绿色物流案例讲解学习.docx
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绿色物流案例讲解学习
FedEx：
全球减排增速的践行者日期：
2011-11-24来源：
《物流》杂志作者：
佚名
标签:
FedEx全球减排增速的践行者快递巨头降低燃油消耗
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摘要：
联邦快递（FedEx）大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索，FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。
联邦快递致力于节能和环保事业
世界快递巨头联邦快递（FedEx）在发展自身业务的同时，致力于节能和环保事业，在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。
FedEx在节能和环保领域的探索，在为FedEx节约大量成本的同时，也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。
当前，FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹，飞行里程约50万公里，行驶近120万英里。
假设在这一过程中忽略了节能和环保，那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。
FedEx在节能和环保领域进行的积极探索，取得了一系列令人瞩目的成果，如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等，这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任，更在行业内树立了标杆，为其他企业在此方面做出了榜样。
大规模采用高效飞机
近些年来，FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势，开始引入一些新机型，如波音777F和波音757。
新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量，能够显著降低货运燃料消耗。
如波音777F就比先前的MD-11载货更多，耗油更省、飞行更远，大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。
经计算，777F可直飞5800多海里，比MD-11多1900海里的范围;能运载17.8万磅的货物，比MD-11多1.4万磅的载货量。
但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%，同时每吨货物减少18%的废气排放量（见图1）。
鉴于777F的巨大优势，FedEx新近又购置了6架777F型飞机，使波音777F的架数增至12架，并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。
根据当前采购方案和约定，在2020年前，FedEx将扩充777F的机队规模，将波音777F增至45架。
在大量购置777F的同时，FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额，如开始使用757替换了727，进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%，并减少了维护费用。
在飞机更换一项上，就为FedEx节约了大量的燃油，减少了大笔经营成本。
使用电动汽车
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动的汽车，车载动力源有多种：
蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。
这两种汽车能显著降低汽油的使用，进而减少碳排放，经过FedEx的计算，365辆混合动力车或者43辆电动汽车的二氧化碳的排放量与10辆燃油卡车相当。
正因为如此，FedEx在过去的几年中加大了对电动汽车和混合动力电动汽车的购置力度，新能源汽车在车队中的比重不断提高。
在2011财年末之前，FedEx全球的电动汽车和混合动力电动汽车总数增至408辆，增长近20%;新能源汽车车队行驶里程近950万英里，几乎是往返月球的20倍，节约大约27.6万加仑的燃油和减少近2800吨的二氧化碳排放（见图4）。
降低燃油消耗
尽管FedEx大量采用了电动汽车和混合动力电动汽车，但是在FedEx车队当中仍有大量的燃油汽车。
针对这种情况，FedEx致力于汽车燃油效率的提高，通过新技术来改善燃油效率。
在过去的几年当中，FedEx车队的燃油效率已经从2006财年的5.4%上升到2010财年的15.1%。
未来几年中，FedEx还将继续着力于汽车燃油效率的提高，目标是在2020年将公司车队的燃油效率提高20%。
除了提高汽车燃油效率，FedEx还从细节入手来减少燃油消耗。
就如何使用送货车来说，FedEx通过试验和经验积累，清楚地知道驾驶时有三种情况会影响能源消耗：
开什么车、到哪里和谁开。
因此，FedEx每年都会选用一批更高效的车辆上路;每天都会根据交通情况的变化通过技术改变线路;此外，FedEx还会不断向团队成员传授最优驾驶方法。
FedEx在亚太地区推行一项名为节能驾驶（Eco-Driving）的项目，这个项目旨在通过改变日常驾驶习惯，减少对环境的影响。
一位日本的FedEx代理商就是该项目数百名团队成员之一，当时他作为速递员加入FedEx，现在为所有日本驾驶员管理燃料消耗。
这位代理商清楚地知道驾驶对环境的影响，因此他一直致力于降低燃油消耗。
现在他每天总是先浏览东京街道的堵塞情况之后再去上班，从而为送货车提供最佳的行车路线。
其他为数众多的FedEx成员也在为改善环境质量而不懈努力。
FedEx还与五十铃汽车公司合作制定了节能驾驶方法。
五十铃对日本的速递员的驾驶情况进行了详细的统计，发现日本的速递员有大约70%的时间呆在车里，每天驾驶大约60英里，停车30次。
根据五十铃的调查结果，FedEx团队发现了二十种行为可以减少车辆废气排放，其中包括缓慢加速、匀速、提前加速、慎用空调和减少空转时间等。
FedEx认为，减少废气排放的责任首先落在驾驶员身上，若驾驶员了解和传授新的习惯，计划必定成功。
因此，FedEx将节能驾驶提示放进车内突出位置;而驾驶员用的钥匙链上也标记着节能驾驶五项原则。
结果卓有成效，自18个月之前开始实施计划以来，在日本拥有150条线路的最大操作站，其燃油效率提高了14%。
目前，FedEx还在社区内指导节能驾驶;为所有有条件实施计划的操作站里的团队成员举办节能驾驶讲座，并邀请社区人士参与，为整个地区的节能降耗做出了贡献。
政府在绿色物流发展中的作用日期：
2007-02-05来源：
中国物流与采购联合会作者：
标签:
政策绿色物流支持对策
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摘要：
作为经济可持续发展重要内容的绿色物流，由于涉夏到诸多环境问题，需要政府的积极参与。
具体而言。
政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。
作为经济可持续发展重要内容的绿色物流，由于涉夏到诸多环境问题，需要政府的积极参与。
具体而言。
政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。
绿色物流（greenlogistics）是经济可持续发展重要内容之一。
由于其涉及到诸多环境问题，所以，政府的参与显得尤为重要。
在发展绿色物流的过程中，政府最主要的作用是推动与支持，具体表现是为企业物流活动的绿色化或物流企业的绿色化创造良好的环境。
一、创造完善的法律环境
制定有关法律法规，规范企业的经营行为，维护正常的市场秩序，是政府的重要职责。
要推动绿色物流的发展，健全的法律体系、良好的法律环境必不可少。
在各个国家的法律体系中，关于环境保护的法律法规是一个重要内容。
以我国为例，至今已经制定了《中华人民共和国环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《环境噪声污染防治条例》等多部法律法规。
其中，有关条款的内容对物流活动产生的环境影响也有所涉及，例如，《中华人民共和国环境保护法》第三十三条规定：
“生产、储存、运输、销售、使用有毒化学物品和含有放射性物质的物品，必须遵守国家有关规定，防止枵染环境。
”可以看到，在环境保护法律体系中，并没有明确地针对物流活动所作出的规定。
因此，耍倡导和发展绿色物流，还需要政府制定专门的法律法规。
具体而言，这些法律法规至少应涉及以下几方面的内容：
（一）交通运输
运输车辆的增加是物流活动污染的主要发生源。
因此，政府应该制定相应法规，从源头上控制物流企业的发展所造成的环境污染。
主要包括：
制订车辆废气排放标准、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、淘汰不符合环保标准的旧车、促进低公害车的普及等等。
还可以考虑采用法律规定改进卡车的设计以减少卡车运行对环境的危害。
例如，发动机设计的改进能降低燃料需求，减少噪音及污染，较好的悬浮设计能减轻震动。
另外，通过有关法规控制交通流，如制订道路停车规则，实现交通管制系统的现代化等，通过合理规划交通流线，减少交通阻塞，提高配送运输效率。
（二）产品包装
产品包装是物流活动的重要环节，包装材料对环境的污染不容忽视，过度包装和重复包装又会导致资源的浪费。
因此，政府应以相关法规限制企业对非环保性包装材料的使用和过度包装，鼓励企业实施绿色包装，以此推动绿色物流的发展。
具体而言，主要是制定“绿色包装法”，规定企业在整个物流过程中应使用先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染；规定企业产品的包装要符合4rs的要求，即少耗材（reduction），可再用（reuse），可回收（reclaim）和可再循环（recycle）等等。
。
（三）流通加工
物流中的加工虽然简单，但亦应遵循“绿色”原则，少耗费，高环保，在降低货损的同时减少对环境的污染。
因此，相关的法规应对流通加工中可能产生的废气、废水和其他废物的排放予以规制，并监督加工企业将分散加工转向专业集中的流通加工，以规模作业方式提高资源利用率；采用清洁生产方式，减少环境污染，集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。
二、创造完整的政策环境
政府部门制定的各项政策对企业以及社会的行动具有一定的指导作用。
这种指导作用在绿色物流的倡导方面同样重要。
较为直接的方式是通过制定包括各种优惠政策在内绿色物流发展框架，指导和激励绿色物流的发展。
较为间接的方式则是为物流活动各个环节的合理化、绿色化制定相关的鼓励政策。
（一）交通基础设施的规划和建设
交通基础设施的合理规划和建设主要依靠政府来完成。
为了使物流活动绿色化，政府有必要制定交通规划和基础建设方面的政策，合理配置资源，减少环境污染。
具体包括交叉发展道路与铁路，建立都市中心环状道路，通过合理规划交通流线，减少交通阻塞，以提高配送运输的效率。
（二）鼓励企业发展联合运输和共同配送物流业对环境影响最大的是运输工具，特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而联合运输可以缓解卡车造成的拥挤和污染。
由于联合运输主要以杂货为对象。
以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，使货物从发货方到收货方始终保持单元状态。
从而通过转换运输方式削减总行车量，使每一种运输形式都能发挥出最适应其运输特点的应有的作用，尤其是可以充分发挥铁路运量大、污染小的优势。
因此，政府可以通过制定相应的优惠政策，发挥指导作用，鼓励企业选择合适的运输方式，实行联合运输，最终通过有限的交通量来提高物流效率，减少环境污染。
鼓励企业开展共同配送也是政府政策的重要内容之一。
共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。
它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送，统一集货、统一送货。
通过共同配送可以明显地减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，减少对城市环境的污染，同时也有利于提高市内货物运输效率，减少空载率，提高配送服务水平，降低物流成本。
（三）鼓励绿色物流企业的建立和现有物流企业的绿色转型
绿色物流企业是基于绿色化战略，以采用绿色物流技术为其内在需求，以经济效益和环境效益的最优化为其目标的新型物流企业组织形式。
绿色物流企业实行全面的绿色管理，遵循“4rs”原则。
即：
研究（research）、消减（reduction）、循环（recycle）、再开发（redevelop）。
对于新建的绿色物流企业，政府可给予相应的政策倾斜，使其能在物流活动中始终遵循“绿色化”的原则。
而现有物流企业的绿色化转型则是政府政策的激励重点。
做好现有物流企业的绿色规范和转型，将使对绿色物流的推动收到事半功倍的效果。
三、创造完善的技术环境
发展绿色物流。
除了需要良好的法制和政策环境以外，还必须有技术上的保障，即还要以有利于环保和生态平衡的技术创新即绿色技术的选择为前提。
绿色技术的应用，不仅可以使产品生产中尽量减少原材料和能源的消耗，减少有害于环境的副产品的产生，而且可以使产品在使用期终结时也容易被处置，将其对环境的影响减少到最小程度。
在物流活动的各个环节，绿色技术的运用是使其最终实现绿色化的关键，没有物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流则更无从谈起。
在美、日、欧等发达国家，对绿色技术投入和研究已经成为政府关注的重点。
而从我国目前的情况来看，物流技术和绿色要求之间还存在较大的差距：
例如，在规模化方面，我国的物流规模仍然较小，而且以自办物流为主，第三方物流才刚起步；在自动化方面，物流的多数环节仍处于非自动化或半自动化之间，这是实现绿色物流的一大障碍；在电子信息化方面，我国当前的物流也远未能与世界电子信息的进步相配套。
因此，运用高科技和引进国外较为先进的绿色物流技术，全面开展物流企业的科学技术改造，通过第三方物流企业的建立和对物流流程、环节以及各种设施器械的技术创新和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损。
增强环保能力，是发展绿色物流的技术前提。
但是。
由于企业可以调动的资源有限，仅仅依靠企业自身的力量很难完成这一工作。
所以，绿色物流技术的开发和应用，也需要政府给予各个方面的鼓励和支持。
四、创造完瞢的经济环境物流企业的绿色化，离不开经济运行各环节的配合和协调。
没有绿色环保的生产消费，绿色物流就无法存在。
反之，仅有绿色物流而没有生产消费的绿色化，绿色物流也将成为无源之水。
因此，物流企业的绿色转型不能孤立进行。
必须从系统构筑的角度，建立废弃物的回收再利用系统。
企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的视野来组织物流，最终建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的生产——流通——消费—－再利用的循环物流系统。
为了形成这种系统的绿色物流循环。
必须使物流发展的产业环境相应绿色化。
为此，政府需要进行产业政策的调整。
我国目前正处在逐步实现工业化阶段。
不可能取消产业结构的常规化演替程序。
直接达到产业结构的生态化阶段，只能通过扶持对环境影响较小的第三产业，尤其是高科技产业和环保产业的发展来加快和优化这一过程，进而为绿色产业和绿色物流的发展创造条件。
除了相应的产业政策以外，政府的其他宏观调控也可以为绿色物流的发展创造良好的经济环境。
具体包括：
（一）加强政府在生态与经济协调发展上的综合管理和宏观调控职能
包括物流在内的经济活动的绿色化本质上要求实现国民经济的持续、稳定、协调发展和社会的可持续发展。
这种发展必须坚持走以综合效益为中心的道路。
因此需要在外贸、生产、环保等部门之间进行有效协调，并把环境保护纳入基本国策范围，在制定国民经济和社会发展计划时将其提到较高的位置，还需要有比较权威的管理部门来保证有关环保计划目标的落实。
即使是在西方市场经济国家里，政府加强综合管理和宏观调控政策也是解决环境问题的重要内容。
因此。
要推动绿色物流的发展，我国政府有必要借鉴发达国家的经验，组成一
个有权威性的管理机构，统摄环境保护工作，以此切实加强政府在生产、流通、生态、环境与社会各方面的综合管理和协调职能，促进生态与经济紧密结合、协调发展的实现。
（二）包括税收、融资、收费标准在内的其他
宏观的经济调控方法提高排污收费标准。
从我国目前的情况来看，可以针对排污收费标准明显低于环保设施运行费用的情况，逐步提高收费标准，最终使排污收费高于环保设施的购置费和运行费，使企业从自身利益出发，进行绿色生产，发展绿色物流。
税收调节。
对实施绿色生产、开展绿色物流的企业进行税收激励，对污染性企业实施税收制约，通过征收环境税迫使企业改革工艺、减少污染。
我国现行的税制结构中主要是流转税、收益税等，资源税所占比重较小，品目过少，应提高资源税比重，增加资源税税种，这不仅能促进企业进行环保生产，提高资源的利用效率，还能为政府直接投资予绿色产业积累资金。
可以通过信贷、价格、补贴等手段为企业补充发展绿色物流所需的资金来源。
例如，对企业用于环保生产的资金，可以向银行申请优惠贷款；对重点绿色工业提供低价投入品或高价购买其产品，其价格差额由政府承担；此外，对改革工艺，寻找新原料、新能源，开发绿色产品的企业，政府还可采用财政补贴的方式鼓励其发展。
五、创造完善的人力资源环境
现代物流业的发展离不开优秀的物流人才。
发达国家物流业发展的经验表明，系统的物流教育体系和物流专业人才的培养，对于物流业的发展具有重妥的推动作用。
以美国为例，在物流人才需求的推动下，美国已形成了较为合理的物流人才教育培训体系。
首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。
许多著名的高等院校中都设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。
其次，在美国物流管理委员会（americancounciloflogisticsmanagement）的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如，仓储工程师、配送工程师等若干职位。
所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。
同样，绿色物流的发展与推广也需要既懂得物流技术又具有环境保护观念的物流从业人员。
近年来，随着我国对物流的认识和研究逐步深入，部分成果巳开始付诸实践并发挥着积极作用，部分高校也已相继成立各类环境科学专业，全国已有多种环境学科，多个博士点和硕士点，但对绿色物流却少有问津。
绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业技术人员要求面广、层次较高，各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练，才能为绿色物流企业输送更多合格人才。
也只有建立了系统的人才教育体系，现代物流才能在绿色的轨道上运行。
六、制定绿色物流标准
目前，我国控制污染的技术标准主要有排放标准和产品标准。
排放标准即对某一污染源在单位时间内的排放物中所含的污染成分规定允许含量，产品标准规定了产品物理的乃至化学的性能以及这种产品在使用过程中所排出的污染物的最大允许量。
由于技术、经济上的原因，目前我国产品标准与排放标准的制定很不严格，指标偏低，且不完备，与西方发达国家有较大的差异。
在此情况下，政府应借鉴国外先进的技术标准，结合我国的实际情况，制定出比较严格的、与国际标准相接轨的产品标准和排放标准，并针对性地制定与绿色物流直接相关
的环保标准，从而使绿色物流活动的推广在一个较高的起点上展开。
七、对民众进行教育和引导
当政府和企业都对绿色要求作出积极的反应时，社会公众作为一个整体也必须对此作出积极反应。
如果社会对于环境污染的产生和处理无动于衷，那么政府和企业的努力也将事倍功半或收效甚微。
而要使公众认识到绿色要求与提高福利或者改变贫穷落后之间存在矛盾，进而对污染环境的行为进行抵制，则需要政府通过各种途径进行宣传和引导。
同时，政府也要使公众成为绿色物流的主要受益者。
这样，公众就会重新调整自己的消费行为，把自身需求的满足与企业更有益于环境的产品和服务结合起来。
就我国目前的情况而言，广大消费者的绿色消费观念虽有所增强，但真正行动的还不多。
我国广大消费者对绿色产品和服务所持的消费心态不完全一样，甚至有较大的区别。
从消费者总体上来讲，往往处于经常心动而没有行动阶段。
因此，提高公众对环保、绿色消费、绿色物流与可持续发展的认识，向广大消费者寅传生态环境的重要意义，针对不同的对象采取不同方式进行教育培训，通过环保机构的各类公益活动，引导广大消费者将其眼界从自身扩展到自然生态环境及整个社会范围，提供绿
色消费的观念和方式，加强公众的环保意识，使越来越多的消费者明确绿色物流的意义，使绿色观念深入人心，并动员全社会的力量来促进企业增强环、保意识，监督企业实施绿色物流，是政府引导绿色物流发展的重要内容之一。
绿色物流（Environmentallogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。
随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。
这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。
因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。
一、绿色物流理论基础
（一）可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。
1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。
这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。
由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。
现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。
（二）生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。
物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。
因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。
而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。
经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。
现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。
绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
（三）生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。
为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。
这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。
绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
（一）政府的绿色物流管理措施
1对发生源的管理:
主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。
由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。
可以采取以下措施对发生源进行控制:
制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。
我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标,不仅对新生产的
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