4）足够刚度。

5）传动效率要高。

6）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。

13.离合器操纵机构有哪些型式？

应如何对其进行选择？

离合器操纵机构有机械式和液压式。

机械式有杆系和绳索两种形式。

杆系结构简单、工作可靠，应用广泛。

但质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。

绳索质量小，易实现远距离操纵。

且可采用吊挂式踏板结构。

但寿命较短，机械效率不高。

多用于轻型轿车中。

液压式传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。

广泛应用于各种形式的汽车中。

第三章

1、为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？

1.保证汽车有必要的动力性和经济性2.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3.设置倒档，使汽车能倒退行驶4.设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5.换挡迅速、省力、方便6.工作可靠7.变速器应当具有高的工作效率8.噪声低

2、变速器总成主要有哪些零部件？

设计的基本顺序如何？

哪些参数由总布置给出？

答：

轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：

档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。

3、根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？

（1）固定轴：

a,两轴式b中间轴式,c双中间轴式,d多中间轴式,

（2）旋转轴式

4、两轴式和中间轴式变速器各有何特点？

适用什么场合？

两轴式：

多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。

因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。

此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。

中间轴式：

多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。

在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。

5、变速器传动比如何确定？

答：

变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。

传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。

目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。

6、变速器设计的主要步骤？

1.变速器传动机构布置方案2.变速器主要参数的选择3.变速器的设计与计算4.同步器设计5.变速器操纵机构的设计

6.变速器结构元件的设计

7、变速器设计中要进行哪些校核计算？

答：

轮齿的强度，轴的强度。

9、何谓变位齿轮？

为什么变速器中要使用变位齿

刀具的节线与中线不重合，加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚与齿槽宽不相等，叫做变位齿轮。

采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损，抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。

10、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？

答：

1）将两接合齿的啮合位置错开，见图3—9。

这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。

使用中接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱挡。

2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄（切下O.3～O.6mm），这样，换挡后啮合套的后端面被

后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡，见图3—10。

3）将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角（一般倾斜2º～3º），使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，见图3—11。

这种方案比较有效，应用较多。

11、简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？

答：

换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。

之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。

接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。

换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。

之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。

同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不

2能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

12、惯性式同步器的工作原理？

主要设计参数？

在换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。

摩擦因数，同步环的主要尺寸，锁止角，同步时间，转动惯量的计算

14、变速器操纵机构应满足哪些要求？

（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。

在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。

为此在操纵机构中设有自锁装臵。

（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装臵。

（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装臵。

第四章

1.万向节传动轴的功用？

用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。

2.万向节的分类？

各自的适用场合？

不等速万向节、准等速万向节、等速万向节不等速万向节：

指万向节连接的两轴夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

准等速万向节：

在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

等速万向节：

输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

3.万向传动轴计算载荷如何确定？

三种方式：

按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。

4.传动轴的临界转速为？

答：

是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

5.中间支承的固有频率如何计算？

6、等速万向节最常见的结构型式有哪些？

简要说明各自特点？

球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。

球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。

滚道的制造精度高，成本较高。

伸缩型球笼式轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简单

7、传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？

如何降低传动轴总成的