船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟.docx
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船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟
1、航行中失电
场景描述:
各位评估老师,我们演习的是某轮在大洋航行途中突然失电,主机停车的场景。
(有人值班机舱,副机不能自动起动并电)
四轨:
驾驶台,现在全船失电,我们将尽快恢复供电,请把车种手柄拉到零位。
把主机控制转到机舱
三副:
好的。
四轨:
老轨,二轨,三轨,全船失电,请下机舱。
应急发电机自动启动,应急照明供电。
轮机长及轮机员来到机舱。
老轨:
怎么回事?
怎么跳电了?
四轨:
刚才1号副机低油压报警,随后就停车了。
老轨:
三轨,启动应急柴油泵,然后启动辅机。
四轨,检查应急发电机运行情况供电情况。
三轨:
老轨,应急柴油泵已起动,发电机已起动,已供电。
四轨:
检查应急发电机运行情况供电情况。
老轨:
恢复各设备,停止应急发电机,恢复机舱风机,海水等系统供电。
二轨、三轨、四轨:
好的。
老轨:
二轨,检查主机系统,开示功阀,盘车。
二轨:
好的。
二轨:
老轨,检查盘车机电流没有异常,盘车机脱开,主机各系统已起动,系统参数正常,可以起动主机。
三轨:
老轨,应急发电机已停止。
老轨:
船长,我们已经起动备用发电机,全船恢复供电,可以起动主机。
船长:
老轨,可以动车。
老轨:
二轨启动主机。
四轨,检查主机参数。
二轨:
老轨,主机已起动,一切正常,继续航行。
老轨:
驾驶台,主机一切正常,可以开航。
船长:
明白,把主机转到驾控。
老轨:
四轨,再检查一遍机舱,二轨,启动空调冰机及其他辅助设备。
二轨:
老轨,空调冰机已起动。
四轨:
机舱一切正常。
老轨:
检查发电机为什么会跳电。
四轨:
老轨,发电机停车前,过来一个发电机滑油低压报警。
我刚确认警报,还没来的及去看,发电机就停了。
老轨:
三轨,你们检查一下发电机机械故障,电机员检查电器
三轨:
好的。
三轨:
老轨,发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油,安保系统动作导致发电机停车。
老轨:
知道了,把油管换了。
三轨:
好的。
三轨:
四轨,你去找工具,我去找油管。
三轨:
老轨,油管已换好。
老轨:
重新启动试验1号发电机。
三轨:
好的。
三轨:
老轨,1号发电机已起动,运转正常。
轮机长讲评:
以后值班注检查,看见任何的跑冒滴漏立即消除,注意做好防护工作。
2、主机备车
主机备车场景描述:
各位评估老师,我们现在演习的是某轮准备离港,主机备车的场景。
演练内容如下:
船长:
老轨,我们预计0800离港,请做好开航准备。
老轨:
明白。
老轨:
二轨,船舶计划0800离港,提前一小时在0700备车,机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨:
老轨,机舱一切正常,港内计划的工作已完成,随时可以备车。
(0700轮机员都来到机舱,值班驾驶员通知机舱备车。
)
三副:
机舱,我们现在开始备车了。
二轨:
知道。
老轨来到机舱工作布置,现在开始备车。
三轨去启动发电机并电,起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。
四轨,你去启动滑油泵,气缸油注油器注油,合上盘车机盘车,打开主起动阀和控制空气、操作空气阀。
我去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
三轨:
好的,我启动二号发电机。
四轨:
明白,我去盘车并检查参数。
老轨:
三副,我们先校对船钟。
三副:
现在时间0705,
老轨:
机舱时间0705.船钟校对无误,现在我们校对车钟。
三副:
可以。
前进一,二,三。
停车。
倒车一,二,三。
老轨:
前进一,二,三。
停车。
倒车一,二,三。
车钟校对正常
老轨:
电机员去舵机间和三副校对舵机。
(电机员去舵机间对舵)
电机员:
三副,现在开始对舵。
三副:
左舵五,左舵十五。
。
。
。
电机员:
左舵五,左舵十五。
。
。
。
舵机正常。
电机员:
老轨,舵机试验完毕,正常。
(三轨启动发电机,并电,起动分油机等设备。
四轨检查主机参数,盘车,二轨检查主机油底壳油位。
)
三轨:
二轨,二号发电机已启动,并车正常,燃油分油机已经起动。
二轨:
好的
四轨:
主机检查完毕,各系统参数正常,盘车完毕。
二轨:
好的
二轨:
老轨,发电机已经启动并电,主机准备完毕,可以通知驾驶台试车。
二轨:
三副,我们现在可以试车了吗?
三副:
二轨,甲板上检查完毕,可以试车。
二轨:
老轨,准备完毕可以试车。
四轨去脱开盘车机。
四轨:
好的。
(主机冲车,启动正常。
正车试车,启动正常倒车试车,无法启动,无换向动作。
)
二轨:
老轨,倒车无法启动。
老轨:
二轨,检查倒车换向机构是否正常工作?
三副,主机有故障,目前不能使用。
请稍等。
三副:
明白。
二轨:
明白。
(经过再次倒车启动发现倒车换向阀不动作。
)
二轨:
老轨,倒车换向阀空气无法泄放,无动作。
老轨:
咱们一块查找故障原因。
(故障原因找到,经拆卸阀芯发现堵塞,经过拆卸清洗安装恢复正常。
)
老轨:
三副,我重新试车。
三副:
好的。
可以试车。
(试车动作正常。
)
二轨:
老轨,试车完毕,故障排除。
老轨:
好的
老轨:
三副,主机试车完毕,可以使用,转到驾控,再试车。
三副:
老轨,知道了,转到驾控试车,(一切正常)半小时后上引水。
老轨点评:
二轨要按照说明书和保养计划,及时保养主机的遥控系统各种阀件。
3、主机故障
情景:
船舶驶入中国海区,机舱值班人员发现主机2缸排温突然升高,机舱报警。
三轨:
值班期间主机2缸排温高报警。
然后给大管轮打电话:
发现主机2缸排温异常升高,其他缸正常
二轨:
好的,我马上下机舱检查。
二轨到机舱与三轨对话,亲自检查,到机舱检查2缸高压油管脉动无异常,初步排除油头故障。
经测量2缸压缩压力明显偏低,爆炸压力偏低。
扫气温度正常,说明活塞环没有太大问题。
拉示功图后怀疑排气阀不严。
二轨给老轨打电话报告情况;发现主机2缸排温异常升高,怀疑可能排气阀出现故障。
轮机长回复:
注意观察,我马上下来。
老轨到机舱问二轨现在主机什么情况,然后给驾驶台打电话:
主机出现故障需要停车检修,能不能停车?
二副回答:
现在正在渔区航行,不便停车,要请示船长,一会再打电话。
二副给船长打电话:
机舱报告,主机2缸排温异常升高,怀疑排气阀出现故障,需要停车更换。
现在我轮正处在渔区航行,不便停车,请船长指示。
船长:
现在不能停车,但是可以适当减速,待到安全区域再去更换。
二副给机舱打电话:
船长指示现在不能停车,但是可以适当减速。
老轨给二副:
请把主控制转到机舱,减到港速行驶。
老轨:
二轨把2缸的齿条刻度先降2格看看排温是否好转。
让大管轮继续监视各缸状况,有异常马上报告。
老轨命令二轨:
停造水机,在启动一台付机并电。
老轨命令四轨:
将锅炉转到自动,注意检查汽压。
各轮机员行动。
十分钟后大管轮到集控室对轮机长说:
2缸排温降了一些,正在好转。
轮机长:
继续观察,组织人员准备更换排气阀工具,待停机后立即更换。
老轨给船长打电话:
主机维持航行,等到安全区域请通知我进行维修。
我换排气阀的时间大概半小时,最长不会超过1小时。
一小时后驾驶台二副通知机舱:
已经到了安全区域,可以停车。
老轨:
好的。
老轨:
主机停车后,把示功考克打开,合上盘车机,把起动空气关掉,再把2缸燃油进口阀关掉。
半小时后,维修工作完成。
二轨报告老轨:
排气阀更换完毕,2缸燃油进口阀打开,发现泄漏。
老轨报告驾驶台:
主机修好了,现在可以试车。
主机动车,老轨让二轨在检查一下,一切正常。
二轨报告:
2缸工作正常,油门齿条复位,排温回复正常。
老轨:
继续观察
老轨通知驾驶台慢慢加到海速,主机转到驾控。
船舶恢复正常航行。
老轨通知二管轮:
发电机解列,停一台发电机。
把维修情况记入轮机日志。
老轨讲评
4、加装燃润料
情景描述:
某轮在某港加油过程中由于加油管路中加油盲板破裂发生溢油
老轨:
接到公司通知我们于后天在美国某港加重油1000T,现在我们开个加装前的会议,三轨做好燃油并舱,这次燃油加装到2舱左右各300吨1舱400吨,加油前测量我们的燃油数量,做好加油前的换阀工作。
四轨组织防溢油,防污染的准备工作并通知木匠堵好地漏。
加油过程中更换油舱时阀门控制好,必要时先停泵防止油压突变导致溢油
老轨:
四轨防污器材,地漏堵好没有。
禁止吸烟的警示牌,加油管路布置图,加油分工表,手势信号图挂好没有?
四轨:
一切正常。
老轨通过核对供油方单据的燃油牌号,加油数量及含硫量等,通知三轨去量油。
老轨:
二轨在加油口值班。
三轨去加油船量油,与供油方确定好通讯信号,
二轨:
老轨,管子已经接好。
三轨:
老轨油已全部测量完毕,通讯信号已经确认,以我方为主。
可以加油了吗?
老轨:
三轨再确认一下各舱柜的阀门。
三轨:
阀门确认无误。
可以加油。
老轨:
二轨,通知供油船开始供油,开始油压不要太高。
二轨:
好的。
老轨:
三轨,开始加油了,勤测量。
四轨:
老轨,2舱左右油位开始上升,很慢,其他油舱都正常。
老轨:
二轨通知供油船缓慢加大流量将加油压力保持在3公斤。
二轨:
明白。
半个小时后右舷发生溢油。
二轨通知供油船立即停油。
二轨:
电话通知驾驶台,跑油了!
值班驾驶员拉响溢油警报后全体船员到达应急部署站。
老轨检查溢油现场通知船长。
老轨:
船长,加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油,造成了透气孔溢油。
现场甲板和集油槽中有很多油迹,海面没有油迹,请指示。
船长:
立即清除溢油。
老轨:
好的,立即清除溢油。
船长:
海岸警备队,我轮在加油过程中出现少量溢油,向你报告。
海岸警备队:
好的,我们一会上船查看。
海岸警备队上船
海岸警备队:
船长,怎么发生的溢油?
溢油程度怎么样?
船长:
加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油,出现了透气孔溢油,但没有流到海里。
我们正在组织人员回收溢油。
老轨:
三轨拿锯末围住溢油,四轨拿桶和撮箕笤帚收溢油。
三轨四轨:
明白。
一小时以后溢油清理完毕
二轨:
老轨油已收集,甲板已清洁。
老轨:
好的。
四轨查找备件看是否有合适的阀更换。
四轨:
明白。
(一小时后阀更换完毕。
)
老轨:
船长,甲板溢油清除完毕,可以继续加油。
船长:
可以加油,注意观察。
老轨:
二轨通知供油船继续供油,降低压力。
注意观察各舱透气孔。
要保持全程不间断的取油样。
三轨连续量油确保油舱不超容量。
二轨:
已经开始加油,加油站附近正常,压力不超过2.5KG。
5分钟后
三轨:
老轨,油舱油位开始上涨。
老轨:
好的,注意观察,勤汇报。
三小时后加油结束,老轨通知三轨核算油数。
无误后老轨签字,加油结束。
老轨点评:
以后加油过程中随时关注各舱油位变化注意各舱油位是否正常,防止由于进油阀关不严导致油舱油位异常,溢出造成海洋污染。
5、恶劣海况
船舶在海上航行,遇到大风浪天无法避风,轮机部团队人员对应急情况进行处置。
船舶即将进入大风浪区,轮机长召集轮机部团队人员到集控室并布置如下任务:
老轨命令大管轮取消机舱无人值班,恢复有人值班;将机舱各通道的门窗和通风道门关好;将机舱的行车、工具、备件、和可移动的物资油桶等绑扎好;将主机循环油柜的油量保持在正常油位,不可过少;海底门换用低位。
二管轮将分散在各个燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数的燃油舱中,以减少自由液面;
四轨增开一台发电机并备车航行;督促值班人员加强设备检查,防止主机、副机和舵机发生故障;日用柜和燃油沉淀柜要及时放残,并保持较高的液位和温度;注意主、副机燃油系统的压力,缩短清洗燃油滤器的时间,避免因滤器堵塞影响供油;要求值班轮机员不得远离操纵室,密切注意主机转速变化,防止主机飞车和透平喘振,认真执行船长和轮机长的命令。
主管轮机员对设备加强检查,避免拆检处于正常状态的机器设备
船舶进入风浪区,轮机长视风浪大小适当降低主机负荷,并调整好主机限速装置。
风浪区航行中某设备突然发生故障(例如:
并车运行中的一台副机突然停车,值班轮机员迅速启动另一台备用副机并电使用,并命令值班机工对其运行参数进行检查。
轮机员对不正常停车的副机停车前报警记录进行检查,发现有“滑油低压”报警,机旁检查发现滑油低压停车继电器的滑油进口管接头处断裂,导致滑油外泄,进而引起滑油低压停车继电器动作,副机停车。
)经集中力量修理后故障排除。
6、机舱火灾
场景描述:
各位评估老师,我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。
三轨:
驾驶台,机舱着火了!
二副:
机舱着火了?
(发出了警报。
)火警警报响起。
三轨命令:
值班机工你去用手提式灭火器设法控制火情。
三轨启动备用发电机,并车,把主机减速。
机舱全体人员到达机舱
老轨:
三轨,那里着火了?
三轨:
锅炉中层燃油管附近,我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。
老轨:
好的,明白。
三轨:
好的。
老轨:
报告船长,机舱着火,目前火情不大,可以控制。
所有人员到齐,已经派人用手提灭火器去灭火,由于担心火势蔓延,我们准备停主机,以防万一事态扩大。
船长:
老轨,现在海况很好可以停止主机。
老轨:
二轨将主机减速后停主机,停锅炉附近的通风机,关闭有关风门挡板。
二轨:
明白。
老轨:
四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵,带领消防队,尽快灭火。
二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板,。
四轨启动主消防泵。
四轨:
估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出,溅到附近排烟管引起火灾,目前手提灭火器用了好几个,作用不大,无法扑灭,咱们是否使用推车式灭火器?
老轨:
好的。
四轨带着机舱灭火人员灭火,15分钟后灭火完毕。
四轨:
老轨,机舱火灾已经扑灭,无复燃迹象。
老轨:
船长,机舱火灾已经扑灭,无复燃迹象。
船长:
清理火灾现场,把损失情况报公司,做好记录。
老轨:
好的。
老轨:
二轨开启所有机舱通风,清理火灾现场。
二轨:
老轨,所有机舱风门开启,通风机启动,开始通风。
20分钟后。
。
。
。
二轨:
老轨,机舱火灾现场清理完毕。
火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏,燃油飞溅至附近排气管路导致火灾。
老轨:
好的。
老轨:
船长可以开航。
船长:
好的,准备起动主机开航。
老轨:
四轨,把火灾损坏的部件检查确认,看是否有备件,若没有赶快申请,同时检查辅锅炉是否还能使用。
四轨:
明白。
锅炉燃油快速接头船上有备件,另外供油电磁阀和点火电磁阀,还有相连的一些电缆都烧坏了,船上有备件和物料,我马上带人更换。
两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件,恢复锅炉的运行,一切正常。
老轨点评:
这是一次大的船舶事故,在以后的工作中,要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件,如有异常要及时更换,没有备件的要及时申请,当班轮机员和机工还要多巡视检查,及时发现问题及时采取措施。
假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭,,机舱报警,机舱人员撤离机舱,启动固定式灭火系统,老轨带上车钟记录簿和轮机日志,所有人员带上应急呼吸器,从应急逃生孔撤离。
7、机舱进水
情景描述:
船舶在某渔区航行时,海况良好。
值班机工收到污水井高位警报,检查时发现机舱舱底污水异常,怀疑机舱进水,报告值班轮机员。
机工:
四轨,我发现舱底污水很多,污水井高位警报,你下来看看吧。
四轨和机工检查后发现,主海水管破损。
四轨:
老轨,主海水泵进口阀前海水管路破了个洞,水漏的比较大,你下来看看吧。
老轨:
好,我马上下来,你立刻通知二轨、三轨、机工长都下去。
四轨:
好的。
5分钟后,机舱人员都下到机舱,老轨决定由二轨、三轨、机工长组织堵漏,注意周围电气设备的防护。
四轨和值班机工通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。
20分钟后,大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大,漏洞继续扩大,漏水更加严重,水位不断上升。
二轨,漏的更大了,要不换个更大的管箍卡住,再打个水泥箱封堵吧!
老轨:
我看不一定行,这漏洞太大,大约直径10公分,海水压力也大,管箍无法有效的减小漏水,水泥箱也封不住,即便有效,但管子腐蚀太严重,还可能出现二次漏水,我看还是趁现在风平浪静,停车换个新管,这样比较彻底。
老轨:
好,就这样,我去通知驾驶台和船长。
老轨:
船长,机舱主海水管破了,漏的比较大,堵不住,我们得停车换新管,还得全船停电。
船长:
必须停电吗?
老轨:
是,海水管破的地方不好,两个海底门都要关闭才能截断海水,这样就没有冷却水了,发电机只靠淡水没法支持这么长时间。
船长:
要多长时间?
老轨:
停车后至少3个小时吧!
船长:
你等一下,我看看海况。
船长:
老轨,这地方渔船很多,不适合漂航,你们能不能坚持半个小时,我找个好点的地方漂。
老轨:
那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。
机舱污水泵和油水分离器排量不够。
机舱舱底很干净,没有污油水,否则机舱一些设备有被淹的危险。
船长:
行,应急情况,你们开吧,做好记录。
你们做好停电前的准备工作,我报告公司。
老轨:
好的。
老轨:
二轨,这里是渔区,船长要我们再坚持半小时,另找个地方漂。
全船停电,要用应急发电机,你还得把应急发电机检查一下。
二轨:
好的。
二轨:
电机员,主发电机停电,电焊机不能用了啊。
电机员:
没问题,我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
老轨:
好,就这么办。
二轨:
四轨,你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开,1号GS泵启动起来,再用货仓扫舱喷射泵排水,注意排水速度和机舱水位。
三轨把锅炉和发电机换轻油,检查应急发电机。
电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
驾驶台:
机舱可以停车了。
老轨:
二轨,准备停车吧。
二轨:
好。
机舱备车并快速停车,主机停车后冷却30分钟后。
老轨:
锅炉和发电机轻油换好了么?
三轨:
好了。
老轨:
应急发电机呢?
三轨:
没问题,可以启动。
老轨:
二轨,让四轨停海水泵,关闭海底阀。
你把主淡水泵,主滑油泵,分油机,冰机空调这些都停了,准备断电。
二轨:
好的。
过了一会,四轨停了主海水泵,通用泵,关了海底门,大管轮停了主淡水泵,高温淡水泵,主滑油泵,分油机,冰机空调等重要设备。
老轨:
三轨,设备都停了,你把主发电机停了吧。
三轨:
好的。
三轨停了主发电机,全船跳电,45秒后应急发电机启动供电。
老轨:
三轨,你要密切注意应急发电机。
三轨:
好的。
三小时后,机工长做好新管,三管轮,机工协助安装。
一切就绪后试水一切正常。
老轨:
三轨,把发电机启动起来给全船供电吧。
三轨:
好的。
10分钟后,主发电机启动,合闸,全船供电。
老轨:
二轨,立刻把主海水泵和淡水泵启动起来。
二轨:
好的。
10分钟后,启动各用电设备,备车,通知驾驶台。
老轨:
船长,机舱备车好了,可以动车了。
船长:
好的,辛苦你们了,现在开始动车。
起车,1小时后恢复正常航行。
8、搁浅
情景描述:
船舶在某河流中航行,驾驶台通知机舱紧急停车,船舶可能搁浅。
值班轮机员按照驾驶台命令按下紧急停车按钮,同时按下机舱紧急呼叫轮机员按钮,机舱人员到集控室集合。
大副:
机舱紧急停车,船舶可能搁浅。
二轨:
好的。
二轨:
老轨,驾驶台通知船舶可能搁浅。
机舱人员已全部到集控室集合,你下来看看吧。
老轨:
好的,我马上下去。
老轨:
二轨:
检查机舱舱底和主机循环柜油位是否正常,把低位海底门换成高位海底门。
三轨,停造水机,再起动一台付机。
四轨,转换锅炉到自动点火,检查好汽压。
各轮机员回复并执行。
二轨:
报告老轨,已检查舱底、油底壳及双层底油柜没有异常。
艉轴没有异常。
三轨:
报告老轨,发电机已经并电运行。
四轨:
报告老轨,锅炉已工作,汽压正常。
老轨:
二轨,打开示功阀,泵气缸油,查看主机盘车是否有阻力。
如果正常,20分钟后把盘车机脱开。
然后检查舵机。
大管轮执行。
老轨:
三轨,检查各油舱油位是否正常。
四轨,保持舱底巡视。
检查污油水舱液位。
二轨:
盘车正常,没有发现中间轴有卡阻现象,螺旋桨应该没有触底。
三轨:
各油舱油位正常。
四轨:
污油水舱液位正常。
舱底无异常。
老轨给驾驶台打电话:
机舱各设备管路舱室无异常。
水舱情况怎么样?
船长告诉老轨:
老轨,已经让木匠去量水,现在还没报告情况。
机舱等待消息。
船长告诉老轨:
老轨,甲板各水舱已经测量,没有问题。
已经向公司报告了船舶现在的状况,公司希望我们下一个潮水时再动车,大概6小时后,到时驾驶台会通知机舱,现在抛锚。
老轨:
好的。
老轨:
二轨,你带人去测量主机拐档差。
二轨:
好的。
报告老轨,拐档差测量正常。
六小时后驾驶台通知机舱准备动车。
机舱休息人员到达机舱准备
船长通知老轨:
现在潮水上涨,可以动车,请密切注意机舱舱底和各双层底油舱液位,有情况及时同驾驶台联系。
老轨:
好的。
驾驶台发出微速倒车命令,船舶开始微速倒退。
轮机长电告船长:
机舱一切正常。
主机加速后退。
船舶顺利脱险。
9、碰撞
情境描述:
时间XX:
XX,船舶空载航行至渤海海峡水域,驾驶台突然将车钟连续两次从FULLAH位拉至STOP位,再拉至FULLAS,同时左满舵转向。
值班轮机员迅速将主机拉停,待主机转速降至应急换向转速后启动主机。
片刻船体发生剧烈震动。
船舶碰撞发生了。
驾驶台向全船发出碰撞警报。
大副:
二轨,船舶发生碰撞,现在紧急备车。
二轨:
收到。
二轨:
机工,请你带人启动备用发电机组后并网发电。
机工:
好的。
机舱所有人员迅速进入机舱。
老轨:
二轨,主机赶快备车,机动航行,并查看舵机房有无破损,检查舵机工作状况。
二轨:
明白。
老轨:
三轨,你迅速测量各油舱,查看有无破损漏泄油舱,做好记录,并做好驳油准备。
三轨:
明白。
老轨:
四轨,迅速准备排水泵,准备排水,并且测量污水柜、污油柜、主机循环柜油位,做好记录。
四轨:
明白。
老轨:
电机员,管理好电站,并准备做好受损区域电气设备防护工作;
电机员:
明白。
老轨:
机工长组织其他人员检查机舱有无破损。
机工长:
明白。
机舱所有人去准备和检查。
2分钟左右二轨匆忙报告。
二轨:
老轨,舵机舱右舷中部水线下大约0.5米左右处船体破损,破损面积大概长0.4米,宽0.3米,进水量大约1m³/分钟,水压不大,现在机工用木楔和毛毯临时堵住,控制进水量。
老轨:
好的,你们坚持住,我马上采取措施。
老轨:
船长,舵机舱右舷中部船体破损,破损面积大概长0.4米,宽0.3米,进水量大约1m³/分钟,水压不大,估计水线下0.5米左右,现在机工用毛毯临时堵住,控制进水量。
我需要将破损处至于下风,调整吃水差,使船尾右舷上浮2米控制进水,若进水无法控制需要启动喷射泵排水。
船长:
好的,我同意,马上执行。
老轨:
大副,我准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满,并将艉压载排空,并适当将船左横倾5度。
大副:
好的,我马上通知四轨。
大副:
四轨,你准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满,并将艉压载排空,并适当将船左横倾5度。
四轨:
明白。
这时驾驶台将车钟拉到停车位,主机停车。
三轨:
老轨,所有油舱已测量,未发现异常。
老轨:
好的,现在正调整吃水,你继续测量检查。
三轨:
好的。
1小时后破损处露出水线,进水得到控制。
老轨:
船长,现在进水得到控制,准备临时修理,局部割除破损钢板,覆板焊补破口。
船长:
好的,你迅速安排,保证焊接质量,将破损处拍照取证。
我把有关情况报告公司。
老轨:
好的。
老轨:
二轨,你马上安排机工长局部割除破损钢板,附板焊补破口。
二轨:
是,我马上安排。
2小时后破损处焊补完毕。
老轨:
船长,破损焊补完毕,我将重新调整吃水差和和横倾,检查是否渗漏。
船长:
好的。
半小时吃水差调整后,破损处已无漏泄。
老轨:
船长,破损处已焊补修复,可以继续航行。
船长:
好的,通知机舱备车待命,等待公司、海事局调查