浅谈汽车污染途径及控制措施论文.docx
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浅谈汽车污染途径及控制措施论文
四川工业管理职业学院
毕业作业（设计）
论文题目浅谈汽车污染途径及控制措施
学生姓名
学号
指导教师
专业汽车检测与维修技术
年级
系部汽车工程系
四川工业管理职业学院毕业作业（设计）提纲
浅谈汽车污染途径及控制措施
———冯育
科技在发展，人类在进步，人们的生活水品逐渐提高，随之而来的追求也越来越高，而汽车作为人类不断进步的高科技产物之一，已经成为不可缺少交通工具，然而这发展的背后也加剧了生态环境破害和大气污染。
因此防护汽车污染就是保护生态环境。
防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！
汽车污染途径主要包括汽车的内部污染、噪声污染、尾气污染。
内部污染包括：
豪华装饰、错误保护观、霉菌、香水、香烟。
噪声污染包括：
发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。
尾气主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙芘及固体颗粒物等。
以及介绍相关汽车污染控制措施，汽车尾气控制等。
例如采用新技术、新材料；完善国家汽车污染行政措施；以及加强对汽车污染的检测。
指导教师旁批位置
指导老师尾屁位置：
浅谈汽车污染途径及控制措施
摘要：
汽车诞生于德国，在法国成长，在美国成熟，在欧洲兴旺，在日本创新。
至今汽车已经在大街小巷来回穿梭，成为出行不可缺少工具，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。
与此同时，我们也渐渐失去了白云朵朵的蓝天白云和充满泥土芳香的清新空气。
随着因污染而导致疾病越来越多，渐渐的人们也认识到空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产，是人类生活生存不可缺少因素。
随着社会经济的高速发展，和科技不断创新，汽车拥有量以急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。
汽车污染严重影响了人们的日常生活和身体健康，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。
本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施汽车排放污染与人类生存环境关系，介绍了应从汽车控制排放和加强汽车日常维护，开发新环保汽车和新技术控制汽车排放减少大气污染。
关键词：
汽车污染途径防治措施
引言
随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。
本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车污染的步伐，同时列举出一些必要的措施。
环境健康安全理事会的报告指出，每一例大气污染死亡案例都会造成大约几十万欧元的花费。
因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料税收。
报告最后指出，城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。
其中进入人们支气管的细小颗粒中，有一半以上是由汽车排放到大气中的。
环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的需要，现在，这一思想已经得到世界各国的普遍认同。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的重要途径，因此防治汽车污染就是保护环境，就是为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！
第1章汽车污染的危害
汽车作为现代交通工具，给人们生活与生产带来极大方便，可是它的尾气排放物却给大气环境造成严重污染（如图一），甲醛：
甲醛超标会感到头晕、乏力、喉咙不适。
苯：
处于苯浓度较高的环境中，会引发白血病。
甲苯／二甲苯：
头部充血、直接吸入液体后可出现肺炎、肺水肿、肺出血及麻可经呼吸道和消化道吸收，经皮肤吸收。
吸入较高浓度蒸气后有头晕、头痛、恶心、呕吐、四肢无力、意识模糊、步态蹒跚，重症者有躁动、抽搐或昏迷；并伴有眼和上呼吸道刺激症状，可出现眼结膜和咽醉症状。
甲苯／二甲苯超标会导致障碍性贫血、生殖功能受影响，导致胎儿先天性缺陷。
挥发性有机物TVOC：
TVOC能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应等。
一氧化碳：
头晕、头痛、耳鸣、乏力、睡眠障碍、记忆力减退等脑衰弱综合征的症状。
据资料显示，长期置身于车内污染物环境中可以导致机体皮肤、血液、免疫等系统的损害，引起如荨麻疹、过敏性鼻炎、过敏性哮喘甚至白血病、再生障碍性贫血。
霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血、甚至死亡。
第2章.汽车污染的主要途径
从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染和机车工件工作时声音等影响着人们的生活，人们每天都在被迫呼吸汽车尾气和接受噪音的环境中生存。
2.1汽车的内部污染
汽车在现代社会中扮演着重要的角色，拥有一辆私家车无疑是财产和身份的象征，车内的“高贵”装潢更为大多数客户所追求，然而在人们关注机械、款式的时候却忽视了一个重要的问题：
装潢过程中无疑要使用化学制品，必然会产生一定的污染。
而这其中，无一例外都存在挥发性有机物、甲醛超标问题。
人们追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的，而它们正是污染易于藏身之所。
许多私家车车主喜欢在自己的车内放瓶香水以改善室内气味，怡气养神。
然而，按照良好的车内空气标准，必须达到无毒、无害、无异味，许多人通常将无以为定位为无恶味，实际上过量香味也是异味。
更严重的是目前许多香水并非天然提取物，而是化学合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏关窗开空调的季节，会在车内形成循环污染，破坏空气质量。
汽车装潢污染严重，除去材料选择因素，也和许多车主的“错误”保护有关，买来的新车通常会有一些塑料质地的包装，是厂家防止汽车被损而进行的保护，许多车主也认为这些原始包装可以延缓车辆“衰老”，因此不愿将其去除。
但是，这样会使原本可以挥发的污染闷在车内“发酵”，让污染久留车内：
另外，私车的增长速度使其下了生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保要求进行装备的汽车最好能停置一段时间，开窗透气，挥发污染物。
2.2汽车的噪声污染
汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。
发动机噪声与发动机转速有关，而整车噪声与车速有关。
与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、风扇噪声和发动机表面辐射噪声，以及由发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声和电气设备工作所发出声音。
与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。
2.2.1发动机噪声
发动机及动力总成噪声是汽车的主要噪声源之一。
尤其是在怠速、低速行驶和车辆起动加速过程中，发动机及动力总成噪声愈发明显。
发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表以及与发动机表面连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动机表面振动的结构噪声。
燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于汽缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。
具体表现：
①活塞敲击噪声
②配气机构噪声
③燃烧噪声
④发动机空气噪声
2.2.2底盘噪声
底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。
具体表现：
①传动系噪声
②轮胎噪声
轮胎噪声可以分为直接噪声（或车外噪声）和间接噪声（或车内噪声）两种。
即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声（或车内噪声）是轮胎直接或间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。
对轮胎噪声来说，一般反映的就是直接噪声。
对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。
轮胎直接噪声主要来源于以下几个方面：
①轮胎花纹噪声。
由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。
这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。
另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。
②道路凹凸噪声。
轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。
一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。
③轮胎弹性振动噪声。
由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。
④轮胎自激振动噪声。
当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。
⑤轮胎空气紊流噪声。
由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。
2.2.3电器设备噪声
一辆汽车要达到驾驶员各种需求以及适应变化多样的路况必须通过电路传递和电器设备的执行。
然而各式各样电器工作所带来声音危害也是不容忽视的。
（1）冷却风扇噪声
冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘。
（2）汽车发电机噪声
汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。
噪声取决于发电机的磁力和通风系统的机构，以及发电机的制造和装配精度。
2.3汽车尾气污染
汽车尾气的主要污染物是：
一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。
它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。
对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。
2.3.1一氧化碳
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。
当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。
一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
2.3.2碳氢化合物
汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。
对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。
甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。
乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。
苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。
其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。
汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。
HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。
事后一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
2.3.3氮氧化合物
氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。
由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。
对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：
二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。
2.3.4醛
醛是烃类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放。
汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%～70%。
甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06～1.2mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。
乙醛属低毒性物质，高浓度时有麻醉作用。
丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48～4.1mg。
2.3.5含铅化合物
汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。
四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。
铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。
铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。
经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。
根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。
铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命，是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。
20世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的全球性污染。
第3章.汽车污染的防治措施
汽车污染防治大致可以分为内部防治、发动机噪声控制和尾气排放控制。
而内部防治比较简单需要有车一族及其大家共同努力，相对而言发动机噪声和尾气这方面比较难，因为这些需要汽车开发者和生产厂家共同努力研发和创造，而一项成果也需要经过无数次失败而且不一定会成功。
大家应该一起努力为汽车污染防治出一份力。
3.1汽车内部污染防治
在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，经常开窗通风换气，以加强车内有害物质释放；如果车主有自己家车库，车停放在车库内时要将车门打开通风；体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。
妇女对苯、和甲醛的吸入格外敏感，特别是妊娠妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产；如果车主自己驾驶新车一段时间以后如果发现有体征反应，比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应该进行一下车内空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源；如果经检测汽车室内污染物超标，应该在专业人员的指导下使用汽车专用的空气清新除菌剂进行治理。
3.2汽车噪声污染的防治
根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声防治技术分为以下三类：
一是对声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。
其中多噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，及改造振源和声源。
但对声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施。
如改变声音传播方向，可采用u型、平行排气管等。
3.2.1发动机的振动和噪声控制
降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。
发动机是产生振动和噪声的根源。
发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。
（1）发动机本体噪声的控制
降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。
另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。
阻尼材料能把动能转变成热能。
阻尼材料的应用明显的减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的振动能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。
（2）进气噪声
进气噪声是发动机的主要声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机的提高而增强。
非增压式发动机的进气噪声的主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声等。
增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。
二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。
对此最有效的方法是采用进气消声器。
类型有阻性消声器、抗性消声器和复合型消声器。
将其与空气滤清器结合起来就成为最有效的进气消声器。
3.2.2底盘噪声的控制
（1）排气系统噪声的控制
排气噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。
优化设计性能好的消声器，是降低汽车噪声的主要手段之一。
优化设计的方法有声学有限元法和声学边界源法，但目前还处于起步阶段。
避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。
其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降低排气背压对排气管直径的设计有着相互矛盾的要求，前者要求有较小的直径后者相反。
对此，采用并联流路的双功能消声器，在减小背压和降低气流噪声方面颇为有效。
另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果效果明显。
（2）传动系噪声的控制.
传动系噪声的控制一般采取的措施是：
一是选用低噪变速器，二是发动机与变速器箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接从而达到减振的目的；三是控制转动轴的平衡度，降低扭转振动。
（3）车身噪声的控制.
车身噪声控制的措施：
一是对车身进行流线型设计，实现光滑过度；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声材料。
3.3加强尾气净化
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
（1）尾气催化净化
目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。
是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。
机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。
可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。
前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。
三元催化转化器技术是目前应用最多的净化技术。
当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。
由于三元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。
经测试，当发动机的空燃比，也就是空气和燃料的比例，处在接近理论空燃比附近时，三元催化剂可将90％的碳氢化合物和一氧化碳及70％的氮氧化物同时净化掉。
因为可以同时净化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化转化器。
（2）废气再循环.
废气再循环是将小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜气体混合，人为地增加新鲜冲量中的废气量。
废气再循环能通过以下三个方面降低发动机的燃烧室温度，减少氮氧化合物的形成。
提高混合气的热容量，由于二氧化碳的热容量是氧气的1.5倍，废气成分较多的热容量也较高；降低混合气中氧气的浓度，一部分空气被废气所取代，所以混合气中氧气的含量相应地有所减少；降低燃烧温度。
为了使废气再循环更有效地发挥其功能，确保发动机的运转性能，必须根据发动机运行的工况、进气温度、冷却水温度等条件对废气再循环加以精确控制。
在暖车过程中，发动机的进气温度和冷却水温度较低，相应氮氧化合物排量也较小，就不进行废气再循环；在低转速、低负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，必须停止废气再循环；加速过程也是氮氧化合物排放最多的区域，必须使用废气再循环进行抑制，但一旦加速过程结束，应立即停止废气再循环，以免影响发动机的动力性。
（3）排放控制技术.
汽车行驶过程中有很多因素会影响汽车的油耗，同样会对二氧化碳等温室气体的排放有影响。
汽车的技术状况对汽车油耗有着影响，随着使用时间的延长，汽车的性能也在逐步发生变化。
当汽车的性能或运行出现问题时，应立即对车辆进行检查和维修。
汽车操作水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆调度及驾驶操作方面。
调度不当，使汽车的实载率降低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升。
而汽车在行驶中，发动机冷却温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12%——15%。
驾驶员的操作技师好坏，能使汽车的油耗相差7%——25%。
第4章.开发新能源
作为汽车代用燃料比较有前途的主要有天然气[包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气（ANG）]、液化石油气（LPG）、醇类（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氢气和生物柴油等。
各种代用燃料都有不同的特点，决定了其作为汽车燃料的应用前景。
4.1天然气
天然气丰富的储量使天然气汽车的开发利用受到了高度重视。
到2013年一月为止，全世界天然气可采储量已达到了150.19亿万立方米（相当于目前的石油可采储量当量），待探明的储量潜力仍然很大，并且近年来的探明储量在以可观的速度增加。
天然气将在2015——2020年超过石油成为第一能源。
我国的天然气储备也较丰富，已初步形成了三大天然气资源区：
一是四川川东气区，四川东部的大天池构造在今后几年内可探明的储量在2000亿立方米，二是陕北地区，陕西北部的陕甘宁气田已探明的储量在2000亿立方米以上；二是陕北气区，陕西北部的陕甘宁气田已探明的储量在2000亿立方米以上，而且气区面积还在扩大；三是新疆气区，包括塔里木、准格尔、吐哈三大盆地，已探明储量1000亿立方米。
4.2生物柴油
生物柴油是指食用油加工中的下脚料、地沟油、动物脂肪和植物油等位原料，在催化剂的作用下，经过醇解和酯化等处理得到性能接近柴油的燃油。
该类燃料在解决化石燃料的替代方面具有较好的前景。
4.3醇类燃料
醇类燃料主要指甲醇和乙醇，是易于获得和再生的燃料。
甲醇和乙醇是分子量较小的单一物质，燃料污染物排放浓度低，可以看作室一种低污染性燃料。
从保证能源的稳定供给及改善环境质量的角度出发，醇类燃料的开发利用具有重要的战略意义。
甲醇与乙醇和汽油、柴油等碳氢燃料相比，其特点为热值低、汽化潜热大、着火点高、着火界限宽。
我国已经开始试试用车用乙醇汽油。
醇类燃料在点燃式内燃机汽车上的应用醇类和汽油的不同混合比例。
4.4氢燃料
氢是系新能源之一，氢和氧的燃烧产物为水，可以实现二氧化碳的零排放。
氢能源可以很容易地利用煤、天然气等矿物原料制取，而且在不消耗矿物原料的的情况下，也可以利用包括太阳能和核能在内的多种自然能源获得。
氢能源能否应用于汽车，很大程度上取决于有无廉价的制氢方法。
以氢为燃料的汽车在不少国家和科研机构已被开发。
其中宝马汽车公司去年来集中了较大力量开发氢燃料内燃机车。
由于氢在车辆上的存储，以气态储存时需要30MPa的高压，其结果是质量大，具有危险性。
因此该车选用了液态储存（神冷箱），使比能量和能量密度（单位体积能量）得到提高，续驶里程达到了300Km。
结论
综上所述：
作为人类大圈子中一员理应为社会为后代作出贡献，减
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