第1章第三方物流和第三方物流企业概述.docx
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第1章第三方物流和第三方物流企业概述
第1章第三方物流和第三方物流企业概述
【学习目标】
1.了解第三方物流产生的背景和原因
2.掌握第三方物流的基本特征和基本运作
3.掌握第三方物流企业的概念和类型
产生的背景
【知识导图】
类型
麦当劳的第三方物流
在麦当劳的物流中,质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。
麦当劳重视品质的精神,在每一家餐厅开业之前便可见一斑。
餐厅选址完成之后,首要工作是在当地建立生产、供应、运输等一系列的网路系统,以确保餐厅得到高品质的原料供应。
无论何种产品,只要进入麦当劳的采购和物流链,必须经过一系列严格的质量检查。
麦当劳对土豆、面包和鸡块都有特殊的严格的要求。
比如,在面包生产过程中,麦当劳要求供应商在每个环节加强管理。
比如装面粉的桶必须有盖子,而且要有颜色,不能是白色的,以免意外破损时碎屑混入面粉,而不易分辨;各工序间运输一律使用不锈钢筐,以防杂物碎片进入食品中。
谈到麦当劳的物流,不能不说到夏晖公司,这家几乎是麦当劳“御用3PL”（该公司客户还有必胜客、星巴克等）的物流公司,他们与麦当劳的合作,至今在很多人眼中还是一个谜。
麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商,夏晖也从未移情别恋,这种独特的合作关系,不仅建立在忠诚的基础上,麦当劳之所以选择夏晖,在于后者为其提供了优质的服务。
而麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。
在食品供应中,除了基本的食品运输之外,麦当劳要求物流服务商提供其它服务,比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面,这些“额外”的服务虽然成本比较高,但它使麦当劳在竞争中获得了优势。
“如果你提供的物流服务仅仅是运输,运价是一吨4角,而我的价格是一吨5角,但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作,麦当劳也会选择我做物流供应商的。
”为麦当劳服务的一位物流经理说。
另外,麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务,包括生产和质量控制在内。
这样,在夏晖设在台湾的面包厂中,就全部采用了统一的自动化生产线,制造区与熟食区加以区隔,厂区装设空调与天花板,以隔离落尘,易于清洁,应用严格的食品与作业安全标准。
所有设备由美国SASIB专业设计,生产能力每小时24,000个面包。
在专门设立的加工中心,物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜,拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线,生产能力每小时1500公斤。
此外,夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。
麦当劳利用夏晖设立的物流中心,为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作,使得整个麦当劳系统得以正常运作,通过它的协调与联接,使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐,为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。
目前,夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心,同时在沈阳、武汉、成都、厦门建立了卫星分发中心和配送站,与设在香港和台湾的分发中心一起,斥巨资建立起全国性的服务网络。
“物流中的浪费很多,不论是人的浪费、时间的浪费还是产品的浪费都很多。
而我们是靠信息系统的管理来创造价值。
”夏晖食品公司大中华区总裁白雪李很自豪地表示,夏晖的平均库存远远低于竞争对手,麦当劳物流产品的损耗率也仅有万分之一。
“全国真正能够在快餐食品达到冷链物流要求的只有麦当劳。
”白雪李称,“国内不少公司很重视盖库买车,其实谁都可以买设备盖库。
但谁能像我们这样有效率地计划一星期每家餐厅送几次货,怎么控制餐厅和分发中心的存货量,同时培养出很多具有管理思想的人呢?
”与其合作多年的麦当劳中国发展公司北方区董事总经理赖林胜拥有同样的自信:
“我们麦当劳的物流过去是领先者,今天还是领导者,而且我们还在不断地学习和改进。
”
赖林胜说,麦当劳全国终端复制的成功,与其说是各个麦当劳快餐店的成功,不如说是麦当劳对自己运营的商业环境复制的成功,而尤其重要的是其供应链的成功复制。
离开供应链的支持,规模扩张只能是盲目的。
（资料来源：
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思考：
1、夏晖公司是麦当劳“御用3PL”，主要提供给麦当劳哪些物流服务？
2、你认为麦当劳的成功之处在哪里？
1.1第三方物流的产生和发展
1.1.1第三方物流产生的背景
物流的概念从提出到现在，其形式与内涵随实践的发展得到了不断的补充和拓展，并不断地推动着传统物流向现代物流转变。
第三方物流是随着物流业发展而发展起来的。
物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。
西方国家物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。
可见，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
因而，第三方物流的产生有夯实的理论基础和成熟的现实条件。
一、第三方物流产生的理论依据
第三方物流是供应链管理、虚拟经营等创新管理模式从生产领域延伸到流通领域而形成一体化概念后出现的，供应链管理、虚拟经营是第三方物流得以产生的重要理论基础。
1、供应链管理
供应链管理是一种集成的管理思想和方法。
在供应链管理环境下，企业成功与否不再由“纵向一体化”的程度高低来衡量，而是由企业积聚和使用的知识为产品或服务增值的程度来衡量。
企业在集中资源于自身核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具有竞争优势。
传统的企业组织中的采购、加工制造、销售等看似整体但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要，而那种“大而全，小而全”的企业自我封闭的管理体制，更无法适应网络化竞争的社会发展需要。
因此，作为物流供应链组织者的第三方物流企业应运而生，并得到了很大的发展空间。
2、虚拟经营
虚拟经营原是一种企业管理模式，是企业在组织上突破有形的界限，虽有生产、营销、设计、财会等功能，但企业却没有完整地执行这些功能的组织。
也就是说，企业在有限的资源下，为了取得竞争中的最大优势，仅保留企业中最关键的功能，而将其他功能虚拟化——通过各种方式借助外力进行整合弥补。
二、第三方物流产生的现实条件
全球经济一体化趋势、与以电子商务为代表的新经济的发展，给了第三方物流广阔的发展及运作空间。
随着经济全球化进程的迅速发展和新兴市场的形成，企业将不得不采用全球战略，以寻找它们的生产资源及产品市场。
目前，越来越多的第三世界国家成为新兴工业国，并已经参与到世界经济与贸易中。
这些新兴国家不仅代表了新兴市场，它们的出现意味着理想生产某地的出现。
它们以低价生产产品以满足世界经济的增长要求，其最终结果就是形成了一个世界范围的联合的工业生产地区。
同时，各地的消费习惯正在变得越来越相似。
“全球产品”的数量将不断增长，也就是说出现了质量同一、并在几乎无差别的经济条件下在全球各地销售的品牌产品。
由于全球将出现多个经济中心，因而国际运输量将大幅增长，随之而来的将是世界经济的加速增长和运输流向的转变。
在这样的现实情形下，可以说，没有一个企业愿意依据自身的力量，独立完成物流活动，因为即使有条件，也将是不经济的。
因此，越来越多的企业倾向于将内部物流作业外包化。
这无疑就给了第三方物流企业一个广阔的发展空间，越来越多的传统物资流通企业转型成为第三方物流供应商，促进了第三方物流事业的发展。
知识小提示：
电商需求激增民营第三方物流将成市场新动力
2014年6月，国内电商巨头阿里巴巴、京东等纷纷在全国布局拿地，工业地产尤其是物流仓储已成为地产投资的热点之一。
在线零售市场的兴起与蓬勃不仅影响和改变了传统零售市场格局，带动了第三方物流的发展，而且对现代物流设施市场产生了重大影响。
专家认为，未来民营第三方物流将成为市场发展新动力，预计定制仓库占高标准仓库的比例将会大大提升。
1.1.2第三方物流产生的原因
伴随着经济的增长，全球一体化进程的加快，各项交通运输技术明显提高，第三方物流正是经济下不可或缺的组成部分，从上世纪初第三方物流诞生直到现在第三方物流的日趋成熟，都为全球经济带来巨大的影响。
1.世界经济一体化需要现代第三方物流的支持。
随着世界采购、生产与销售的全球化，国际贸易往来不断增加，带来了客观的物流量，刺激了现代物流企业的产生；外资在华企业数量的增加、规模的扩大和市场竞争的加剧，对物流的要求越来越高，传统的物流企业已经很难满足其对物流的需求。
2.国内市场经济的发展需要社会物流作保障。
从1978年到2006年，国内生产总产值增长30.5倍，同期社会消费品零售额增长29倍，各种运输方式货物运输周转量增长5.6倍。
中国经济快速增长带来了巨大的物流量。
此外，随着人民生活水平的提高，消费需求呈现多样化、个性化特征；受市场需求影响，企业生产出现批次多、批量小的现象。
近年来，电子商务的发展又给物流业带来了新的课题。
这些无疑都增加了物流运作的难度。
提高物流服务水平、降低物流服务成本需要专业化、社会化和现代化的物流。
3.经济高速发展需要专业化、规模化的第三方物流。
随着现代化科学技术的迅猛发展，市场瞬息万变，生产和流通都面临着前所未有的机遇和挑战。
产品生命周期越来越短，企业利润越来越低。
美国产品制造时间仅占产品从生产到到达消费者手中的时间的5%，而在流通领域和停留的时间却高达95%；在商品流通中物流成本占商品流通费用的50%左右。
加快物流速度，减少产品流通时间，被广泛认为是第三利润源泉。
专业化、规模化的第三方物流在提高整体经济效益中发挥着重要的作用。
知识小提示：
第三方物流将带来万亿市场增量
发改委推进重大物流工程，为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》，2015年8月，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，启动实施现代物流重大工程，拟在多式联运工程、物流园区工程、农产品物流工程等10个重点领域进行项目建设。
齐鲁证券策略分析师罗文波指出，现代物流经济占比显著提升，将是未来5年政策重点发力领域，第三方物流是最大看点，带来五年万亿规模市场增量。
1.1.3第三方物流发展现状及趋势
一、国外第三方物流的发展现状
（一）美国第三方物流发展现状
现代意义上的第三方物流在美国兴起于20世纪80年代，2001年其市场规模约为600亿美元，在美国9700亿美元的物流市场价值中约占6.2%的份额。
现在，美国第三方物流的收入以年均15%-20%的速度增长，在其整个物流产业中是发展最快的部门。
第三方物流现在已经成为美国许多行业的物流策略的关键部分。
在信息技术方面，过去的十多年中，美国的第三方物流企业已经开发了一套独特的运输和仓库管理工具，第三方物流的信息技术是这个变化的关键特征。
运输管理系统（TMS）、仓库管理系统（WMS）和先进计划与调度系统（APS）成了标准的物流管理工具。
与1998年相比，1999年美国第三方物流的收入平均增长了20%；国内运输经营增长了21%，国际部分则增长了12%；指定合同运输费增加了22%，附加值的库存和配送服务增长了22%。
除了国际运输经营外，美国第三方物流的增长水平比世界上其他国家的平均增长水平要快许多。
美国在经济发展中不强调政府的管制作用，而要求企业按照市场化方式运作。
第三方物流企业利用本公司或其他公司的物流资源，提供的物流服务除仓储和运输配送外，还有物流管理、直拨、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货（JIT）、运费协商、国际多式联运等，它们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。
物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等，这三方面的诸要素相互组合，构成各种第三方物流产品。
目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。
美国第三方物流的收入以年均15%-20%的速度在增长，美国第三方物流的迅速发展，主要得益于其完善的制度。
政府对物流产业采取不干预的态度，主要是工商企业用户与物流服务提供者签订合作合同，不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题。
第三方物流企业为用户的货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、空箱回收利用提供了巨大的空间。
先进的科技手段和广泛的配送网络使自动化分拣、存取系统等大型配送运输技术和先进管理技术的应用成为可能。
（二）日本第三方物流发展现状
日本物流发展的历史虽然不长，但其发展速度之快，经营规模之大，整体现代化程度之高，至今令世界瞩目。
日本的商业企业与第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做得最好的。
在日本，通过第三方物流企业完成的物资流通量能够达到总流通量的80%左右，生产企业、商业流通企业通常都不自己设置仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业的第三方物流企业去做，以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。
案例分析：
如何提高外包服务质量？
中宝公司是一家生产销售MP3、PDA等消费电子产品的企业，它的生产由一家生产企业代工，中宝公司负责包装和销售，公司通过代理商、零售商的形式进行销售。
公司的物流业务由三家物流公司负责产品的配送等相关业务，但是在产品原材料采购、产成品配送过程中，由于业务量的扩大和电子消费品升级换代速度的加快，外包的物流业务服务质量很差，经常受到客户的投诉，因此为了提高公司的形象，降低客户的投诉率，提高市场份额，公司决定自营物流业务，自己组建物流部门。
针对公司的这一决策，你认为中宝公司面临的竞争困难有哪些，外包的优势有哪些？
日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法，以不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强自己在市场上的竞争力。
在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条形码扫描设备等，都是非常方便实用的物流工具。
物流配送企业中的商品条码和计算机系统应用得非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，既提高了效率，又加强了管理。
总体说来，日本第三方物流的发展现状可以归纳为以下四点。
1、大型物流基地和物流设施的大量建设，政府的作用不可忽视。
目前，日本物流公司的经营职能不如美国物流公司全面。
日本很多公司都有自己的物流子公司，它们为母公司服务。
现在的第三方物流客户包括尚未形成自己物流网络的外资公司，对重新构筑的物流体系进行外筹的公司等。
基于日本的第三方物流存在的问题，一方面第三方物流提供者需要在实践中不断进取，另一方面政府行为还有较大的空间。
日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了《仓库业法》，在《商法》、《民法》中也有关于仓库的消防法及一系列的法规和法令。
1997年，日本政府提出了“综合物流对策”，目标是在亚洲建立先进的物流体系。
2002年，日本政府又出台了一个五年计划，通过利用数字化目标来推动物流业的发展。
所谓数字化目标，即用具体数字来衡量物流的全过程。
例如，从产品进入港口到报关再到卖方手中，限定期为两天。
日本政府的主导作用主要体现在以下三个方面。
一是规划优先。
由于日本国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大，政府采取“流通据点集中化”战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流配送中心。
同时，提倡发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则的货运要求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。
二是政府加大资金投入。
在科学规划的基础上，日本政府制定了《综合物流施政大纲》，并提出了“综合物流管理”的观点，即把生产以及生产前的过程、物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程，设定为一个系统过程进行综合管理，使日本物流业的现代化进程更进一步。
《综合物流施政大纲》对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。
例如，日本最大、最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资为572亿日元，其中70%由中央财政出资，20%由东京地方财政出资，10%由企业投资。
三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。
在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞状况、发展货物联运等方面，日本政府出台了放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等鼓励政策。
知识小提示：
第三方物流企业获政策扶持
2014年9月，国家商务部发布了《商务部关于促销商贸物流发展的意见》，围绕提高物流社会化、专业化、标准化、信息化、组织化和国际化水平，部署促进商贸物流发展，降低物流成本。
《商务部关于促销商贸物流发展的意见》提出了要大力发展共同配送，支持传统仓储企业转型升级，向配送运营中心和第三方物流发展的工作任务。
指导地方重点围绕提高社会化水平，支持第三方物流企业发展和提高标准化水平，加快标准化应用推广。
为发挥大城市流通中心的作用，从20世纪60年代中期开始，日本在东京、大阪、神户等城市大规模开辟物流基地（其中包括占地2.5万平方米的东京批发中心等一批大型物流活动中心），建立专业物流团队、流通中心、卡车终端、集装箱码头。
在占地207万平方米的浦安钢铁团地上，集中了200多家钢铁流通企业，在占地436万平方米的神户第一人工岛附近修建了12个集装箱泊位，15个杂货泊位。
这些大型物流基地和众多的仓库终端成为支撑整个物流网络的终点。
与此相联系的是物流企业普遍采用的现代化的流通手段和技术，实现了运输、仓储、装卸搬运、包装、分拣等系统的现代化。
2、多层次的物流系统网络的发展。
日本国土面积不到38万平方公里，但在20世纪80年代中期，物流企业就已达到5万多家，从业人员105万人，货运量34亿吨。
整个物流系统网络以大中城市为依托，以商社为主体，加上规模不同的代理店、特约店、零售店以及生产企业、工业公司的销售网络，形成了一个多层次的、大中小并举的庞大的网络型系统。
在这个体系中，又以三井、三菱、住友、日商岩井等九大综合商社和日铁商社为核心，组成了与生产紧密相连的、形式不同的经济联合体。
其他中小企业也自愿组成较小规模的经济联合体。
经济联合体内部各企业之间的相互依存、相互支持，不存在纵向的行政领导关系。
3、流通高度社会化
与美国的情形不同，日本的生产企业一般不直接参与购销活动，它们的原材料供应由专门的流通部门即商社承担。
商社负责产销，可以集中订货，解决用户资金周转上的困难；可以发挥信息功能和市场预测功能，协调不同厂家、不同运距的产品价格。
知识小提示：
物畅其流，物尽其流
日本钢材总销量的97%都是通过商社完成的。
值得一提的是日本物流的共同化、混载化，即物流企业作为协调者，聚集多家货主企业的货物，按照各货主的配送指示，在广大地区进行配送。
共同化、混载化的商品配送，使原来按照不同生产厂家、不同商品种类划分开来的分散的商品物流，转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送的聚合的商品物流，从而发挥出商品物流的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率，真正做到了“物畅其流，物尽其流”。
进入20世纪90年代以后，物流共同化、混载化的热潮在日本再度兴起。
为了适应物流共同化和混载化的需要，不少地方的批发商打破行业界限，设立了共同化的物流企业，一些批发商集中的“批发团地”、“批发街”也加强了对共同化、混载化配送的利用。
与之相适应，卡车运输业的一批骨干企业则积极开展地区混载服务，还出现了对形状特殊的货物提供专门的混载服务的卡车运输业。
近期，日本物流共同化、混载化进程中出现了一个引人注目的新动向，即相互竞争的大企业把物流领域作为企业竞争的“休战场”，而把消减物流成本当成头等大事，在产品方面搞竞争，而不在物流方面搞竞争，形成了竞争企业共同的物流网络。
4、健全的政府物流管理制度
日本政府高度重视物流，政府不干涉企业具体的物流业务，但注意在宏观上为物流的发展创造有利的环境，引导物流发展。
日本的通产省、运输省负责制定物流政策和法令，政府统一规划大型物流中心，制订方案，积极扶持。
例如，在填海造地的平和岛上，由政府规划，私人集资，建设了规模巨大的仓库团地和物流中心。
经过多年的努力，政府和物流主管部门、货主企业和交通运输部门共同建立一套健全的物流管理制度。
（三）欧洲第三方物流发展现状
物流外包在欧洲已经有几个世纪的历史了。
事实上，现在欧洲许多著名的第三方物流企业都起源于中世纪。
这些历史悠久的老服务企业逐渐发展成为今天的如辛克、德讯和丹莎等物流服务商，它们现在还在为大多数欧洲大制造商、大零售商和大批发商处理物流业务。
如今，一些新的欧洲第三方物流商以及以美国为基地的物流商开始加入到欧洲的第三方物流服务行业中去，如Ryder综合物流、BAX全球物流、Perske物流、Schneider物流和UPS全球物流。
这些后来者们发现，对它们来说，还存在许多物流市场的发展空间。
据UPS全球物流提供的数字，在欧洲，外包给第三方物流商的总额高达1290亿美元。
物流外包的趋势是在从1993年开始的欧洲经济统一之前发展起来的。
为运输和物流公司提供服务的市场与商业发展机构——荷兰国际配送委员会的莱恩·彼尔玛先生指出，直到20世纪80年代，大多数欧洲新成立的为美国公司提供服务的分拨配送中心都是以自营为主。
但这些美国公司逐渐认识到，它们需要采取更灵活的方式，提供全新的服务，以满足新兴的欧盟国家的需求。
物流分拨配送中心开始在20世纪90年代得以迅猛发展。
彼尔玛说：
“今天，每个在欧洲经营自营物流分拨中心的公司都将运作业务交给第三方物流商操作。
”
欧洲推动第三方物流发展的根本措施是减少成本、改善服务。
欧洲劳动力成本较高，工会会费和税赋较重，还有法规和经营限制。
欧洲的物流经营成本达到了美国的两倍。
在欧洲开设分支机构的公司选择第三方物流管理和经营物流设施，不仅能降低分销成本，而且能提供专业化的服务。
物流需求的膨胀导致了欧洲物流服务供应商剧增，第三方物流给欧洲带来了广泛的创新服务，内容包括：
（1）店内物流。
在英国，零售店把从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流承担，使得第三方的服务范围延伸到店堂内。
零售店把物流环节交给专业物流公司后，可以更加专注于商品销售。
（2）广泛服务物流。
大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助制造商在欧洲不同市场进行销售。
在欧洲，不同市场的差异较大，因而对服务的需求也不同。
在法国、荷兰和德国，第三方物流提供精确的外包物流服务，服务的重点在于TRANBBS技术性和供应链；在地中海国家，公共TRANBBS设施不如上述国家发达，服务的重点在于运输和仓储；在东欧国家，公共交通和通讯设施不发达，企业需要的第三方物流服务只是基本的运输。
（3）复杂物流。
一种完全新兴的欧洲第三方物流，比其他的货运服务商发展得更快。
例如，集装箱经营者欧罗凯集团成立的OceangateDistribution，为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供共同物流服务。
OceangateDistribution不仅在欧洲拥有仓储和配送能力，还为零售商和制造商提供复杂的物流服务。
最普遍的增值服务是加速接运分送、加快库存周转。
被加速发运的货物用于紧急订货，同时较低的成本、全水运的货物达到正好衔接那些紧急订货。
这样能为零售商增加大约10%的存货投资回报。
（4）五星级货物旅馆。
德国物流正在提出要做“五星级货物旅馆”的口号，实际上是对物流中心的管理和运作提出更高的要求。
物流中心的货物应该做到加工更方便、物流更快捷、服务更周到、运作成本更低，这样才能吸引更多的客户。
随着贸易全球化趋势打破欧洲的传统壁垒，欧洲产品将大举进攻欧洲大陆，同时，将产生对物流业务的巨大需求。
此外，欧盟的建立及其对欧洲贸易格局的影响将迫使当地和地区性的生产企业参与多元化市场竞争，它们也需要有成熟的第三方物流服务商的鼎力相助来管理变幻莫测的分拨配送网络。
总之，一般贸易注重核心能力的趋势将在蓬勃发展的市场竞争中占主导地位。
表1-1反映了欧洲各国第三方物流的市场状况。
从表1-1中可以看出，在欧洲市场上3PL物流收入占物流总支出的比重平均达到24.34%。
表1-1欧洲第三方物流
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