船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟.docx

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船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟

1、航行中失电

场景描述：

各位评估老师，我们演习的是某轮在大洋航行途中突然失电，主机停车的场景。

（有人值班机舱，副机不能自动起动并电）

四轨：

驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。

把主机控制转到机舱

三副：

好的。

四轨：

老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。

应急发电机自动启动，应急照明供电。

轮机长及轮机员来到机舱。

老轨：

怎么回事？

怎么跳电了？

四轨：

刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。

老轨：

三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。

四轨，检查应急发电机运行情况供电情况。

三轨：

老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。

四轨：

检查应急发电机运行情况供电情况。

老轨：

恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电。

二轨、三轨、四轨：

好的。

老轨：

二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。

二轨：

好的。

二轨：

老轨，检查盘车机电流没有异常，盘车机脱开，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。

三轨：

老轨，应急发电机已停止。

老轨：

船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。

船长：

老轨，可以动车。

老轨：

二轨启动主机。

四轨，检查主机参数。

二轨：

老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。

老轨：

驾驶台，主机一切正常，可以开航。

船长：

明白，把主机转到驾控。

老轨：

四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机及其他辅助设备。

二轨：

老轨，空调冰机已起动。

四轨：

机舱一切正常。

老轨：

检查发电机为什么会跳电。

四轨：

老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。

我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。

老轨：

三轨，你们检查一下发电机机械故障，电机员检查电器

三轨：

好的。

三轨：

老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。

老轨：

知道了，把油管换了。

三轨：

好的。

三轨：

四轨，你去找工具，我去找油管。

三轨：

老轨，油管已换好。

老轨：

重新启动试验1号发电机。

三轨：

好的。

三轨：

老轨，1号发电机已起动，运转正常。

轮机长讲评：

以后值班注检查，看见任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防护工作。

2、主机备车

主机备车场景描述：

各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。

演练内容如下：

船长：

老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。

老轨：

明白。

老轨：

二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。

二轨：

老轨,机舱一切正常，港内计划的工作已完成，随时可以备车。

（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。

）

三副：

机舱，我们现在开始备车了。

二轨：

知道。

老轨来到机舱工作布置，现在开始备车。

三轨去启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。

四轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀。

我去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。

三轨：

好的，我启动二号发电机。

四轨：

明白，我去盘车并检查参数。

老轨：

三副，我们先校对船钟。

三副：

现在时间0705，

老轨：

机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。

三副：

可以。

前进一，二，三。

停车。

倒车一，二，三。

老轨：

前进一，二，三。

停车。

倒车一，二，三。

车钟校对正常

老轨：

电机员去舵机间和三副校对舵机。

（电机员去舵机间对舵）

电机员：

三副，现在开始对舵。

三副：

左舵五，左舵十五。

。

。

。

电机员：

左舵五，左舵十五。

。

。

。

舵机正常。

电机员：

老轨，舵机试验完毕，正常。

（三轨启动发电机，并电，起动分油机等设备。

四轨检查主机参数，盘车，二轨检查主机油底壳油位。

）

三轨：

二轨，二号发电机已启动，并车正常，燃油分油机已经起动。

二轨：

好的

四轨：

主机检查完毕，各系统参数正常，盘车完毕。

二轨：

好的

二轨：

老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。

二轨：

三副，我们现在可以试车了吗？

三副：

二轨，甲板上检查完毕，可以试车。

二轨：

老轨，准备完毕可以试车。

四轨去脱开盘车机。

四轨：

好的。

（主机冲车，启动正常。

正车试车，启动正常倒车试车，无法启动，无换向动作。

）

二轨：

老轨，倒车无法启动。

老轨：

二轨，检查倒车换向机构是否正常工作？

三副，主机有故障，目前不能使用。

请稍等。

三副：

明白。

二轨：

明白。

（经过再次倒车启动发现倒车换向阀不动作。

）

二轨：

老轨，倒车换向阀空气无法泄放，无动作。

老轨：

咱们一块查找故障原因。

（故障原因找到，经拆卸阀芯发现堵塞，经过拆卸清洗安装恢复正常。

）

老轨：

三副，我重新试车。

三副：

好的。

可以试车。

（试车动作正常。

）

二轨：

老轨，试车完毕，故障排除。

老轨：

好的

老轨：

三副，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。

三副：

老轨，知道了，转到驾控试车，（一切正常）半小时后上引水。

老轨点评：

二轨要按照说明书和保养计划，及时保养主机的遥控系统各种阀件。

3、主机故障

情景：

船舶驶入中国海区，机舱值班人员发现主机2缸排温突然升高，机舱报警。

三轨：

值班期间主机2缸排温高报警。

然后给大管轮打电话:

发现主机2缸排温异常升高，其他缸正常

二轨：

好的，我马上下机舱检查。

二轨到机舱与三轨对话，亲自检查，到机舱检查2缸高压油管脉动无异常，初步排除油头故障。

经测量2缸压缩压力明显偏低，爆炸压力偏低。

扫气温度正常，说明活塞环没有太大问题。

拉示功图后怀疑排气阀不严。

二轨给老轨打电话报告情况;发现主机2缸排温异常升高，怀疑可能排气阀出现故障。

轮机长回复：

注意观察，我马上下来。

老轨到机舱问二轨现在主机什么情况，然后给驾驶台打电话：

主机出现故障需要停车检修，能不能停车？

二副回答：

现在正在渔区航行，不便停车，要请示船长，一会再打电话。

二副给船长打电话：

机舱报告，主机2缸排温异常升高，怀疑排气阀出现故障，需要停车更换。

现在我轮正处在渔区航行，不便停车，请船长指示。

船长：

现在不能停车，但是可以适当减速，待到安全区域再去更换。

二副给机舱打电话：

船长指示现在不能停车，但是可以适当减速。

老轨给二副：

请把主控制转到机舱，减到港速行驶。

老轨:

二轨把2缸的齿条刻度先降2格看看排温是否好转。

让大管轮继续监视各缸状况，有异常马上报告。

老轨命令二轨：

停造水机，在启动一台付机并电。

老轨命令四轨:

将锅炉转到自动，注意检查汽压。

各轮机员行动。

十分钟后大管轮到集控室对轮机长说：

2缸排温降了一些，正在好转。

轮机长：

继续观察，组织人员准备更换排气阀工具，待停机后立即更换。

老轨给船长打电话：

主机维持航行，等到安全区域请通知我进行维修。

我换排气阀的时间大概半小时，最长不会超过1小时。

一小时后驾驶台二副通知机舱：

已经到了安全区域，可以停车。

老轨：

好的。

老轨：

主机停车后，把示功考克打开，合上盘车机，把起动空气关掉，再把2缸燃油进口阀关掉。

半小时后，维修工作完成。

二轨报告老轨:

排气阀更换完毕，2缸燃油进口阀打开，发现泄漏。

老轨报告驾驶台：

主机修好了，现在可以试车。

主机动车，老轨让二轨在检查一下，一切正常。

二轨报告：

2缸工作正常，油门齿条复位，排温回复正常。

老轨：

继续观察

老轨通知驾驶台慢慢加到海速，主机转到驾控。

船舶恢复正常航行。

老轨通知二管轮：

发电机解列，停一台发电机。

把维修情况记入轮机日志。

老轨讲评

4、加装燃润料

情景描述：

某轮在某港加油过程中由于加油管路中加油盲板破裂发生溢油

老轨：

接到公司通知我们于后天在美国某港加重油1000T,现在我们开个加装前的会议，三轨做好燃油并舱，这次燃油加装到2舱左右各300吨1舱400吨，加油前测量我们的燃油数量，做好加油前的换阀工作。

四轨组织防溢油，防污染的准备工作并通知木匠堵好地漏。

加油过程中更换油舱时阀门控制好，必要时先停泵防止油压突变导致溢油

老轨：

四轨防污器材，地漏堵好没有。

禁止吸烟的警示牌，加油管路布置图，加油分工表，手势信号图挂好没有？

四轨：

一切正常。

老轨通过核对供油方单据的燃油牌号，加油数量及含硫量等，通知三轨去量油。

老轨：

二轨在加油口值班。

三轨去加油船量油，与供油方确定好通讯信号，

二轨：

老轨，管子已经接好。

三轨：

老轨油已全部测量完毕，通讯信号已经确认，以我方为主。

可以加油了吗？

老轨：

三轨再确认一下各舱柜的阀门。

三轨：

阀门确认无误。

可以加油。

老轨:

二轨，通知供油船开始供油，开始油压不要太高。

二轨：

好的。

老轨：

三轨，开始加油了，勤测量。

四轨：

老轨，2舱左右油位开始上升，很慢，其他油舱都正常。

老轨：

二轨通知供油船缓慢加大流量将加油压力保持在3公斤。

二轨：

明白。

半个小时后右舷发生溢油。

二轨通知供油船立即停油。

二轨：

电话通知驾驶台，跑油了！

值班驾驶员拉响溢油警报后全体船员到达应急部署站。

老轨检查溢油现场通知船长。

老轨：

船长，加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，造成了透气孔溢油。

现场甲板和集油槽中有很多油迹，海面没有油迹，请指示。

船长：

立即清除溢油。

老轨：

好的，立即清除溢油。

船长：

海岸警备队，我轮在加油过程中出现少量溢油，向你报告。

海岸警备队：

好的，我们一会上船查看。

海岸警备队上船

海岸警备队：

船长，怎么发生的溢油？

溢油程度怎么样？

船长：

加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，出现了透气孔溢油，但没有流到海里。

我们正在组织人员回收溢油。

老轨：

三轨拿锯末围住溢油，四轨拿桶和撮箕笤帚收溢油。

三轨四轨：

明白。

一小时以后溢油清理完毕

二轨：

老轨油已收集，甲板已清洁。

老轨：

好的。

四轨查找备件看是否有合适的阀更换。

四轨：

明白。

（一小时后阀更换完毕。

）

老轨：

船长，甲板溢油清除完毕，可以继续加油。

船长：

可以加油，注意观察。

老轨：

二轨通知供油船继续供油，降低压力。

注意观察各舱透气孔。

要保持全程不间断的取油样。

三轨连续量油确保油舱不超容量。

二轨：

已经开始加油，加油站附近正常，压力不超过2.5KG。

5分钟后

三轨：

老轨，油舱油位开始上涨。

老轨：

好的，注意观察，勤汇报。

三小时后加油结束，老轨通知三轨核算油数。

无误后老轨签字，加油结束。

老轨点评：

以后加油过程中随时关注各舱油位变化注意各舱油位是否正常，防止由于进油阀关不严导致油舱油位异常，溢出造成海洋污染。

5、恶劣海况

船舶在海上航行，遇到大风浪天无法避风，轮机部团队人员对应急情况进行处置。

船舶即将进入大风浪区，轮机长召集轮机部团队人员到集控室并布置如下任务：

老轨命令大管轮取消机舱无人值班，恢复有人值班；将机舱各通道的门窗和通风道门关好；将机舱的行车、工具、备件、和可移动的物资油桶等绑扎好；将主机循环油柜的油量保持在正常油位，不可过少；海底门换用低位。

二管轮将分散在各个燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数的燃油舱中，以减少自由液面；

四轨增开一台发电机并备车航行；督促值班人员加强设备检查，防止主机、副机和舵机发生故障；日用柜和燃油沉淀柜要及时放残，并保持较高的液位和温度；注意主、副机燃油系统的压力，缩短清洗燃油滤器的时间，避免因滤器堵塞影响供油；要求值班轮机员不得远离操纵室，密切注意主机转速变化，防止主机飞车和透平喘振，认真执行船长和轮机长的命令。

主管轮机员对设备加强检查，避免拆检处于正常状态的机器设备

船舶进入风浪区，轮机长视风浪大小适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置。

风浪区航行中某设备突然发生故障（例如：

并车运行中的一台副机突然停车，值班轮机员迅速启动另一台备用副机并电使用，并命令值班机工对其运行参数进行检查。

轮机员对不正常停车的副机停车前报警记录进行检查，发现有“滑油低压”报警，机旁检查发现滑油低压停车继电器的滑油进口管接头处断裂，导致滑油外泄，进而引起滑油低压停车继电器动作，副机停车。

）经集中力量修理后故障排除。

6、机舱火灾

场景描述：

各位评估老师，我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。

三轨：

驾驶台，机舱着火了!

二副：

机舱着火了？

（发出了警报。

）火警警报响起。

三轨命令：

值班机工你去用手提式灭火器设法控制火情。

三轨启动备用发电机，并车，把主机减速。

机舱全体人员到达机舱

老轨：

三轨，那里着火了？

三轨：

锅炉中层燃油管附近，我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。

老轨：

好的，明白。

三轨：

好的。

老轨：

报告船长，机舱着火，目前火情不大，可以控制。

所有人员到齐，已经派人用手提灭火器去灭火，由于担心火势蔓延，我们准备停主机，以防万一事态扩大。

船长：

老轨，现在海况很好可以停止主机。

老轨：

二轨将主机减速后停主机，停锅炉附近的通风机，关闭有关风门挡板。

二轨：

明白。

老轨：

四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵，带领消防队，尽快灭火。

二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板，。

四轨启动主消防泵。

四轨：

估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出，溅到附近排烟管引起火灾，目前手提灭火器用了好几个，作用不大，无法扑灭，咱们是否使用推车式灭火器？

老轨：

好的。

四轨带着机舱灭火人员灭火，15分钟后灭火完毕。

四轨：

老轨，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。

老轨：

船长，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。

船长：

清理火灾现场，把损失情况报公司，做好记录。

老轨：

好的。

老轨：

二轨开启所有机舱通风，清理火灾现场。

二轨：

老轨，所有机舱风门开启，通风机启动，开始通风。

20分钟后。

。

。

。

二轨：

老轨，机舱火灾现场清理完毕。

火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏，燃油飞溅至附近排气管路导致火灾。

老轨：

好的。

老轨：

船长可以开航。

船长：

好的，准备起动主机开航。

老轨：

四轨，把火灾损坏的部件检查确认，看是否有备件，若没有赶快申请，同时检查辅锅炉是否还能使用。

四轨：

明白。

锅炉燃油快速接头船上有备件，另外供油电磁阀和点火电磁阀，还有相连的一些电缆都烧坏了，船上有备件和物料，我马上带人更换。

两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件，恢复锅炉的运行，一切正常。

老轨点评：

这是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件，如有异常要及时更换，没有备件的要及时申请，当班轮机员和机工还要多巡视检查，及时发现问题及时采取措施。

假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭，，机舱报警，机舱人员撤离机舱，启动固定式灭火系统，老轨带上车钟记录簿和轮机日志，所有人员带上应急呼吸器，从应急逃生孔撤离。

7、机舱进水

情景描述：

船舶在某渔区航行时，海况良好。

值班机工收到污水井高位警报，检查时发现机舱舱底污水异常，怀疑机舱进水，报告值班轮机员。

机工：

四轨，我发现舱底污水很多，污水井高位警报，你下来看看吧。

四轨和机工检查后发现，主海水管破损。

四轨：

老轨，主海水泵进口阀前海水管路破了个洞，水漏的比较大，你下来看看吧。

老轨：

好，我马上下来，你立刻通知二轨、三轨、机工长都下去。

四轨：

好的。

5分钟后，机舱人员都下到机舱，老轨决定由二轨、三轨、机工长组织堵漏，注意周围电气设备的防护。

四轨和值班机工通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。

20分钟后，大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大，漏洞继续扩大，漏水更加严重，水位不断上升。

二轨，漏的更大了，要不换个更大的管箍卡住，再打个水泥箱封堵吧！

老轨：

我看不一定行，这漏洞太大，大约直径10公分，海水压力也大，管箍无法有效的减小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蚀太严重，还可能出现二次漏水，我看还是趁现在风平浪静，停车换个新管，这样比较彻底。

老轨：

好，就这样，我去通知驾驶台和船长。

老轨：

船长，机舱主海水管破了，漏的比较大，堵不住，我们得停车换新管，还得全船停电。

船长：

必须停电吗？

老轨：

是，海水管破的地方不好，两个海底门都要关闭才能截断海水，这样就没有冷却水了，发电机只靠淡水没法支持这么长时间。

船长：

要多长时间？

老轨：

停车后至少3个小时吧！

船长：

你等一下，我看看海况。

船长：

老轨，这地方渔船很多，不适合漂航，你们能不能坚持半个小时，我找个好点的地方漂。

老轨：

那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。

机舱污水泵和油水分离器排量不够。

机舱舱底很干净，没有污油水，否则机舱一些设备有被淹的危险。

船长：

行，应急情况，你们开吧，做好记录。

你们做好停电前的准备工作，我报告公司。

老轨：

好的。

老轨：

二轨，这里是渔区，船长要我们再坚持半小时，另找个地方漂。

全船停电，要用应急发电机，你还得把应急发电机检查一下。

二轨：

好的。

二轨：

电机员，主发电机停电，电焊机不能用了啊。

电机员：

没问题，我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。

老轨：

好，就这么办。

二轨：

四轨，你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开，1号GS泵启动起来，再用货仓扫舱喷射泵排水，注意排水速度和机舱水位。

三轨把锅炉和发电机换轻油，检查应急发电机。

电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。

驾驶台：

机舱可以停车了。

老轨：

二轨，准备停车吧。

二轨：

好。

机舱备车并快速停车，主机停车后冷却30分钟后。

老轨：

锅炉和发电机轻油换好了么？

三轨：

好了。

老轨：

应急发电机呢？

三轨：

没问题，可以启动。

老轨：

二轨，让四轨停海水泵，关闭海底阀。

你把主淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调这些都停了，准备断电。

二轨：

好的。

过了一会，四轨停了主海水泵，通用泵，关了海底门，大管轮停了主淡水泵，高温淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调等重要设备。

老轨：

三轨，设备都停了，你把主发电机停了吧。

三轨：

好的。

三轨停了主发电机，全船跳电，45秒后应急发电机启动供电。

老轨：

三轨，你要密切注意应急发电机。

三轨：

好的。

三小时后，机工长做好新管，三管轮，机工协助安装。

一切就绪后试水一切正常。

老轨：

三轨，把发电机启动起来给全船供电吧。

三轨：

好的。

10分钟后，主发电机启动，合闸，全船供电。

老轨：

二轨，立刻把主海水泵和淡水泵启动起来。

二轨：

好的。

10分钟后，启动各用电设备，备车，通知驾驶台。

老轨：

船长，机舱备车好了，可以动车了。

船长：

好的，辛苦你们了，现在开始动车。

起车，1小时后恢复正常航行。

8、搁浅

情景描述：

船舶在某河流中航行，驾驶台通知机舱紧急停车，船舶可能搁浅。

值班轮机员按照驾驶台命令按下紧急停车按钮，同时按下机舱紧急呼叫轮机员按钮，机舱人员到集控室集合。

大副：

机舱紧急停车，船舶可能搁浅。

二轨：

好的。

二轨：

老轨，驾驶台通知船舶可能搁浅。

机舱人员已全部到集控室集合，你下来看看吧。

老轨：

好的，我马上下去。

老轨：

二轨：

检查机舱舱底和主机循环柜油位是否正常，把低位海底门换成高位海底门。

三轨，停造水机，再起动一台付机。

四轨，转换锅炉到自动点火，检查好汽压。

各轮机员回复并执行。

二轨：

报告老轨，已检查舱底、油底壳及双层底油柜没有异常。

艉轴没有异常。

三轨：

报告老轨，发电机已经并电运行。

四轨：

报告老轨，锅炉已工作，汽压正常。

老轨：

二轨，打开示功阀，泵气缸油，查看主机盘车是否有阻力。

如果正常，20分钟后把盘车机脱开。

然后检查舵机。

大管轮执行。

老轨：

三轨，检查各油舱油位是否正常。

四轨，保持舱底巡视。

检查污油水舱液位。

二轨：

盘车正常，没有发现中间轴有卡阻现象，螺旋桨应该没有触底。

三轨：

各油舱油位正常。

四轨：

污油水舱液位正常。

舱底无异常。

老轨给驾驶台打电话：

机舱各设备管路舱室无异常。

水舱情况怎么样？

船长告诉老轨：

老轨，已经让木匠去量水，现在还没报告情况。

机舱等待消息。

船长告诉老轨：

老轨，甲板各水舱已经测量，没有问题。

已经向公司报告了船舶现在的状况，公司希望我们下一个潮水时再动车，大概6小时后，到时驾驶台会通知机舱，现在抛锚。

老轨：

好的。

老轨：

二轨，你带人去测量主机拐档差。

二轨：

好的。

报告老轨，拐档差测量正常。

六小时后驾驶台通知机舱准备动车。

机舱休息人员到达机舱准备

船长通知老轨：

现在潮水上涨，可以动车，请密切注意机舱舱底和各双层底油舱液位，有情况及时同驾驶台联系。

老轨：

好的。

驾驶台发出微速倒车命令，船舶开始微速倒退。

轮机长电告船长：

机舱一切正常。

主机加速后退。

船舶顺利脱险。

9、碰撞

情境描述：

时间XX:

XX，船舶空载航行至渤海海峡水域，驾驶台突然将车钟连续两次从FULLAH位拉至STOP位，再拉至FULLAS，同时左满舵转向。

值班轮机员迅速将主机拉停，待主机转速降至应急换向转速后启动主机。

片刻船体发生剧烈震动。

船舶碰撞发生了。

驾驶台向全船发出碰撞警报。

大副：

二轨，船舶发生碰撞，现在紧急备车。

二轨：

收到。

二轨：

机工，请你带人启动备用发电机组后并网发电。

机工：

好的。

机舱所有人员迅速进入机舱。

老轨：

二轨，主机赶快备车，机动航行，并查看舵机房有无破损，检查舵机工作状况。

二轨：

明白。

老轨：

三轨，你迅速测量各油舱，查看有无破损漏泄油舱，做好记录，并做好驳油准备。

三轨：

明白。

老轨：

四轨，迅速准备排水泵，准备排水,并且测量污水柜、污油柜、主机循环柜油位，做好记录。

四轨：

明白。

老轨：

电机员，管理好电站，并准备做好受损区域电气设备防护工作；

电机员：

明白。

老轨：

机工长组织其他人员检查机舱有无破损。

机工长：

明白。

机舱所有人去准备和检查。

2分钟左右二轨匆忙报告。

二轨：

老轨，舵机舱右舷中部水线下大约0.5米左右处船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m³/分钟，水压不大，现在机工用木楔和毛毯临时堵住，控制进水量。

老轨：

好的，你们坚持住，我马上采取措施。

老轨：

船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m³/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在机工用毛毯临时堵住，控制进水量。

我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要启动喷射泵排水。

船长：

好的，我同意，马上执行。

老轨：

大副，我准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。

大副：

好的，我马上通知四轨。

大副：

四轨，你准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。

四轨：

明白。

这时驾驶台将车钟拉到停车位，主机停车。

三轨：

老轨，所有油舱已测量，未发现异常。

老轨：

好的，现在正调整吃水，你继续测量检查。

三轨：

好的。

1小时后破损处露出水线，进水得到控制。

老轨：

船长，现在进水得到控制，准备临时修理，局部割除破损钢板，覆板焊补破口。

船长：

好的，你迅速安排，保证焊接质量，将破损处拍照取证。

我把有关情况报告公司。

老轨：

好的。

老轨：

二轨，你马上安排机工长局部割除破损钢板，附板焊补破口。

二轨：

是，我马上安排。

2小时后破损处焊补完毕。

老轨：

船长，破损焊补完毕，我将重新调整吃水差和和横倾，检查是否渗漏。

船长：

好的。

半小时吃水差调整后，破损处已无漏泄。

老轨：

船长，破损处已焊补修复，可以继续航行。

船长：

好的，通知机舱备车待命，等待公司、海事局调查