水果物流的发展现状与对策探讨范文.docx

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水果物流的发展现状与对策探讨范文

信宜市三华水果物流的发展现状及

对策探讨

摘要

三华作为信宜市一大特色水果，在信宜水果局大力支持下，三华种植得到飞跃发展，种植面积已达20万亩。

信宜市成为省最大三华生产基地。

然而大产量并没有给果农们带来富裕，增产不增收的情况时有发生。

面对越来越来大的种植规模，落后的水果产业物流已经成为三华果种植发展道路上的障碍。

主要体现在：

基础设施建设落后；缺乏储存设施设备；储存意识薄弱；流通加工方式落后；流通时间长；三华果在运输过程中损耗大；运输时间长；缺乏专用运输工具；加工增值能力弱；缺乏专用包装箱；分拣机械化低；搬运机械化低；装卸野蛮；信息获取难等。

造成这些问题的原因是多方面的，既有历史原因，也有管理体制方面的原因，更有技术方面的原因。

信宜市经济落后；政府对三华物流发展的支持、引导不到位；缺乏对现代物流的认识是三华物流落后的主要原因。

首先，本文列出了三华物流一般发展状况；其次，找出三华物流在发展过程中存在的问题，进而剖析这些问题；最后在这些基础上结合当地的情况提出一些参考性建议。

关键词：

物流，水果物流，三华水果，信宜市

注：

本论文题目来源于：

自选。

Abstract

asoneofthespecialfruitinXinyicity,underthesupportofXinyiFruitBureau,sanhualiplantinghasgreatdevelopment,theplantingareaisaswideas200thousandmu,beingthemostplantingbaseareainGuangdongprovince.Butlargeoutputdonotmakethefarmersrich,thesituationofincreasingyieldwithoutincreasingincomehappenssometime.Aslargeastheplantingscale,thebackwardfruitlogisticshasbecomethebarrierinthedevelopmentofsanhualiplanting.Themaincharacteristicisthebackwardinfrastructure,thelackofstoragefacilitiesandequipment,theweaknessofstorageawareness,thebackwardwayofprocessingoperation,thelongtimeofprocess,thelargelossduringthetransportationofsanhuali,thelongtimeoftransportation,thelackofspecialtransportationtools,theweakappreciationabilityofprocessing,thelackofspecialpackageboxes,thelowlevelofmechanization,thelowleveloftransportingmechanization,thebrutalityofloadandunload,andsoon.Asforthoseproblems,therearemanyreasons:

thehistoryfactors,themanagementsystemfactors,andthetechnologyfactors.ButthemainreasonsaretheeconomicbackwardnessofXinYi,thelackofsupportandappropriateguidancefromgovernmentinthedevelopmentofsanhualiplanting,thelackunderstandofmodernlogistics.

Firstly,thisarticleliststhegeneralsituationsofsanhualilogistics,secondly,thisarticlefindsouttheproblemsfacinginthedevelopmentofsanhualilogistics,andanalyzesthoseproblems.Lastly,basingthosebasisandthelocalsituation,thisarticlegivessomesuggestion.

Keywords:

logistics,fruitlogistics,sanhuali,xinyi

1绪论

1.1题目背景及目的

1.1.1选题背景

物流继资源领域、人力领域成为第三利润源后得到越来越多人的关注。

近年来，物流业在我国得到持续快速的发展，并催生了电子商务物流、冷链物流、医药物流、社区物流。

日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生提出的“物流冰山说”指出，当人们读财务报表时，只注意到企业公布的财务统计数据中的物流费用，而这只能反映企业实际物流成本的一部分，有相当数量的物流费用是不可见的。

西泽修教授还在他的著作《物流—降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化[1]。

可见谁掌握了物流的奥秘，谁降低了物流成本就获得了利润。

有数据表明，中国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率为25%—30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%—2%。

低效率的农产品物流，正成为中国农业产业化进程和农产品流通产业发展中的巨大障碍。

如何发展现代农产品物流，如何使广大农民从农产品流通中获得更多收益，如何通过提高农产品流通效率来提高农业的综合效益、推进农业产业进程加快农产品流通产业的发展，是亟待解决的重要问题。

这已引起政府和社会各界的广泛关注和高度重视。

在中国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”的思想意识影响广泛，对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农产品物流完整的体系框架。

中国农产品物流的理论研究和实践还处于起步阶段，有待进一步发展和不断丰富[2]。

信宜市作为一个地级的山区市，主要的农业产品有：

粮食、花生、蔬菜、水果、猪肉产量、水产品、三鸟饲养等。

目前，全市农业已初步形成了山地养鸡、水果种植、松脂生产等较具规模的支柱产业。

水果种植作为信宜市的支柱产业之一同样受到了“重生产、轻流通”的思想意识影响，长久以来都是粗放型生产，增产不增收的情况时有发生。

1.1.2选题目的

分散的小规模果农生产面对大市场大流通往往表现无力，物流渠道不畅，技术落后、损失率高，增值能力差，经常出现水果卖难和烂市现象，增产不等于增收已成为果农司空见惯的现象，而消费者也不能很好地享受果农的劳动成果，卖难和买难买贵同时存在，市场机制对资源的配置作用不能有效发挥，“中间笑、两头叫”就是对信宜水果物流现状的一个形象反映。

本论文的探讨目的在于，以三华这种水果为例，通过介绍三华水果物流的发展现状，包括运输现状、储存现状、装卸搬运现状、流通加工现状，剖析三华水果物流发展中遇到的问题，并且找出相应对策，从中窥探出信宜水果物流发展状况。

通过探讨，寻找适合信宜水果市场发展要求的水果物流发展模式，从而使当地的果农走一条精细化的生产道路，并拓展水果产品贸易渠道、提高果农收入。

1.2国外研究状况

1.2.1国外研究状况

国外有关农产品的物流研究主要还是侧重在普遍性的农产品物流的研究上。

美国的约翰.F.格鲁威尔1901年的美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》就影响农产品配送成本的各种因素和费用进行了论述，对农产品物流的认识由此拉开了序幕。

有些研究者对农产品供应链下的物流进行了大量的实证研究。

世界银行曾委托涉农链竞争力中心主任SabineWillems和WageningenUR农业经济研究中心的Dave.M.Boselie进行了“涉农供应链管理”课题研究，形成了“以涉农供应链管理，推进发展中国家和新兴经济国家的跨边界贸易”的报告，该课题对“加纳的水果加工供应链、南非与荷兰之间的鲜食水果供应链、泰国新鲜水果供应链”进行了详细的例示和分析[3]。

1.2.2国研究状况

目前在我国，物流研究主要侧重于工业领域，从物流角度进行水果产业研究还十分鲜见，即使有也是在农产品物流中稍微提及，或把水果和蔬菜合在一起进行讨论，但也侧重于果蔬经营加工，并没有把水果物流独立出来进行探讨。

世界银行（2006）对中国水果和蔬菜产业遵循食品安全要求进行了研究；少雄（2009）年对鲜活农产品物流配送模式进行了研究；英霞（2010）对供应链视角下的农产品物流发展进行了研究；过建春、柯佑鹏、夏勇开、王芳、锡炎（2010）研究了中国香蕉产业经济。

这些研究都是基于全国普遍情况进行研究，并没有就某一产地某一种水果进行研究。

1.3研究方法

本文主要运用了以下研究方法：

（1）理论分析法。

本文分析了水果物流的特点，三华水果物流的发展现状和出现的问题，并在这些基础上提出一些参考建议。

（2）分析归纳法。

在查阅大量的参考文献基础上，对于水果种植、采摘加工、包装、分拣、保鲜等方面有了更进一步的认识，在这些认识之上总结出适合三华保鲜及分拣方法。

（3）定性与定量研究结合法。

本文对三华水果物流的发展现状及问题大都是定性的研究，同时也运用一些统计数据及表格等进行定量论证。

1.4论文构成及研究容

1.4.1论文构成

论文的结构主要有：

第一章绪论，主要介绍了该课题的研究背景及目的、国外研究状况、研究方法、研究容；第二章进行了水果物流的介绍；第三章对信宜市的介绍；第四章介绍三华水果物流的现状；第五章揭示了三华物流显现的问题；第六章分别从当地的经济环境、政策环境、社会环境等方面对三华物流遇到的问题进行剖析；第七章对三华物流存在的问题提出一些改进建议。

1.4.2论文研究容

通过分析三华运输、储存、流通加工、装卸搬运的现状，找出三华物流在发展过程中存在的问题，进而从经济环境、政策环境、社会环境这三个角度对这些问题进行剖析。

最后在这些基础上提出一些改进建议。

2信宜市及水果物流的介绍

2.1信宜市的介绍

2.1.1信宜市的地理位置

信宜市位于省西南部，市北部，是省省辖县级市。

东与阳春市相接、南与高州市交界，西同壮族自治区北流市、容县毗邻，北与罗定市接壤，地理坐标为东经110°40′36″～111°40′39″、北纬22°11′16″～22°42′26″。

东西长102.719公里，南北宽57.656公里。

全市总面积3101.7平方公里，西距容县县城120公里，南距市100公里，东距省会377公里，北距首都2690公里[4]。

2.1.2信宜市的交通状况

信宜市全市公路通车里程2194公里，公路密度达71.23公里每百平方公里，实现了村村通公路。

国道207线由北向南贯穿全境，省道过境352线、达北线、圣贵线、罗水线、仙松线、荔池线等6条共计253公里。

369、370省道东西贯穿全市，并已全部改造成一、二级公路，北接，直达，、等港口城市。

市区到各镇均有国道或省道直通，信宜市所有行政村通公路的目标，有三分之一的行政村通了水泥硬底化公路，形成了以国道为主轴，省、县道为骨架，乡村公路四放射，联外接、四通八达的公路网络。

信宜市现有客运企业4家，信宜市民用汽车拥有量达7259辆，其客车701辆，小客车1536辆，大货车2065辆，小型货车2985辆；摩托车90640辆。

洛（）湛（）铁路经过信宜市，2005年7月开始动工，2009年年底全面建成交付运营，经信宜路段全长53公里，从岑溪入经朱砂镇、池洞、东镇、丁堡、水口、镇隆等6个镇26个村委会，设有旺科、横岗两个会让站和信宜一个中间站。

洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运输通道。

与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。

洛湛铁路信宜段向北可达我国北方地区，向东可达珠江三角洲和华东地区，向西可达桂东和西南地区，南下、与相连接，形成一条信宜连通地、直接出海的便捷新通道。

洛湛铁路信宜段是国家一级单线铁路，燃机牵引，设计时速140公里，预留电气化条件，远景年输送能力为货运1500万吨、客运为每日10对[5]。

2.1.3信宜市的农产品

信宜市农业产品主要有：

粮食、花生、蔬菜、水果、猪肉产量、水产品、三鸟饲养等。

目前，全市农业已初步形成了山地养鸡、水果种植、松脂生产等较具规模的支柱产业。

信宜市优质高效农业规模得到进一步扩大，种养业标准化生产已在东镇、水口、钱排、思贺、池洞等镇分别办起了示基地；农产品质量管理工作得到加强，全市已有9个农产品获得了“省无公害食品”认证标志。

三华水果作为信宜的支柱产业之一，种植面积越来越广。

2.2水果物流介绍

2.2.1水果物流概念

《中华人民国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001）对物流的定义：

物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

根据以上对物流的定义结合水果的特性，暂且把水果物流定义为：

在水果移动过程中，根据实际需要将水果运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，并在这一过程中实现水果的保值、增值。

2.2.2水果物流特性

水果物流具有一般物品物流的特征，但又有自己的特性：

（1）复杂性和合作性，水果在产前、产中、加工、运输、销售和最终到消费者的各个环节上都有众多的参与者，这就要求各个节点之间要进行很好的协调配合，否则容易造成水果价值流失。

比如在产地水果已经进行了冷藏储存，但在运输途中或在销售地的批发市场没有采取冷藏措施，这就容易造成水果变质。

（2）季节性，就像粮食种植一样，水果种植也具有季节性，则水果物流必然也具有季节性。

水果物流的非均衡性，对水果物流服务提出了更高和更特殊的要求。

如对于水果经销商而言，可能特别要求有很强的仓储调配能力。

（3）难度大、要求严格，水果生产的季节性要求物流的及时性。

在运输储存过程中，由于水果具有易腐烂、新鲜要求高的特点，为了保证其品质和质量，对物流提出了更高要求，需要采取一定的技术措施对其进行防腐烂、保鲜等处理。

这就要求配备特殊的物流设施设备，包括：

冷藏库、冷藏车等。

3信宜三华水果物流的现状

3.1三华水果的介绍

3.1.1三华的特性

三华属于蔷薇科亚科，落叶木本，单叶，叶基常具腺体。

托叶小，早落。

萼筒（花托）杯状，子房上位，雌蕊由1个心皮组成。

核果，味甘，酸，性凉，中国属中一种。

果子的表皮都有一层粉状的白膜（当地果农称之为“白粉”），具有保鲜作用。

三华最早在翁源县三华镇种植而得名。

它适应性强，易种易管，生长快，结果早，一般定植后3年就能结果，5年开始进入丰产期，平均亩产在1500-2500公斤之间，丰产稳产。

信宜市19个镇之中有11个镇种植生产三华，主要种植早熟、迟熟两个品种。

两个品种成熟的时间不同，较早成熟的俗称为早熟，而较晚成熟的就称为迟熟。

三华树枝条软垂，立春前后开花，夏至时节果熟上市。

3.1.2三华的价值

三华属品种，而为古代五果之一，药用价值很大，古医籍中果类药物都将放在首位。

，味甘、酸，性平或微温。

具有清肝热、生津液、解郁毒、利水消肿的功效。

《医林纂要》载：

“养肝，治肝，破瘀”。

因此，子在肝病时宜食，为肝病的最佳食疗果品。

子果肉中含有大量的糖类、有机酸、维生素和矿物质，特别是含有丰富的丝氨酸、甘氨酸、丙氨酸、氨酸等多种氨基酸，对人体健康特别有益[6]，可见三华具有良好的保健功能与药用价值。

除此之外，三华果在信宜还具有良好的市场价值。

信宜市规模种植三华有30多年的历史，近几年来加大了扶持力度，发展迅速，目前，种植面积已达20多万亩，年产10万吨，产值2.1亿元，是省最大的三华生产基地。

信宜三华种植在高寒山区，远离工业区，符合环保无公害要求，十分适合都市人的需求，近几年大果三华到市场，售价在16港元/公斤以上。

随着标准化生产的推进，已制订了三华标准规程，国家质检总局批准信宜市三华标准示区为第五批全国农业标准化示区项目，实施了标准化生产示区建设，所生产的无公害三华、有机三华，供不应求，价格有上升趋势。

钱排三华由于种植环境条件独特，且经过多年的优选培育和科学栽培，其果具果大、核小、色美、质坚、脆口、清甜等特点。

三华在信宜市的几个镇进行全面推广种植，而其中种植面积较大的有信宜钱排镇、茶山镇。

除鲜食外，三华果还可加工成干、蜜片、话、咸等产品。

三华单果重20－40克，果身青中带红，披蓝灰粉，并有星星绿点。

果肉紫红色，玲珑剔透，肉质爽脆，酸中带甜，肉厚核小，核肉分离，每100毫升果汁中含维生素C17.5－28.7毫克，风味品质极佳。

3.1.3三华的产地

信宜市于上世纪八十年代在钱排镇引进种植，后扩展到茶山、朱砂、旺沙、贵子、平塘、白石、合水、怀乡等乡镇，由于这些地方冬寒夏凉，昼夜温差大，是种植三华的理想之地。

信宜三华面积近年来以5%年均速度增长:

2005年,总面积是18万亩；2008年达到22万亩；2010年则扩大到23万亩。

其中，钱排镇、茶山镇两镇的种植面积最广，本文将以此两地的种植为例。

钱排镇平均海拔高度500米以上，年平均温度18.0度，昼夜温差大，有春暖迟、秋冷早、霜冻长的气候特点。

该镇农业生产主要以水稻、玉米、番薯、蔬菜、三华为主。

其中三华生产是省目前种植面积最大、产量最多、质量最好、效益最佳的生产基地，号称“三华第一镇”，种植面积5.5万亩，年产量达4万吨左右。

同时，也是重要的反季节蔬菜生产基地，全镇每年种植反季节蔬菜稳定在800多亩次。

钱排全镇15个村委会村村通公路，道路总长85公里，形成四通八达的交通网络。

茶山镇位于信宜市北部，北与贵子镇相邻，西连怀乡镇，南接洪冠镇，面积100.91平方公里，距信宜市区46公里。

镇资源丰富，有山林11万亩，林木蓄积量46万立方米；矿产资源主要有金、铁、锡、磷、莹石、滑石、瓷土和花岗岩等十多种；工业有小水电、采矿、石料加工、食品及竹木器加工、农副产品加工等；农业方面，该镇是粤区最大的优质三华生产基地之一，是市著名的花观赏圣地。

全镇三华4万多亩，年产量2万多吨。

近年选育出的大果三华单果重50克以上，在2000年全市单株评选中荣获第一名。

果品早熟早上市，碧红剔透，肉脆汁甜，风味独特。

3.2三华流通介绍

当地果商通常在路边设临时收购点，然后用摩托车把三华果运到该收购商的固定收购点，并在固定收购点把三华果进行装车后就直接运往、、、、等地的批发市场。

在批发市场里，三华直接批发给水果零售店或超市。

小果、裂果等次果则直接运往信宜市或等地的凉果厂。

三华果的供应流程见图3.1。

图3.1三华水果的供应流程

3.3三华主要采用公路运输

（1）运输方式，当地果商通常会在路边设临时收购点，再用摩托车把三华运到固定收购场所，运往销售地的主要则用盖篷卡车进行运输。

2004—2009年信宜市共建设水泥混凝土公路1439.26公里。

全部公路都是按照路基4—7米宽、路面3—6米宽、四级标准建设。

三华主要生产地也进行了水泥硬底化公路建设和省道县道扩改工程，其中钱排镇共建设51.46公里，该镇15个行政村，已有14个修通了镇通村委会水泥硬底化公路；茶山镇共建设449.9公里；平塘镇共建设34.18公里；合水镇共建设26.07公里；新宝镇共建设26.4公里；怀乡镇共建设137.04公里（数据来源：

市信宜市农村公路建设项目验收公示表）。

370省道、360县道横贯三华生产重镇——钱排镇。

另一生产重镇——茶山镇，虽没有省道直接通达，但县道怀茶线贯通全镇，镇县道、镇通村公路全部实现硬底化，北出口茶贵公路连通省道369线和207国道，650县道、444乡道更是直接从茶山镇经过。

（2）运输线路，产于茶山镇的三华直接由茶山镇经由乡道运往贵子，到了贵子直接上369省道高速，然后经由罗定、等市运送出去。

种植于钱排、新宝、合水三镇的三华，由于钱排镇位于370省道，其他两镇为280省道上，则这三个镇的三华直接由省道经贵子到达罗定、等地运输出去。

（3）运输时间，三华一般是在早上开始收购，一直持续到下午4点，傍晚5、6点开始装车，装车完毕直接运走。

目前三华的销售地主要是珠三角周围地区，故到早上3、4点可以到达销售地的批发市场，尔后进行批发销售，到了早上5、6点基本可以销售完毕。

3.4三华由人工进行分拣及包装

（1）分拣方式，整理和挑选是水果采后处理的第一步。

水果采后进行严格的挑选和细致的修整，剔除伤、病、残果，以及进行分级，这无论是对于储存还是新鲜销售都是有很大帮助的。

三华被收购回来以后一般都会由工人用目视判断的方式把果子分为大、中、小三类果品并把伤果挑选出来。

（2）包装方式，在2008、2009年之前三华一般是用编织袋或简易竹筐进行包装，到了2010年后包装方式有了进一步改进，改为纸箱包装，而现在也有运用泡沫箱进行包装。

用编织袋或竹筐包装的时候一般会在袋底或竹筐底放置一些干稻草或鲜草，装完后再在果面放置一些，这样就可以减轻装卸搬运时对果子的伤害。

近年来在箱装后，一般都会在箱子的底部及周围放置一些报纸或鲜草，每箱大概能装40、50斤果子。

那些纸箱、泡沫箱一般都是由外地的收购商前往当地收购时带过去的，但不是专用于三华的包装箱。

3.5三华基本无储存环节

三华从果农手上收购回来以后直接进行分拣、包装、装车。

从采摘到装车这段时间里三华果会在各个收购点作短暂的停留，但没有进行专门的储存，有也只是在运输的11、12个小时过程中进行了运输储存，储存的场所自然就是一般的盖篷货车。

3.6三华由人工装卸搬运

三华果装箱后由人工直接扛到车上去。

装车的工作往往是由两部分人进行，一部分人在地面负责把果子从堆放的地方扛到车边，而另一部分人在车厢里则负责接应果子，并把一箱箱的果子堆放好。

堆放的方式则根据个人喜好，看见有缝隙就放，只要成箱的果没有倒下来就行。

3.7年轻人利用网络发布求购信息

（1）现有信宜水果网。

信宜市除了种植三华外，还有荔枝、龙眼、香蕉、山楂、黄榄等水果，共80多万亩，产量55万吨。

信宜水果局非常关注各个镇的水果生产，建立了专门的水果——信宜水果网。

包括首页、果业概况、政务公开、果业信息、果品展示、技术标准、后台管理这几个栏目。

（2）年轻人利用网络进行三华销售。

近年来，从信宜走出去的大学生越来越多，看到家乡的三华因为种植在偏远山区而销售不佳，他们是看在眼里急在心上，总想为家乡果农做点贡献。

他们纷纷利用网上的销售（如：

阿里旺旺）、信息平台（如：

“信宜文学艺术视窗”）、博客、QQ空间等宣传推介信宜的三华水果。

外地的一些水果商通过网络看到这些求购信息纷纷前到当地进行水果收购。

4信宜市三华水果物流存在的问题及原因分析

4.1信宜市三华水果物流存在的问题

4.1.1运输中存在的问题

（1）基础设施有待进一步完善。

三华种植乡镇基本建设了混凝土硬底公路，但并没有通达每家每户。

三华是在6—7月份集中上市的，此时正值信宜的多雨季节，部分山区村庄里的三华无法用车辆运输，果农只得雇工人肩