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cng加气站新员工培训教材
cng加气站新员工培训教材
篇一：
CNG加气站工作人员技术培训教材
CNG加气站工作人员技术培训教材
CNG汽車加气站系統
刘锡麟编写
西蓝天然气股份有限公司
目录
前言
1.天然气及其应用天然气的物理特性天然气的主要用途复习题
2.天然气汽车及其燃料系统天然气汽车及其分类天然气汽车的燃料系统复习题
3.天然气加气站
天然气加气站的分类天然气加气站的功能复习题
4.橇装式CNG加气站加气站的工艺流程
加气站的主要技术指标
加气站的系统组成和工作原理加气站的主要子系统和基本配置加气站的操作程序加气站设备的日常维护复习题
5.运行安全是加气站工作的关键
严格按规范施工和操作，加气站就应该是安全的。
采取科学态度，正确认识并熟悉天然气的物理特性。
熟练掌握设备的工作原理和操作技能。
严格按照规范和程序进行设备操作和维护保养。
复习题
6.加气站工作人员的素质要求和基本职责素质要求基本职责
复习题
7.加气站的运行管理规范消防规范
岗位责任制规范交接班制度安全生产规范
设备定期维护保养规范复习题
8.加气站常见故障的诊断和排除脱水干燥器压缩机润滑系统压缩机进排气系统压缩站安全放散系统压缩站控制系统售气系统其它复习题
附录：
1.压缩机进气压力与排气量关系曲线图加气站常用专业英语词汇表3.常用公英制单位换算表
CNG汽车加气站系统
前言
本技术培训教材依据我国目前迅猛发展的天然气汽车产业和世界先进的加气站技术，结合本公司多年从事该项业务所积累的丰富的实践经验编写而成，主要针对CNG加气站工作人员，尤其是在进口橇装式加气站工作的人员。
1.天然气及其应用1.1天然气的物理特性
天然气是产生于油气田的一种可燃气体。
其主要组分是甲烷，大约占80～99%，其次还含
有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。
由于天然气的组成绝大部分为甲烷，因而其特性可用甲烷特性来表示。
相对分子质量，是无色无臭的可燃气体。
在绝压下沸点－℃，标准状态下，气体甲烷（理想气体）对干空气的相对密度为，密度/m3。
1.2天然气的主要用途
天然气和煤、石油（及其副产品）等物质一样，都是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；②餐饮业和民用的主要燃料；
③化工工业的主要原料，可合成或提炼甲醇等多种工业原料和半成品；
④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术。
目前暂时用于汽车，但随着液化天然气技术的进一步发展，必将用于轮船、火车甚至飞机上。
1.3复习题
①天然气作为一种燃料，和汽油、柴油有什么不同，其主要物理特性有哪些？
②天然气用作汽车的燃料，你知道吗？
有关这方面的知识，你都掌握哪些？
2.天然气汽车及其燃料系统
我国为什么要发展天然气汽车
⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。
汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少30%，二氧化硫减少90%，苯、铅粉尘减少100%，噪音降低40%。
因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
⑵天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。
发展天然气汽车产业既是保护环境的需要，也是调整我国能源结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。
今后我国石油产量虽会增长，但是远远满足不了国民经济的需求。
然而我国在天然气的勘探和开采方面却取得了引人注目的进展。
陆上现已基本形成四川、陕甘宁、青海和新疆四个大气田。
以陕甘宁气田为例，已探明储量达2300亿立方米，还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。
这些都为天然气汽车的发展提供了充足的资源保证。
因此大力推广和使用天然气汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。
⑶汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益
①节约大量燃油：
一辆中型车如果改烧天然气，一年可以节约汽油8-10吨，如果有10万辆汽车改用天然气做燃料，一年就可节约汽油80-100万吨。
②节省燃料费用：
天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。
③降低维修费用：
使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。
⒉2天然气汽车燃料⑴CNG（压缩天然气）
甲烷的临界温度（TC）为－℃，因而在高于－℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。
为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这
就是压缩天然气，即CNG。
当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。
⑵LPG（液化石油气）※
LPG是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。
在标准状态下，可在低于的压力下液化，因而，储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。
使用时降压便可气化，十分方便。
油气田天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG，即工业用液化气，燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间，仍属比较好的；而石油炼制厂生产的含烯烃LPG，燃烧性能相应差些。
因此，烯烃（尤其是丁二烯）含量高的LPG并不是理想的车用燃料。
※有些专家为了便于比较，喜欢在广义上将LPG也归于天然气，实际它不是天然气，严格讲应属于燃气范畴。
⑶LNG（液化天然气）
LNG是液体甲烷。
由于甲烷临界温度为－℃（常压下的沸点为-℃），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。
呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625倍，绝热容器的承压为～。
LNG的分子量和H/C均与CNG相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。
为了便于学员们掌握天然气的的性质，我们将以上三种燃料与汽油和柴油的性质作了比较，请详见表1。
表1：
车用燃料的性能比较
汽车用天然气的质量要求
为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。
根据我国行业标准SY/T7546-1996《汽车用天然气》可知⑴硫化氢含量：
≤20mg/m3⑵总硫含量：
≤270mg/m3⑶二氧化碳含量：
≤3%
⑷水含量：
用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
天然气汽车及其分类
⑴广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽车；
⑵两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料，没有天然气时仍可烧汽油；
⑶双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。
目前特指柴油车改为天然气汽车时，发动机工作时必须用柴油引燃天然气，即先将柴油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料的15～20%；
⑷单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只能用天然气或LPG作燃料，不能再烧汽油或柴油。
3.5天然气汽车的燃料供给系统
为了便于从事加气站工作的学员对天然气汽车有所了解，图1展示了一台典型的天然气/汽油两用燃料汽车的燃料供给系统。
从图中可以清楚地看出，它的两套燃料供给系统是完全独立的。
一条是燃烧天然气，另一条是燃烧汽油，互不干扰。
图1天然气/汽油两用燃料汽车系统结构示意图CNG汽车和汽油车的比较优势
⑴可降低空气污染，使有害气体大幅度减少。
CO排放量是汽油的1/5，HC排放量是汽油的1/5，而且无铅排放，没有苯和芳香烃等致癌物质，改善了司乘人员的工作环境。
经权威机构测试，新车改装CO降低了63～72%，HC降低了14～18%，NO降低了23%；旧车改装，CO降低了98%，NO降低了25%,在汽车满负荷情况下，效果更明显。
⑵天然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障。
净化处理主要进行“三脱”，即脱去天然气中的水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在减压膨胀降温过程中，使供气系统造成冰堵；脱去天然气中的重烃，使乙烷及重烃含量达到≤3%，以防止发动机点火燃烧不正常；脱去天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压≤（或≤20mg/m3），以防止对设备管线的腐蚀，同时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上，以利于提高汽车燃烧效率。
⑶天然气汽车比汽油车更安全。
与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，这表现在：
①燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃。
②密度低，与空气的相对密度为～，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
③爆炸极限范围宽，仅为5～15%，在自然环境中形成这一条件十分困难，比汽油的爆炸极限1～6%高出～5倍，即在同样条件下天然气比汽油更不易爆炸。
④释放过程是一个强吸热过程，当压缩天然气从容器或管路中泄漏时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃烧困难。
⑤天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁布的技术标准。
⑷天然气辛烷值高，抗爆性能好，使发动机热效率高，噪音小。
减小了机件的冲击力和磨损速度，延长了汽车和引擎的工作寿命。
由于天然气易于和空气混合，因而发动机容易启动，夏天油路系统不易产生气阻，高温行驶不易发生油路故障。
所以CNG是一种优质汽车燃料。
⑸天然气价格低，既可降低燃油成本，又可调整能源结构，缓解燃油供需矛盾，复习题
我国为什么要大力发展天然气等洁净能源汽车？
①天然气汽车的燃料有哪些？
②国家对汽车用天然气的技术指标有哪些要求？
③天然气汽车都有哪些种类？
篇二：
新员工LNG加气站基础知识培训
新员工LNG加气站基础知识培训
一、天然气的物理性质
天然气有很多组分，但各组分彼此不起化学作用，各组分的性质和含量决定
了天然气的性质。
由于天然气甲烷的含量.在90%以上，所以天然气也叫甲烷气。
天然气是无色无味的，然尔在送到最终用户之前，还要用硫醉来给天然气
添加气味，以助于泄漏检测。
天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。
如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。
二、天然气的化学性质
甲烷是无色无味的气体，燃烧时有微微发光的蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为一℃，临界压力为。
液化后体积将缩至1/600,燃尽INm3需9.52Nm3空气。
甲烷在空气中的爆炸极限为：
下限为5%，上限为15%，天然气的成分有甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷等、并含有少量重碳氢化合物、氮、氦、二氧化硫等。
三、LNG的基本知识
LNG对比液氮的物理性质
LNG的密度约为/cm3
1kgLNG气化后约为天然气
LNG常用的计量单位为kg或者Nm3
LNG的温度极低，常压下沸点约为-162℃（气变液），熔点为-182℃（液变
固）；
LNG的体积膨胀比极大，约为600倍；
LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏；
LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化；
LNG具有天然气的易燃易爆性，爆炸范围：
下限为5%，上限为15%（体积
百分比）
LNG着火温度随组分的变化而变化，重含量的增加使着火温度降低，纯甲
烷着火温度为650℃.
CNG体积能量密度约为汽油的26%，而LNG体积能量密度约
为汽油的72%，是CNG的两倍还多。
因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的数量。
EAG低温系统安全阀放空的全是低温气体（放散气体），在大约-107℃以下
时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。
因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体经过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空气，高点放散后容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。
BOG是由于真空设备的日蒸发率会使LNG气化，且这
部分蒸发气体温度较低，使储罐气相空间的压力升高，为保证储罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了储罐安全减压阀（可根据储罐贮存期间压力自动排放BOG）,产生的BOG气体通过放空阀至BOG加热器加热后，在进入BOG储罐储存。
四、LNG储存与运输
LNG的存储和运输必须在高真空的容器中，高真空容器分为高真空.粉未和高真空缠绕两种，主要区别在于绝热行方式不一样，日蒸发率
不一样，高真空缠绕不大于%,高真空粉末不大于%。
LNG储罐分为卧式和立式两种，其体积通常为:
车用15,30,50,60,100m3，100m3以上主要为民用，目前使最多的足30,50,60m3罐;储罐上面设计有必要的计量（液位计）和安全装置，如安个阀、防爆装置及工艺阀门等；LNG通过槽车运输，客积一般为50m3,车上有必要的工艺和安全装置，大部分槽车还带有卸车增压汽化器等装置，运输距离可以达到数千公里。
五、与汽柴油比天然气的安全优势
LNG的燃点为650’C,比汽油的427’C和柴油的260C燃点高很多，LNG点火能高于气柴油，因此LNG更难引燃着火；
LNG的密度为x103kg/m3左右，汽化后密度只有空气一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，LNG爆炸极限为一15%,比汽油为1一5%,柴油为宽，LNG比汽柴油更难达到爆炸的条件;
结论：
LNG汽车比汽油、柴油汽车使用更安全。
（插入加气工艺图片）
六、与柴油比天然气使用优势
LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长等优点;
即使与压缩天然气汽车相比，它也具有储存效率高，加一次气续行程远.车载钢瓶压力小、重量轻、腐蚀性小，建站不受供气管网的限制等优越之处。
七、与柴油比天然气的成本优势
根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果，1方的天然气行驶里程约等于1升柴（汽）油，目前0#柴油价格在元/升之间，93#汽油大概元/升，统一按元/升计算，LNG的价格仅为元/方（山东龙口，滨州，内蒙古，深圳，新疆）（注：
以上数据为2011年6月份的）
例：
LNG重型卡车的成本优势，以360马力重卡一年行驶10万公里，百公里油耗40升测算.年燃料成本按如下：
燃油成本=*40升/百公里*元/升=30万元
燃LNG成本=*40升/百公里*元/方=20万元
综上说明明:
货车使用LNG较使用柴油的燃料成本节省33.3%.
八、LNG与CNG对比
1、LNG的存储量优势
等量储存天然气的前提下，、LNG设备与CNG设备重量对比；
①450升的LNG车用瓶，其有效容积为405L（），另外45L为气态储存压力按算。
计算如下：
0.405x625=253.125m3NG;=m3NG;
总的储存量:
+0.45二m3:
450L瓶空重约:
278Kg;
供气系统（单瓶框架集成式）空重约:
197Kg
总重约475Kg
②GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》:
工作压力为20MPa，80L的钢瓶可以储存:
=16m3;净重:
102Kg；/16=（即相当于16个80L,CNG钢瓶的储存量）
102Kgx16=1623Kg:
（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量）支架、阀门附件的重量:
150Kg;
总重约:
1773Kg;
③120L的钢瓶可以储存=24m3；净重：
126Kg;/24=l（即相当于
个120L,CNG钢瓶的储存量）126kgx10=1260Kg;（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量）
支架、阀门附件的重量:
150Kg;
总重约:
1410Kg;
等量储存的前提下，LNG设备与CNG设备的重量对比:
80L瓶:
1773Kg/475Kg=倍
120L瓶:
1410Kg/475Kg=2.97倍
结论：
同样的储存量（同样的续行驶里程），使用LNG设备的重量是CNG的重量的1/3.
同样钢瓶规格的前提下：
LNG设备与CNG设备的储量对比:
80L的CNG钢瓶来说，工作压力20Mpa，可以储存16m3，
80L的LNG钢瓶来说，工作压力，可以储存，
45.08/16=倍
结论：
同样的钢瓶容积，LNG车用瓶装载的天然气是CNG储气瓶的倍以上。
2.LNG比CNG更安全
由于LNG装载瓶储存压力只有，相对于CNG的20mpa储存压力其安全性好得多，使用管理费用低，且LNG车载瓶储存容器内外胆均由优质不锈钢制造，不存在被腐蚀现象。
3.LNG比CNG更纯洁
LNG的组成比CNG更纯净，不含水分，因而LNG汽车的排放性能更优于CNG汽车，由管道压缩而来的CNG除含杂质多外，还含有微量成分，在冬季环境温度低于0℃时常会造成发动机进气阀门结霜而无法启动。
要工作，先要学会保护自己
2012年山东省LNG消费量猛增，跃居全国首位，独占半壁江山。
估计今年山东省仍会加大对LNG汽车的投入力度，从经济导报相关报道了解到，目前山东LNG处于供不应求的状态，`这点将对能源供应企业发展山东LNG加气站点的布局带来重大机会。
做为公司员工，除对本行业市场行情有所了解以外.更应对目前所从事工作的危险们了如指掌。
公司在制订发行的《LNG加气站员工操作及安全手册》中，明确规范了员工在给LNG汽车加气中的行为，在这里对工作时可能遇到的危险及如何采取相应措施保护员工的身体健康，做几点补充。
低温冻伤的安全防护
低温包括LNG液体表面、LNG低温管线及设备等，与这些低温表面接触的皮肤区域没有得到充分的保护，就会导致低温冻伤伪。
如果皮肤的表面潮湿,与低温物体接触后.皮肤就会粘在低温物体的衣面，就会将这部分皮肤撕裂。
因此.可通过加热的方式将粘结的皮肤人从低温表面挪开。
对于接触低温的操作人
员，一定要穿上特殊的劳保服.防止皮肤与低温液体直接接触。
LNG加气操作工人特殊的劳保包括:
佩带防护面罩、安全帽保护暴露在外的眼睛及脸部;必须带上低温手套，穿长裤、长袖的工装及高筒靴。
这些衣物都要求由专门的合成纤维或纤维棉制成，且要尺寸宽大，便于有低温液体溅落到上面时，快速脱下。
对于低温设备，包括低温管线及阀门，设计上要考虑操作工的安全，对它们都要求进行保冷、防护，这样就可避免操作工直接与低温金属表面相接触。
对于其它表面及结构，例如支撑物或其它组件，由于LNC或低温气体的排放，它们就可能变成低温。
这时操作工除了可能与低温表面接触造成伤害外.还会面临由于材料自身特点发生变化造成的意外伤害。
因此，操作人员应熟悉与低温接触的这部分构件的性项，避免产生怠外伤害。
窒息危害的安全防护
呼吸低温蒸汽有损键康，在短时间内，将导致呼吸困难，时间一长，就会导致严重的疾病。
所有的LNG蒸汽并没有毒，但它们会降低空气中氧气的含量，导致窒息，如果吸纯LNG蒸气，很快就会失去知觉，几分钟后便死亡。
当空气中含氧量逐渐降低，操作工人可能并不会意识到。
等最后意识到时，已经相当危险了.，要预防低温气体对人体产生窒息危害，则需配备可燃气体探测器，在封闭房间内，应安装固定的可燃气体探测器,随时探测低温气体浓度，一旦低温气体浓度达到报警值，探测器就会发出报警，避免低温气体对人员造成伤害。
LNG知识及安全常识
LNG是液化天然气英文LiquefiedNaturalGas的缩写。
天然气经净化处理后，在常压下深冷至-162℃,由气态变成液态.称为液化天然气.液化天
然气的体积量为同量气态天然气体积的1/625,重量为同体积水的45%
左右。
LNG加气站的安全常识
1.LNG在环境大气压下具有极低的温度：
-162℃；
2.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高，LNG的气液体积比大致为620:
1；
3.前期加注量小，自然气化会导致气损率偏大；
4.城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；
5.天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；
6.撬装式LNG汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用；严禁随便移动使用；真空工艺管线不允许踏踩；
7.运输过程中严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；
8.保持设备所在地区通风良好；
9.在维修或保养设备时确保系统已经泄压；
10.远离易燃品或电火花；
11.电气部分及仪表部分不能进水；
12.所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；
13.在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电发送机。
篇三：
LNG加气站新员工培训教程
LNG加气站新员工培训教程
第一部分液化天然气及其特性
天然气的主要烃组分及安全特性
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是甲烷，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体。
天然气属于易燃、易爆气体，泄露时与空气混合达到爆炸极限后，若遇明火或静电可能引起燃烧和爆炸。
火灾危险性等级为甲A。
液化天然气及其物理性质
液化天然气（liquefiednaturalgas，LNG）是天然气经过净化处理后的烃类混合物的低温液化状态，具有无色、无臭、无毒的物理特性。
作为汽车燃料的LNG，甲烷含量在90%以上，此外含有少量的乙烷、丙烷、氮等。
在一个标准大气压下，LNG具有极低的沸点，约为-162℃，气液体积比为600:
1，LNG燃烧范围的体积分数大约在5%～15%之间。
第二部分加气站安全与健康
LNG加气站加气速度快、效率高，站内LNG能量密度大，属于一个科技含量高、运行要求严的现代化乙级要害防火防爆单位。
LNG是加气站储存和经营的主要对象，也是主要的危险源。
物料具有低温深冷性、易燃易爆性的特点，而且低温装置的工艺操作条件苛刻性，站址周围环境的复杂性，因此，LNG加气站安全生产非常重要。
LNG加气站主要工艺流程一般包括卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等四部分。
站内主要危险区域是低温储罐区、低温泵罐区、加气区及输气管线。
员工进站安全须知
1、严禁在站内吸
升级会员 