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斯巴鲁体会

假期在汽车销售店见习的心得体会

对于大一的我来说还完全没有掌握有关汽车的专业知识，再回到家之前我就在心中早早的做好了假期的打算，对于不是对汽车特别感兴趣的我来说，为了可以让自己更加的喜欢汽车所以我特地在回家之前为自己买了两本有关汽车知识的画报，在自己闲暇时翻阅书本这样不仅增长了自己的汽车知识而且让自己对汽车这个专业产生了更大的兴趣，让我对下学期的汽车专业课程的学习有了更大的信心。

今年这个假期是我上大学时的第一个假期说实话刚开始我真的感觉特别迷茫不知道自己在为期两个月的假期里应该做些什么？

不过让我高兴的是在我所居住的地方有一个小小的汽车销售店，这家店规模不大但是却已经营时间较久，所以放假之后我就在这家汽车销售店进行见习，我一直希望自己可以在假期里靠自己的双手挣取自己的第一桶金，但是在我还没去这家店的时候我的心中十分忐忑，第一个原因是我从未做过像这样的工作，第二个原因是我自己对汽车的知识了解很少，但是当我走进这家店开始我的见习生活时所有的不安于忐忑都不见了。

在见习的这段时间我真的收获了不少东西使我受益匪浅。

首先我知道了无论一家汽车店有多大它里面所销售的汽车品牌必须为广大群众所熟知的并且口碑好的汽车品牌，这

家店的主营产品主要是农用小型车，夏利车等，这类车的价钱都不会超过15万，在见习的时候我主要的工作就是迎接客人并且为客人倒水，在没有客人光临的时候我就是负责一些店里的基本清理工作，这些工作虽然听起来简单谁都可以随便做到但是这些工作里面必须注意许多的细节，那我就从进门迎接顾客这项工作说起吧：

1、销售店的每一位店员都身着一套黑色的衣服，也就是店里的工作服了，不要小看这一套衣服它代表的是每一位店员认真严谨的工作态度，所以穿上这一套端庄的黑色衣服之后我的干劲越来越大，我时刻谨记自己的责任与工作。

在见习期间我时刻谨记面带笑容几个字，从站在门口的那一刻开始笑容一直在，一句简单的问候一个很容易做到的微笑就可以给顾客留下深刻的映像，这就是营销员进门必须做到的。

2、客进店了解本店产品的时候营销员就会从顾客的语气中了解一些重要信息，在一起来的众多的顾客中总有一位顾客是做最后决定的，我跟在资深顾客的旁边学习了销售过程中的营销语言，记得在我在校期间老师曾今说过从顾客进店的那一刻起首先应该判断顾客的身价，从他们的穿着、说话的语气中来判断顾客可以接受的汽车价位，这也是营销员在营销过程中应该学会的。

3、我从店里的营销员口中听来了一个大家熟知的例

子：

汽车越界最伟大的销售员乔吉拉德，他凭借自己的努力在1976年内销售1452辆新车而被列入吉尼斯世界记录。

如今这么多年过去了，世界还无一人能打破他的世界纪录。

成功的秘诀最重要的事情就是他每天都在做与自己汽车专业相关的事情，无时无刻不在思考实现专业的汽车营销。

乔吉拉德来华演讲他的销售技巧，一个小时的课程，乔吉拉德上台做了简单的自我介绍之后就开始发名片，一直45分钟后，加上翻译的吧翻译时间整整用去了50分钟，这时乔吉拉德说我的营销第一堂课讲完了。

这貌似简单的一堂课也许在大多数人眼中看来在普通不过一堂课上下来好像什么也没交什么知识也没学会一样，但是我想说的你错了，其实在我还没去汽车销售店见习的时候我也是那样认为的，自从我假期进店见习之后我懂了乔吉拉德上这堂课的用意，自我介绍是让所有不认识你的人认识你的第一步，人们常说第一印象是最为重要的也就是说良好的自我介绍是你销售成功的第一步，但是自我介绍还是有讲究的，介绍自己时语言不能过长，只需简简单单的说自己是xx销售员足以。

这样顾客也不需要花太多的时间去听你的自我介绍，这样既可以让顾客记住你的名字又可以节省彼此的时间平；一张小小的名片上面写着关于你所有重要的信息所以再进行简单的自我介绍之后就为你的顾客发放名片，且不能了遗忘任何以为顾客因为你所见过的每一位顾客都会是潜藏的商机。

确实呀这看似简单

的举动却是营销过程中必不可少的。

我在见习过程中看到的营销员也是这样的在他们接待顾客的时候他们首先会面带微笑的时候为顾客作简单的自我介绍接着会为进店的每一位顾客发自己随身携带的名片，同家长他们也会发名片。

4、一个简单的倒水工作却足以看出你的态度和心细程度，也会为顾客留下好的印象，其实店里的每一位店员代表的不仅仅只是你个人，更多代表的是一个公司的形象。

5、一家店的整洁程度也是极为重要的，在没有顾客光顾的时候要及时的查看店内各个地方的整洁程度，还应保持样本车的整洁，一辆整洁有大气的样本车可以吸引顾客的眼球。

在这期间我也学到了以前自己根本不知道的东西。

汽车这种商品有着其自身的特殊性，其品牌甚多且价格较大，对于大多数消费者来说，购买之前都会慎重考虑。

而且很多时候不会马上付款就提车。

所以在销售方面，通过品牌的宣传，让自己在众多汽车品牌中吸引消费者的眼球；通过对客户资料的记录与分析达到保证客源的目的；通过售后对客户的追踪，了解客户的需要，达到树立良好形象的目的。

所以汽车市场的运作是比较长的一个过程，急于求成是绝对没有好印象的。

对于销售和市场，心里上和情感方面的事物会更多，但在心里上的分析也是必不可少的。

而对与我的汽营专业来

说，理性的分析和强有力的逻辑判断是十分重要的，首先还应了解客户的消费需求，还应该对顾客的消费心里做出理性判断，这样在我们营销过程中就会有方向可循了，在销售过程中还应该悉心听取客户对本店的意见和建议，这样更有利于本店的发展，与营销员对本店汽车的销售。

在见习期间我有幸参加了销售经理为销售人员所开设的一次学习讲座，在讲座期间我可以了解到夏利车的市场定位，客户定位，竞争对手的市场和定位等等。

虽然收益匪浅，但是其中我也发现了些问题，也是中国汽车最缺乏的—中国人不注重汽车文化。

很多时候大家买车的时候总是先考虑国外品牌的汽车，为什么，除了质量，更多的是国外品牌的汽车文化能感染人。

想买车的人，对汽车文化有了解的人，一直都是听着国外汽车的文化的故事的，奔驰那永不停止向前的三叉银星，bmw作为巴伐利亚飞机发动机技术的蓝天白云，日产那令所有跑车胆寒，无法超越，代表着战神的r！

三菱与斯巴鲁在wec赛场上的殊死决斗，等等。

而这些汽车文化都十分的受到汽车商的重视，而且大力宣传。

当我国的汽车还沉迷于如何省油，如何又学到了国外的先进技术，如何比国外汽车便宜的时候，我们忽略了最重要的文化。

现在我国很多国产汽车的质量都不比同级别的外国汽车差，而且价格更实惠，但是总是让人觉得低外国品牌一等，这就是不注重品牌文化的结果。

我在跟着销售员见习篇二：

斯巴鲁傲虎

傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。

高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的suv。

品牌：

生产厂商：

参考价格：

车型尺寸：

引擎类型：

最高时速：

斯巴鲁傲虎驱动方式：

斯巴鲁车厂轴距：

30.0万行李舱容4775mm*1820mm*1615mmh6水平对置3.0l汽油发动机198km/h积：

油箱容积：

标准座位

数：

座位材质：

四驱系统2745mm1641l65l5座真皮

车型概况

最大优点:

越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。

最大缺点:

价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。

外观:

傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。

内饰:

傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。

空间:

车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。

操控:

配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。

动力:

整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。

油耗:

从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可

车系介绍

从旅行车发展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是这类旅行车化suv的始作俑者。

富士于1989年推出第一

代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。

于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的旅行车车型suv-傲虎。

当傲虎面世时，它的动力表现，操控和越野通过性都表现强劲，引来厂家争相制造同类车型。

傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。

在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。

另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。

所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。

傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。

单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。

一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。

全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。

但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。

而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。

作为一辆以性能为标榜的旅行车，傲虎在内饰上必定要有所呼应。

与乘客关系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透气又防滑，前排乘客更能从半桶型的座椅上得到良好的侧面承托力，不至于在激烈的转向动作中失态。

其次内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。

穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。

并配备电动天窗。

后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。

旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一贯的“性能为王”。

综观车坛，奥迪allroad、富豪xc70都是很有特点的旅行车，但性能上能与傲虎相比的，恐怕只有奥迪的rs6了。

傲虎3.0r装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。

得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

当行走时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个215/55r17轮胎上。

尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。

虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。

汽车外观

傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。

在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。

另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。

所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。

傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。

单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。

一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。

全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。

但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。

而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。

过渡到尾部，很显然斯巴鲁的设计师的意图就是让你过无目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎。

独特的设计风格让傲虎尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气，很显然傲虎不是一部普通意义上的旅行车。

汽车内饰

傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。

在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。

傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。

尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。

给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。

最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。

旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为旅行车的标致407sw，而407sw的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。

而在舒适性配置上

除了具有6碟cd外、还拥有类似aux音频输入等流行的功能，不过最主要的是gps卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。

冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。

在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。

浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。

对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。

动力操控

斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。

对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“b”（例如：

水平对置6缸发动机标注为b6）。

傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比v型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。

对置发动机可以视为夹角达到180度的v型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。

而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比v型发动机更麻烦一些。

特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。

傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于bmw的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。

该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。

也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。

四驱系统

全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。

德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。

大众集团的quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。

此外奔驰的4matic和bmw的x-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。

斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。

斯巴鲁汽车团购方案

一、活动目的：

1、扩大品牌和车型爱本地的知名度和美誉度

2、通过大型团购在短时间内，大幅提升车型的销量，增加市场占有率3、通过团购活动将目标车型的出色性能、卓越品质及店内服务进行展示4、通过团购，实现意向客户的转化以及保有客户的推介，提升销量二、活动主题：

我的爱车我做主-------斯巴鲁汽车大型团购推介会三、活动时间：

2012年8月25日四、活动地点：

斯巴鲁4s店展厅五、团购活动时间安排：

1、前期预热----活动前10天，网络召集、新闻宣传、目标车型介绍2、活动准备----活动前3天，人员筛选、店头团购准备3、现场团购----活动执行，热门车型团购推介会

4、后期宣传----活动一周后，团购活动报道，采访车主心得六、媒体排期（略）七、活动内容介绍：

1、销售顾问全方位介绍目标车型，让客户了解车型的优势和卖点2、通过节目和互动环节使客户加深对车型的了解和心动3、通过对保有客户的回馈，提升品牌口碑，达到以老带新的效果4、通过试驾，让客户充分体会到车型的特质，将之前的介绍从理论层面

提高到感性层面

5、针对参与客户人数与车型，通过竞价的方式将意愿转化为购买

八、团购商务政策（略）

包括现场客户购买政策和对老客户推介的回馈政策九、奖项设置（略）十、现场物料：

1、迎宾区设置：

拱门、横幅、刀气、地毯等2、签到区设置：

签到表、宣传展架等3、嘉宾区设置：

贵宾椅、冷餐等

4、活动区设置：

背景板、地毯、音响及礼品展示5、展示区设置：

促销车型、车型宣传架、团购政策十一、节目物料：

十二、费用预算：

篇四：

看很多人对汽车基本知识不懂

看很多人对汽车基本知识不懂，我写一篇帮助大家更好的理解！

我不爱读书，只是自己摸索得出的通俗易懂解释，如果有不对的地方请不要骂我，希望能帮助一些汽车盲普及一些知识，可能比较长，到后面，会解释一些比较难的专业点，我会尽量用简单的解释让你理解！

看完请分享，觉得自己多牛逼的就不用看了，没人让你看，你要觉得你牛逼你自己写！

在此，我只讨论汽车知识，不讨论市场经济！

关于常见名词

很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始

abs（anti-lockbrakesystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。

在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。

可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。

esp（electronicstabilityprogram）车身电子稳定系统。

一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如vsc，vsa，dsc，asc等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，esp系统包含abs（防抱死刹车系统）及asr（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？

那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把esp先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，esp是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭esp！

关于气门正时可变

这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的vvt-i本田的vtec，三菱的mivec等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？

只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。

对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。

常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。

关于车系

我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，jeep，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄吧等等，在日系品牌销售口中对于安全方面经常会提到溃缩吸能，也就是通过钢板的变形阻挡或减缓能量的传递，在我自己的脑子里存在三种吸能方式，就是直接吸能，溃缩吸能，分散系能，直接吸能就是用刚度，厚度较大的钢板作为抗撞击材料，对于轻微撞击，可以做到几乎不变形，或者轻微变形，一般车保险杠都（转载于:

斯巴鲁体会）会采用铝合金等材质做成，硬度很高，作为第一道抗撞击屏障，再易懂点，坦克你知道吧？

呵呵，溃缩吸能也就日系品牌经常推销的，钢板很薄，很软，通常被作为第二道抗撞击屏障，分散吸能，这个一般

常见于f1，你看f1一撞到墙上立马满天飞碎片,这跟f1制造的车身材料有关，通过碎片飞散方式，将撞击带来的能量分布在飞散出去的碎片上。

在这里我要强调的一点是，不要以为钢板后就一定是安全的，用奔驰举例，在保险杠钢梁采用铝合金，厚度硬度较大，作为第一道安全屏障，该硬的时候就得硬，能顶得住，但是由于撞击力度过大，第一道屏障失守，进入第2道屏障，发动机散热片之间的空隙，在这个地方会有溃缩吸能区，一般到这里就足够了，再狠点，撞到发动机了，这个大家伙能帮你顶一下，还没停?

那你这撞得也太狠了，一个新名词出现，发动机下沉，什么意思？

发动机下沉就是在发动机收到剧烈撞击情况下，在它设计角度上会直接按照一定角度斜向下掉落到车底盘之下，防止发动机和变速箱这庞然大物直接装到驾驶室中来，它要是被撞到里面来，你要是不残废或者挂掉，那你就买彩票去吧。

撞击会带来冲击波，所以你开着一个坦克去撞一面很厚的墙，也许坦克没什么事，但是里面的人未必能受得了，有的时候你追尾，你会发现后面的翼子板也变形了，这就是冲击波的力量。

说多了，日系车说自己省油？

我认为没有绝对的省油，只有相对的，同级别的一辆德系车能做到1.5吨自重，你整个1.3吨不到，还好意思说自己省油？

你要是1.5我看你也不一定能省油了吧？

再说韩系，跟日系的营销策略一样，配置流车辆，最擅长的时尚外观设计，全面的配置全给你用上，你就会感觉气派，牛逼了。

美系车，做工非常粗糙，经常会出现很可笑的失误!

也是相对费油的。

法系车中规中矩，外观和内饰做的显得很浪漫，不过还是感觉一般，我自己开法系，一般吧！

剩下的我就不多评论了，萝卜白菜各有所爱嘛。

您别跟我较劲，群众的眼睛是雪亮的，我不想