迅达汽车物流管理系统规划.docx
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迅达汽车物流管理系统规划
10-11学年第2学期经济管理学院实践教学
成绩评定表
实践教学项目
物流系统规划与设计
专业
物流管理
学生姓名
张小雪
班级学号
0804080119
评
语
成绩
日期
课程实践任务书
学院
经济管理学院
专业
物流管理
姓名
张小雪
学号
0804080119
课程名称
物流系统规划与设计
设计题目
迅达汽车公司物流方案规划与设计
设计要求与任务：
1．围绕商业物流或工业物流中的生产物流、供应物流、销售物流、逆向物流等的策划书，或物流项目的招标标书，或物流项目的投标标书、或物流项目的可行性分析报告等选择适当规模大小的设计题目，分小组进行策划设计；
2．选择物流中心或物流园区的规划与设计，要结合国家或地区的物流规划进行，做到有理有据；
3．课程实践的重点放在物流系统的规划与设计上
4．小组组长为组员分配任务，分工应合理，按照物流方案策划与设计原理踏实地开展课程实践活动；
5．学委负责班级的整体课程实践活动，各组组长要经常地与指导教师联系，尤其要在各阶段的开始和结束点与指导教师进行探讨；
6．撰写相关技术文档，最后提交详细的课程实践报告；
7．提供的方案应该具有可行性和可操作性；
8．时间：
2周，可在布置任务后，提前收集资料、调查、整理和研究。
工作计划与进度安排：
第11周：
在该周的适当时间布置任务，并选题，题目在11周确定；
第11周：
系统规划，粗略调查，可行性研究，系统分析；
第14周：
提交报告、方案验收；答辩。
指导教师（签字）：
年月日
专业负责人（签字）：
年月日
学院院长（签字）：
年月日
摘要
长期以来，国内汽车厂商产供销各成体系，不同企业各自建立了零部件供应基地、销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普通较低，有些只使用了中转库的不到20%的库容，而管理费用和人员工资等费用却相当的高。
如何减少运输车辆的空载率、如何降低企业的物流成本成为汽车物流市场专业化发展的重要问题。
迅达汽车有限公司是国内大型的汽车制造企业，其采用的是传统的产供销体制，物流环节中各个部门各司其政，造成了运输车辆空载率高、物流成本居高不下等问题。
针对这些问题，本文为其设计了一整套的物流整合方案，以供其改变现状，实现企业的利润最大化。
本文首先对迅达汽车有限公司的物流系统设计出总体规划，然后根据总体规划的目标和要求，对整个系统的组织进行了重组，将其分为供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流四个部分。
通过对这四个环节的详细分析，提出了具体的措施与优化方案。
关键词：
汽车物流迅达汽车有限公司物流规划
目录
摘要III
1前言1
1.1作业背景1
1.2选题说明1
1.2.1基本思路1
1.2.2作业目标2
1.3工作业绩2
1.3.1个人主要工作2
1.3.2主要收获2
1.3.3自我评定3
1.3.4小组成员任务分工情况3
2迅达汽车物流管理系统总体规划4
2.1企业物流规划的意义4
2.2企业物流管理规划的目标5
2.3企业物流管理规划框架6
2.4可行性分析6
3迅达物流管理系统组织规划9
3.1迅达物流管理系统组织现状分析9
3.2机构重组10
3.2.1迅达现有内部物流组织结构的存在的问题10
3.2.2迅达未来的物流组织结构形式11
3.3迅达物流管理系统组织职责范围12
3.4迅达物流管理组织规划方案的实施14
3.4.1物流管理系统组织规划实施的原则14
3.4.2物流管理系统组织规划实施可以依托的基础资源15
3.4.3物流各科室工作建议15
4供应物流16
4.1迅达汽车公司供应物流现状16
4.1.1我国汽车行业的供应物流现状16
4.1.2迅达汽车公司内部供应物流现状17
4.2迅达汽车公司供应物流系统分析18
4.2.1包装式样分析18
4.2.2运作费用分析18
4.2.3交货管理，验收，库存管理分析19
4.2.4库存情况分析19
4.3迅达汽车公司供应物流系统优化20
4.3.1包装式样优化20
4.3.2库存管理优化21
4.3.4循环确认22
4.3.5零部件供货方式优化23
4.3.6运输优化24
5生产物流25
5.1迅达汽车公司生产物流现状分析25
5.1.1我国汽车行业的物流现状25
5.1.2公司内部的生产物流现状26
5.2迅达汽车公司生产物流系统分析27
5.2.1车间生产物流流程分析27
5.2.2车间生产物流模式分析30
5.3迅达汽车公司生产物流系统优化32
5.3.1优化配送中心到总装车间的运输路线32
5.3.2减少配送中心的库存，并提高配送中心的空间利用率33
5.3.3调整冲压车间和涂装车间的位置34
5.3.4看板电子化与信息化-电子显示系统的引进34
5.3.5生产物流的信息采集系统36
5.3.6生产物流的仓储系统36
6销售物流38
6.1迅达公司销售物流现状分析38
6.1.1中国汽车行业销售物流现状38
6.1.2迅达公司销售物流现状39
6.2迅达汽车公司销售物流系统分析42
6.3迅达汽车公司销售物流系统的优化策略43
6.3.1订单处理系统优化43
6.3.2运输系统优化44
6.3.3仓储管理系统优化45
6.3.4信息管理系统优化46
7迅达汽车逆向物流系统规划与设计48
7.1汽车制造企业逆向物流现状分析48
7.1.1国内汽车行业逆向物流的现状48
7.1.2迅达汽车公司逆向物流的现状48
7.2迅达逆向物流服务领域的流程分析49
7.2.1报废汽车逆向物流的流程分析49
7.2.2汽车召回逆向物流的流程分析51
7.2.3汽车废旧轮胎逆向物流的流程分析51
7.2.4生产过程废弃物逆向物流的流程分析53
7.3企业对逆向物流系统的优化53
7.3.1企业对报废汽车处理流程的优化54
7.3.2深化绿色物流理念55
7.3.3汽车制造业应提供更多逆向物流的技术支持55
7.3.4健全汽车逆向物流信息系统55
7.3.5合理规划汽车拆解流程56
8迅达汽车物流管理信息系统的规划与设计57
8.1物流管理信息系统规划的目标57
8.2物流信息系统的具体规划57
9小结62
参考文献63
1前言
1.1作业背景
本文根据《物流系统规划与设计》课程要求而做。
课程作业要求如下：
围绕商业物流或工业物流中的生产物流、供应物流、销售物流、逆向物流等的策划书，或物流项目的招标标书，或物流项目的投标标书、或物流项目的可行性分析报告等选择适当规模大小的设计题目，分小组进行策划设计；选择物流中心或物流园区的规划与设计，要结合国家或地区的物流规划进行，做到有理有据；课程实践的重点放在物流系统的规划与设计上小组组长为组员分配任务，分工应合理，按照物流方案策划与设计原理踏实地开展课程实践活动；学委负责班级的整体课程实践活动，各组组长要经常地与指导教师联系，尤其要在各阶段的开始和结束点与指导教师进行探讨；撰写相关技术文档，最后提交详细的课程实践报告；提供的方案应该具有可行性和可操作性。
1.2选题说明
迅达汽车有限公司是迅达汽车有限公司是国内大型的汽车制造企业，生产节拍可以达到每小时15至30辆车，每种车型的配装零部件可以达到2000多种。
长期以来，其物流运作模式一直采用的是传统的产供销体制，在物流环节中各个部门各司其政，造成了运输车辆空载率高、物流成本居高不下、库存浪费现象严重、信息响应不及时等问题。
针对这些问题，我们策划小组从物流系统组织重组、供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流、物流信息系统六个方面为其设计了一整套的物流规划方案，整合企业的物流运作系统，从而使得本企业提高物流运作效率，节约物流成本，提高物流服务，从而提高和保持了企业的竞争地位。
1.2.1基本思路
本文首先对迅达汽车有限公司的物流系统设计出总体规划。
提出了该企业物流系统总体规划的目标与框架模型，通过对技术、财务、市场、社会四个方面评价和测算，得出了该规划的可行性。
然后，根据总体规划的目标和要求，对整个系统的组织进行了重组，将其分为供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流四个部分。
分别规划出各个环节的具体职责和相互协调的原则与方案。
接着，通过对供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统、逆向物流系统的分别分析，提出了各个环节中存在的问题，并提出了解决这些的具体优化方案。
最后通过对信息管理系统的规划，使各个环节联系在一起，达到了信息的共享，从而增强了整个物流系统信息的时效性、及时性。
1.2.2作业目标
通过对迅达汽车有限公司物流系统的规划与设计，降低物流运作成本，提高物流服务。
从而提高和保证该企业在行业中的竞争地位。
1.3工作业绩
1.3.1个人主要工作
我主要做了生产物流系统规划这部分，包括对迅达汽车公司的现状分析，车间生产物流流程分析，车间生产物流模式分析，进而对生产物流系统进行了优化。
1.3.2主要收获
通过这次课程实践，我更深刻地理解了物流系统规划与设计的内容和意义，对汽车生产物流有了进一步的了解，同时我对课程论文的格式要求更加熟悉了，对Word系统的操作以及画图制表也更加熟练了。
我明白了要想做好论文，首先必须对所研究的对象有了很好的了解后，才能更好地把握问题，分析问题，进而优化解决问题。
我认识到我们的论文格式要求也是很繁琐的，只有经常训练，每次都严格按照规则做论文，认真仔细，才能为迫在眉睫的毕业论文打下坚实的基础。
在本次课程实践过程中，我们组成员之间积极主动，互帮互助，虚心谨慎，我深刻地认识到团队合作与沟通的重要性，这将在以后的学习工作中给我以激励和指导。
1.3.3自我评定
√优□良□中□及格□不及格
1.3.4小组成员任务分工情况
学号
姓名
任务
备注
0804080119
张小雪
企业生产物流的规划与设计
0804080120
张晓娟
企业供应物流的规划与设计
0804080121
周桓池
企业物流规划与设计的总体规划、企业物流信息系统的规划、小组的协调工作
组长
0804080122
邹颖
企业物流组织规划与设计
0804080132
张建阳
企业销售物流的规划与设计
0804080133
赵伟男
企业逆向物流的规划与设计
2迅达汽车物流管理系统总体规划
2.1企业物流规划的意义
汽车物流是为汽车生产、整车运输以及汽车售后零配件供应服务的物流系统，随着今年中国汽车行业的发展而快速发展，汽车物流已经引起社会的广泛关注。
迅达汽车有限公司是国内大型的汽车制造企业，生产节拍可以达到每小时15至30辆车，每种车型的配装零部件可以达到2000多种。
随着国内经济规模和发展水平的显著提高，特别是加入WTO以后，迅达汽车有限公司在面临国内外市场更大挑战的同时，在物流环节中，出现了成本极高不下和管理水平低下等问题。
其主要问题表现在：
物流服务形态需要改进；物流模式不够标准化、物流信息化程度不高；运输成本高居不下。
为了提高该企业的现代化管理水平，改革企业物流的生产管理组织、供应和销售模式，增强该企业的国际竞争力和持续发展的能力，我们设计了一套物流系统规划方案，以供其发展与改进。
针对上述这些问题，对该企业的物流规划方案主要可以体现在以下几个方面：
（1）通过物流和信息流拉动原材料和零配件的供应，并推动销售物流和服务物流的完成。
（2）整合和协调整个物流系统，使供与需之间的节奏相互协调。
（3）将物流配送的功能专业化。
在充分了解汽车制造的相关内容的同时，拥有专业化的物流理念。
（4）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建集采购、生产、销售、回收为一体的信息平台，通过应用条形码技术、EDI技术等信息技术，做到能够及时有效地过去需求信息并及时响应，以满足顾客需求。
该企业要适应上述的要求，必须将其原有的传统的运作机制向系统化的物流运作机制转变。
汽车物流作为一种系统化的管理模式，它主要由进厂——供应物流、生产——配送物流、整车——销售物流、备件——服务物流和召回——回收物流这五大部分组成。
其中，汽车整车物流，即销售物流，受市场的影响较大，变化性强，且不可控。
汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大，为了保证市场供应，必须保持大量库存。
汽车的零部件物流主要采取的是精益生产条件下的JIT供应物流。
JIT生产供应物流是技术要求最高、难度最大的生产物流形式之一。
汽车备件物流主要是以库存销售的方式进行运作的。
汽车备件物流具有车型种类多、供应年限长、突发性的需求、替代件少、新车型备件、单件差异大、季节波动大、不同零件需求数量差异大和仿冒件多的特性[1]。
2.2企业物流管理规划的目标
我们企业的物流管理规划的目标是：
建立以物流管理技术为核心，计算机网络为纽带，集供应物流、生产物流、销售物流、服务物流、逆向物流为一体，构建物流、商流、信息流和资金流四流合一的现代化物流管理系统。
（1）实现精益生产的生产物流
汽车生产过程是一个复杂的系统工程，单就汽车装配而言，通常在一条装配线上混流装配两个或两个以上平台、十几种配置的轿车，生产节拍是每小时20至40辆轿车，每种车型的装配零部件是3000多种，涉及到上万个复杂的生产工序。
生产线旁的物流位置有限，极易发生零部件的堆积和断档，上万种零部件必须准确地送到消耗点，这是汽车生产物流管理的难点。
为了提高劳动效率，必须推行精益生产方式，连续不断地向生产线边准时供货。
保证精益生产方式实现的汽车生产物流战略之核心是准时化生产，改进劳动组织和现场管理，彻底消除生产制造过程中的无效劳动和浪费。
（2）实施柔性化管理的销售物流
汽车销售是汽车制造企业实现价值的过程。
选择正确的汽车销售物流战略，是汽车制造企业能否生存和发展的重要条件。
汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确，汽车生产商难以对市场做出准确的预测，很容易造成生产计划频繁变动，需要汽车销售物流系统以顾客需求为源头逐步拉动上游工序的运作模式。
柔性化汽车销售物流系统使用“以顾客为中心”的理念指导销售物流活动，建设与之配套的柔性化的物流系统，根据消费者的变化来灵活调节物流服务。
（3）实现绿色物流
实现绿色物流目标的回收物流汽车制造企业在零部件生产、整车配送、销售等活动中总会产生各种边角余料和废料，如果这些回收物品和废弃物处理不当，往往会占用生产空间，影响整个生产环境和产品质量，甚至会污染环境，造成不可忽视的社会影响。
在这个物流活动中，零部件生产部门、整车装配部门和物流供应部门，都不能只考虑自身的物流效率，而必须从整个产供销供应链的视野来组织物流，通过对回收物和废弃物的循环利用，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用，这就是汽车物流实现绿色管理的目标。
（4）达到产品专业化、服务多元化、提升整车运输、仓储的技术装备水平和标准化水平、信息一体化、合作化的标准。
2.3企业物流管理规划框架
物流系统总体规划图如图2.1所示。
图2.1物流管理系统总体规划
2.4可行性分析
系统规划的可行性是指规划在实施之前，对规划本身进行技术（可操作性）、财务（投资收益）、市场（市场竞争力）、社会（国家发展总目标）等方面评价和测算，找出规划实现的最优选择和抉择[2]。
下面，我们就这几个方面进行可行性分析。
（1）社会发展总目标可行性分析
长期以来，国内汽车厂商供销各成体系，不同企业各自建立了零部件供应基地、销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低，有些使用了中转库的不到20%的库容，而管理费和人员工资等费用却相当的高。
汽车整车销售物流各司其政，造成运输车辆空载率高达39%。
物流成本居高不下，据统计，我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，而在欧洲这个数字式10%~15%，严重制约了汽车物流市场的专业化发展。
为此，我国提出了通过规模化、社会化、标准化、信息化、国际化的途径不断提高综合水平，以适应汽车供应链全球化的发展趋势，满足汽车专业化的生产和销售需要，以信息取代库存，并加快汽车物流与电子商务的融合，面对高效率、高质、专业化的挑战。
通过国家对汽车物流未来发展的规划可以看出，汽车物流的系统化已经引起了国家的重视，上升到发展战略的地位。
所以，在此阶段发展汽车物流对我们企业来说，是相当有利的。
（2）市场竞争力的分析
迅达汽车公司，在国内汽车行业中占据着重要地位。
在市场占有率方面，上海通用、迅达汽车、一汽大众、上海大众等企业在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于汽车企业的第一梯队。
在第二梯队的长安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。
但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力而不是意愿，所以暂时的市场占有率份额高并不能令我们企业沾沾自喜。
市场增长空间最大应该是长安福特马自达。
福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。
但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。
由此可以看出，迅达汽车面临的市场竞争力是严峻的，要想继续保持强有力的竞争地位，必须在成本和服务上加大力度，减少成本的输出，加大服务的质量，通过一体化的物流运作模式，将利益达到最大化。
（3）技术可操作性分析
迅达汽车物流在过去的发展过程中，建立了自己的零部件仓库，拥有一部分的物流设施及物流操作人才，所以具备了物流技术的可操作性。
（4）规划的经济效益分析
物流整合所带来的经济效益主要表现在是三部分：
一部分是供应、生产、销售部门的物流成本节约，一部分是废旧物资综合利用的收益，另一部分是新创新的效益。
在零部件的供应物流中，各种管理费用和运费是肯定要发生的，若发生额为50亿元，其中物流费用可以占到1.5亿元。
供应商是绝不可能替本企业承担这部分费用的。
若施行物流管理系统之后，合理科学的运作能够节约大约20%的物流费用，这就是企业在供应物流上的收益。
销售物流的收益主要体现在降低成本上。
而节约成本的主要渠道是在商品的长途运输和配送上。
合理的设立物流枢纽站，中转站可以有效地节约运输带来的物流费用。
规模经济的运作可以使运费随着路程的增加，货物的增加而减少，从而达到节约成本的目的。
若采用配送中心进行运输平均每台汽车的运费为1200元/辆，年总生产额为24万辆，采用自营的物流系统运输汽车，平均每台汽车的运费为1000元/辆，若销售物流体系每年运作费用为3000万元，则每年大约可以节省1800万元。
废旧物资物流效益分析预估，新增收益在500万元以上。
综上所述，迅达汽车物流经整合后将每年节约或创利近6000万元。
如表2.1所示。
表2.1各单位节约费用表
单位名称
供应物流
销售物流
废旧物资物流
新创收效益
合计
节约或新创利（万元）
3000
1800
500
500
5800
通过对规划本身进行技术（可操作性）、财务（投资收益）、市场（市场竞争力）、社会（国家发展总目标）等方面评价和测算，可以得出结论：
此规划方案是可行的。
3迅达物流管理系统组织规划
物流管理组织的职能，是通过建立一定的物流管理机构，确定与其相应的职位、职责和职权，合理传递信息等一系列活动，将物流各要素联结成一个有机的有秩序的总体。
物流要素的结合，最终体现在人与劳动的结合上，即把人们承担的物流任务组织成一个体系，以便有助于人们共同为实现企业的经营战略目标而工作。
物流组织是物流策略的制订者和执行者。
在前文，我们只是分析了迅达的物流整体规划的方向，对物流规划做了一个总体的概述。
但是，物流运作的执行是由物流组织来完成的，要完善迅达的物流系统，首先需要对迅达的物流组织及它们的职能分配进行分析。
3.1迅达物流管理系统组织现状分析
目前企业采用的是常见的直线职能组织机构，即由总经理统一领导公司旗下零部件供应公司、制造部、技术部、销售部、市场营销部、运输部、仓储部、财务部、人力资源部，这些部门有自己的职责，同时部分部门还承担着部分物流活动。
目前企业其他部门从事物流的活动如下：
零件供应分公司：
除了制造、供应汽车装配所需的零部件外，还需根据总公司的生产计划不定时不定量将生产的零部件运至其仓库。
制造部：
除了制造半成品、成品外，还需将仓库中的原材料、零部件运输至生产车间。
销售部：
除了正常的销售工作外，还需根据用户需求发货托收。
市场营销部：
除开拓市场、开发客户外，还需完成用户服务、产品退回。
运输部：
从原材料仓库、产成品仓库将零部件、产成品运至公司在各地设立的中转库及网点库房。
仓储部：
对仓库内部物品的管理。
根据上述分析，可以看出现阶段公司各部门间存在严重的职责混淆现象，各事业部工作重心不够集中，效率低下。
下面，用图3.1更加鲜明地表示分散在企业的独立的职能部门物流活动。
运输部：
将原材料、零部件从仓库运至各地中转库及网点库房
仓储部：
对仓库内部物品进行管理
用户服务、产品退回
根据用户需求发货托收
销售部：
销售产品
将仓库的原材料、零部件运输至生产车间
制造部：
制造半成品、成品
市场营销部：
开拓市场、开发客户
运输零部件至总公司仓库
零件供应分公司：
供应汽车装配零部件
图3.1企业职能部门物流活动图
迅达公司作为国内大型的汽车制造企业之一，在国内有多家竞争企业，同时国
图3.1原有企业内部组织图
汽车产业源源不断的进入中国市场，在如此内忧外患的大环境下，还要顺应发展准备进军国际市场，那么企业现阶段的物流组织状况令人堪忧。
3.2机构重组
3.2.1迅达现有内部物流组织结构的存在的问题
首先，现代企业为在竞争中求生存，都在大力削减成本，寻找利润点。
越来越多的企业意识到，物流是企业的第三利润来源。
因此，如何对物流进行统一控制和管理，成为各现代企业面临的一大课题。
企业要完善物流功能，一般需设有物流中心，负责对企业所有有关的物流活动进行统一的管理与运营，即对企业原材料、半成品产成品的存储、装卸、搬运、包装、配送以及物流信息处理等活动进行统一管理与运营，包括物流活动的计划组织、领导、协调与控制[3]。
迅达虽设有仓储部和运输部，但只是单纯完成仓储及运输任务，根本无法完成物流控制中心的功能。
其次，现代企业需要专门的机构来完成物料供应来源的搜寻与确认，降低成本，实现采购战略。
很明显，迅达的组织结构中并不存在拥有这个功能的部门。
总体而言，迅达现有物流组织结构和职能分配所存在的问题主要有三个：
（1）没有一个统一的物流中心，各部分各自为政，“个人自扫门前雪”，无法完成现代企业组织应负有的各部分协同作战的功能；
（2）采购职能没有专业化，没有战略采购、资源搜寻和采购作业的职能专业化，而此时的迅达公司尚未有采购专业部门；
（3）各部门之间无法进行信息共享，变成相对独立的信息孤岛。
鉴于这些局限，有必要对迅达的组织结构进行调整，并重新分配职能。
3.
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