FL2.docx
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FL2
FL-110燃油系统（1.6DOHC）
DTC的故障检修程序E2D0AEA3
DTC
P0140
氧传感器电路检测错误（1排,传感器2）
概述
参考DTCP0136
DTC检测条件
1．DTC概述
由于氧传感器可能不良（如有毒气体）或燃油喷射系统有故障（如喷油器泄漏），在燃油断开或全负荷状态下，后氧传感器可能不能提供空燃比过稀或者过浓的状态信号。
因此，在发动机运转状态，检查此氧传感器信号是否似真。
在下列三种情况下记录DTCP0140。
（Ⅰ）在断开燃油期间检测信号：
在断开燃油期间，ECM检测后氧传感器信号电压，正常显示应接近0V。
当信号电压太高时，记录DTCP0140。
（Ⅱ）在断开燃油后检测信号：
在断开燃油后某一时间ECM检测后氧传感器信号电压。
信号在非常短的检测周期变化时，记录DTCP0140。
（Ⅲ）在完全负载期间后检测信号：
在应用浓空燃混合物的完全负载期间，ECM检测后氧传感器信号电压，当后氧传感器信号电压太低时，记录DTCP0140。
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
P0140
检测条件（Ⅰ）
·DTC对策
-信号检查，导线断路
·界限
-0.4<后HO2S信号电压<0.52V
·后HO2S加热器电路断路
或短路
·后HO2S
·ECM
检测条件（Ⅱ）
·DTC对策
-信号检查，导线断路
·允许条件
-催化剂温度（总成）>600℃
·界限
-内部电阻>40KΩ
示意图
参考DTCP0136
信号波形
参考DTCP0136
诊断FL-111
检查程序
1．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和ECM线束连接器23
号端子之间的电阻。
·规格：
（电阻值）：
小于1Ω
电阻值表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
2．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和搭铁之间的电阻。
·规格（电阻值）：
无穷大
电阻值表明电路断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
3．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：
小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
LFGE602U
FL-112燃油系统（1.6DOHC）
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
4．检查HO2S信号波形
1．再连接HO2S和ECM连接器。
2．发动机暖机至正常工作温度。
3．用Hi-Scan（pro）监控HO2S信号波形。
后HO2S信号在0V和1V之间波动吗？
是
否
更换HO2S。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
BFGE602V
诊断FL-113
DTC的故障检修程序EEAEC178
DTC
P0261
P0264
P0267
P0270
气缸1-喷油器电路电压低
气缸2-喷油器电路电压低
气缸3-喷油器电路电压低
气缸4-喷油器电路电压低
结构图
喷油器
LFGE0132
概述
ECM根据从不同传感器接收的信息计算燃油喷射量。
喷油器是电磁式阀门，燃油喷射量由喷油器保持开启的时间决定。
ECM控制每个喷油器线圈的搭铁电路。
当ECM控制喷油器线圈搭铁时，搭铁电路电压处于低电压（理论上为0V），喷油器工作喷射燃油。
当ECM控制喷油器线圈断开搭铁电路时，喷油器关闭，线圈电路电压即刻达到峰值。
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出喷油器（气缸#1、2、3或4）控制电路与搭铁电路短路，ECM分别记录DTCP0261、P0264
、P0267或P0270。
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
DTCP0261
DTCP0264
DTCP0267
DTCP0270
检测条件
·DTC对策
-检查每个喷油器控制电路是否与搭铁电路短路
·喷油器电路与搭铁电路短路
·喷油器
·ECM
规格
温度
喷油器电阻（Ω）
（℃）
（℉）
20
68
13.8～15.2
FL-114燃油系统（1.6DOHC）
示意图
[连接信息]
喷油嘴#1
端子号
连接到
功能
1
主继电器
蓄电池电压
2
ECM端子24
喷油器控制
喷油嘴#2
端子号
连接到
功能
1
主继电器
蓄电池电压
2
ECM端子62
喷油器控制
喷油嘴#3,#4
端子号
连接到
功能
1
ECM端子7
喷油器#3控制
2
ECM端子47
喷油器#4控制
3
主继电器
蓄电池电压
[示意图]
喷油器#1
喷油器#1
主继电器后
喷油器#2
喷油器#2
主继电器后
喷油器#3
喷油器#3
喷油器#4
喷油器#4
主继电器后
[线束连接器]
喷油器#3,#4
喷油器#2
喷油器#1
LFGE401V
信号波形
当ECM使控制电路搭铁，从而给喷油器供给能量时，电路电压应低（理论上为0V）且喷射燃油。
当ECM通过使控制电路断路，从而切断喷油器电源时，喷油器关闭，电路电压应为峰值片刻。
BFGE401W
诊断FL-115
检查程序
1．故障检验
1．在自诊断连接器上连接Hi-Scan（pro）。
2．起动发动机。
3．用Hi-Scan（pro）监控喷油器的信号波形。
信号波形正常吗？
否
是
故障是间歇的或由维修及ECM记录未清除导致的。
参考基本检查程序中的“间歇故障检查程序”。
2．检查喷油器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
3．检查喷油器电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．测量喷油器连接器1/1/3/3和2/2/1/2号端子之间的电阻。
·规格（喷油器电阻）：
20℃时为13.8～15.2Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换喷油器。
4．检查喷油器电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器1/1/3/3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：
约B+
电压值在规定值范围内吗？
FL-116燃油系统（1.6DOHC）
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
5．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和搭铁之间的电阻。
·规格：
（电阻值）：
无穷大
电阻值表明电路断路吗？
否
是
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603I
诊断FL-117
DTC的故障检修程序EEBF618B
DTC
P0262
P0265
P0268
P0271
气缸1-喷油器电路电压高
气缸2-喷油器电路电压高
气缸3-喷油器电路电压高
气缸4-喷油器电路电压高
概述
参考DTCP0261
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出喷油器（气缸#1、2、3或4）控制电路断路或与电源电路短路，ECM分别记录DTCP0262、P0265
、P0268或P0271。
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
DTCP0262
DTCP0265
DTCP0268
DTCP0271
检测条件
·DTC对策
-检查每个喷油器控制电路断路或与电源电路短路
·喷油器电路断路或与电源电路短路
·喷油器
·ECM
规格
参考DTCP0261
示意图
参考DTCP0261
信号波形
参考DTCP0261
FL-118燃油系统（1.6DOHC）
检查程序
1．故障检验
1．在自诊断连接器上连接Hi-Scan（pro）。
2．起动发动机。
3．用Hi-Scan（pro）监控喷油器的信号波形。
信号波形正常吗？
否
是
故障是间歇的或由维修及ECM记录未清除导致的。
参考基本检查程序中的“间歇故障检查程序”。
2．检查喷油器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
3．检查喷油器电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．测量喷油器连接器1/1/3/3和2/2/1/2号端子之间的电阻。
·规格（喷油器电阻）：
20℃时为13.8～15.2Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换喷油器。
4．检查喷油器电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器1/1/3/3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：
约B+
电压值在规定值范围内吗？
诊断FL-119
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
5．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电阻值）：
小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
6．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和ECM线束连接
器27/6/7/47号端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：
小于1Ω
电阻值表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603J
FL-120燃油系统（1.6DOHC）
DTC的故障检修程序E74F4EA0
DTC
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
随机/多个气缸失火
气缸1失火
气缸2失火
气缸3失火
气缸4失火
概述
失火是由火花弱、燃油混合不良、压缩不良造成的气缸内不完全燃烧或很多其它原因导致的。
即使失火量很少，也会因为混合物不燃烧造成废气排放过多。
失火比率增加会损坏催化转化器。
ECM监测曲轴转速变化，以确定是否发生失火。
ECM鉴别已发生失火的特定气缸并通过监测每个气缸的曲轴转动变化计算个别失火情况。
随机失火表明2个或多个气缸失火。
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM必须检测发动机，其失火是由点火线圈故障或喷油故障导致的。
如果经检测失火并持续一段时间，ECM将鉴别失火气缸并计算失火比率。
一旦失火比率可能超过对催化器造成损坏的极限或增加废气排放时，记录DTC（P0301到0304）。
对失火比率超过10%的气缸，ECM为其单独记录DTC。
经检测两个以上气缸失火时，ECM记录DTCP0300。
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
检测条件
·DTC对策
-发动机失火检测
·允许条件
-600<发动机转速<4500rpm
-发动机负载>0扭矩
-48<发动机负载变化<162%/seg
-1900<发动机转速变化<2600rpm/s
-非<0.3g
-发动机起动后0秒
-进气温度>-30℃
·界限
-失火比率引起排放过度：
在1000个曲轴转数>2%期间检测到失火。
-在200个曲轴转数期间，3.3<催化转换器损坏时的失火比率<36%
·发动机
导线断路或短路
·连接器连接
·真空软管连接
·点火系统
·喷油器
·燃油压力
·压缩压力
·气门间隙和正时
·PCV软管
·PCV软管连接
·CKPS
·ECM
规格
温度
点火线圈电阻
（℃）
（℉）
初级线圈（Ω）
次级线圈（KΩ）
20
68
0.783～0.957Ω
11.05～14.95KΩ
诊断FL-121
示意图
[连接信息]
[示意图]
喷油嘴#2,3
端子号
连接到
功能
1
点火开关
蓄电池电压
2
ECM端子2
点火线圈控制（2，3）
喷油嘴#3,#4
端子号
连接到
功能
1
点火开关
蓄电池电压
2
ECM端子5
点火线圈控制1,4）
点火线圈
点火线圈
输出2，3
点火线圈
输出2，3
[线束连接器]
点火线圈#1，4
点火线圈#2，3
LFGE401X
FL-122燃油系统（1.6DOHC）
检查程序
1．检查有关喷油器/CKPS/MAFS/TPS的DTC
1.在自诊断连接器上连接Hi-Scan（pro）。
2．将点火开关转至ON位置监控其他DTC。
记录任何有关喷油器/CKPS/MAFS/TPS的DTC了吗？
是
否
执行此程序前，进行与那些代码有关的所有维修。
2．检查进气系统是否真空泄漏并检查PCV阀
1．检查进气系统是否裂开、分离、磨损或真空软管穿孔。
2．检查曲轴箱强制通风装置（PCV）阀是否工作不良及泄漏。
真空软管和PCV阀良好吗？
是
否
更换有故障的真空软管或PCV阀。
3．检查点火线圈电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离点火线圈连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量点火线圈线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格：
约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603K
诊断FL-123
4．检查点火线圈和火花塞高压线
1．将点火开关转至OFF位置，分离点火线圈连接器。
2．测量初级点火线圈和次级点火线圈之间的电阻。
·规格（电阻值）：
温度
点火线圈电阻
（℃）
（℉）
初级线圈（Ω）
次级线圈（KΩ）
20
68
0.783～0.957Ω
11.05～14.95KΩ
3．分离火花塞高压线并检查火花塞导线是否裂纹、端子是否腐蚀或漏电。
点火线圈和火花塞高压线良好吗？
是
否
维修或更换它。
5．检查火花塞是否适当工作
1．拆卸火花塞。
2．直观检查火花塞是否漏电、有外界物质（油或燃油）、损坏或裂纹。
3．测量火花塞间隙并检查火花塞是否适当工作。
·规格（气隙）：
1.0～1.1mm（0.039～0.043in）[无铅]
0.7～0.8mm（0.039～0.043in）[有铅]
火花塞良好吗？
是
否
维修或更换它。
6．检查CKPS、信号轮和气隙
1．将点火开关转至OFF位置。
2．分离CKPS连接器。
3．直观检查信号轮是否有损坏的轮齿、外界物质及安装是否适当并测量CKPS和转子之间的气隙。
·规格（气隙）：
0.3～1.7mm（0.012～0.067in）[无铅]
CKPS和信号轮良好吗？
是
否
维修或更换它。
LFGE603L
FL-124燃油系统（1.6DOHC）
7．检查压缩压力情况
1．进行压缩压力测试（最高和最低气缸之间不多于10%）。
·参考“EM”部分
压缩压力良好吗？
是
否
维修或更换它。
8．检查燃油管路压力
1．再连接点火线圈和火花塞连接器。
2．释放燃油压力，并在燃油总管上连接燃油压力表。
·释放燃油压力时，参考“燃油供给系统”章节。
3．起动发动机并暖机至正常温度。
4．检查怠速时的燃油管路压力。
·规格（燃油压力）：
350kpa（3.5kg/㎠，49.8psi）。
燃油管路压力在规定值范围内吗？
是
否
检查燃油供给系统。
（参考“燃油供给系统”章节）
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
BFGE603M
诊断FL-125
DTC的故障检修程序EC98E4B6
DTC
P0325
爆震传感器电路故障
结构图
爆震传感器
LFGE0156
概述
爆震现象的特点是振动和噪音过大，它可造成发动机的损坏。
爆震传感器（KS）安装在气缸体上，检测发动机发生爆震的情况。
传感器内装有把振动能量（或噪音）转换为电压信号的压电元件。
爆震传感器（KS）根据发动机RPM的增加和减少检测振动，并产生基于此振动的电压。
ECM根据爆震传感器信号的振幅和频率控制点火时间。
例如，如果发动机爆震，点火时间延迟，以抑制爆震。
当频率超出标准值时，记录此DTC。
BFGE505A
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM监控爆震传感器输入的模拟信号范围，判定传感器短路或断路故障。
如果爆震传感器电路故障，ECM记录DTCP0325。
这种情况下，如果噪音度高于界限上限或小于界限下限，也记录DTCP0325。
FL-126燃油系统（1.6DOHC）
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
P0325
检测条件（Ⅰ）
·DTC对策
-信号检查
·允许条件
-发动机转速>2800rpm
-能进行爆震控制
-无动力爆震控制
·界限
-参考电压高于由发动机转速计算的界限上限或小于界限下限
·爆震传感器电路
断路或短路
·爆震传感器
·ECM
检测条件（Ⅱ）
·DTC对策
-电路的导通性检查，脉冲测试
·界限
-积分器值不同（结束值-开始值）<3.7V
检测条件（Ⅲ）
·DTC对策
-电路的导通性检查，零测试
·允许条件
-1200<发动机转速<5200rpm
·界限
-积分器偏移>0.234V
-积分器变化率>40～60V/秒
诊断FL-127
示意图
[示意图]
[连接信息]
爆震传感器
功能
爆震传感器信号
传感器搭铁
端子号
连接到
ECM端子19
ECM端子20
搭铁
爆震传感器
信号
[线束连接器]
爆震传感器
LFGE402C
信号波形
爆震传感器（KS）安装在气缸体上，检测发动机发生爆震的情况。
此波形显示的是爆震传感器信号特性并指明未发生爆震。
通常爆震信号伴随的噪音比其他信号的大。
BFGE402D
FL-128燃油系统（1.6DOHC）
检查程序
1．检查爆震传感器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．测量KS线束连接器2号端子和ECM线束连接器20号
端子之间的电阻。
3．测量KS线束连接器1号端子和ECM线束连接器19
号端子之间的电阻。
·规格：
（电阻值）：
小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
3．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．测量KS线束连接器1号端子和搭铁之间的电阻。
3．测量KS线束连接器1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格：
（电阻值）：
无穷大
每个电阻值都表明断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603N
诊断FL-129
4．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量KS线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：
小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
5．检查爆震传感器信号
1．再连接ECM和KS连接器。
2．在爆震传感器上连接Hi-Scan（pro）。
3．起动发动机并监测怠速时的KS信号。
·更多信息参考“信号波形”。
KS信号正常吗？
是
否
更换KS。
6．检查爆震传感器
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS连接器。
2．测量KS连接器1号端子和2号端子之间的电容。
·规格（电容）：
0.8～1.6nF（800～1,600pF）
测得的电容在规定值范围内吗？
是
否
更换KS。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603O
FL-130燃油系统（1.6DOHC）
DTC的故障检修程序EF97FFC0
DTC
P0335
P0336
曲轴位置传感器电路故障
曲轴位置传感器电路/性能故障
结构图
LFGE9232
概述
曲轴位置传感器（CKPS）是霍耳效应式传感器，由霍尔元件和固定在曲轴上的信号轮组成。
信号轮上有58个齿槽，其中一个槽比其它的槽长。
当信号轮上的槽对准传感器时，输出的传感器电压低。
当信号轮上的轮齿对准传感器时，输出的传感器电压高。
当曲轴旋转一周，传感器输出58个矩形波，其中一个信号为长信号。
ECM根据曲轴位置传感器信号计算发动机转速，以及控制喷射持续时间和点火时期。
ECM利用长信号计算并识别哪个气缸处于上止点。
DTC检测条件
1．DTC概述
当在起动期间无CKPS信号时，ECM记录DTCP0335。
当没有参考标记时，ECM记录DTCP0336。
诊断FL-131
2．记录DTC的条件
DTC
检测条件&失效保护
可能原因
P0335
检测条件
·DTC对策
-信号检查
·允许条件
-启动CMPS信号
·界限
-在起动期间无信号>8次
·与搭铁电路短路
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