市政道路土石方工程专项的施工方案设计.docx

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市政道路土石方工程专项的施工方案设计

XX市XXXX市政工程

市政道路土石方工程专项施工方案

编制单位：

XXX单位

编制日期：

X年X月X日

XX市XXXX市政工程

市政道路土石方工程专项施工方案

1.工程概况

序号

项目

内容

1

工程名称

XX市XXXX道路工程

2

工程地址

XX市XX区

3

建设单位

4

设计单位

5

监理单位

6

勘察单位

7

施工总承包单位

8

合同范围

9

结构类型

10

合同工期

11

合同质量目标要求

2.施工准备

在工程开工前，组织现场施工人员熟悉图纸。

明确工程内容，分析工程特点及重要环节，学习规范、规程、标准。

2.1结合施工工艺和使用上的特点，做好采取特殊施工方法和特定技术措施的准备。

2.2核对本工程有无特殊材料要求，以及其品种、规格、数量，核对图纸说明有无矛盾，是否齐全，规格是否明确，主要尺寸、位置、标高有无错误。

2.3考虑好施工时交叉衔接方法，并通过熟悉图纸，确定与单位工程、施工有关的准备工作项目。

2.4做好图纸会审准备工作，在认真学习图纸，充分准备的基础上，召集有关人员进行图纸预审，对图纸存在的问题和工程中有关问题以书面的方式提前送给有关单位，以便图纸正式会审。

2.5组织有关人员认真学习规范、规程、标准，并分级作技术交底工作。

2.6提出详细的材料计划，设备计划，按期组织进出场。

编制新材料、新工艺实施方案，并进行必要的试验工作。

2.7制定工程技术、质量、安全、消防、保卫、计划、财务、机具设备、材料、现场文明、生活福利等一系列管理制度。

2.8开挖前，技术负责人在全面熟悉图纸设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序向设计单位、建设单位提出修改意见和报请变更设计。

2.10主要施工机械设备配置计划

根据本工程的具体特点和工程量，以及本工程的工期和施工计划，结合我公司的机具资源情况。

拟投入本工程的施工机具。

及进场时间见表：

施工机械进场计划表

序号

设备名称

施工内容

进场时间

备注

1

挖掘机

开挖土方

开工后

2

装载机

装载土方

开工后

3

自卸汽车

装卸道渣、土方

开工后

4

推土机

整平、碾压路基

开工后

3.施工测量

路基开工前应作好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面的检查与补测增设水准点，施工测量符合国家规范要求，并作好相关记录。

3.1导线复测

（1）当原来的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好复测工作。

（2）导线复测应采用红外线测距仪和电子全站仪，仪器使用前应进行检验、校正。

（3）原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点间能相互通视，或满足弧形地段施工要求。

（4）导线起讫点应与设计单测结果相比较，测量精度满足设计要求，无规定的坐标相对闭合差为±1/1000。

（5）复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。

（6）对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，所设护桩座牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围外。

（7）、中线复测

1）路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩。

如交点、转点、圆曲线起讫点，采用坐标法恢复主要控制桩。

2）恢复中线时应注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理或业主。

3）发现原设计中线长度丈量错误或属局部改线时应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

（8）、核对及增设水准基点

1）使用设计单位设置的水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时应及时查明原因并报有关部门。

2）水准点的间距应保持在1公里左右，在人工结构的附近，高填深挖地段，工程量集中及地形复杂地段应增设水准点，临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

3）设置的水准点受施工影响时应将其移出，其标高应与原水准点闭合。

4）路基施工前应详细检查，核对纵横断面图，发现问题进行复测，若设计单位未提供横断面图应全部补测。

（9）、路基放样

1）路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工日志和有关规定钉出路基用地界桩，具体位置桩，在距离路中心一定安全区内设置控制桩，其间距不大于50m，桩上应说明桩号及挖填区。

2）机械施工中，应在边坡设立明显的挖填标志；在100m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制高程的控制桩，进行施工控制。

发现被控制桩碰倒或丢失应及时增补。

3）施工过程中，应保护所有的标志，特别是一些原始的控制桩。

3.2场地清理

（1）、按设计要求进行道路放样，由业主办理征用土地手续。

（2）、路基用地范围内的房屋、道路、通讯、电力设施、上下水道及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆除或改造，对路基附近的危险建筑应于适当加固，对文物古迹应妥善保护。

（3）、路基用地范围内的树木应在施工前砍伐移植。

将路基范围内的树根全部挖除，并回填夯实。

3.3测量放线

3.3.1复查测量

在施工准备阶段，对业主所交付的中心线位置桩，三角网基点桩（及导线桩点）水准基础点桩等测量资料检查核对，若发现标志不足，不稳，被移动及被毁，应进行补测，加固。

在复测中要注意下列事宜。

（1）、要与相邻段的控制中线桩、边线边沟及水准点位相互联接，吻合，如有误，必须找出误差原因直到闭合。

（2）、三角桩的点位差大于±15mm，则应放弃另补。

（3）、水准点高程误差大于10mm应放弃重补，使用新的高程。

3.3.2控制测量

现场采用三角网控制，三角网精度按五等精度控制。

使用红外仪和全站仪其测角中误差≤5″，0，相对中误差≤1/40000，三角形最大闭合差≤15″，0。

三角网平差按条件观测平差为主。

水准网平差按四级水准网标准，以站数为权倒数进行平差，用水准仪测设，往返测量的较差△R≤20√L。

L：

水准点间距，以km计量。

3.3.3施工测量

（1）、用坐标法恢复道路中心桩，并与相邻合同段主体中线及其标高闭合。

（2）、用座标法放出路基用地桩和路堤坡脚，路堑口顶，边沟等位置桩，在路中心一定安全距离设立控制桩，间距不小于50米，桩上表明桩号，路中心挖（填）高度，这些控制桩要保持到竣工，测量，高程桩原则20米一断面，竖曲线断面10m一断面。

4.路基土石方施工方案及技术措施

4.1道路清表及排水

4.1.1清除表土与淤泥

（1）施工前，先在路幅两侧各开挖一条宽1.0m、深1.5m的排水沟，将施工区雨水、地下水有组织排至附近池塘和沟渠中，土渠坡度1％。

（2）挖方区的表土的清运

据地勘资料显示，同时结合现场的踏勘情况，平场的大面工作区及道路的挖方区表土多为中风化泥岩以及粉质粘土，表层清理时一般清表土深度为30-80cm厚。

较平坦的区域表土清理时，我方采用推土机配合装载机进行清理。

坡度较陡的地方，采用挖掘机配合装载机进行清理。

推土机进行表土清理时，先将平坦区域的表土沿道路开挖线内推积到一堆，同时由装载机进行装车，及时运走；在陡坡区域，先由挖掘机进行挖土清理，及时将表土积成一堆后，再由挖掘机直接装进汽车运走。

（3）清表土的运输及弃土

清表土含有很多的有机物等杂质，质地比较软，不得用于路基回填区的回填土，必须运到弃土场。

在弃土场区，自卸车倒土以后，由一装载机进行场地的清理和平整，弃土场必须由一专职人员进行监督和管理，不得乱倒清表土。

（4）清淤泥：

鱼塘、水田、水沟先用抽沟（30×50cm）抽水法排水，排不尽的积水用污水泵或泥浆泵排干。

大面积淤泥则在周边每隔10-15米挖2.0-3.0米的深坑（底部尺寸50×50cm），将污水泵或泥浆泵置于坑底，降低地下水位，然后将淤泥进行翻晒，待土体基本干燥后，再进行挖运。

4.1.2施工场地排水

在路基开工前，在路基两侧边线外，挖60×80cm的排水沟；在路基地表上隔20米由人工挖40×50cra的横向排水沟与两边纵排水沟相通，排干路基地表40cm以内的地下水，晒干原地面保证原地面的压实度。

整理好因路基施工时切断的原有道路和农田排灌水系统，在施工前应作临时排水处理。

4.2机械挖土（石）方

4.2.1土方路基开挖法

测放定线，放出开挖的边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次性的挖到设计标高；路堑深度较大时，分成多个台阶、分级依次进行开挖。

对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

路基土方开挖时，对大面积的区域采用机械化施工方法：

土方汽车的运距在场区内大约为300--1500m左右，部分区域土石方很集中的地方，则将产生弃土，弃土时用运输车将弃土运达弃土场，按规定要求堆放。

选用推土机推运时，运距适宜在100m以内，同时宜用挖掘机械配合自卸汽车施工的开挖方式。

路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，必要时，采用增加临时管涵及排水沟的办法解决，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

土石方施工时的主要机械设备有：

推土机，挖土机，装载机，压路机，自卸汽车。

4.2.2土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

（1）横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。

每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。

横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法

分层纵挖法：

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。

施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：

当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前为陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖法：

沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：

沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。

本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

4.2.3挖方路基机械化施工

本道路路基施工的特点是，合同工期要求短，施工质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

（1）机械配套及选型

本市政道路路基，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应生、可靠性

土方运距：

当土方的运输距离小于100m时选用推土机，100~500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：

机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：

这里指的是主要设备最好能配备多台机械同时作业，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。

一旦因机械故障停机时，多台机械可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序如下：

推土开挖→装车→运输→填方区（或弃土场）

其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。

将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。

本工程采用后者方法加油。

油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。

在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理应有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。

工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间解决，提高机械的使用率。

（3）注意事项：

a.作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

较为合理的做法是，每个作业面日完成土方量5000m3--8000m3/8h之间，每天计划工作12小时作业，必要时可视天气情况适当的加班工作。

汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，同时做好道路排水工作。

b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

c.严格按机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度，机械事故、人员伤亡事故常常是违反操作规程所致。

d、在施工时，对于现场的土方和石方的比例，在开挖时及时进行复核，开挖时先挖土方，表面土方挖完已后，及时报请建设监理单位相关人员到现场进行测量并签证作为后期土石比结算依据。

e、本工程的开挖土石方区段较大，大部分为挖方区；在开挖时严格控制开挖的路基高程，当开挖到土路基表面以上+10--15cm时，要在现场架设水准仪，边开挖、边测量，保证在施工时不得出现超挖现象；同时开挖时要全部保证开挖的路基表面平整，横向及纵向排水坡度正确，更有利于施工期间的排水。

f、在施工时，在挖方区的人行道边侧应开挖排水沟，排水沟的宽度、深度，纵向坡度均要符合设计要求，以有利于施工期间的排水。

4.3路基土方施工

（1）路基土方施工工艺

（2）路基土方施工要点

1）施工测量放样：

在工作段内每20M设一中桩，对应中桩两边设边桩，用白灰将路基边线标出。

试验段设临时水准点一处。

施工前，先在路幅两侧各开挖一条宽1.0m、深1.5m的排水沟，将施工区雨水、地下水有组织排至附近池塘和沟渠中，土渠坡度1％。

2）挖方区的表土清运

据地勘资料显示，同时结合现场的踏勘情况，平场的大面工作区及道路的挖方区表土多为中风化泥岩以及粉质粘土，含有很多的有机物等杂质，质地比较软，表层清理时一般清表土深度为30-80cm厚，不得用于路基回填区的回填土，必须运到弃土场。

较平坦的区域表土清理时，我方采用推土机配合装载机进行清理。

坡度较陡的地方，采用挖掘机配合装载机进行清理。

推土机进行表土清理时，先将平坦区域的表土沿道路开挖线内推积到一堆，同时由装载机进行装车，及时运走；在陡坡区域，先由挖掘机进行挖土清理，及时将表土积成一堆后，再由挖掘机直接装进汽车运走。

3）备土：

在取土范围内采用挖掘机装自卸车运输的方式将符合要求的填土运入施工现场。

不合格的填土严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。

土按1.3的松铺系数备料，压实厚度每层23cm，即按30cm松铺厚度备料。

卸料按计算好的间距均匀堆放。

4）摊铺、整平：

在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。

推土机粗平后，及时检测含水量，并与最佳含水量对比，以确定是翻晒还是补充洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时应注意保持一定的路拱横坡。

在直线段平地机由两侧向路中心刮平，在平曲线由内侧向外侧刮平。

然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。

5）碾压：

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，并实测松铺高程，松铺厚度、平整度、含水量达到要求后立即进行碾压。

碾压分段进行，分段长度控制在30-50m。

采用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度最大不宜超过1.5Km／h；碾压直线段时由两边向中间进行，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-1.5m，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

在各型压实设备碾压完成一遍后，应及时用灌砂法检测压实度，直至压实度达到要求，确定最佳碾压遍数。

碾压完成后，用水准仪测量压实后高程，以确定松铺系数。

6）检查：

每层碾压完成后，应立即按《城市道路路基工程施工及验收规范》进行自检，土方压实度检测频率为每压实层每1000M2测3处（灌砂法）；换填片石处理路基的检测一般用20吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；现场检测时，也可在已碾压完的路堤上按梅花形设置检测点，当20吨以上振动压路机碾压后，该点标高不发生变化时，即可判定该层碾压合格。

自检符合要求后及时报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后方可进行下一层的填土施工。

报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，进行该种填料的大面积施工。

4.4路基填筑施工

（1）路基填筑施工工艺

（2）路基填筑施工要点

1）施工前准备

①、清理与掘除：

对拆迁线范围内的建筑垃圾、地表土、树根及不适宜填筑路基的材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。

1）采用水平分层填筑法施工，即根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。

②、填前碾压：

对清理完的路基经监理验收合格后，试验员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于设计要求，符合要求后，方可进行下一阶段施工。

测量人员应会同监理工程师实测填前碾压完的路基的标高。

③、坑穴回填：

路基填筑前，应先对路基内的坑穴进行处理，将不适用材料挖除，换填以合格材料，当坑穴较深时，回填时坑穴应挖成台阶，台阶宽度不小于50cm，然后分层夯实，每层厚度不得大于20cm，压实度不小于设计要求。

2）土方路堑的开挖

①、土方路堑的表土应堆积在路基以外，如适用于种植草皮或能作其它用途应加以妥善保管；

②、土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路基填筑，对于非适用材料应在指定地点存放；如路堑路床下的土为有机土、含水量过大难以晾干的土、CBR值不合格的土，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批。

③、土方路堑的开挖不管开挖工程量以及开挖深度的大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

④、土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，一般采用横挖法，对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法。

⑤、路堑开挖施工时，应及时做好临时排水设施的施工。

⑥、当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。

⑦、挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖，开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。

3）土方路堤的填筑

①为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理，超宽填筑土方数量另外计列。

路堤基底：

填前清表土30cm。

路槽顶部超填5cm。

填前压实下沉按15cm计，其土方量另外计列。

②采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：

土方路堤不应超过30cm。

③采用土石废方作为填料时，其最大粒径应符合施工要求。

④台背填料应有良好的水稳性和压实性，以碎石为宜。

4）土方路堤的压实

①、土方路堤压实时，填料的含水量必须控制在该种填料的最佳含水量的2%之内，当含水量超出最佳含水量的2%时，应均匀加水或摊开晾晒，达到上述要求时方可进行碾压。

②、路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量应根据路基试验段的试验结果确定。

③、路堤碾压前应对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

④、路堤碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度不大于4Bm/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；碾压时轮与轮之间重叠40-50cm，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（3）特殊路基施工

1）由于在本工程填方段范围内过水田段路基需进行处理，处理方法为清除表土后换填80cm片石+20cm级配碎石。

2）片石回填质量控制按压路机碾压无轮迹或碾压前后两遍高差不超过3mm为合格，检验合格后，及时报请监理进行验收。

3）当场地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，应采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m。

坑内或场地积水应及时排除。

4）施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，经监理工程师研究同意后，可适当调整。

（4）路堤的压实标准及压实度

路堤填料压实的标准为重型压实标准，路堤要分层铺筑，均匀压实，局部角落可以采用小型压实机压实。

5.土方路堤压实度的检测方法和标准

土方路堤压实度的检测方法和标准

1）压实度的检测采用灌砂法检测。

2）土质路堤的压实度标准（设计要求）

路基压实度指标（重型）

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

挖方

上路床

0～30

≥96

填方

上路堤

0～30

≥96

30～80

下路堤

80～150

≥94

>150

≥93

3）土方路堤填料的强度及粒径尺寸要求

路面底面以下深度

填料最小强（CBR）（%）

填料最大粒径（mm）

上路床（0--0.3m）

8.0

100

路床（0.3--0.8m）

5.0

100

上路堤（0.8--1.5m）

4.0

150

上路堤（>1.5m）

3.0

150

零填及路堑（0-0.3m）

8.0

100

零填及路堑（0.3-0.8m）

5.0

100

6.质量保证措施

（1）施