高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告.docx

高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告.docx

《高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告

高栏干散货码头工程项目可行性

研究分析报告

第1章概述-2-

1.1项目背景及目的-2-

1.2主要编制依据-2-

1.3主要结论-2-

1.4主要问题和建议-2-

第2章港口现状及问题-2-

2.1港口概况-2-

2.2港口现状-2-

2.3存在问题-2-

2.4解决对策-2-

第3章吞吐量发展预测及建设规模-2-

3.1腹地经济发展现状及趋势-2-

3.2腹地铁矿石消耗现状及趋势分析-2-

3.3项目码头铁矿石吞吐量预测-2-

3.4广东省煤炭消耗现状及趋势分析-2-

3.5项目码头煤炭吞吐量预测-2-

3.6项目码头总吞吐量预测-2-

3.7项目船型分析-2-

3.8建设规模-2-

3.9建设的必要性-2-

第4章自然条件-2-

4.1地理位置-2-

4.2气象-2-

4.3水文-2-

4.4地形、地貌与泥沙-2-

4.5作业天数-2-

4.6工程地质-2-

4.7地震-2-

第5章装卸工艺2

5.1设计原则2

5.2主要设计参数2

5.3装卸工艺方案及工艺流程2

5.4装卸机械设备的选型2

5.5码头年通过能力2

5.6堆场容量和面积2

5.7铁路装卸线最小有效长度和通过能力2

5.8装卸机械设备配置表2

5.9装卸工艺主要技术经济指标2

5.10装卸工艺方案比较2

第6章总平面布置2

6.1总平面布置原则2

6.2项目选址合理性与合法性分析2

6.3设计条件2

6.4港区主尺度2

6.5总平面布置方案2

6.6高栏港区主航道2

6.7锚地2

6.8港作车船2

6.9主要建设项目及经济、技术指标2

6.10方案比较及推荐方案2

第7章水工建筑物2

7.1建筑物的种类规模和等级2

7.2设计条件2

7.3主要设计荷载2

7.4荷载组合2

7.5水工建筑物结构选型2

7.6主要建筑物的结构计算方法和结果2

7.7结构方案比选2

第8章配套工程-2-

8.1陆域形成及地基处理-2-

8.2道路、堆场-2-

8.3供电照明-2-

8.4控制及计算机管理-2-

8.5给排水-2-

8.6消防-2-

8.7通信导航-2-

8.8铁路装卸线-2-

8.9生产、生产辅助、生活辅助建筑物-2-

8.10通风空调与除尘-2-

8.11机修-2-

第9章环境保护-2-

9.1建设地区环境现状-2-

9.2工程各阶段污染源-2-

9.3建设项目可能引起生态变化-2-

9.4设计采用的环保标准-2-

9.5工程拟采取的控制污染和生态变化方案-2-

9.6环境保护投资估算-2-

9.7环境影响分析-2-

第10章节能-2-

10.1遵循的合理用能标准及节能设计规范-2-

10.2建设项目能源消耗种类和数量分析-2-

10.3项目所在地能源供应状况分析-2-

10.4能耗指标-2-

10.5节能措施和节能效果分析-2-

第11章职业安全与卫生-2-

11.1设计依据-2-

11.2生产过程中职业危害因素的分析-2-

11.3职业安全卫生设计中采用的主要防范措施:

-2-

11.4预期效果及评价-2-

第12章外部协作条件-2-

12.1岸线利用及征地-2-

12.2港外供水-2-

12.3港外供电-2-

12.4集疏运-2-

12.5通信-2-

12.6进港航道-2-

12.7砂石料来源-2-

第13章施工条件-2-

13.1工程概况及施工依托条件-2-

13.2施工方法、施工顺序-2-

第14章组织管理和人员编制-2-

14.1组织管理-2-

14.2港区定员-2-

第15章招标组织形式及方式-2-

15.1工程招标范围-2-

15.2招标的组织形式-2-

15.3招标方式-2-

第16章投资估算和经济评价-2-

16.1投资估算-2-

16.2经济评价-2-

第17章综合论证及推荐方案-2-

17.1综合论证-2-

17.2推荐方案-2-

第18章问题与建议-2-

第1章概述

1.1项目背景及目的

某市地处我国广东省南部沿海、某三角洲西部，位于某之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山。

某港背靠某三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大，是某三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。

某港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口，对某三角洲地区和某市经济发展发挥了重要作用。

2010年前，某港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。

2011～2020年，某港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。

某粤裕丰钢铁有限公司（以下简称“粤裕丰”）和香港嘉鑫控股集团有限公司（以下简称“香港嘉鑫”）为满足自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，依托现有某西区高栏港经济区的地域与投资环境优势，发展现代物流业，拟联合组建在当地注册的独立法人的合资公司建设经营某高栏干散货码头。

项目建设遵循全国沿海港口和某港的总体布局规划，在高栏港区南水作业区规划的大型干散货泊位岸线上建设2个15万吨级（结构为20万吨级）的专业化干散货码头，接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。

本项目将按公众码头建设与经营，建成后将按独立法人规范运营，按市场要求不仅为业主服务，同时也可为社会公众服务。

投产后将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，进一步改善珠三角西部地区散货的运输条件，降低运输成本，提高广东省西部地区散货和某港经济腹地货物的集疏运能力；项目的建设将进一步优化某港的运输结构，同时为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面；项目的建设将满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加速良性发展。

1.2主要编制依据

1.2.1设计依据及技术文件

（1）某粤裕丰钢铁有限公司关于“某高栏干散货码头工程可行性研究设计”的委托书；

（2）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

（3）《全国沿海港口布局规划》，中华人民共和国交通部，2006年9月；

（4）《广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要》；

（5）《广东省港口布局规划》（送审稿），交通部规划研究院，广东省交通咨询服务中心，2006年10月；

（6）《某港总体布局规划》及修订，某市港务管理局，2000年10月、2005年2月；

（7）《某港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路》，交通部规划研究院，2003年12月；

（8）某市港务管理局关于“某高栏干散货码头选址等问题的审核意见”，2005年12月；

（9）《某高栏干散货码头工程建设场地地震安全性评价审核意见书》，广东省地震工程实验中心，2005年12月；

（10）某市规划局关于“某高栏干散货码头规划选址意见的复函”，2006年1月；

（11）《某高栏干散货码头工程环境影响报告书》，中国科学院南海海洋研究所，2006年；

（12）国家环境保护总局“关于某高栏干散货码头工程环境影响报告书的批复”，2007年4月；

（13）《某高栏干散货码头工程防洪评价报告》，某水利科学研究院，2006年3月；

（14）水利部某水利委员会关于“某高栏干散货公用码头工程建设方案的批复”，2006年8月；

（15）国土资源部“关于某港高栏港区干散货码头项目建设用地预审意见的复函”，2007年4月；

（16）交通水运安全评审中心“关于《某高栏干散货码头工程安全预评价报告》通过备案审核的函”，2007年11月；

（17）国家安全生产监督管理总局“关于《某高栏干散货码头工程安全预评价报告》备案的函”，2007年12月；

（18）国家海洋局“关于某高栏港干散货码头工程项目用海预审意见的函”，2007年11月；

（19）交通部现行的《港口工程技术规范》及国家有关行业标准、法律法规、环境及职业健康安全方面要求等；

（20）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》及有关政策法规。

1.2.2参考资料

（1）《某港公用干散货码头工程预可行性研究报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2005年7月；

（2）《某港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告》，中交第一航务工程勘察设计院，2004年1月；

（3）《某粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告》及图纸，中交第四航务工程勘察设计院，2005年8月；

（4）《某粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2005年9月；

（5）《某鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2007年11月；

（6）某粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料；

（7）设计过程中的有关会议精神。

1.3主要结论

1.3.1项目建设的必要性

（1）项目的建设是认真落实《全国沿海港口布局规划》、构建珠三角地区矿石运输系统的需要；

（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要；

（3）项目的建设是带动某市经济发展，适应某港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要；

（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要；

（5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。

1.3.2建设规模及设计内容

本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。

根据某港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。

本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要包括：

自然条件分析、总平面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑物、陆域形成与地基处理、道路堆场、铁路、生产及生活辅助建筑物、供电照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环境保护、职业安全与卫生、投资估算和经济效益分析等。

港内、外工程的设计分界点在港区大门。

有关港外工程――包括港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。

1.3.3关键技术的可行性

（1）拟建码头布置符合某港的总体布局规划。

（2）拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不大，年作业天数达300天，水文、气象等因素均能满足使用要求。

（3）拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。

从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。

该码头结构在某地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经验。

（4）某高栏港区5万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；某市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据某港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。

因此，航道条件满足本项目通航要求。

（5）本工程的岸线利用及征地拆迁、海域使用、集疏运条件、港外供水、供电、通信、建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需要。

综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。

1.3.4建设方案简述

1.3.4.1项目建设地点

某市地处我国广东省南部沿海、某三角洲西部，位于某之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21°43′～22°51′N、113°02′～114°24′E。

高栏港区在某市西区的崖门、虎跳门出海口处。

拟建码头位于某港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与某电厂相连，东南面与某国际货柜码头隔海相望。

1.3.4.2总平面布置

码头岸线布置在规划的某港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构为20万吨级），码头岸线总长668m，方位角约60°。

设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。

总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。

方案一占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。

最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。

总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。

总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。

平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约52万m3。

从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方案一。

1.3.4.3装卸工艺

本工程装卸工艺的设计内容主要包括：

卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。

本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：

装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。

通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。

因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一，即码头前沿散货卸船设备采用4台额定卸船能力2250t/h、轨距28m、外伸距39m的桥式抓斗卸船机作业；堆场堆、取料采用5台（缓购2台）堆取合一、堆4500t/h取3000t/h、回转半径50m的斗轮式堆取料机作业；装火车作业采用额定能力3000t/h的定量装火车楼装置；水平输送采用带式输送机系统。

1.3.4.4水工建筑物

拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。

从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结构宜采用斜坡式结构。

对于引桥式平面布置，码头考虑采用两种结构方案。

两种结构方案上部均为梁板结构,区别在于基桩不同：

结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，桩径均为Φ1200mm；结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径Φ1100mm；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同，码头宽度35m，排架间距10.5m。

南护岸设计了软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后形成码头岸坡；开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定的效果。

西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有海堤连接的过渡段需考虑对某粤裕丰原料码头及堆场的影响，北段30m设计了双排灌注桩方案，南段80m设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。

对于连片式平面布置，码头结构与引桥式平面布置相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案；码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑35m宽和45宽m宽2种结构方案，对应的南护岸结构也不相同，35m宽桩台对应的南护岸为小沉箱方案，45m宽桩台对应的南护岸为挡土墙方案；西护岸结构方案与引桥式布置的结构方案相同。

上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：

码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m采用钢管板桩方案。

1.3.4.5地基处理

场区内软土层较深厚，厚约30m，分布连续；其中原有淤泥和淤泥质土层厚约20～25m，吹填淤泥厚度约8m；土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。

场区内分布有一层较连续的Q3淤泥质土，该土层呈灰色、深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约7m），分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。

地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。

1.3.4.6投资估算和经济评价

本工程推荐方案的总投资为289565万元（含缓建投资44324万元），其中工程费为200916万元（含缓建费用39530万元）。

本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。

本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民经济评价可行。

项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化某港的运输结构，满足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。

综上所述，项目综合评价可行。

1.4主要问题和建议

（1）建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。

（2）为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基础，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚泥用于吹填造地，以达到双赢的效果。

（3）需进一步明确港区西护岸规划岸线的泊位吨级。

（4）港外道路及铁路建设有赖于政府相关部门的协调。

（5）支航道、回旋水域等公用设施投资建议分摊；建议政府部门协调有关方面使规划中的其它码头与本工程同时建设以降低护岸投资。

第2章港口现状及问题

2.1港口概况

2.1.1地理位置及历史沿革

2.1.1.1地理位置

某市地处我国广东省南部沿海、某三角洲西部，位于某之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21°43′～22°51′N、113°02′～114°24′E。

某港地理位置优越，对外交通条件便捷。

海路横渡某口可达深圳和香港，距香港36海里，北距上海928海里，南距湛江、海口分别为217海里和255海里；某水系八大出海口门中的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门四个口门都从某出海；某港通过内河航运可与桂、黔、滇广大腹地相连。

某港背靠某三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，是某三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。

京珠高速公路（GZ30）、国道G105线以及省道S111广珠线、珠港大道等与全国公路网相连。

某港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口。

高栏港区在某市西区的崖门、虎跳门出海口处。

拟建码头位于某港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大x和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于某河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距粤裕丰配套码头约574m；其西南面为伶仃洋，西北面与某电厂相连，东南面与某国际货柜码头隔海相望。

2.1.1.2历史沿革

二十世纪九十年代以前，某港是香港的喂给港，主要服务于某城市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和内河港区。

最早建设的香洲港区已有近百年的历史，解放后成为广东省的主要渔港，于1975年扩建为渔商两用港；1978年建设泥湾门水道西岸的井岸内河港区，码头靠泊能力均在200吨级以下。

1980年某特区成立，1982年开通九洲～香港和蛇口航线，1984年和1985年相继建成了九洲港区和前山港区的300～500吨级货运码头，并于1987年开展了集装箱运输。

至1990年末，全港共有生产性泊位26个，年综合通过能力为240万吨。

跨入九十年代，某港加快建设高栏港区，发展煤炭运输及油品运输等，逐渐成为某三角洲地区的油气品转运基地，某港开始进入综合运输枢纽的发展阶段。

1995年以来，高栏港区先后建成多个万吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了某三角洲西部地区无深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。

1994年建成位于磨刀门水道的斗门港区；1995年建成桂山港区5万吨级的多点系泊油气码头；香洲港区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建洪湾港区。

目前某港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。

高栏港区是某港的主体港区，目前已开发南迳湾和南水两个作业区，南迳湾作业区已成为某三角洲地区油气品转运基地，南水作业区已依托电厂、钢厂等建成企业专用码头及公用码头。

2.1.2港口地位和作用

根据《广东省港口布局规划》（送审稿），某港的功能定位是：

我国沿海主要港口之一和地区综合运输的重要枢纽；是某市经济发展和对外开放的重要依托，是某三角洲西部地区参与经济全球化和全球配置资源的重要基础；是广东省沿海的集装箱支线港，今后随着港口条件的改善，将成为我国华南地区重要的能源、原材料物资运输的主要中转港。

未来某港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、商贸、旅游等功能，逐步发展成为多功能、现代化的综合性港口。

根据