29.假山施工要自下而上、自后向前、由主及次、分层进行，确保稳定实用。
30.土质路基压实的原则：
先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头：
振动压路机一般重叠0.4～0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。
应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
31.排水固结类处理地基的方法包括：
天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压等.
32.冬期混凝土的配制和拌合应符合下列规定：
（1）宜选用较小的水胶比和较小的坍落度。
（2）拌制混凝土应优先采用加热水的方法，水加热温度不宜高于80℃。
（3）混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%。
（4）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。
（5）拌制设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。
（6）当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应按设计强度提高一个等级。
33.涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流排水系统的连接圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。
34.导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载，不得移位和变形。
35.绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
36.正台阶环形开挖法的施工作业顺序为：
用人工或单臂掘进机开挖环形拱部。
架立钢支撑、喷混凝土。
在拱部初次支护保护下，为加快进度，宜采用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底。
根据初次支护变形情况或施工安排，施工二次衬砌作业。
37.要加强施工项目成本管理，必须把基础工作做好，它是搞好施工项目成本管理的前提：
（1）必须强化施工项目成本观念；
（2）加强定额和预算管理；（3）完善原始记录与统计工作；（4）建立健全责任制度；（5）建立考核和激励机制.
38.《建设工程质量管理条例》规定：
建设工程竣工验收应当具备下列条件：
（1）完成建设工程设计和合同约定的各项内容；
（2）有完整的技术档案和施工管理资料；（3）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；（4）有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件；（5）有施工单位签署的工程保修书。
建设工程经验收合格的，方可交付使用。
建设单位应当严格按照国家有关档案管理的规定，及时收集、整理建设项目各环节的文件资料，建立、健全项目档案，并在建设工程竣工验收后，及时向建设行政主管部门或者其他有关部门移交建设项目档案。
39.清水池是给水系统中调节水厂均匀供水和满足用户不均匀用水的调蓄构筑物。
40.采用顶管法施工中的手工掘进时，工具管进入土层过程中，或进入接收工作井前30m，每顶进0.3m，测量不少于一次；管道进入土层后正常顶进时，每1.0m测量一次，纠偏时增加测量次数。
41.基坑围护墙墙体的上升移动给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。
42.假山施工工艺流程：
放线挖槽→基础施工→拉底→中层施工→扫缝→收顶→检查→完形。
43.城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距
44.池壁的混凝土浇到顶部应停1h，待混凝土下沉后再作二次振动，消除因沉降而产生的顶部裂缝。
45.垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
46.土围堰堰顶的宽度≥1.5m，当采用机械开挖时，应视机械的种类而定，但不宜小于3.0m。
47.在一个墩，台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的1/4，但采用法兰盘按等强度设计的接头，可不受此限制。
48.承插式铸铁管接口分为刚性接口和柔性接口，各种接口工艺要求中，石棉水泥和膨胀水泥封口的接口，要用稀泥糊口作保水养生，气温低于-5℃时不得施工。
49.花坛花卉应选用花期一致、花朵显露、株高整齐、叶色和叶形协调，容易配置的品种；还必须选择其生物学特性符合当地条件者.
50.沥青混合料面层复压可采用重型轮胎压路机或振动压路机，并不宜少于4～6遍。
51.在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
垫层分为防冻垫层、排水垫层、半刚性垫层。
52.工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于l00mm的砂卵石地层，当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。
而且打桩时，施工噪声一般都在l00dB以上，大大超过环保法规定的限值，因此，这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
当基坑范围不大时，例如地铁车站出入口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。
53.管棚断面形状有帽形、方形、一字形及拱形等。
54.当管道内燃气压力不同时，对管道材质、安装质量、检验标准和运行管理的要求也不同。
55.在给水处理工艺中，在消毒后设置清水池，作为水量调节构筑物，同时要满足消毒剂与清水的接触时间不低于30min。
56.高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管用于道路下排水管道铺设，管径300mm≤DN≤l000mm，不计入支撑板厚度时，沟槽的最小宽度应为De+600mm。
注：
当槽深大于3m时，沟槽宽度可增加200mm。
因此最后结果为De+800mm。
57.地下燃气管道与给水管、排水管或其他燃气管道之间的垂直净距不得小于0.15m。
58.高压A输气管道通常是贯穿省、地区或连接城市的长输管线，它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。
59.浅根性乔木生存的最小厚度为60cm，培育的最小厚度分别为90cm。
60.建植草坪质量要求中，各类草坪的覆盖度达到95%，集中空秃不得超过1m2。
61.从管片注浆孔注浆，注浆压力一般取100～300kN／m2，或间隙水压+200kN/m2左右。
62.交叉中隔壁法（CRD法）适用于地质条件差的地层、修建跨度不大于20m的隧道。
63.超前锚杆、小导管支护宜与钢拱架配合使用；长度宜为3.0～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。
64.城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。
65.在正常工作情况下，燃气通过过滤器的压力损失不得超过l0kPa，压力损失过大时应拆下清洗。
66.盾构正面稳定的效果将直接影响地层变形，平衡压力过大、过小，出土量过多、过少，平衡压力大小波动过多等情况将导致正面稳定不佳的现象产生。
67.工程两算对比的主要目的是将中标价与直接成本分析价进行比较，以客观、全面反映本工程中各子目的盈亏情况和整个工程的预计盈利情况。
68.处于基坑降水阶段的工地，宜优先采用地下水作为混凝土搅拌用水、养护用水、冲洗用水和部分生活用水。
69.建设单位应当自工程竣工验收合格之日起15日内，向工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。
70.面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。
71.水泥混凝土路面施工时，在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
72.钢梁安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时校正。
73.槽段的划分应考虑的其他因素包括：
便于组织均衡施工，地面施工荷载和地下水位对槽段稳定的影响，内部主体结构的布置，设计开挖深度。
74.盾构施工中，进出洞口外侧的土体一般要进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高，透水性降低，自身具有保持短期稳定的能力。
75.水池底板施工的关键是：
（1）确保底板各部轴线位置及高程符合标准要求；
（2）钢筋位置（特别是底板内的预埋池壁、柱插筋）要准确；（3）混凝土的强度及抗渗标号符合标准要求；（4）设缝水池的变形缝防水性能要符合要求。
76.排水管道与交叉管道高程一致时的处理原则：
（1）应满足管道间最小净距的要求；
（2）软埋电缆线让刚性管道（沟）；（3）压力流管道让重力流管道；（4）小口径管道让大口径管道；（5）后敷设管道让已敷设管道；（6）支管道避让干线管道。
77.采用HDPE膜防渗技术的核心是HDPE膜的施工质量，施工质量的关键环节是HDPE膜的产品质量及专业队伍的资质和水平，包括使用机具的有效性、工序验收的严肃性和施工季节的合理性等。
78.隧道管片一般有：
标准（A型）管片、邻接（B型）管片、楔形（K型）管片。
79.全断面法适用于地质条件好的地层、修建跨度不大于8m的隧道。
80.隧道结构在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8。
81.地铁明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。
82.采用顶管法施工，千斤顶应左右对称布置，顶力的合力位置应该和顶进抗力的位置在同一轴线上，避免产生顶进力偶，使管子项进出现偏差。
83.砂粒式沥青混凝土适宜于自行车道与人行道的面层。
84.根据工程实践经验，在地层软弱而且墙体的入土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。
85.土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是出土量。
86.注浆的主要目的：
（1）抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形；
（2）使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递；作用于管片的土压力平均，能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构的方向容易控制；（3）形成有效的防水层。
87.向隧道管片与洞体之间空隙注浆的主要目的是抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
88.架梁作业注意事项包括：
（1）注意梁、板的重心；
（2）选择好起落梁、板的方法；（3）移梁操作方法的选择；（4）设置好控制方向用的钢丝绳。
89.伸缝（胀缝、真缝）应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，宜为20mm；缝中心不得连浆。
90.沥青混凝土面层的纵横向接缝应达到粘结紧密、连接平顺、压实充分等要求。
91.基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
92.预应力张拉锚固体系，按预应力品种分，有钢丝柬镦头锚固体系，钢绞线夹片锚固体系和精轧螺纹钢筋锚固体系；按锚固原理分，有支承锚固、楔紧锚固、握裹锚固和组合锚固等体系。
93.采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。
94.安全事故处理必须坚持"四不放过"原则：
事故原因不清楚不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过。
95.盾构机的选择原则主要有：
适用性、技术先进性、经济合理性。
96.当沉井混凝土强度达到设计要求，大型沉井达到100%、小型沉井达到70%时，方能进行拆除承垫木工作，抽除刃脚下的垫木应分区、分组，依次、对称、同步进行。
97.泵站起重设备的起重量≤5t，主泵台数少于4台时，选用手动单梁起重机；起重量>5t时，选用电动单梁或双梁起重机。
98.管道两侧和管顶以上500mm范围内回填压（夯）实，应采用轻夯压实，管道两侧。
压实面的高差不应超过300mm。
99.当水泥混凝土强度达到设计强度25%～30%时可采用切缝机切割缩缝。
100.现浇壁式地下连续墙施工中，泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在泥浆配置和挖槽施工中队泥浆的比重、粘度、含砂率和pH值等主要性能技术指标进行检验和控制。
101.按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大，必须加大设备装备能力。
102.梁、板落位时，梁、板的顺桥向位置，一般以固定端为准。
103.顶、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉，设计有要求时按设计要求。
104.管道安装时，应将管节的中心及内底高程逐节调整正确。
105.热力管网试运行的时间，应从正常试运行状态的时间开始运行72h。
106.穿越铁路及高速公路的地下燃气管道外应加套管，并提高绝缘防腐等级。
107.沥青混合料按结构可分为三类：
悬浮一密实结构、骨架一空隙结构、骨架一密实结构。
108.地下连续墙工法的优点主要有：
（1）施工时振动小、噪声低；
（2）墙体刚度大，对周边地层扰动小；（3）可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能成槽。
109.当遇到以下几种情况时，应停止掘进及时处理：
（1）盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍；
（2）盾构本体滚动角不小于3°；（3）盾构轴线偏离隧道轴线不小于50mm;（4）盾构推力与预计值相差较大；（5）管片严重开裂或严重错台；（6）壁后注浆系统发生故障无法注浆；（7）盾构掘进扭矩发生异常波动；（8）动力系统、密封系统、控制系统等发生故障。
110.计算土压（泥土压）控制值时，一般沿隧道轴线取适当间隔，按各断面的土质条件，计算出上限值与下限值，并根据施工条件在其范围内设定。
土体稳定性好的场合取低值，地层变形要求小的场合取高值。
111.市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形等三大类。
112.燃气管道的主要附件包括阀门、补偿器、排水器、放散管及阀门井等。
113.大型排水混凝土构筑物，在施工中，为避免混凝土结构内外温差过大，应降低混凝土的入模温度，控制为不应大于25℃，使混凝土凝固时其内部在较低的温度起升点升温。
114.对正常厚度的池壁（池壁厚度：
池壁高度约为1：
12），池壁模板一次支到顶板腋角以下200～300mm之间。
115.管节两侧夯填土的密实度标准，高速公路和一级公路为95%。
116.区地铁基坑施工钻孔灌注桩围护结构时，为满足防噪声污染要求，广泛应用正反循环钻机。
117.路基施工测量主要完成恢复中线测量、钉线外边桩和测标高。
118.沉入土中的桩，将使桩周附近3～5倍桩径范围内的土受到很大的重塑作用，因此在黏土中沉桩时，当桩距较小时，更应注意沉桩顺序。
119.高压B地下燃气管道与给水管的水平净距不得小于l.0m。
120.土方作业阶段，应采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。
121.城市燃气工程包括气源、管道及其附属设施（含调压站、混气站、气化站、压缩天然气站、汽车加气站）的建设与维修工程，但不包括长输管线工程。
122.沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型、施工机械、施工工艺等通过试验段确定。
123.土压平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性：
塑性变形好；流塑至软塑状；内摩擦小；渗透性低。
124.无支护基坑的坑壁形式分为垂直坑壁、斜坡和阶梯形坑壁以及变坡度坑壁。
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