第三章 共同海损.docx

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第三章共同海损

第三章共同海损

第一节绪论

一、概念与历史

1.概念

1556年至1584年期间，由法国公布的海商法《海上指导》原是一部保险法律，但却第一次对共同海损作了如下定义

……共同海损，是为了救护船舶和货物而采取抛货、砍断锚链、船帆或船桅所引起的损失和费用。

由于这类海损是由船舶和全体货物共同分摊赔偿的，因此称为共同海损。

”

中国海商法第193条

共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采用措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

……

2.共同安全派和共同利益派

commonsafety&commoninterest

二、成立条件

1.同一航程（commonmaritimeadventure）中的财产必须处于共同危险（规则A）

1）共同危险

针对船舶或货物及相互影响

不能预测

危险的真实性与不可避免性

2）载货船

船舶、货物、到付运费

3）拖带船舶与顶推船舶（towingorpushing）

A从事商业活动的──同一航程

B从事救助的────不属于同一航程

C所采取的措施是为了脱离共同危险的──属于共同海损

D一船脱离他船就能获得安全的──不属于共同海损

E脱离本身就是共同海损行为的──属于共同海损

2）航次租船（空载）

3）期租船

2.共损措施必须有意而合理（首要规则、规则A）

3.损失和费用必须是共损行为的直接后果（规则C）

必须排除：

单独海损

环境损害包括同一航程中财产漏出或排放污染物（损失）

specialcompensation（费用）

滞期损失（船期损失）

行市损失

延迟

任何间接损失

4.共损措施必须有效

分摊价值（规则十七）

在实务中，船方就估计的分摊价值在放货以前要求货方提供担保

三、理算规则与适用法律

1.理算规则

1）约克---安特卫普规则

TheGlasgowResolution1860

1860年英国全国社会科学促进会（NationalAssociationForThePromotionOfSocialScience）根据英国劳合社、保险人组织及其他商业团体之请求在英国的格拉斯哥城举行会议，制订了《格拉斯哥决议》（GlasgowResolution）。

该决议明确了统一共同海损理算规则的必要性，并对共同海损中牺牲和费用的某些问题进行了初步划分

TheYorkRules1864

为贯彻《格拉斯哥决议》，国际共同海损大会于1864年在英国约克召开第三届代表大会，会上讨论了共同海损理算规则但未能通过。

此次会议通过了一项富有意义的决议，要求与会代表会后在各自国家内组成专家会议作出决定，为该规则为各国所接受而努力。

此外，会议还建议各国通过立法在租约和提单中加入“共同海损索赔应按1864年约克制定的国际海损规则进行理算”的条款

TheAntwerpRules1877

1877年在比利时的安特卫普通过该规则并将其名称改为《约克－安特卫普规则》。

决议要求各国在船东、贸易商、保险公司之间召开会议，将规则列入租约、提单和海上保险单中，从而通过自愿协议的方式使得共同海损理算制度不断走向统一

TheYork-AntwerpRules1890

1890年在英国的利物浦由“各国改革和编撰法律协会”会议修改，较多地增加了“安全完成航程”的规定，并在1903年的会议上补充了一条沿用至今的新规定，即“即使引起牺牲或费用的事故可能是由于航程中某一方的过失造成的，也不影响要求分摊共同海损的权利，但这并不妨碍非过失方与过失方之间就此项过失提出索赔或抗辩”

TheYork-AntwerpRules1924

1924年9月国际法协会在瑞典斯德哥尔摩召开的第33届大会通过。

规则共有30条，其中第一组共7条，系原则性规定，被称为字母规则；第二组共23条，系具体做法，被称为数字规则

1950年版本后的“解释规则”

马基斯案

马基斯协议（Markisagreement）

TheYork-AntwerpRules1950

在《1950年约克－安特卫普规则》中在字母规则前增加了两款解释规则，一款说明共同海损理算适用本规则规定，凡与本规则规定相抵触的法律和惯例都不适用；另一款说明数字规则优先于字母规则

TheYork-AntwerpRules1974

1974年4月在德国汉堡召开的国际海事委员会第30届年会上，通过了《1974年约克－安特卫普规则》。

新规则取消了过去对修理船舶中以新换旧的计算办法，删除了因起浮船舶造成满帆损失的老旧规定，增加了救助报酬的规定，以及对救火造成船舶、货物损失的定性，并对核定货物补偿和分摊以及计算办法作出了简化规定。

该规则对船舶为安全完成航程，需要在避难港进行因意外事故遭受损坏的修理范围予以适当的限制，听取了共同安全派的建议。

此外，1974年规则对救助报酬亦作了“与时俱进”的修改，承认确定救助费用时可考虑救助人因防止或减轻海洋环境污染作出的努力和支付费用的因素，但船方支付给救助人的特别补偿费用不得列为共同海损

TheYork-AntwerpRules1974asamended1990

TheYork-AntwerpRules1994

国际海事委员会于1994年10月在澳大利亚悉尼召开的第35届全体会议上通过。

1994年规则由解释规则，首要规则，字母规则和数字规则4部分内容组成，与1974年规则相比较，增加了首要规则

TheYork-AntwerpRules2004

除了在规则内容的数字排序上略有改动外，2004年的《约克－安特卫普规则》较1994年版的变化主要体现于：

规则六救助报酬、规则十一驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用、规则十四临时修理、规则二十提供的款项、规则二十一共同海损利息、规则二十三共同海损分摊的时效等内容

2）中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则（北京理算规则）

1975年制订

由前言和11条条文组成。

共同海损的范围、理算原则、共同海损损失金额计算、共同海损分摊、利息和手续费、共同海损担保、共同海损时限和共同海损理算的简化等，其基本精神与1974年规则一致

2.法律效力

1）国际公约（海牙规则等）不影响共同海损成立与理算

2）提单或租船合同中的G.A.,JasonorNewJasonClause

3）中国海商法：

第十章第193条至第203条

4）中国海商法第203条（共同海损法）：

共同海损理算，适用合同约定的理算规则，合同未约定的，适用本章规定

3.适用法律

中国海商法第274条（准据法条款）：

共同海损理算，适用理算地法律

第二节共同海损损失

一、牺牲

货物牺牲和船舶牺牲

1.货物牺牲（cargosacrifice）

1）抛货（jettison）

按照公共航运习惯运送的货物规则一

2）货物在捣装过程中的损坏规则十二

3）灭火（湿损，但烟熏火拷损失不算）规则三

4）用作燃料规则九

5）其他

因共损行为引起船舶损失所造成的货损（规则三、四、五、八、十二）

凿洞

有意搁浅

切除残留物

货物重装

2.船舶牺牲（vesselsacrifice）

1）抛货时开舱、打洞规则二

2）灭火时搁浅或凿沉规则三

3）有意搁浅（不论是否势必搁浅）规则五

4）脱浅规则七

造成机器、锅炉损坏，但浮动状态下因使用推进机器、锅炉造成的损失除外

5）船舶物料用作燃料规则九

应扣除为完成本航次所应消耗的燃料费用

6）卸下搁浅船上货物、燃料时的损失（船舶、燃料或物料）规则八

二、费用

1.救助费用

以使同一航程中的财产脱险的救助为限

1989年救助公约13条1b救助环境成功的报酬可列入

1989年救助公约14.4条之特别补偿不得列入规则六

2.卸下搁浅船舶中货物、燃料和物料而发生的属于燃料、物料的费用

规则八

3.在避难港等地的费用

规则十

1）驶入、驶出费用（包括到第二避难港进行修理）

2）转移到第二港的费用（包括临时修理、拖带费用、航程延长）

3）在避难港卸下、搬运货物、物料、燃料的费用

4）为了安全，或修理以完成航次（不一定是临时修理）包括储存费、保险费、重装费、积载费以及为此发生的额外停留

不继续航程的，储存费计至放弃航程日

在卸货之前放弃或船舶报废的，计至卸货完毕日

但是船舶损坏在避难港发现，而航程无与此有关的意外事故，不在此列（由此引起修理而产生的工资、给养、其他费用亦如此）

重新积载，除非共损所必须，不得列入共同海损

讨论：

重新积载原因，如属原积载不当引起是否即列入亦可返还？

5）航程延长引起的船员工资、给养、其他费用（燃料、物料，但不属于共损修理的应扣除）规则十一

6）临时修理（包括额外停留）期间船员的工资和给养，计至完成航行准备日止；其间的燃料、物料及港口费用亦列入共损

如果船舶损坏是在装货或停靠港口发现，而航程中没有发现与此有关的事故，则上述费用不列入共损

规则十一

放弃航程的，共损的工资、给养、燃料、物料和港口费用计至航程放弃日；

卸货完毕之前放弃的，计至卸货完毕日

说明：

工资不以是否法律或雇佣条件规定由船东支付为根据

4.为防止或减轻环境损害而采取的措施的费用

如该项措施让他人采取，则需支付救助报酬的

进入或离开避难港时采取的措施而支付的费用

在装货、停靠或避难港在船上搬移或卸下货物、燃料或物料的费用（为共

同安全、完成航次的修理），但实际已有污染物漏出或排放的，不在此列

为了货物卸栽，储存和重装的需要（本身可列共损）

5.修理费用（扣减）

Newforold：

船龄不超过15年，不作扣减

船龄超过15年的，扣减1/3

时间确定

船龄按船舶建成之年12月31日起至共损行为日

绝缘材料、救生艇或类似小艇、通讯和航海仪器和设备、机器和锅炉按各自使用的年数确定

供应品、物料锚和锚链不作扣减

干坞费船台费和移泊费全部认作共同海损船底刷洗、油漆或涂层的费用列入共损（共损前12个月内油漆和涂层的，其半数列入共损

6.临时修理

为了共同安全或对共损牺牲所造成的损坏进行临时性修理

修理地点：

装货港、停靠港、避难港

为了完成航程而对意外事故损坏进行临时性修理，无需考虑对其他方有无节省，但以如不进行临时修理本应支付并列入共损的费用为限

临时修理不作“以旧换新”的扣减

7.替代费用

代替本可列入共损的费用，注意两点：

其数额小于原来的费用

无须考虑对其他有关方有无节省

8.运费损失

由货物损失引起的运费损失

损失的运费－本应支出但因牺牲无须支付的费用

9.共损手续费

共损费用的2%，共损费用费用中应扣除船员工资、给养和不是在航程中补充的燃料、物料

10.筹款致损

为筹款支付共损费用而变卖货物致使货主遭受的资本损失

11.垫款保险费

12.共损利息

共损牺牲、费用和受补偿项目的利息，包括分摊方预付或从保证金中先行拨付的款项

年利率7%，计至共损理算书发出后3个月之日

第三节共同海损理算

一、共同海损宣布

1.宣布人

2.宣布时限（北京理算规则）

1）海上事故：

不迟于船舶到达第一港口后的48小时

2）港内事故：

不迟于事故发生后的48小时

3.提供有关材料

1）北京理算规则

有关共损事故和损失的证明材料，在有关方收到后一个月以内

全部材料不迟于航程结束后一年

遇特殊情况，经理算处同意可以适当延长

违反上述时限，理算处可以不理算或根据已由材料理算

2）安特卫普规则1994

航程结束后12各月内将要求分摊的损失和费用书面通知理算师

如未通知或经要求后12个月内不提供证据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则理算师可以估算补偿数或分摊价值。

除非估算明显不正确，不得提出异议

二、确定分摊价值

航程终止时财产的完好价值—单独海损

1.船舶的分摊价值

航程终止时的当地完好价值—单独海损

2.货物的分摊价值

CIF—单独海损—到付运费

未经申报、谎报的货物——按实际价值分摊；遭受损失的，不得列入共损

旅客行李和个人物品——不得列入共损（特殊情况除外）

3.运费分摊价值

到付运费－共损发生时尚未完成的航段的相应部分

三、担保、保证金与船货不分离协议

1.担保

2.保证金

3.船货不分离协议书（non-segmentagreement）

规则C

货物的全部或一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能地通知了货方，则此货方仍应船舶、货物在避难港地费用，包括船员工资、给养和其他费用，但不超过假如由货主承担费用自己转运的费用。

要义：

货物虽然与船舶分开。

但共损的权利、义务尽可能不变

四、计算分摊金额

1.确定共损牺牲

2.确定共损费用

3.确定共损分摊价值

4.计算共损分摊率和每一财产的分摊金额

共损损失总额/分摊价值总额=分摊率×每财产分摊价值=该财产分摊金额

五、编制共同海损理算书（StatementofG.A.）

1.事实facts

1）时间、地点、船舶、货物、事故前过程

2）事故accident

事故名称（性质）、发生地点、发生时间、措施（包括共损措施）

3）善后措施

通知收货人、提货办法、提货情况、剩余货物处理（出售价格等）

2.理算师意见（adjuster’sexplanationnotes）

1）是否构成共损（共同危险）

2）理算地点、理算规则（提单上的选择）

3）货物共损情况

船上载货情况、列入共损货物总的情况（如水损列入，火烤则不列入、事故前已卸离的不列入，等等）

4）船舶共损情况

船舶完好的市价及资料来源

5）运费共损情况

6）费用共损情况

包括储存费用、受损货物出售费用

3.支持文件

1）海事申明（seaprotest）

格式：

致XXX

船名、登记港、总吨、载货吨、货物（总类）航次（装卸港、时间）

内容：

发生事故、时间、地点、船上人员证明（大副、轮机长等）

保留权利

落款：

船长署名、时间、地点

2）海事报告（seareport）

内容：

航次情况、事故及其性质、措施，其他同海事申明

3）检验报告（surveyreport）

检验船舶、货物

货物检验要写明：

船载全部货物的提单号

受损货物情况，如B/L105:

2ctnsreleased4ctnstorn

受损货物在陆上各地与货方检验人的联合检验

返运或中转货物的联合检验

4）受损货物的处理文件

如律师函，要求货主限期决定是否接受货物

4.货物索赔（单项货物共损牺牲）

5.货物共损牺牲总数

6.共损费用

包括驳船费、代理费、材料费（如灭火用CO2），2%垫付款佣金，7%年利息等

7.共损分摊

船舶完好价、货物分摊价、费用和牺牲总值

得出：

分摊率、船舶分摊总额、货物分摊总额

8.各货物单项分摊价值（contributoryvalue）

注意剔除单损，例：

Int.No.001B/LCT784无单损

Int.No.002B/LCT778

单损=USD128683.80（CIF价）÷280箱（总计）

=USD459.60/箱×18箱（火烧）=USD8272.80

分摊价值=128683.80－8272.80=USD120411

9.货物出售收入比例（apportionmentofproceedsofsaleofcargo）

分别:

PPW（proportionofproceedsonW/DGE）和

PPF（proportionofproceedsonF/DGE）

如：

B/LCT778PPW7001.40PPF481.01proceedsofsale7482.41

10.货物分摊金额（GAcontributiononcargo）

分摊价值×分摊率

11.货物决算总表（summaryofcargosettlement）

牺牲的货物，最后得出的是付给货主款项，理算书用负号（－）

未牺牲货物，最后得出的是货主应付款项，理算书用正号（＋）

12.总决算表（financialbalance）

第四节共损的成立与过失

一、引起共同海损的过失

1.航程中某一方可免责的原因或过失

1）航行过失

碰撞、搁浅、触礁

火灾（原因不明）

2）自然因素

意外事故、天灾、海难

3）基于第三方原因

海盗致损、战争

2.航程中某一方不可免责的原因或过失

1）火灾（积载不当或管理货物不当）

2）天气原因

3）瘟疫？

二、共同海损的成立与分摊

1.美国法下对于过失适用的原则

1）过失方不能向其他有关方要求分摊共同海损分摊

2）注重事故的直接原因而不是间接原因的原则

共同海损法律不适用这一原则

例：

搁浅或碰撞而产生共同海损（直接原因），但如果此种搁浅或碰撞是因为船长或船员的航行过失所造成，船东就无权索取共同海损分摊金额（间接原因：

过失——事故——共损）

3）此类事故中因共损措施受损的一方还有权索赔

3.杰森条款和新杰森条款

4.安特卫普规则

船方过失不影响共同海损的成立

分摊方事后的追偿权

5.北京理算规则

船方不能免责的过失引起共损的，不理算共损，但根据情况另作适当处理