汽车营销学生实训手册.docx

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汽车营销学生实训手册

《汽车营销综合实训》

项目技术报告

院系：

机械工程学院

班级：

汽营1211

姓名：

卓悦

学号：

1201503149

指导教师：

李凤琴丁守刚

提交日期：

2014年10月27日

概要

通过本实训项目课程的学习与训练，使我们在大一、大二的四个学期中在已经学习机械制图与计算机绘图课程及实训、汽车机械基础课程及实训、电工电子学课程及实训、液压与气动技术、汽车发动机构造原理、汽车底盘构造与性能、汽车电器与电子控制技术、汽车构造综合实训、现代汽车制造技术课程及实训的基本理论和基本技能的基础上，进一步将本学期已经学过的相关理论课程，通过一个典型的、与职场情景类似的汽车相关系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解课程理论、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。

并与中级工技能培训相结合，在项目完成后，通过考核，取得汽车维修中级工或汽车装配中级工证书。

前言

汽车是最重要的现代化交通工具。

汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。

近年来，随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量以惊人的速度增长，特别是一些新构造、新技术、新工艺、新材料等在汽车上的应用也越来越多。

社会对汽车不断增长的要求，促使汽车工业日益繁荣。

然而，技能型人才却十分紧缺。

因此，需要我们努力学好汽车专业知识，提高个人技能。

本报告讲述了汽车发动机气门导管和主销零件图的测绘、气缸体的检测、前桥和制动器的拆装调整与检修、变速器的拆装与检修、电控发动机故障诊断与排除、发动机正时齿形带的检查与调整、发动机废气排放的检验与调整和发动机气缸压缩压力的测量八大项目的完成过程，从而达到实训的目的。

第1章发动机气门导管和主销零件图测绘

1.1发动机零件图测绘的量具

游标卡尺

应用：

游标卡尺可用来测量零件的长度、宽度、深度和内、外圆直径等。

量程：

0—125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm

测量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm

构造：

带有刻度的主尺、可以滑动的副尺、固定卡脚、活动卡脚、深度尺和固定螺钉等组成。

1.2发动机气门导管的三视图

图1.1

1.3发动机主销零件图

第2章气缸体的检测

2.1气缸体检测的量具

（1）游标卡尺

应用：

游标卡尺可用来测量零件的长度、宽度、深度和内、外圆直径等。

量程：

0—125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm

测量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm

构造：

带有刻度的主尺、可以滑动的副尺、固定卡脚、活动卡脚、深度尺和固定螺钉等组成。

（2）外径千分尺

应用：

通过计算手柄方向上轴的均衡旋转来测量零件的外径厚度。

量程：

0—25mm、25—50mm、50—75mm、75—100mm、100—125mm、125—150mm等

测量精度：

0.01mm

（3）量缸表

应用：

用于测量缸径

测量精度：

0.01mm

特性：

探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值；测微器也用于测量径的尺寸。

2.2气缸体的检测与维修

（1）根据被检测缸径的标准尺寸选择合适长度的接杆，组装内径千分尺并在外径千分尺上进行标定，使内径百分表的小指针压缩2mm，大指针校零。

（2）在距气缸体上平面10mm范围内沿气缸孔圆周方向作多点测量，记录所测得的最大与最小数值。

（3）在气缸全长的1/2部位用相同方法测得最大与最小数值。

（4）在距气缸下沿10mm范围内用相同的方法测得最大值与最小值。

（5）将所测得的所有上中下三个截面最大最小数值记录至检验单并计算气缸的圆度和圆柱度偏差。

圆度偏差为同一截面内最大数值与最小数值差值的1/2；圆柱度偏差为气缸全长范围内所测6个数据中最大数值与最小数值差值的1/2。

（6）若气缸磨损超过使用极限（一般圆度偏差大于0.05—0.06mm，圆柱度偏差大于0.18—0.25mm）时，确定气缸的修理尺寸及修理级别。

以同一缸体中磨损最大一缸的最大直径加上搪磨气缸时所需要的加工余量（一般为0.10—0.20mm）来确定相应的修理尺寸。

标准规定气缸修理尺寸每递增0.25mm为一个修理级别，一般修理级别定位6级。

2.3圆度与圆柱度的计算

测量数据

基本尺寸：

74.70mm

圆度测量尺寸：

-0.19mm

-0.18mm

圆度：

0.005mm

圆柱度测量尺寸：

-0.19mm

-0.20mm

-0.18mm

圆柱度：

0.01mm

第3章前桥和制动器的拆装、调整与检测

3.1常用的拆装工具介绍

（1）套筒

这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓/螺母，将其拆下或更换。

1.套筒尺寸

有大和小两种尺寸。

大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩，尺寸单位有两种，公制的为mm英制的为英寸。

2.套筒深度

有两种类型——标准的和深的，后者比标准的深2到3倍。

较深的套筒可用于螺栓的突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。

3.钳口

有两种类型——双六角形和六角形的。

六角部分与螺栓/螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓和螺母的表面。

（2）梅花扳手

应用：

用在补充拧紧和类似的操作中，因其可以对螺栓螺母施加大扭矩。

因为扳手钳口是双六角形的，可以容易的装配螺栓螺母，这样可以在一个有限的空间内重新安装。

由于螺栓螺母的六角星表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。

由于轴是有角度的，因此可用于凹进空间里或在平面上旋转螺栓/螺母。

（3）扭矩扳手

应用：

用于拧紧螺栓/螺母以达到规定的转矩。

1.预置型

通过旋转套筒可预设所要求的扭矩，当螺栓在这些条件下拧紧时，会听到咔嗒声，它表明以达到规定扭矩。

2.板簧式

转矩扳手通过弯曲梁板，借助作用到旋转手柄上的力进行操作，此梁由钢板弹簧制成。

作用力可通过指针和刻度读出，以便取得规定的扭矩。

3.2前桥的检修拆卸、检修、装配工序

3.2.1汽车前桥的组成

汽车前桥由桥壳、半轴、主减速器、差速器等组成

3.2.2前桥的拆装与检修

（1）拆下防尘罩，旋下转向节螺母，取出外轴承后卸下制动鼓。

（2）用拉簧钳拆下制动回位弹簧，接着拆下制动蹄、支撑销、制动分泵，最后拆下制动底板。

（3）取下转向臂上的球销螺母，拆卸横直拉杆。

卸下主销盖板取出楔形锁销，用铜棒敲击，取出主销。

（4）检查制动鼓不得有裂纹、变形及凹槽，左右两制动鼓内径相差不大于1mm，镗削后制动鼓内径大于基本尺寸不得超过6mm，圆柱度偏差不大于0.05mm，对轴线的圆跳动不大于0.10mm；检查制动蹄摩擦片，当摩擦片磨损到距铆钉头0.50mm时应该更换新片。

（5）按分解时的相反顺序进行装配。

调整轮毂轴承轴向间隙，当调整螺母紧固到使轮毂转动困难时、退回1/4圈左右，紧固锁紧螺母。

此时双手拉动轮毂无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松无阻滞现象；调整制动摩擦片与制动鼓的间隙使之符合技术标准，应使制动蹄上端的间隙稍大，下端间隙稍小。

3.3制动器的拆装、调整与检修

3.3.1制动器的组成

制动器由制动盘、制动钳、液压管路、制动器壳体等组成

3.3.2制动器的拆装

拆卸步骤:

（1）用专用工具拆下液压管路的连接螺栓

（2）用六角扳手拆下制动钳的固定螺栓，取下制动钳壳体的总成

（3）从制动钳壳体上拆下保持弹簧和摩擦块等

（4）取下活塞防尘罩

（5）取下活塞和O形密封圈

（6）拆下制动钳支架的固定螺栓，取下制动钳支架

（7）拆下制动盘固定螺栓，取下制动盘

（8）拆下防溅盘

3.3.3制动器拆装注意事项

注意事项：

（1）取下制动鼓时手不要接触与蹄片接触的部分

（2）调整螺母调紧后需回1/4圈，并用手拉并转动制动鼓

（3）取下制动蹄片之前注意作好左右标记

（4）装复偏心支撑销时要使螺栓有点标记的方向相对，并使用梅花起插入定位销孔中进行偏心支撑销的定位

（5）松紧螺母时注意按照对角、依次同步拆卸

（6）拆卸时注意零部件按顺序一次放好

第4章变速器的拆装与检修

4.1变速器拆装常用工具介绍

（1）开口扳手

应用：

用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓/螺母的位置。

1.扳手钳口以一定角度与手柄相连，这意味着通过转动开口扳手，可在有限的空间内进一步进行旋转。

2.为防止相对零件也转动，如在拧动一根燃油管时，用两个开口扳手去拧动一个螺母。

3.扳手不能提供较大扭矩，因此不能用于最终拧紧。

（2）螺丝刀

应用：

1.使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。

2.保持螺丝刀与螺钉尾段成直线，边用力边转动。

（3）鲤鱼钳

应用：

1.可以夹东西，改变支点上孔的位置使钳口打开的速度可以调节。

2.可用钳口夹紧或拉动。

3.可在颈部切断细导线。

（4）锤子

应用：

可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来判断螺栓的松紧度。

有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。

1.球头销锤子有铸铁头部

2.塑料锤有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。

3.检修用锤用带有细长柄的小锤子，根据敲击时的声音和振动来测试螺栓/螺母的松紧度。

（5）黄铜棒

应用：

防止锤子损坏的支撑工具

用黄铜制成，所以不会损坏零件（因为零件变形前它将先会变形）。

4.2变速器总成及零件的拆装、调整工艺及检修

4.2.1变速器输入轴总成的拆卸、装配和调整

（1）输入轴总成的拆卸，首先拆下挡圈就可取下3,4挡齿轮及其他配合件，然后再拆下一个挡圈，压出3,4挡同步器结合套总成。

（2）输入轴的装配，装配顺序应按解体的相反顺序进行。

①安装3,4挡同步器，齿毂齿套，齿毂内花键的倒角应指向3挡齿轮的方向。

②将齿毂齿套安装在一起，安装弹簧时开口应错开120°，弹簧的弯曲端必须固定在空心的滑块内。

③将装配好的齿毂齿套一起压入输入轴上。

④转动同步器使键槽对准锁块，对齿轮及轴承进行润滑后装入。

4.2.2变速器输出轴总成的拆卸、装配和调整

（1）输出轴总成的拆卸

①压出1挡齿轮和轴承。

②压出2挡齿轮和同步器结合套总成。

③拆下挡圈压出3挡齿轮和4挡齿轮。

（2）输出轴的装配

①压入4挡齿轮，压入时应注意有凸肩的一面朝向小挡齿轮的端面。

②安装4挡齿轮挡圈，要求挡圈与挡圈槽间隙尽量小，因此安装前要重新确定挡圈的厚度。

③将3挡齿轮加热后压入输出轴，并且有凸肩的一面应朝向小挡齿轮。

④安装3挡齿轮挡圈，要求选用尽可能厚的挡圈使间隙尽量小。

⑤组装同步器，组装第一档和第三档同步器总成时，应使用同步器花键毂和结合套上的锁块间隙必须重叠，安装锁块弹簧需错开120°，弹簧的弯曲端必须固定在锁块内。

⑥将第一、二挡同步器总成压到输出轴上，转动同步器使槽对准锁块。

⑦压入1挡齿轮的滚针轴承内圈，装上1挡齿轮，压入双列圆锥滚柱轴承。

4.2.3变速器档位图及传递路线

图4.1

4.2.4变速器拆装注意事项

注意事项：

（1）拆卸之前变速器要在空档位置

（2）松紧螺母时注意按照对角、依次同步拆卸

（3）拆卸时注意零部件按顺序一次放好

（4）从变速器壳体中取出输入轴时注意缺口的方向、取出输出轴时注意零部件容易散落

第5章电控发动机故障诊断与排除

5.1汽车发动机电子控制系统认知

5.1.1ECU的工作原理和作用

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

5.1.2汽车传感器的作用和工作原理

（1）发动机转速与曲轴位置传感器:

检测发动机的转速与曲轴转速角度信号，并输入ECU，ECU根据发动机的转速与曲轴转速角度信控制点火时刻和喷油时刻。

（2）冷却液温度传感器：

用于控制发动机冷却液温度信号输入发动机ECU使发动机ECU对基本喷油量进行修正。

（3）进气温度传感器:

检测发动机进气温度。

（4）氧传感器：

检测发动机中的氧含量，产生一个与其成正比的电压信号并输入ECU，ECU根据该信号判断出空燃比，来修正喷油时间。

（5）爆燃传感器：

检测发动机异常燃烧而产生的破坏性爆震，并转换成电压信号输送给ECU，ECU根据爆燃信号对点或提前角进行修正，使点火提前角保持最佳，防止爆燃。

（6）空气流量计：

检测发动机的进气量的大小，并将进气量信息转换成电压信号输入电控单元，一共ECU计算确定喷油时间和点火时间。

5.1.3汽车发动机各执行器的作用和工作原理

（1）喷油器：

线圈通电，线圈电流产生的电磁力使针阀克服弹簧力开启，断电闭合。

定时、定量向汽缸内喷入燃油。

（2）油泵：

利用电力驱动使泵体转动泵油。

从油箱中泵出一定压力的燃油。

（3）点火装置：

分电器点火系统是在微机控制的基础上，将点火系统中的分电器总成用电子控制装置取而代之而成的。

利用电子分火控制技术，将点火线圈的次级线圈直接与火花塞相连，即把点火线圈产生的高压电直接传送给火花塞。

（4）继电器：

给各部分供电的继电器，接通点火开关后，电流将通过主继电器线圈使其触点闭合，接通电子控制系统各部分电路。

实现小电流控制大电流。

5.1.4实车上主要保险丝和继电器的作用

保险丝和继电器

作用

S41

油泵

S42

喷油器

S201

ECU

S202

空气流量计

S207

氧传感器和碳罐

S34

防盗

J167

油泵继电器

表5.1

5.2解码器的使用

5.2.1解码器的组成部件及作用

第一按键到第四按键是分别学习和使用的遥控器使用健，每个按健可以分别学习不同类型的遥控器，也就是说学习型对码遥控器可以让您用我们这一支遥控器最多同时充当四支遥控器用，比如用第一键开汽车门，第二键用作电动门，第三键当家用防盗器开关，第四键当成遥控照明开关用等等。

而且本遥控器可以重复使用100万次以上，今天可以拷贝成汽车用，明天可以拷贝成电动门用，给您的生活带来方便。

电池正负极为卡住27A电池所用，如果发现接收过于迟钝或者发射距离太近请更换现一规格27A／12V电池。

请注意电池不可放反，如果放反，会损坏本机。

作用：

1.读取车辆故障代码2.清除车辆故障代码3.读取系统数据流4.读取IMM0/ECUID代码5.读取机械钥匙代码6.清除车辆钥匙记忆7.编程新钥匙8.读取车辆的钥匙登录密码9.ECU类型辨别10.ECU-IMMOBILISER编程11.阅读EKA密码12.编程新的EKA密码13.编程遥控器。

5.2.2使用解码器检查传感器状态

使用步骤：

将解码器插口插在汽车诊断接口上

打火，并打开解码器电源

进入解码器操作界面

读取故障

熄火，解决问题

再次打火，清除故障码，关电源，拔下解码器

注意事项：

解码器只能监视电控系统电路

使用解码器监视的往往是某一电路,而不只是某一元件

有故障代码并不一定有相应的电路故障

解码器一般只能监视信号的范围,不能监视传感器特性的变化

5.2.3解码器读故障码使用的实例及注意事项

步骤：

1.设置一个故障:

如霍尔传感器

2.将解码器插口插在汽车诊断接口上

3.点火，打开解码器电源

4.进入解码器操作界面

5.选择发动机故障检测，读取故障

6.退回主界面，将汽车熄火

7.解决问题

8.再次打火，清除故障码，关电源

注意事项：

1.按照正确操作步骤使用解码器

2.在汽车熄火时，应该把解码器调到初始界面

3.解决故障之后要清除故障码

5.3发动机数据流及发动机不能启动故障

5.3.1使用解码器阅读发动机数据流

001：

1.发动机转速：

正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2.发动机负荷：

怠速时正常值为1.00~2.50ms。

若小于1.0ms，可能：

进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3.节气门角度：

怠速时正常值为0~5°。

若大于5°，可能：

节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏

4.点火提前角：

怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。

若小于12°（BTDC）：

发动机负荷过大

003：

1.发动机转速：

正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2.电瓶电压：

正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3.冷却液温度：

正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4.进气温度：

若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

007：

1.混合气λ控制：

正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

2.λ传感器电压：

正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。

若电压为0.1~0.3V：

排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：

排气中残余氧气太少，混合气过浓

；若电压保持在0.45~0.5V：

表示λ传感器未工作

3.碳罐净化电磁阀N80占空比：

百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4.碳罐净化时的混合气修正系数：

＜1.00：

碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：

油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：

碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

016：

1.一缸爆震传感器信号电压：

正常值为1~5V。

2.二缸爆震传感器信号电压：

正常值为1~5V。

3.三缸爆震传感器信号电压：

正常值为1~5V。

4.四缸爆震传感器信号电压：

正常值为1~5V。

5.3.2发动机不能启动的故障及现象

发动机不能启动作为发动机的故障之一，七种的故障点包括曲轴位置传感器、S41保险丝、S42保险丝、S201保险丝、S34保险丝、J167继电器等出故障或者其连接线出故障。

曲轴位置传感器发生故障时，发动机打不着火，同时无故障码；S41保险丝是保护油泵的，损坏时发动机仍可以启动大概三秒后熄火，同时解码器可以检测出喷油器、油泵、碳罐故障；S42保险丝是保护喷油器用的，发生故障时发动机无法启动同时解码器可以读取喷油器、碳罐故障；S201保险丝是保护ECU的，发生故障时，发动机无法启动同时解码器无法进入故障读取系统；S34保险丝是保护防盗器的，当损坏时，发动机无法启动同时解码器可以读取防盗系统锁止故障码；J167是启动油泵的继电器，当发生故障时无法启动，无故障码。

第6章发动机正时齿形带的检查与调整

6.1正时齿形带的介绍

正时皮带（Timingbelt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。

显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：

活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

6.2正时齿形带的拆装与检修

6.2.1正时齿形带的拆卸

（1）曲轴皮带轮的拆卸：

①一缸活塞上止点位置的确定。

拆卸必须在一缸活塞上止点位置上进行，以免损坏发动机零件。

为此，转动曲轴皮带轮，使其上0°标记对准皮带盖上的标记，此时可能为一缸活塞处于压缩行程或排气行程的上止点，若同时分电器转子还要处于图示位置，则为一缸压缩行程上止点。

②曲轴皮带轮固定螺栓的拆卸。

固定住曲轴皮带轮2，用套筒扳手1旋下曲轴皮带轮固定螺栓

③曲轴皮带轮的取下。

使用专用工具，从曲轴上拉下曲轴皮带轮3。

（2）前皮带罩的拆卸。

旋下螺栓17，取下前上皮带罩16及前下皮带罩18。

（3）正时皮带的标记对正。

为确保一缸活塞仍在上止点位置，此时曲轴齿形皮带轮上的冲压标记应与机油泵室的缺口（正时标记）对正，左凸轮轴齿形皮带轮上的冲压标记应与正时皮带后端上侧罩上的冲压标记对齐。

（4）正时皮带的取下。

松开正时皮带张紧器螺母，转动张紧器1，然后拆卸正时皮带2。

注意：

不要弯曲或扭转正时皮带2；拆卸正时皮带后，为避免气门碰撞活塞头，不得单独转动曲轴和凸轮轴；保证正时皮带、凸轮轴皮带轮、曲轴皮带轮和皮带张紧器清洁并无水，无油。

（5）正时齿形皮带轮的拆卸，旋下螺栓12，取下右凸轮轴正时齿形皮带轮11；旋下螺栓7，取下左凸轮轴正时齿形皮带轮8。

最后拆下后皮带罩10（旋下螺栓时需用工具固定住凸轮轴正时齿形皮带轮）。

6.2.2正时齿形带的安装及调整

（1）凸轮轴齿形皮带轮的安装。

先装上后皮带罩，左、右凸轮轴齿形皮带轮是不同的零件：

右凸轮轴齿形皮带轮识别标记为“R3”，θ角为0°53′；左凸轮轴齿形皮带轮识别标记为“L3”，θ角为-3°27′，一定按图示位置安装正确，旋上螺栓（力矩为78-88N·m）。

（2）正时齿形皮带张紧器的安装。

安装张紧器1在张紧弹簧4的钩2上，一起装到双头螺栓3上（若更换新螺栓，当往气缸体上安装螺栓时，需在螺栓的螺纹处涂上密封胶）。

（3）正时齿形皮带张紧器的固定。

用内六角扳手3顺时针转动正时齿形皮带张紧器1旋转一周，由于张紧器1是偏心轮，此时处于最大张紧位置上，暂时旋紧张紧器固定螺母。

（4）正时皮带轮的标记对正。

安装正时皮带前，为了确保使一缸活塞在上正点位置，需使左、右凸轮轴正时齿形皮带轮上的标记对准后皮带罩上的标记。

曲轴正时齿形皮带轮上的标记与油泵体的标记对正。

（5）正时皮带的安装。

将正时皮带上的箭头指向前皮带罩一侧，将正时皮带1上的白线与左、右凸轮轴正时齿形皮带轮2和3上的冲压标记对准（正时皮带上与两凸轮轴正时皮带轮对准，两线之间齿数为40齿），再将正时皮带1上白线标记与曲轴正时齿形皮带轮4上的标准对准（正时皮带上与左凸轮轴正时皮带轮2和曲轴正时齿形皮带轮4对准，两线之间齿数为

43齿），此时可旋松张紧器螺母，待正时皮带装上后，再重新旋紧。

（6）正时皮带张紧器的调整：

①正时皮带张紧器的调整

（一）。

旋松正时皮带张紧器固定螺母，使张紧器处于最松弛状态，再用内六角扳手转动张紧器，按顺时针方向转动70°-80°，再次暂时旋紧张紧器固定螺母，然后按顺时针方向转动曲轴2-3圈再缓慢回到一缸活塞上止点位置上。

②正时皮带张紧器的调整

（二）：

用98N推力施于右凸轮轴正时齿形皮带轮与张紧器皮带轮之间的正时皮带的中点上，此时旋松张紧器固定螺母，利用张紧器弹簧自动压紧正时皮带，重新旋紧张紧器固定螺母。

③正时皮带张紧器的调整（三）。

在张紧器皮带轮1与正时皮带3之间插入一塞尺2，塞尺2宽为12.7mm，厚为0.35mm。

④正时皮带张紧器的调整（四）。

按顺时针方向转动曲轴，如图所示插入厚薄规4。

正时皮带2移动约2.5个齿。

用六角扳手拧松张紧器1锁紧螺母，并使张紧器1处于原位置（由弹簧力张紧的位置），然后再旋紧螺母。

按顺时针或逆时针转动曲轴，拆卸厚薄规，按顺时针方向转动曲轴2-3次，然后慢慢使1号缸活塞处于压缩冲程的上止点。

⑤正时皮带张紧度的检查：

在确认一缸活塞处于压缩冲程上止点后，用98N的力压两凸轮轴齿形皮带轮之间的正时皮带，此点的偏移量应在