第二部分燃油供给系统汇总.docx

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第二部分燃油供给系统汇总

第二部分燃油供给系统

1.结构及组成：

2.油箱油塑料或钢板制成，装在汽车尾部。

储存油量60—15L，轿车一般有一个油箱、越野车、载货大车上有两个油箱（即主油箱、副油箱）油箱内有挡板，防止汽油震荡。

3.油箱盖：

油箱是一个密封的容器，但当油箱内油量减少或在油泵泵油的作用下会产生真空，此时造成油泵无法泵油，此时油箱盖上的空气阀打开，使一部分空气进入油箱。

当由于温度高使汽油产生大量汽油蒸气时，会使油箱内压力高，油箱涨裂或爆炸；此时油箱盖上的蒸汽阀打开，释放一部分蒸气。

4.油泵：

1作用：

给燃油系统提供足够压力。

2.安装在油箱内。

3.在油泵口装有安全阀和单向阀。

安全阀：

当油泵泵油压力过高时，为了防止涨裂油管，此时打开安全阀，使一部分汽油直接流回油箱，当压力过大时，喷油量也会高。

单向阀:

当油泵不工作时，单向阀关闭，使油管内仍保持一定汽油压力，方便二次着车。

5.滤网：

当滤网变形、脏堵后，使油泵泵油压力降低，造成不容易启动着车，发动机功率下降。

第一节喷油器

（1）作用：

喷油器是一个精密元件，它接收ECU发出的喷油脉冲信号，从而精确控制喷油量。

（2）分类：

1.从结构上分：

轴针式、孔式、片阀式。

2.从给料方式分：

上部给料、下部给料。

3.从阻值不同分：

高阻值喷油器（其阻值在12~17Ω之间，一般为15~16Ω）

低阻值喷油器（其阻值在3~6Ω之间，一般为5~6Ω）。

4.从驱动方式分：

电压驱动（高阻值喷油器）

电流驱动（高阻值/低阻值喷油器）

注意：

低阻值喷油器在驱动时，应在喷油器上串联电阻，防止喷油器线圈烧坏。

低阻值喷油器：

在喷油器线路上串有一个电阻盒。

（3）喷油器线路：

电源线检测：

关闭DK拔下喷油插头，测电源线当打启动时应有12v电，如没电应检测喷油器保险、油泵继电器、主继电器、供电继电器、线路。

1.信号线（频率信号）

频率信号用试灯法测，一端接信号线，一端接搭铁线，打车时应闪；拔下喷油器插头，在插头上并接上试灯，打车时灯应闪，说明有喷油信号。

如果喷油器有电，但没有喷油脉冲信号，应查喷油器到ECU之间的接线或ECU本身。

2.喷油器波形：

3.喷油器数据流：

1.发动机负荷ms2.喷油时间ms—2—5ms

喷油器的喷油量取决于喷油器线圈的通电时间。

（4）喷油器控制：

1.顺序喷射：

2.分组喷射：

3.同时喷射：

（5）喷油器清洗：

1.手工清洗

2.清洗仪清洗：

1.拆下喷油器清洗2.免拆清洗

（6）对喷油器的检查：

1.喷油量的检查。

2.雾化的检查3.不能滴漏

第二节燃油压力调节器

喷油器的喷油量取决于喷油器的喷油压（喷孔内外压力）。

喷油压力=燃油压力-进气管压力=燃油压力+真空度

注意：

燃油压力调节器，就是把燃油压力与进气管压力（真空度）差值保持恒定不变。

此时喷油器的喷油量，只取决于喷油器线圈的通电时间。

工作原理：

1.当反复开闭DK时，此时油压调节器应能调整出一个300Kpa的油压。

（此时没有着车，既没有真空吸力，作用在油压调节器）

2.当启动着车怠速时，油压调节器应能调整为250Kpa油压。

（此时节气门后方真空度最大，吸开油压调节器内膜片，使一部分汽油流回油箱，所以怠速油压为250Kpa）

3.当着车后，全部踩下油门时，此时应有一个接近最高油压的压力300Kpa。

（因为全部踩下油门时，此时节气门后方真空度最小、吸力最小，使油压调节器上的回油口几乎处于关闭，所以为300Kpa）

4.当灭车后，应有一个150Kpa的保持油压。

（残压）

（灭车后，为了使二次着车容易应使油管内仍保持一定油压）。

第三节油压测量

当车出现不易着车、怠速低、怠速高、功率不足、冒黑烟等，应测量油压。

一、测量油压首先应先泄压:

泄压的方法：

（1）1.直接泄压：

用布包住接口螺母慢慢松开螺母进行泄压。

2.用喷油器泄压：

人为的给喷油器通电进行泄压，但对TWC不好。

3.用手持真空枪进行泄压：

把真空枪接在油压调节器的真空管上吸动膜片泄压。

4.动态泄压：

启动着车拔下油泵插头，当自动灭车后泄压。

5.用单向阀泄压：

在美国车系上，在油管上有一个单向阀，其有泄压功能。

（2）打开进油管，利用三通阀装上油压表进行测油压。

（3）反复的打开、关闭DK，此时油压调节器能调出一个300Kpa的油压。

（4）着车怠速时，油压调节器应能调整出一个250Kpa的油压。

（5）当全部踩下油门时，此时应有一个接近最高压力300Kpa。

（6）当灭车后，应有一个150Kpa的保持油压。

二、油压分析：

（1）最高油压低：

原因：

1.进气管漏2.油泵坏3.滤芯脏4.滤网脏5.油压调节器坏

检测：

此时刻用钳子夹住回油管（在油管上垫上布），如油压正常了，说明调节器坏了，如果油压仍低说明油泵坏。

（2）怠速油压低：

原因：

1.进气管漏2.油泵坏3.滤芯脏4.滤网脏5.油压调节器坏

（3）怠速油压高：

原因：

1.油泵（单向阀坏）2.油压调节器坏3.喷油器漏

检测：

当夹住回油管不低了，说明油压调节器坏。

如仍低夹住进油管，如不低说明油泵单向阀坏了，如低说明喷油器漏。

（4）油压调节器真空管上的电磁阀：

作用：

当温度高时，油管内有汽油蒸气。

此时会造成气阻，所以在热车启动时，喷油量会减少，为热车容易启动设了一个电磁阀，由ECU控制。

当热车启动时，使电磁阀关闭，从而使电路中的油压升高，便于好启动。

第四节喷油器控制内容

一、喷油器喷油的控制

对喷油量的控制就是控制喷油器线圈的通电时间。

（1）启动时的喷油量控制：

在启动时喷油量少，空气流量传感器或进气压力传感器，所检测的信号不精确，所以在启动时，ECU不根据MAF/MAP的信号进行喷油，而是根据ECU内存储器内存储的喷油程序进行喷油。

启动时的信号：

1.启动信号（STA）

2.发动机转速低于300r/min（CKP）

3.节气门关闭（TPS）

注意：

当发动机温度低时，此时启动ECU，根据水温传感器信号来控制喷油。

（2）启动后的控制：

总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+喷油增量

1.基本喷油量：

由进气量和发送机转速决定。

2.修正喷油量：

①进气温度传感器：

当温度不同时，相同体积的空气质量不同；所以当温度高时，应减少喷油量。

②大气压力传感器：

当压力不同时空气密度不同，即空气量也不同。

③电源电压：

电源电压会影响到喷油量，ECU根据14V来控制喷油量，电压每升高1V，喷油量减少0.15ms。

④怠速修正：

在怠速时，发动机对外做功时，应增大喷油量（如开空调、大用电量时等）

⑤空燃比反馈修正：

Ox根据空燃比进行修正喷油量。

3.喷油增量：

当发动机负荷发生变化时，应增大喷油量（即暖机、大负荷、加速时）。

二、断油的控制：

1.超速断油

当发动机转速超过规定值（6000~7000r/min）时，此时应切断喷油，当转速正常时又恢复喷油。

（当发动机超速时，会损坏发动机）

2.减速断油

在行驶时，当突然全部松开油门时，此时已不进气，再喷油只是浪费，并且排放超标所以应断油。

3.清除溢油

当多次启动不着车时，此时会淹死火花塞，如果仍然继续打车，也不能启动，此时应用清除溢油功能，即把油门全部踩到底，再打车喷油器就会切断喷油。

清除溢油的信号：

①油门全部踩到底即节气门开度大于80%。

②发动机转速低于300r/min③ECU收到启动信号。

4.减小扭矩断油：

对于自动变速器AT，为了防止换挡冲击，在换挡时切断喷油。

5.喷油正时的控制：

就是喷油器什么时候喷油：

①同时喷射②顺序喷射③分组喷射

第五节油泵控制电路

1.油泵开关控制的油泵电路（装有叶片式空气流量计的车）：

2.工作原理：

当打开DK时，主继电器有电从而给油泵继电器供电，此时没有着车没有空气进入，所以叶片式空气流量计内油泵触点不闭合，使L2线圈没电，从而油泵上没电，油泵不工作。

当打到启动档时，油泵继电器线圈有电，使油泵继电器触点闭合，从而油泵有电而工作，当着车后因为有空气进入，所以空气流量计内油泵触点闭合；此时即使DK回到2G档，L2线圈也有电使油泵继电器触点闭合，油泵工作。

3.RC电路：

当在怠速急减速时，或在大负荷低速工作时。

由于空气的波动会使FC—E触电断开，从而使油泵停止工作，当有了RC电路后，此时电容放电，使油泵继电器触点始终闭合，油泵始终工作。

4.检测：

①打开DK用手指推动测量叶片时，此时油泵应转动。

②打开DK用一根导线短接诊断插头内+B与FP油泵应转动。

第六节自动变速器和防盗的控制电路

当打开DK时，ECU会收到一个IGSW点火信号，此时ECU向主继电器供12v电，使其闭合。

第七节D型燃油喷射发动机

装有卡门漩涡式空气流量传感器的车：

1.当打开DK时，主继电器触点闭合，给油泵继电器供电，此时发动机没有工作，ECU收不到信号，所以使三极管截止，L2线圈无电油泵不工作。

2.当打到启动档时，L1线圈有电，油泵继电器触电闭合，油泵工作，同时ECU收到了NE信号，控制三极管导通使油泵始终工作。

第八节油泵转速控制电路

1.为什么要对油泵转速进行控制？

因为在低速小负荷时，小的泵油量就能满足发动机的工作。

当在高速大负荷时，油泵高速转动提供大的泵油量，这样不但可以减小泵油工作时的噪音，还可以增加油泵的使用寿命。

2.控制方法：

①采用电阻器控制油泵高、低速。

②采用油泵ECU控制油泵的高、低速。

一、电阻器控制高、低速油泵电路：

1.当打开DK时，ECU收到一个IGSW点火信号，此时ECU向M—REL提供12v的电源，。

使L1有电，K1触点闭合，此时没有空气进入；多以FC—E触点断开，L2没电K2不闭合，油泵不转。

注意：

如果有FC虚线的车，当打开DK时，ECU控制FC搭铁2~3s钟，使L2有电，K2闭合，油泵提前工作2~3s提前建立油压容易启动着车。

2.当打到启动档时，L3有电、K2闭合（A常闭合），油泵高速转动，当着车后，ECU检测到低速小负荷时，ECU就控制FP搭铁，使B触点吸合从而使电阻器串联到油泵中，油泵低速工作。

注意：

当ECU收到高速大负荷时，ECU控制FP断开使L4断电，A触点又闭合油泵高速转动。

二、油泵ECU控制油泵转速：

工作原理：

当打开DK时，ECU收到一个IGSW信号，此时ECU向M—REL供电，使主继电器吸合，给油泵ECU供电。

当启动着车后，ECU检测到发动机处于低速小负荷时，ECU通过FPC的油泵ECU发出一个低压信号。

此时油泵ECU向油泵供一个9v电压，油泵低速转；当ECU收到大负荷信号时，ECU通过FPC的油泵ECU发出一个高电位信号，油泵ECU向油泵提供12v电，使油泵高速转动。

检测：

拔下油泵上的插头，在油泵电源线上接上电压表，当发动机负荷发生变化时，看能否出现12v或9v电压。

三、波罗车油泵电路：

工作原理：

当打开驾驶副车门时，门控开关闭合，使踏步灯继电器有电，触电吸合，使踏步灯亮；同时车载网络ECU内为低电位，控制燃油预供继电器2~3s。

使油泵提前工作2—3s提前建立系统油压方便着车。

当着车时，ECU控制油泵继电器通电，使油泵正常工作。

桑塔纳2000Gsi油泵控制电路：

桑塔纳3000

惯性开关控制油泵：

1.车型：

富康、标志、福特（后备箱）

2.工作原理：

在正常时，惯性开关处于闭合状态；此时当打开DK时，电源经惯性开关形成回路，使触点闭合，从而给油泵供电使油泵工作。

3.检测：

首先找到惯性开关（在发动机机舱内—），按下惯性开关，然后再打开DK，查看油泵是否工作；如仍不工作，此时拔下油泵插头，再打开DK，用万用表（试灯）测油泵上的电源线是否有电，如有说明油泵坏；如没电，此时用万用表蜂鸣档测惯性开关的好坏。