电子商务物流的一般流程.docx
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电子商务物流的一般流程
电子商务物流的一般流程
一、商品运输
（一）运输的种类及特征
1、铁路运输的优缺点
从技术性能上看，铁路运输的优点有：
Ø运行速度快，时速一般在80到120公里；
Ø运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
Ø铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
Ø通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；
Ø火车客货运输到发时间准确性较高；
Ø火车运行比较平稳，安全可靠；
Ø平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。
（2）从经济指标上看，铁路运输的优点有：
Ø铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；
Ø能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
（3）铁路运输的缺点是：
Ø投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；
Ø建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
2、公路运输的优缺点
公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。
可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。
公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。
具体地说，公路运输一般具有以下优点：
Ø可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。
Ø适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。
Ø容易装车。
Ø适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。
易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。
公路运输的不足之处是：
Ø不适宜大批量运输。
公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
Ø长距离运输运费相对昂贵。
Ø易污染环境，发生事故
Ø消耗能量多。
3、船舶运输的优缺点
（1）船舶运输的方式
a）班轮运输（LinerTransport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
b）租船运输（ShippingbyChartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种。
c）航次租船（VoyageCharter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
d）单程租船（SingleVoyageCharter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
e）往返租船（RoundTripCharter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
f）连续航次租船（ConsecutiveTripCharter）
即在同样的航线上连续装运几个航次。
往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
g）航次期租船（TripCharteronTimeBasis）
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。
这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
h）包运合同租船（ContractofAffreightment）
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。
这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务;可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。
包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
i）定期租船（TimeCharter）
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。
在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。
期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。
租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。
期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。
期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。
不规定滞期速谴条款。
j）光船租船（BareBoatCharter）
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配;对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。
因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。
（2）船舶运输的优缺点
◆水路运输的优点:
Ø运能大，能够运输数量巨大的货物。
Ø通用性较强，客货两宜。
Ø越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
Ø运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。
Ø平均运输距离长。
◆水路运输的缺点:
Ø受自然气象条件因素影响大。
由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间较长。
Ø营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。
Ø航行风险大，安全性略。
Ø运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。
Ø搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。
4、航空运输的优缺点
（1）航空运输的优点
Ø高速直达性因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。
Ø安全性能高随科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率低，保险费率相应较低。
Ø经济性良好，使用年限较长。
Ø包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降低包装要求。
而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。
Ø库存水平低。
Ø保持竞争力和扩大市场。
Ø机动性大。
飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。
（2）航空运输的缺点
Ø受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。
Ø设施成本高，维护费用高。
Ø运输能力小，运输能耗高。
Ø运输技术要求高，人员（飞行员，空勤人员）培训费高。
Ø速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。
5、管道运输的优缺点
管道运输是借助管道送气体、液体、固体的运输技术:
传统的管道运输见于城市生活和工业生产的自来水输送系统、污水排放系统、煤气或天然气输送系统及工业石油输送系统等。
新兴的管道运输主要指用管道来输送煤炭、矿石、邮件、垃圾等固体货物的运输系统。
在一些国家里，管道运输已成为一个独立的交通运输部门－－管道运输业。
（1）管道运输的优点
Ø运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
Ø运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。
而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；
Ø能耗小，投资少，管理方便，运输成本低。
据计算，建设一条年运输能力为1500万吨煤的铁路，需投资8.6亿美元，而建设一条年运输能力为4500万吨煤输送管道只需1.6亿美元。
经常的管理人员也只有铁路运输的1/7。
管道运输的成本一般只有铁路运输的1/5，公路运输的1/20，航空运输1/66。
Ø安全可靠，成本低环境效益好，封闭式地下运输不排放废气粉尘，不产生噪声，减少了环境污染；；
Ø不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高，效率高。
Ø管道可以走捷径，运输距离短；
Ø可以实现封闭运输，损耗少。
（2）管道运输的缺点
Ø专用性强，运输货物过于专门化,运输物品仅限与气体、液体、流体；
Ø管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、路、水陆运输作为过渡；
Ø永远单向运输,机动灵活性差；
Ø固定投资大。
（二）我国多式联运发展
在物流领域,探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的首要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为运输业的可持续发展奠定基础。
每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指导,在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。
要让各种运输方式自身的特征和优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种运输方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。
1、我国目前多式联运发展状况
当前在我国国际物流业务中,存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。
由于受一些条件的制约,分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上,国际多式联运所占份额很少。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营,其经营范围受到一定限制。
国内市场格局,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端,也无形中为多式联运增加了障碍。
虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势,但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
从国内港口的衔接来看,集装箱运输在海铁联运中所占的比重偏低,2005年我国港口的集装箱吞吐量7500万TEU,其中铁路承运的仅占1.6%;从国际铁路集装箱发展的水平看,我国铁路集装箱在铁路货运总量所占的比重也是偏低的,2006年中国铁路集装箱运输公司完成的搬运量是310万TEU,在铁路货运总量中所占的比例不到3%,而目前欧洲和北美的铁路集装箱在货物搬运中所占的比例已经达到35%～40%以上,年铁路集装箱搬运实现了铁路“十一五”规划的1000万TEU,在当年的铁路货物发送总量的亿吨的规划中,我们所占的比重也不足6%,也是偏低的。
2、目前我国不能完全实施多式联运的原因
制约多式联运和物流服务发展的因素很多,大致可以分为硬性不足和软性缺陷:
（1）其中,硬性不足包括:
Ø基础设施和技术尚需完善。
在多式联运中,运输链通常是集装箱化的,由于其特点容易以解决规模化运输,并真正发挥集装箱运输的诸多优点。
集装箱运输对船舶、港口、铁路公路、机场集装箱分拨中心等基础设施都提出了比较高的要求。
在许多发展中国家,特别是最不发达国家,这些基础设施由于缺乏资金投入显得十分薄弱,这是运输经营者不能开展多式联运的最主要障碍之一。
Ø信息技术落后,信息系统不完善,导致地区与地区海关,部门与部门、各运输环节之间信息传递不及时。
目前,中远系统、中外系统、海关系统均已建有EDI系统,交通部的“四点一线”（天津港、青岛港、上海港宁波港和中远航线）也建立了EDI分局中心,但与铁路系统尚未联网,且EDI联网范围较窄,服务项目较少。
Ø安全问题带来额外支出。
在国际物流与运输过程中,贪污、盗窃和意外事故不仅引发直接损失,还将造成出口竞争力的降低。
特别是在港口或其他货物转换运输方式的地点,安全风险仍然很高。
当一个国外的承运人要对跨国家和地区的运输过程中的所有风险承担责任时,法律的不确定性或不健全就成为了多式联运发展受阻的原因之一。
（2）而软性缺陷则体现在:
Ø部门分割、政出多门、业务交叉。
与国际集装箱运输管理和业务工作有关的国家这一级的部门有:
外经贸部、交通部、铁道部、海关总署、商检局、卫检局、动植物检疫局、国际技术监督局、外汇管理局、保险的部门,这还不包括各省市相关部门的管理。
导致了各种单证多达百种,这些单证分别由各主管部门根据需要自行设计。
对于多式联运过程中的货物丢失、损坏和延迟而引发的责任,也没有统一、有效的规则来规范。
此外,港口海关对海铁集装箱多式联运的开箱查验率较高达30%左右,导致许多货主发生RMB350元/TEU的开箱查验费。
Ø市场准入门槛有待重新界定。
在许多国家之间的边境地带,运输经营者不得不进行卡车货物换装,为了保护本国公路运输,外国卡车在完成进口货物运输后通常被限制承运回程货物。
对于内陆国家而言,这无疑加大了成本,造成这些国家不得不更加依赖外国港口。
而在海上运输方面,这些内陆国家不能充分利用本国、地区以及全球的所有运力来订舱,空运亦是如此。
为了保护本国承运人,很多国家往往限制人们对不同航空公司的选择。
3、针对目前我国多式联运存在的问题应采取的对策及建议
在物流领域,探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的首要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为运输业的可持续发展奠定基础。
每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指导,在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。
要让各种运输方式自身的特征和优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种运输方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。
我国地域广大,铁路是多式联运的重要环节。
为了提高我国多式联运的整体水平和效益,铁路应在其他部门的配合下,确保国际集装箱多式联运在铁路段的畅通,并逐步与国际模式接轨。
首先,要深化铁路体制改革。
从政策上扶持铁路集装箱运输,并增强相关政策可操作性。
现在铁路集装箱运价远高于运输成本,因此,运价适当下浮,以吸引合适的箱源。
对待回收空集装箱货运,给予一定的优惠政策。
铁路集装箱办理站点要优化资源,合理布局,集约式经营。
一是配备专用装卸设备,提高生产效率;二是加强对集装箱的管理,防止集装箱丢失;三是在适箱货物多的铁路集装箱办理站点,适当发展铁路集装箱专用线,并配备机车,以尽可能提高集装箱及其车辆的取送速度,减少等待时间。
加快铁路集装箱追踪系统和铁路集装箱电子数据交换系统的建设,实现全路集装箱货物的中途查询。
在有条件的区域,试行集装箱双层叠载等新型运输方式,以降低运输成本。
此外,可以试行诸如:
准许每次班列所挂车数有一定弹性等政策。
在技术状态允许的情况下,以最大限度减少中途因为技术原因被迫从班列中甩下集装箱的现象。
（三）集装箱的种类
分类标准
分类
性能
按使用材料分类
铝合金集装箱
优点：
重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长。
缺点：
造价高，焊接性能差。
钢制集装箱
优点：
强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉。
缺点：
重量大、防腐性差
玻璃钢制集装箱
优点：
强度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便。
缺点：
重量大，易老化，拧螺栓处强度降低
不锈钢集装箱
优点：
强度大，不生锈，外表美观；在整个使用期内无需进行维修保养，故使用率高，耐蚀性能好。
其
缺点：
价格高，初始投资大；材料少，大量制造有困难，目前一般都用作罐式集装箱。
按结构分类
内柱式与外柱式集装箱
内柱式集装箱：
侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之内。
优点：
外表平滑、美观，受斜向外力不易损坏，涂刷标记时比较方便。
外板与内衬板之间留有一定的空隙，故防热效果好，能减少货物的湿损率，维修、养护方便。
外柱式集装箱:
指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之外。
优点是：
当受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起到了保护外板的作用，外板不易损坏。
折叠式和固定式集装箱
折叠式集装箱：
侧壁、端壁和箱门等主要部件能很方便地折叠起来，反复使用时可再次撑开的一种集装箱。
主要用在货源不平衡的航线上，为了减少回空时的舱容损失而设计的。
固定式集装箱：
各部件永久固定的组合在一起的集装箱。
目前，使用最多的还是固定式集装箱。
预制件式和薄壳式集装箱
为预制骨架式集装箱：
外板和骨架用铆接或焊接的方式连为一体。
薄壳式集装箱：
把所有构件结合成一个刚体，优点是重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，以集装箱的结构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计。
按用途分类
杂货集装箱
（干货集装箱）
是一种通用集装箱，系用于装运一般件杂货为主的集装箱。
其使用范围很广，据1983年的统计资料，全世界拥有的300万个集装箱中，该类集装箱占85％，约为254万个。
20英尺杂货集装箱见下图。
敞顶集装箱
该种集装箱无钢性箱顶，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂料布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似，如下图所示。
台架式集装箱
敞侧台架式集装箱
这种集装箱没有刚性侧壁，也没有像通用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结构。
全骨架台架式集装箱
这种集装箱带有完整的上部结构，无侧壁，敞顶，无端壁，顶部两端具有永久性固定的纵向结构的全骨架台架。
有完整固定端壁或固定角柱的台架式集装箱
这种集装箱除有箱底外，端与端之间无永久固定的纵向结构，但有完整的固定端壁或固定角柱。
板架集装箱
板架集装箱系指带有完整固定端壁的台架式集装箱，但其端壁不是壁板，而是栅栏或者是可以拆卸的插板；还有的一端是栅栏，另一端是插板。
平台集装箱
平台集装箱仅有底部结构，而无上部结构。
平台的长度和宽度均与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。
冷藏集装箱
冷藏集装箱系用来运输要求保持一定温度的冷冻货物或低温货物，如鱼、肉、新鲜水果和蔬菜等食品而专门设计的集装箱。
散货集装箱
散货集装箱是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。
前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货用，后者原则上用于装载相对密度较小的谷物。
通风集装箱
空气中均含有一定数量的水蒸汽，根据物理学的基本原理，空气中水蒸汽的含量与空气温度成正比，热空气中水蒸汽含量大，冷空气中水蒸汽含量小。
罐式集装箱
罐式集装箱是专用以装运酒类、油类、液体食品以及化学品等液体货物而设计的，还可以装运酒精及其他液体的危险货物。
罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分构件组成。
动物集装箱
这是一种装运鸡、鸭；鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。
为了遮蔽太阳，箱顶采用胶合板覆盖，侧面和端面都有用铝丝网制的窗，以求有良好的通风。
汽车集装箱
汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。
组合式集装箱（盘式集装箱）
这是一种在独立的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解或组合的集装箱，它可以单独运输货物，也可以紧密地装在国际标准的20英尺和40英尺型箱内，作为辅助集装箱用，因此，又称为“子母箱”，由于它拆掉壁板后形似托盘，故又称为。
服装集装箱
这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。
按外部尺寸分类
宽度均为8英尺
高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三种。
长度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四种。
（四）集装箱外型规格尺寸
1、国际标准集装箱规格：
（1）标准货箱
内部尺寸
箱门开度尺寸
毛重
内容积
载重上限
20'标准货箱
L:
5,870mm
W:
2,200mm
H:
2,350mm
W:
2,140mm
H:
2,270mm
5,220LBS
2,370KGS
1,172CU.FT
33.2CBM
66,430LBS
30,130KGS
40'标准货箱
L:
12,000mm
W:
2,200mm
H:
2,350mm
W:
2,140mm
H:
2,270mm
8,774LBSя
3,980KGS
2,390CU.FT
67.7CBM
62,875LBS
28,520KGS
40'超高货箱
L:
12,000mm
W:
2,200mm
H:
2,660mm
W:
2,140mm
H:
2,570mm
8,840LBS
4,010KGS
2,694CU.FT
76.3CBM
62,810LBS
28,490KGS
（2）开顶箱
内部尺寸
箱门开度尺寸
顶开尺寸
毛重
内容积
载重上限
20'开顶箱
L:
5,870mm
W:
2,200mm
H:
2,350mm
W:
2,140mm
H:
2,270mm
W:
2,230mm
H:
5,338mm
4,960LBS
2,250KGS
1,149CU.FT
32.5CBM
66,690LBS
30,250KGS
40'开顶箱
L:
12,000mm
W:
2,200mm
H:
2,350mm
W:
2,140mm
H:
2,270mm
W:
2,230mm
H:
11,552mm
8,929LBS
4,050KGS
2,359CU.FT
66.8CBM
62,721LBS
28,450KGS
（3）平台用货箱
内部尺寸
毛重
载重上限
20'平台用货箱
L:
5,850mm
W:
2,438mm
H:
2,233mm
6,482LBS
2,940KGS
81,
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