路基施工方案 1.docx
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路基施工方案1
津保南线胜利大桥维修加固工程
路基施工交底书
编制；
批准；
施工队；
汇通路桥胜利大桥维修加固项目部
2014-10-6
一、工程概况
胜利大桥位于津保南线（S331）高阳县境内，在原桥南侧与原桥并行，按一级路半幅断面标准设计，桥面全宽12.5米。
设计荷载公路Ⅰ级，两侧引道与现有道路顺接。
桥梁中心桩号K156+180.66，桥梁全长1113.6米。
本桥上部结构采用4*20+13*40+16*28.2米装配式预应力混凝土连续小箱梁及4*14.1米现浇连续实心板结构，全桥共10联，分联情况；4*20+4*40+3（3*40）+4*（4*28.4）+4*14.1，两桥台处各设80伸缩缝其它联端设160伸缩缝。
预应力小箱梁单独预制，架桥机架设，先简支后连续施工，实心板采用满堂红支架法现浇施工。
下部结构灌注桩基础、柱式墩台，桩径分别有Φ1.4米Φ1.6米Φ1.8米，墩柱直径分别Φ1.2米Φ1.4米Φ1.6米。
本桥平面位于直线，横坡单向2%纵断位于R=12000M竖曲线上。
津保南线胜利大桥两侧公路等级为二级公路，路基宽12米，路面宽11.4米，在十二五规划改造升级为一级路，路基宽24.5米路面结构为18cm石灰稳定土+2*18cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C+4cmAC-13C沥青砼面层。
本项目桥梁引道起点位于津保南线K154+580处，此段为保定侧引道长1043.36米，路线逐渐向右偏出至新建桥梁桥头起点处，以直线经过新建桥梁桥头终点，天津侧引道长263.04米，又逐渐向左回归至津保南线，终止于旧路K157+000处。
改线后路线全长2420米。
主要工程量：
挖方11774.2立方米、填方44016.031立方米。
二、施工计划及投入设备人员
1、计划
（1）2014-10-5路基施工设备进场、10月7号完成路基复测、便道、清表、原地面碾压等填方前的工作。
（2）10月7日-11月20日完成路基挖方、填方工作。
（3）根据天气情况安排其它工程。
2、主要人员
序号
姓名
性别
职务
职责
备注
1
董海
男
项目经理
全面工作
2
王东仕
男
项目总工
技术
3
王伟
男
工程科科长
技术、生产
4
王川
男
试验工程师
现场
5
宫立新
男
测量工程师
测量
6
师巧芝
女
计量工程师
计量
7
吴建刚
男
会计师
财务
8
李广龙
男
实验工程师
试验
9
李慧莎
女
资料员
资料
10
刘莎
女
试验员
资料
3、主要设备
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术情况
拟用时间
备注
8
挖掘机
W7500
2
2013-4-1
良好
100
9
压路机
Zd150
2
2013-4-1
良好
100
10
装载机
SL200
2
2013-4-1
良好
100
11
推土机
W150
2
2013-4-2
良好
100
12
洒水车
K50
1
2013-4-2
良好
100
13
载重汽车
25T
4
2013-4-2
良好
100
14
办公汽车
JB
3
2013-1-2
良好
300
三、施工方案
挖方地段的路基采用机械先行施工，填方路基则利用挖方地段的土石方及征地借方进行填筑，路基土石方运输主要采用大型自卸车运输。
1、施工准备充分做好施工准备，是保证按期完成工程任务的先决条件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的关键。
我们将以最快的速度将施工队伍及机械设备调住现场，编制出各分项工程的施工方案并做好以下工作：
（1）贯通复测我们的测量队伍到达工地后，与业主及设计单位取得联系，按技术规范要求的精度完成桩位复测，保证与S381的顺利衔接。
测量成果报监理工程师核查批准，准备开工。
（2）技术准备施工前对取土场的土质作颗粒分析、CBR及液塑性指数、重型击实、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术保障。
2、借方及水土保持全路段所经地区为平原,路基填筑需要大量土方,沿线土源缺乏，应合理安排取土用地。
取土首先考虑选择耕作条件差、产量低的耕地或废弃地块集中取土；采用大面积临时占地取土时，将表面30cm腐殖土层挖出暂堆一旁，取土后回填复耕。
3、路基挖方施工土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖，挖掘机、装载机配合自卸车施工。
4、填土路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。
实施区段流水作业，确保路堤的填筑质量。
路堤应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层碾压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达到规范要求。
5、砂砾垫层施工
本试验段的砂砾垫层设计为20cm。
砂砾垫层松铺系数按1.2进行松铺。
垫层料采用自卸卡车运输，推土机摊铺，平地机整型，振动压路机碾压，洒水车洒水。
、准备
1.1原材料选择天然砂砾，砂砾垫层作为防冻层，砂砾材料通过0.075mm筛孔颗粒含量必须小于5%。
1.2施工前先要对土基的中线、标高、压实度、弯沉、横坡度、平整度、厚度等作必要的复测,并做好记录。
如有不符合设计要求或未达优良标准，待予以完善后，达到优良标准后再施工砂砾垫层。
、施工放样
用全站仪恢复中线，每25m设一桩，同时将两侧边桩放出（在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设指示桩）。
对两侧指示桩进行水准测量，按设计标高标出砂砾垫层顶面的施工标高，此25m断面上的三点可作为沉降观测点。
在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。
、运输
原材料运输采用15吨的自卸车，车况良好，数量满足运输要求。
、摊铺
摊铺采用平地机摊铺，在摊铺机前应配备一个熟练的工人指挥自卸车的卸料，达到均匀卸料，以避免砂砾堆积在一处。
要求平整度控制符合有关技术要求。
、整型
用推土机按照拟定的厚度摊铺、粗平；同时达到稳压作用，然后用平地机进行精平，精平后进入下道工序。
、碾压
砂砾料的碾压使用25t压路机进行碾压，作业时速度控制在≤ 2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/2轮。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。
由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试验不具备代表性，结合《公路路基施工技术规范》中之规定：
“以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。
”具体采用测量沉降观测法进行质量控制。
首先，用25t压路机静压两遍，振动碾压一遍后，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，按照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变时，可认为砂砾填筑层碾压密实。
（振动碾压第1遍，下沉量为25mm，压实度达到50％；振动碾压第2遍，下沉量为20mm压实度达到70％；振动碾压第3遍，下沉量为10mm，压实度为80％；振动碾压第4遍，下沉量为5mm，压实度为90％；振动碾压第5遍，下沉量为0，压实度为92％～95％。
洒水1次，静压2遍。
）
沉降观测法点位布置：
按照沿路线纵向每25m检测一断面，每断面均衡设置3个测点（即左、中、右）。
施工流程图见下图：
砂砾垫层施工工艺框图
准备工作
进入下道工序
质量检验
处理接缝
整型碾压
摊
铺
砂砾运输
施
工
放样
、施工中注意的问题
由于砂砾料为松散材料，如果填筑边缘压实不好，垫层边缘将很不稳定，在雨水作用下会产生局部冲刷较厉害等不良现象。
为增加其边缘的稳定性，在施工中应注意垫层边缘的压实应不小于路基其他部位，同时垫层边缘填料的级配应优于路基其他部位。
具体控制参数见试验段总结成果。
6、填石路基施工（或山皮土）
.基底清理
路基开挖按图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖。
开挖过程中要经常的测定其标高，避免超挖，如下面土质仍不能满足道路回填要求，由项目负责人上报监理工程师，所有超挖部分经监理工程师现场检查签认后，方可进行超挖施工。
.材料准备
填石路基的石料强度不低于15mpa由试验室取样试验确认。
石料采用粒径不大于30cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
.测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
.填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过25CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成0.4%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于30CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
.机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
7、测量放线
（1）根据桩位置图，恢复线路中心控制点。
（2）测设中心桩．按每20ｍ一整桩号和曲线直线段每5米控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
（3）根据计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录并计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
（5）设计范围内纵向5米分别在露肩、中心测三个点，取得原地面高程第一手资料并请监理确认。
（6）、路基范围内清除杂草、树根、腐殖土等一般不小于30cm.在填方地段清表后压实度不小于0.93.填高小于路床80cm地段按路床压实度标准执行。
8、土方开挖土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出的开挖边界，并插好标志。
开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。
装载机装土、反铲涮坡，并按边坡实际宽度每侧退回10--20cm，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
9、基底处理施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、草丛、各类溶穴、池塘等均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木等均应在施工前进行砍伐或移植清理。
10、土工试验施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。
11、摊铺填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计压实度、不同填料等经过试验确定。
一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处、由两边向中心填筑。
试验人员跟随压路机及时检测压实度，测量人员根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意松铺厚度。
土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、平地机精平、压路机碾压、压实度检测等施工工序。
施工中要严加控制，太厚的土层要推薄，太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm以上，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。
施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻挖晾晒。
施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。
12、路基压实
压实采用25T振动式压路机碾压。
压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。
碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序直线段从两侧逐渐向中间，曲线段由内侧往外侧。
每次碾压轮迹重复15－20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹。
压实结束后应及时进行压实度检测，压实度不够要继续进行碾压。
13、施工检测
做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱以及压实度的检测控制，每填两层进行一次水平方向的检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行压实度的检测，采用灌砂筒和核子密度仪相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续填筑上一层。
14、路基压实标准（见下图）
根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）及设计图的要求，路基压实度和填料的最小强度（CBR）要求见下表：
填挖类型
路床顶面以下深度
压实度（％）
填料最小强度（CBR）％
路床
0-30cm
≥96
8
30-80cm
≥96
5
路堤
0-30cm
≥96
8
80-150cm
≥94
4
＞150cm
≥93
3
15、路基成型整修
路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率对路基边坡进行修整，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。
路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。
16、雨季施工措施
根据招标文件及现场考察得知本项目所在地降水多，气候多变，特别是在6～9月间降水集中，局部易出现沉陷、翻浆、等病害。
按照《公路路基施工技术规范》“季节性路基施工”中雨季施工的有关规定，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工组织设计，并提交监理工程师审查批准。
（1）项目部成立以项目总工为组长的防汛，渡汛领导小组。
（2）施工时及时与气象部门取得联系，掌握天气变化情况，提前作好非正常天气条件下的施工准备工作和防护措施。
（3）合理调整施工进度，尽量避免雨季构造物基坑开挖，排水沟开挖等受影响的工序，雨季来临前做好所有防护措施，并由专人监督落实。
（4）办公用房、宿舍、仓库、生产用房周围挖好排水设施。
所有供电线路用架杆空中布设，电闸开关装在防雨盒中，电线接头用防水胶带绑扎严实，并尽可能避免雨水浇灌。
四、质量保证措施
1、组织保证措施
建立健全组织保证体系：
项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工、副经理、任副组长，建立、完善由项目经理、副经理、总工、及各业务部门主管组成的决策层，并常设机构为安全质量部，各部室各自负责相关质量职责；施工队有专职质量工程师，班组有质量技术员，最终形成全员组织管理体系。
在施工中，决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限分明，履行《建设工程质量管理条例》规定的职责。
2、思想保证措施
全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。
把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是各作业队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。
各部门密切配合，宣传优质公路改扩建工程的重要意义，强化荣誉感、责任感和使命感。
3、制度保证措施
本工程项目的主要制度是质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度等。
4、经济保证措施
本工程在施工过程中推行质量奖励基金和风险抵压金制度。
项目部从每次验工计价中提留1%作为奖励基金，对全体施工人员按工资总额的一定比例提取质量风险抵押金。
以上两项均由项目部掌握，奖励基金用于重奖在创优工作中作出成绩的集体和个人，风险抵押金用于奖罚在创优工作中成绩突出或失职的个人，达到质量目标者加成返回，达不到质量目标的予以没收。
5、特别提示而且必须到位的问题
、结构层下路基填方不低于80厘米。
、两侧边沟土方必须在结构层下使用，否则自己安排发生纵向调运。
、和老路衔接的部位必须严格清表、开台阶。
五、安全保障措施
1、组织保证措施
项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、项目总工、安全检查工程师和各业务部门主管组成。
施工队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。
施工班组安质员，是保证安全生产的直接人员。
2、制度保证措施
在施工过程中严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及交通部、业主关于安全生产的有关规章制度。
建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。
施工前根据国家、交通部及业主颁发的法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合于本工程施工的安全管理制度。
（1）建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：
各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
（2）安全施工方案审批制度
项目开工前，由项目经理部根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工程项目特点编制实施性安全施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大的施工项目，编制专项安全施工组织设计。
安全施工方案经项目总工审核后，由驻地监理工程师审批执行。
（3）安全岗位责任制度
建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
（4）安全生产培训与教育制度
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
（5）技术交底制度
分项工程开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。
（6）安全检查和奖罚制度
①开工前的安全检查。
主要内容包括：
施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护措施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
②定期安全生产检查。
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查，
③经常性的安全检查。
安检工程师、安全员日常巡回安全检查。
检查重点：
石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。
④专业性的安全检查。
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
⑤季节性、节假日安全生产专项检查。
⑥按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。
定期召开安全例会，会后检查落实情况。
3、安全资金保证措施
项目部对安全生产资金及时到位，专款专用。
4、安全预防措施
（1）交通安全
、合理进行施工区段划分和场地围蔽，并尽量缩短每一路段的施工时间，确保交通及市政设施的正常运营。
、认真测量并放出每次围挡施工的边线，在满足最小施工净空要求的情况下尽量缩减围挡范围，减少道路占用量，在施工改道的部位附近配合交管部门设置明显的交通指示标志。
、派人指挥引导各类车辆提前进入需要行进的方向，保证车流经过路口的顺畅不拥塞。
、施工要占路施工按照明确的生产定额上足劳力，配齐各类施工机具和设备，能够平行作业的项目尽快施工。
、加强对进出现场的施工作业人员和车辆的管理，教育广大职工自觉遵守交通法规和交通秩序，服从交通管理部门的指挥。
、各工区及时清理施工时漏下的淤泥等杂物，减少施工时对原道路的交通影响；设专职维持交通人员全天在原路上值班巡查，协助交警指挥车辆通行，
、施工材料、机械设备应在所属施工场地内堆放，不得占用道路，做到文明施工，保证车辆顺利通过，不阻塞交通。
、积极与当地各级行政及公安交警部门、村委会配合，在规定位置设立交通标志牌指示过往行人，车辆通行。
各通道入口处夜间设置警示灯，确保该路段夜间行车安全。
、全线分段分块围蔽，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区域来车方向设置警示标志及警示灯，以保安全。
、建立施工道路维护小组和定期检查维护制度，确保施工道路在整个工程施工期间完好畅通。
（2）防火安全
、各工区组织义务消防队，分级管理、责任到人。
配足消防器材，设专人保管，非防火队员不得动用。
、工地生活区、宿舍周围，必须设置的消防器材和工具，灭火机等消防器材必须经常检查，保证完好使用，药剂及时更新；消防器材放置处，不得堆放其它物资，以保持畅通易取。
、宿舍内不得自行乱拉电灯和各种电器用具，照明灯具不得大于40瓦。
灯具下方不得有可燃物或易燃物品，灯具周围距可燃物不得小于40厚米；严禁在宿舍使用电炉、火油炉等自行烧煮各种食物。
、不得床上吸烟，不得醉后吸烟、乱丢烟头、火柴梗，不得在生活区内贮藏汽油、天哪水或其它易燃、易爆物品。
不得乱拉电线，乱生明火。
、在施工现场，高空进行焊接或切割作业
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