第二部分燃油供给系统汇总.docx
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第二部分燃油供给系统汇总
第二部分燃油供给系统
1.结构及组成:
2.油箱油塑料或钢板制成,装在汽车尾部。
储存油量60—15L,轿车一般有一个油箱、越野车、载货大车上有两个油箱(即主油箱、副油箱)油箱内有挡板,防止汽油震荡。
3.油箱盖:
油箱是一个密封的容器,但当油箱内油量减少或在油泵泵油的作用下会产生真空,此时造成油泵无法泵油,此时油箱盖上的空气阀打开,使一部分空气进入油箱。
当由于温度高使汽油产生大量汽油蒸气时,会使油箱内压力高,油箱涨裂或爆炸;此时油箱盖上的蒸汽阀打开,释放一部分蒸气。
4.油泵:
1作用:
给燃油系统提供足够压力。
2.安装在油箱内。
3.在油泵口装有安全阀和单向阀。
安全阀:
当油泵泵油压力过高时,为了防止涨裂油管,此时打开安全阀,使一部分汽油直接流回油箱,当压力过大时,喷油量也会高。
单向阀:
当油泵不工作时,单向阀关闭,使油管内仍保持一定汽油压力,方便二次着车。
5.滤网:
当滤网变形、脏堵后,使油泵泵油压力降低,造成不容易启动着车,发动机功率下降。
第一节喷油器
(1)作用:
喷油器是一个精密元件,它接收ECU发出的喷油脉冲信号,从而精确控制喷油量。
(2)分类:
1.从结构上分:
轴针式、孔式、片阀式。
2.从给料方式分:
上部给料、下部给料。
3.从阻值不同分:
高阻值喷油器(其阻值在12~17Ω之间,一般为15~16Ω)
低阻值喷油器(其阻值在3~6Ω之间,一般为5~6Ω)。
4.从驱动方式分:
电压驱动(高阻值喷油器)
电流驱动(高阻值/低阻值喷油器)
注意:
低阻值喷油器在驱动时,应在喷油器上串联电阻,防止喷油器线圈烧坏。
低阻值喷油器:
在喷油器线路上串有一个电阻盒。
(3)喷油器线路:
电源线检测:
关闭DK拔下喷油插头,测电源线当打启动时应有12v电,如没电应检测喷油器保险、油泵继电器、主继电器、供电继电器、线路。
1.信号线(频率信号)
频率信号用试灯法测,一端接信号线,一端接搭铁线,打车时应闪;拔下喷油器插头,在插头上并接上试灯,打车时灯应闪,说明有喷油信号。
如果喷油器有电,但没有喷油脉冲信号,应查喷油器到ECU之间的接线或ECU本身。
2.喷油器波形:
3.喷油器数据流:
1.发动机负荷ms2.喷油时间ms—2—5ms
喷油器的喷油量取决于喷油器线圈的通电时间。
(4)喷油器控制:
1.顺序喷射:
2.分组喷射:
3.同时喷射:
(5)喷油器清洗:
1.手工清洗
2.清洗仪清洗:
1.拆下喷油器清洗2.免拆清洗
(6)对喷油器的检查:
1.喷油量的检查。
2.雾化的检查3.不能滴漏
第二节燃油压力调节器
喷油器的喷油量取决于喷油器的喷油压(喷孔内外压力)。
喷油压力=燃油压力-进气管压力=燃油压力+真空度
注意:
燃油压力调节器,就是把燃油压力与进气管压力(真空度)差值保持恒定不变。
此时喷油器的喷油量,只取决于喷油器线圈的通电时间。
工作原理:
1.当反复开闭DK时,此时油压调节器应能调整出一个300Kpa的油压。
(此时没有着车,既没有真空吸力,作用在油压调节器)
2.当启动着车怠速时,油压调节器应能调整为250Kpa油压。
(此时节气门后方真空度最大,吸开油压调节器内膜片,使一部分汽油流回油箱,所以怠速油压为250Kpa)
3.当着车后,全部踩下油门时,此时应有一个接近最高油压的压力300Kpa。
(因为全部踩下油门时,此时节气门后方真空度最小、吸力最小,使油压调节器上的回油口几乎处于关闭,所以为300Kpa)
4.当灭车后,应有一个150Kpa的保持油压。
(残压)
(灭车后,为了使二次着车容易应使油管内仍保持一定油压)。
第三节油压测量
当车出现不易着车、怠速低、怠速高、功率不足、冒黑烟等,应测量油压。
一、测量油压首先应先泄压:
泄压的方法:
(1)1.直接泄压:
用布包住接口螺母慢慢松开螺母进行泄压。
2.用喷油器泄压:
人为的给喷油器通电进行泄压,但对TWC不好。
3.用手持真空枪进行泄压:
把真空枪接在油压调节器的真空管上吸动膜片泄压。
4.动态泄压:
启动着车拔下油泵插头,当自动灭车后泄压。
5.用单向阀泄压:
在美国车系上,在油管上有一个单向阀,其有泄压功能。
(2)打开进油管,利用三通阀装上油压表进行测油压。
(3)反复的打开、关闭DK,此时油压调节器能调出一个300Kpa的油压。
(4)着车怠速时,油压调节器应能调整出一个250Kpa的油压。
(5)当全部踩下油门时,此时应有一个接近最高压力300Kpa。
(6)当灭车后,应有一个150Kpa的保持油压。
二、油压分析:
(1)最高油压低:
原因:
1.进气管漏2.油泵坏3.滤芯脏4.滤网脏5.油压调节器坏
检测:
此时刻用钳子夹住回油管(在油管上垫上布),如油压正常了,说明调节器坏了,如果油压仍低说明油泵坏。
(2)怠速油压低:
原因:
1.进气管漏2.油泵坏3.滤芯脏4.滤网脏5.油压调节器坏
(3)怠速油压高:
原因:
1.油泵(单向阀坏)2.油压调节器坏3.喷油器漏
检测:
当夹住回油管不低了,说明油压调节器坏。
如仍低夹住进油管,如不低说明油泵单向阀坏了,如低说明喷油器漏。
(4)油压调节器真空管上的电磁阀:
作用:
当温度高时,油管内有汽油蒸气。
此时会造成气阻,所以在热车启动时,喷油量会减少,为热车容易启动设了一个电磁阀,由ECU控制。
当热车启动时,使电磁阀关闭,从而使电路中的油压升高,便于好启动。
第四节喷油器控制内容
一、喷油器喷油的控制
对喷油量的控制就是控制喷油器线圈的通电时间。
(1)启动时的喷油量控制:
在启动时喷油量少,空气流量传感器或进气压力传感器,所检测的信号不精确,所以在启动时,ECU不根据MAF/MAP的信号进行喷油,而是根据ECU内存储器内存储的喷油程序进行喷油。
启动时的信号:
1.启动信号(STA)
2.发动机转速低于300r/min(CKP)
3.节气门关闭(TPS)
注意:
当发动机温度低时,此时启动ECU,根据水温传感器信号来控制喷油。
(2)启动后的控制:
总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+喷油增量
1.基本喷油量:
由进气量和发送机转速决定。
2.修正喷油量:
①进气温度传感器:
当温度不同时,相同体积的空气质量不同;所以当温度高时,应减少喷油量。
②大气压力传感器:
当压力不同时空气密度不同,即空气量也不同。
③电源电压:
电源电压会影响到喷油量,ECU根据14V来控制喷油量,电压每升高1V,喷油量减少0.15ms。
④怠速修正:
在怠速时,发动机对外做功时,应增大喷油量(如开空调、大用电量时等)
⑤空燃比反馈修正:
Ox根据空燃比进行修正喷油量。
3.喷油增量:
当发动机负荷发生变化时,应增大喷油量(即暖机、大负荷、加速时)。
二、断油的控制:
1.超速断油
当发动机转速超过规定值(6000~7000r/min)时,此时应切断喷油,当转速正常时又恢复喷油。
(当发动机超速时,会损坏发动机)
2.减速断油
在行驶时,当突然全部松开油门时,此时已不进气,再喷油只是浪费,并且排放超标所以应断油。
3.清除溢油
当多次启动不着车时,此时会淹死火花塞,如果仍然继续打车,也不能启动,此时应用清除溢油功能,即把油门全部踩到底,再打车喷油器就会切断喷油。
清除溢油的信号:
①油门全部踩到底即节气门开度大于80%。
②发动机转速低于300r/min③ECU收到启动信号。
4.减小扭矩断油:
对于自动变速器AT,为了防止换挡冲击,在换挡时切断喷油。
5.喷油正时的控制:
就是喷油器什么时候喷油:
①同时喷射②顺序喷射③分组喷射
第五节油泵控制电路
1.油泵开关控制的油泵电路(装有叶片式空气流量计的车):
2.工作原理:
当打开DK时,主继电器有电从而给油泵继电器供电,此时没有着车没有空气进入,所以叶片式空气流量计内油泵触点不闭合,使L2线圈没电,从而油泵上没电,油泵不工作。
当打到启动档时,油泵继电器线圈有电,使油泵继电器触点闭合,从而油泵有电而工作,当着车后因为有空气进入,所以空气流量计内油泵触点闭合;此时即使DK回到2G档,L2线圈也有电使油泵继电器触点闭合,油泵工作。
3.RC电路:
当在怠速急减速时,或在大负荷低速工作时。
由于空气的波动会使FC—E触电断开,从而使油泵停止工作,当有了RC电路后,此时电容放电,使油泵继电器触点始终闭合,油泵始终工作。
4.检测:
①打开DK用手指推动测量叶片时,此时油泵应转动。
②打开DK用一根导线短接诊断插头内+B与FP油泵应转动。
第六节自动变速器和防盗的控制电路
当打开DK时,ECU会收到一个IGSW点火信号,此时ECU向主继电器供12v电,使其闭合。
第七节D型燃油喷射发动机
装有卡门漩涡式空气流量传感器的车:
1.当打开DK时,主继电器触点闭合,给油泵继电器供电,此时发动机没有工作,ECU收不到信号,所以使三极管截止,L2线圈无电油泵不工作。
2.当打到启动档时,L1线圈有电,油泵继电器触电闭合,油泵工作,同时ECU收到了NE信号,控制三极管导通使油泵始终工作。
第八节油泵转速控制电路
1.为什么要对油泵转速进行控制?
因为在低速小负荷时,小的泵油量就能满足发动机的工作。
当在高速大负荷时,油泵高速转动提供大的泵油量,这样不但可以减小泵油工作时的噪音,还可以增加油泵的使用寿命。
2.控制方法:
①采用电阻器控制油泵高、低速。
②采用油泵ECU控制油泵的高、低速。
一、电阻器控制高、低速油泵电路:
1.当打开DK时,ECU收到一个IGSW点火信号,此时ECU向M—REL提供12v的电源,。
使L1有电,K1触点闭合,此时没有空气进入;多以FC—E触点断开,L2没电K2不闭合,油泵不转。
注意:
如果有FC虚线的车,当打开DK时,ECU控制FC搭铁2~3s钟,使L2有电,K2闭合,油泵提前工作2~3s提前建立油压容易启动着车。
2.当打到启动档时,L3有电、K2闭合(A常闭合),油泵高速转动,当着车后,ECU检测到低速小负荷时,ECU就控制FP搭铁,使B触点吸合从而使电阻器串联到油泵中,油泵低速工作。
注意:
当ECU收到高速大负荷时,ECU控制FP断开使L4断电,A触点又闭合油泵高速转动。
二、油泵ECU控制油泵转速:
工作原理:
当打开DK时,ECU收到一个IGSW信号,此时ECU向M—REL供电,使主继电器吸合,给油泵ECU供电。
当启动着车后,ECU检测到发动机处于低速小负荷时,ECU通过FPC的油泵ECU发出一个低压信号。
此时油泵ECU向油泵供一个9v电压,油泵低速转;当ECU收到大负荷信号时,ECU通过FPC的油泵ECU发出一个高电位信号,油泵ECU向油泵提供12v电,使油泵高速转动。
检测:
拔下油泵上的插头,在油泵电源线上接上电压表,当发动机负荷发生变化时,看能否出现12v或9v电压。
三、波罗车油泵电路:
工作原理:
当打开驾驶副车门时,门控开关闭合,使踏步灯继电器有电,触电吸合,使踏步灯亮;同时车载网络ECU内为低电位,控制燃油预供继电器2~3s。
使油泵提前工作2—3s提前建立系统油压方便着车。
当着车时,ECU控制油泵继电器通电,使油泵正常工作。
桑塔纳2000Gsi油泵控制电路:
桑塔纳3000
惯性开关控制油泵:
1.车型:
富康、标志、福特(后备箱)
2.工作原理:
在正常时,惯性开关处于闭合状态;此时当打开DK时,电源经惯性开关形成回路,使触点闭合,从而给油泵供电使油泵工作。
3.检测:
首先找到惯性开关(在发动机机舱内—),按下惯性开关,然后再打开DK,查看油泵是否工作;如仍不工作,此时拔下油泵插头,再打开DK,用万用表(试灯)测油泵上的电源线是否有电,如有说明油泵坏;如没电,此时用万用表蜂鸣档测惯性开关的好坏。