合成压缩机油.docx
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合成压缩机油
合成压缩机油
合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。
选择余地远比矿物型压缩机油大得多。
所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。
1．酯类压缩机油
酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。
一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。
带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。
同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。
酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。
目前有15％的酯类油用作压缩机油。
与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。
酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。
此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。
由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。
酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。
应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。
可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。
生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：
美国CPI润滑油（世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司Dicrea100ANDEROL安德鲁公司螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）
2．聚醚压缩机油
聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。
其性能与分子结构紧密相关。
分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。
可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。
如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。
聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。
聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。
更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。
主要生产厂家有：
美国CPI
ANDEROL安德鲁公司PGsupreme32、Pgsupreme46
3．聚a－烯烃压缩机油
聚a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。
具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。
通常将PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。
如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。
合适的配比可以产生中和的效果。
PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、R114作工作介质的工业热泵的润滑。
常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：
美国CPI
ANDEROL安德鲁公司3032、3046
4磷酸酯压缩机油
适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。
其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。
抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。
通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。
磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。
但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。
Chevron公司ChevronFR,Fluid
5含硅压缩机油
硅油是一种聚硅氧烷液体。
主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。
对某些材料也有较好的润滑性。
硅油压缩机油用在制氧（尤其是医用氧）压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气（>99.2％）不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机（如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机）上正常运转了多年。
6全氟聚醚压缩机油
目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。
它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。
全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。
压缩机（分为空气压缩机、各种气体压缩机）、冷冻机和真空泵（主要指机械真空泵），从压缩生压、压缩膨胀制冷、法压缩抽空等基本动作和对润滑要求来说，有较大的相似之处。
例如都要在润滑作用处（即润滑气缸、活塞、阀、轴承、滑板等），承担活塞与气缸壁间压缩气体的密封作用，还要具有不和压缩气体起作用的性能。
一、压缩机油的使用特点
1、高温氧化：
压缩机运转时，进入气缸中的润滑油与高温气体和高温金属表面接触，如果气体中的温度越高，润滑油的氧化速度就越快。
实验证明，当油温升高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。
润滑油在高温下剧烈氧化（对于活塞式空气压缩机的压缩室中的润滑油主要是薄层氧化）变质很快，在排气阀和其他排气系统管壁上生成积炭沉淀物。
2、高的氧气分压：
润滑油氧化速度不仅与氧化温度和时间成正比，而且还与氧的浓度成正比。
润滑油在空气中的氧化速度仅为氧气中的1/5，同时在0.1Mpa压力下空气中氧化速度大致相同。
3、油成雾沫状：
在活塞式压缩机中，润滑油是靠曲轴箱飞溅法泼到气缸下部，再由活塞环带入气缸上部（对于无十字头的压缩机），或靠压力给油法进入气缸的（对于有十字头的压缩机）。
在回转式压缩机中，油是直接喷入气缸中的。
随气体一起进入内部润滑系统的油滴在不同部位经受着高速气流脉冲的冲击被粉碎成油雾，虽然油雾能均匀的分布在各运动部件上起良好的润滑作用和有效的冷却高温气体，但因油雾表面积大，增加了与高温气体接触的机会，这就增加了润滑油的氧化速度。
另一方面，由于气流速度达，延缓了油雾沉积成油滴的过程而导致降低压缩机排气系统中油气分离器的油气分离效率，使排出气体中含油量增大，同时也使油耗量增加和空气污染严重。
4、循环油量大：
在喷油内冷回转式压缩机中油沫与气体接触的温度虽然不像在活塞式压缩机中那样高，在压缩过程中油气化变成油蒸气的比例小，但对于工作条件苛刻的一级油冷滑片压缩机中排气温度有时也可高达120℃左右。
对于喷油内冷回转式压缩机的另一个工作特点是循环油量大，润滑油又不断地在气腔中被高温气体加热和冷却器中被冷却，同时又反复地与金属表面接触受金属的催化作用，所以加速了润滑油的氧化催化作用，使油迅速老化，缩短了换油周期。
5、冷凝液：
空气中有一定量的水蒸汽，它随空气或其他气体进入压缩机气腔，受冷而冷凝成水滴留在机件上或混入油中，使机件生锈和油乳化变质。
6、污染气体：
压缩机除用于压缩空气外，还压缩其他气体，如氢、氧、石油化工气、天然气、燃气和其他酸性气体等。
这些气体中混入腐蚀性物质时都会对接触压缩机机件的金属表面有不同程度侵蚀。
同时，大气中悬浮尘埃颗粒不断进入压缩机中，这些杂质常是强烈的氧化催化剂，不仅使润滑油迅速的老化变质，促使排气系统积炭的生成和气缸及后冷器的污染，而且还会增加机件的磨损。
二、压缩机油的基本质量要求
1、粘度：
适当的粘度，是保证润滑和压缩气缸密封的必要条件。
粘度不是越高越好，一般是根据压缩压力及活塞速度、负荷与工作温度而定的。
如果年度过高，不但增加油膜剪切力，浪费功率，而且，由于摩擦面上的油膜恢复速度慢而增加磨损，易于生成油泥和积炭。
2、抗氧化安定性和热安定性：
良好的抗氧化安定性和热安定性是保证润滑油在压缩机运转中较少生成油泥和积炭的重要条件。
由于压缩机油的工作温度高，特别是空气压缩机压缩气的氧分压较大，更容易促进有氧化变质，生成油泥积炭，因而，影响压缩机正常运转。
3、残炭：
残炭是影响压缩机润滑油在试用中产生积炭多少和性质如何的重要指标。
粘度低的润滑油残炭低，积炭倾向小；较深度精制的基础油老化后残炭低，对添加剂的感受性好，所以，采用较深度精制的基础油能使压缩机油积炭倾向小。
加无灰剂的油比加有灰剂的油残炭低，积炭倾向小，压缩机油中应加入无灰添加剂。
4、闪点：
闪点是关系到压缩机油工作安全的质量指标。
压缩机润滑油要求在压缩机排气的最高温度下，不致达到闪火状态，因而，闪点低是不允许的。
但闪点也不宜过高。
5、燃点：
燃点是关系安全的指标。
润滑油的燃点，在高压空气中比在常压空气中降低很多，因而要选用燃点较高的润滑油。
6、防锈性：
防锈性也是压缩机油要求的质量标准，因压缩气体的水分在压缩过程中凝缩在气缸里和阀件上，尤其是压缩空气，氧气单位容积浓度提高，从而促进氧化、生锈，在时开时停的压缩机气缸中，不可避免地存有水分，必然会造成气缸、阀、活塞、及活塞环的锈蚀，因而要求压缩机油有较好的防锈性，一般加入适当的防锈剂。
三、各类气体（非空气）压缩机对润滑油的特殊要求
1、氮和氢气压缩机：
对润滑油抗氧化性无特殊要求，但仍要求油具有良好的热安定性，一般不需加添加剂。
2、氧气压缩机：
氧气与石油或石油热分解而产生的游离氢，会发生反应以致爆炸。
一般采用无油润滑活塞环或用中性肥皂水或甘油水润滑。
（编著：
此法事实不可取，国际上一般采用氟油润滑，既不会发生反应，又满足了润滑要求。
）
3、氯气压缩机：
不用矿物型润滑油，常用甘油或胶体石墨润滑油。
（编著：
此法也不可取，也应采用氟油润滑。
）
4、烃类气体压缩机：
石油气和天然气加工使用较多的压缩机是压缩烃类气体，烃类气体的物化性质和空气不同。
烃类气体对油有很大的亲和力，会溶解油，使油的粘度下降。
因而需用粘度较大，油性和粘附性较好的含油脂润滑油。
四、压缩机油的选用
1、品种的选择：
1）根据压缩介质：
A：
空气：
根据空气压缩机的设计、环境和操作条件选择合适的活塞式或喷油回转式空
气压缩机油。
B：
气体：
λ氨（NH3）：
对于合成氨工业中压缩氨气的透平机型压缩机可选用DGA油（深度精制矿物油，用于小于10KPa下的氨气）或DGC油（合成油，用于大于104Kpa下的氨气）。
λ氮（N2）、氖（Ar）、氢（H2）：
氮和氢气的化学性质很安定，对任何润滑油不发生作用。
氢气在常温下也不与矿物油发生反应。
这类惰性气体一般可用深度精制矿物油，而充灯泡用的氮和氢气不得用矿物油，可用挥发性极小的硅油或采用膜片式压缩机供气。
λ天然气：
压缩天然气的压缩机可使用精制纯矿物油，油的粘度应比压缩一般气体要大。
对于压缩贫气（可凝物含量为13-14mL/m3）和湿气（可凝物含量在20-54mL/m3）时要在油中加入3.5%的脂肪油。
湿度大时要掺10-20%的脂肪油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。
λ煤气：
压缩焦炉气和城市煤气的压缩机可以用一般精制矿物油。
由于煤气中带焦油和胶质以及气体溶解油而降低油的粘度，所以应使用粘度较高的油，并应在油中加入清净分散剂。
一般可选内燃机油代用。
λ石油气：
石油裂解气和液化石油气等C3以上的烃类气体要降低油的粘度，其中含有腐蚀性物质要腐蚀金属和含有烯烃及芳烃要叠合生成胶质，所以要求压缩式油气的压缩机用油具有良好的油性、酸中和性和清净分散性。
λ二氧化碳（CO2）：
在尿素合成，CO2的液化工艺中，CO2的化学性质很稳定，不自燃也不助燃。
当CO2用于食品工业时，考虑到食品有可能被污染，因此必须选用食品级白油。
λ聚乙烯：
高压聚乙烯装置中超高压压缩机的内部润滑油，由于考虑到又要混在聚乙烯中有可能污染食品，所以要求使用食品级白油为基础油制得的聚乙烯超高压压缩机专用油，或聚醚型合成压缩机油。
λ腐蚀性气体：
SO2气虽不和矿物油反应，但遇水要生成亚硫酸，它和油中极性物质和芳烃等反应生成油泥和胶质，使油的使用性能变坏。
HCL和CL2气对金属还有腐蚀作用。
HCL和CL2气要和矿物油发生化学反应。
2）根据设计要求：
λ对容积型活塞式和滴油滑片式压缩机内部润滑系统要与压缩气体直接接触，应先选用空气压缩机和气体压缩机专用油
λ对于速度型压缩机，由于内部不用油，压缩气体不与外部润滑系统中用油直接接触，所以外部用油可根据轴承润滑理论来选用合适的其他工业润滑油。
当由于气体泄漏而影响外部用油时也应选用专用压缩机油。
当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应选用具有一定抗磨性的润滑油。
λ对有十字头的活塞式压缩机，内部润滑系统应用专用压缩机油，外部曲轴箱系统可选用一般精制的矿物油。
对无十字头的活塞式压缩机，选择内部润滑系统用油和外部润滑系统用油
时，应以内部润滑阿系统的要求为准。
λ对膜片（隔膜）式压缩机，由于气体不与润滑油直接接触，可以不用压缩机专用油。
考虑到促使膜片往复运动的高压润滑油是由高压油泵供给的，所以常选用具有抗磨性的工业润滑油
λ对喷油内冷回转（滑片和螺杆）式空气压缩机，应选用专用润滑油。
。
3）根据操作条件：
根据ISO6743/3A中规定的压缩机负荷的三个参数（排气压力、排气温度、段压比）和间断或连续运转等因素选择合适的专用空气压缩机油。
但对于轻负荷空气压缩机，也可以选用汽轮机油、液压油、内燃机油（多级机油除外）。
4）根据环境条件：
对于在室外0℃以下使用的空气压缩机，应选用DAC和DAF合成油，必要时也可用冷冻机油代用，吸入气体湿度较大的压缩机应选用油水分离性能好的压缩机油。
2、粘度的选择：
1）往复式压缩机内部和外部润滑系统合用时，主要应考虑内部润滑系统用油的粘度，内外部润滑系统分开时，应分别予以考虑，次是外部润滑阿系统一般可选用ISOVG68或100油。
内部润滑系统应按典型的粘度公式计算后，再经实际台架进行验证。
2）喷油内冷回转式压缩机
喷油回转式空压机一般可选用ISOVG32油，装有金属滑片的压缩机要比装有塑料滑片式的用油粘度大。
单级压缩机要比多级压缩机用油粘度大。
但喷油回转式压缩机用油粘度不应大于ISOVG100。
3）速度型压缩机
主要考虑轴承、增速齿轮和油封的因素，一般可选用ISOVG32或46油。
如果用电动机带动，主轴油泵直接靠主齿轮驱动，此时可选用ISOVG68油。
如果用汽轮机带动，主轴油泵靠汽轮机轴延伸部分驱动，又没有齿轮箱，此时可用ISOVG32或46油。
滚动轴承则用锥入度265/340的锂基脂或复合钙基润滑脂。
制冷剂，就是在制冷机系统中起循环变化的物质。
制冷机加制冷剂工质的状态变化才能制取制冷量，也就是说才能将被冷部物体放出的热量连续不断地转移到环境质变中去。
在蒸汽制冷机中是利用制冷工质的集态变化来转移热量的，即工质蒸发时吸热，冷凝器放热量。
而且制冷剂必须有这样的特性，就是在常温及普通低温范围内能够液化，且冷凝压力不要太高。
在常压下具有比较适中的蒸发温度。
目前应用的制冷剂有水、氨及某些碳氢化合物和氟利昂。
水是最容易得到的物质，而且没有毒，但水的蒸发温度较高，所能达到的低温限于0摄氏度以上，仅应用于空气调节的蒸汽喷射式制冷机及吸收式制冷机。
氨由于有较适中的压力和比较大的单位容积制冷量，价值低廉，所以得广泛应用，但氨易爆炸和燃烧，具有毒性，也受到一定的限制。
碳氢化合物因燃烧和爆炸性较强，现在只用于石油化工厂用的制冷装置中。
氟里昂是饱和碳氢化合物的氟、氯、溴、衍生物的总称。
目前用作制冷工质的主要甲烷和乙烷，的衍生物，用氟、氯溴的原子代替了原来化合物中的全部或一部分氢原子，这样就可以使化合物性质超了很大的变化，氟利昂的工质很多，它们在热力性质也区别较大，可分别应用于不适应不同情况的制冷机。
常用的制冷剂，氨（R717）氨是最广泛应用的中温制冷剂。
氨汽无色，具有强烈的刺激性臭味，氨对人体有较大的毒性，它可以刺激人的眼睛及呼吸气管，氨液飞溅到皮肤上时会引起肿胀甚至冻伤，当氨蒸汽在空气中浓度达到0。
5%到0。
6%时人在其中停留半个小时，即可中毒。
氨可以燃烧和爆炸主要是系统中存在着自由状态的氨及其它不凝性气体而引起的。
氨在260摄氏度以上可以分解成氢和氮。
氨能以任何比例与水互相溶解在低温下水也不会从氨液中析出而冻结。
但是氨液中溶解有水后，使蒸发温度稍许调高，同时对金属有腐蚀作用，一般规定氨中的含水量应不超过0。
2%。
氨在润滑油中的溶解度是很小的，因此氨制冷机的管道及热交换器的传热表面上会积有油膜，影响传传热效果，在运行中润滑油也会积存在贮液器及蒸发器的下部，（因为润滑油的比重比氨的比重大），应定期放出。
氨对钢铁不腐蚀，但当含水量较大时将腐蚀锌、铜、青铜及其客它的铜合金，唯磷青铜例外，因此在氨制冷机中不用铜和铜的合金，只有那些润滑的零件（如小头衬套、密封环）才允许使用高锡磷青铜。
氨和湿酚酞试纸相遇时会使试纸变成深红的颜色，由此来检查氨泄漏的部位。
氨在一个大气压下的沸点为-33.4摄氏氏度。
氟利昂氟利昂作为制冷剂的优点，无毒、燃烧的可能性小，排气温度低，但价格贵，且易于泄漏，泄漏不易发现，如于明火接触时能发出有毒的的光气，放热系数低，单位容积制冷量小，比重大，因而流动阻力陨失大。
氟利昂12是应用最广的制冷剂，目前主要应用于中小型制冷设备及家用电器中，无色毒性小，不燃烧、不爆炸，是一种比较安全的制冷剂，水在12中溶解度很小且随温度的降低而减小，所以12系统里严格限制含水量，一般规定含水量不得超过0.0025%。
制冷系统，设备和管道在充灌12时，必须经过严格的干燥处理，且需在充液管路中或系统中设有干燥器。
在常用的温度范围内，R12能与矿物性润滑油以任何比例互溶，因此，润滑油在R12制冷系统各部分中产生不，同的影响，在冷凝器中，润滑油将溶于R12液体中，不会在传热表面形成油膜而影响传热。
在贮液器中，R12液体与油形成均匀的溶液而不会出现分层现象，因而不可能从贮液器中将油分离出来。
润滑油与R12一同进入蒸发器后，对于满液式蒸发器来说，随着R12的不断蒸发，油在其中越积越多，使蒸发器的温度提高，传热系数降低，因此在氟利昂制冷机中，一般采用蛇管式蒸发器而且液体从上面供入，蒸汽从下面引出，使润不同与蒸气一同返回压缩机。
在压缩机在曲轴箱中时，油中溶解有R12，当机器停止使用后，曲轴箱内的压力升高，油中的R12增多。
当压缩启动时，曲轴箱内的压力降低，到蒸发压力，油中R12会大量蒸发出来，使油起泡，这将影响油泵工作，所以较大型的R12制冷机在启动前应对曲轴箱内的油；加热，让R12先蒸发掉。
R12对一般的金属不起腐蚀作用，但能腐蚀镁及量超过2%的铝镁合金，R12对天然橡胶和塑料有膨胀作用，R12制冷机中使用的密封材料应该用耐腐蚀有丁睛橡胶或氟醇橡胶R12封闭式压缩机中的绕线要用耐氟绝漆。
R12的沸点在一个标准大气压下是-29。
8摄氏度。
最近国际环保组织通过研究发现，R12具有破坏大气臭氧层的作用，当大气臭氧层受到破坏时，太阳光线中的紫外线将明显增加，人常期受到太阳照射后，会诱发人体皮肤癌的发生，因此，国际环保组织决定在世界范围内，今后禁止使用R12制冷剂，我国也今后的几年内逐渐减少R12的使用。
氟利昂22也是一种常用的制冷剂，在相同的蒸发温度和冷凝温度下，要比R12的压力高65%左右，R22在常温下的冷凝压力和单位容积制冷量与氨差不多，压缩终温介于氨与R12之间。
R22无色无味不燃烧毒性比R12稍大。
水在R22液体中的溶解度比R12大，但制冷机工作时同样会发生冰塞现象，因此要求R22有含水量应大于0。
0025%，同时在系统中安装干燥过滤器。
R22与够部分与润不油相互溶解，而其溶解度随着润滑油的温度而改变，在较高温度时油在R22液体中的溶解度比较大，两者互相溶解，温度降低时，溶解度便不断减小，直到分开，润滑油在上层，R22在底部，当制冷机运行时，很难将油从系统中放出来，因此使用蒸发器在结构上应可能使润滑油全部返回到压缩机中，同时系统中需要装油分离器。
R22与金属腐蚀性与R12相同，可以用卤素喷灯或卤素检漏仪检漏，在常温或普通温度下，R22饱和蒸汽压力与氨很近，单位容积制冷量也着不多，但是较低的温度下，R22的饱和蒸汽压力及单位容积制冷量比氨高，故R22较氨更适用于低温。
R22大气压下的沸点是-40。
8摄氏度。
载冷剂
载冷剂又称冷媒，是被用来将制冷系统所产生的冷量传递给被冷却物体的媒介物质，理想的载冷剂应该具备以下条件，比热要大，载冷剂比热大，在传一定冷量时，循环量就小，因而可配较小的泵。
导热系数要大，导热系数大，在热较换器中传热效果就好，换热面积就小。
粘度和密度要小，如粘度和密度大，将使管道中的流动阻力加大，泵的功耗也大。
冰点要低，挥发性要小，载冷剂的冰点应至少低于使用温度4-8摄氏度，不致使载冷剂结冰，挥发性小可以减小载冷冷剂损失。
腐蚀性要小，载冷剂不应腐蚀设备、管道和阀件。
应不易燃烧，无毒，无臭对人体无刺激，化学性稳定等特点。
几种常用的载冷剂，一般常用的载冷剂，水盐水和空气，空气的比热很小，只有采用空气直接冷却时才采用，如小型空调器。
水的比热大，但凝固点很高，因而限止了它的作用，它仅用于0摄氏度以上的系统，如在冷水机组中，水被作为载冷剂而产生水温度为7摄氏度的冷水，再用这种低温水来冷却空气，以达到降温的目的，在0摄氏度以下的系统，常采用氯化钙或氯化钠盐水作为载冷剂，盐水的凝固点是随着水中盐的含量多少变化的，当水中含盐量为15%时，其凝固点为-10摄代度，盐水在一定浓度下其凝固点的温度是一定的，浓度越大凝固点越低，但也不是随浓度的增加而一直降低，当超过共晶点时，凝固点是随着浓的增加而升高。
在配制盐水溶液时，应根据制阀冷系统的工作温度，选择合适的盐水和浓度，首先应使盐水的浓度不致于在蒸发器表面产生结冰现象，但浓度又不太高，因盐水的浓度越大，比重就愈大，流动时阻力也就增加，搅拌器所需的功率就得增大，为此，一般应使盐水对应的凝固点较制冷剂的蒸发温度低6-8摄氏度，当然盐水的最大浓度，不得超过共晶点的浓度，一般情况是当蒸发温度高于16度时采用氯化钠盐水溶液，当蒸发温度低于-16度时，而高于-55度时采用氯化钙盐水溶液，作为载冷剂，在配制盐水之前，首先确定所需蒸发温度及盐水的凝固点，然后确定采用何种盐水，并根据盐水特性表查得要配制盐水的百分比浓度，取一定数量的盐和水混合在一起，且搅拌均匀即可。
冷冻机油
作用，在制冷压缩机中冷冻油的功能有，润滑相互摩擦的零件表面，使摩擦表面完全被油膜分隔开来，从而降低压缩机的摩擦拭功，摩擦零件的摩损；带走摩擦热，使零部件的温度保持在允许范围内，使活塞环和气缸镜面间、轴密封面等密封部位充满润滑油，以阻挡制冷剂的泄漏；带走金属表面的磨屑；利用油压作为控制卸载机构的液力动力。
理化性质，粘度指液体粘稠的程度，温度升高或降低时，液体的粘度随之变小或加大，冷冻油的粘度过大，或过小都会引起汽缸温度上升，造成排气温度增大，影响正常运行。
凝固点，表示在一定条件下油完全失去了流动性的最高温度，国产冷冻油的凝固点一般都在-40度。
如果凝固点太高，油会在蒸发器内凝结在换热表面上，影响换热。
此外当压缩机曲轴箱内温度很低时《如回液》，会使冷冻油凝结，造成运动部件的损坏。
闪点，油温上升时，一部分油不断蒸发，蒸发逐渐增加，当达到某一温度时，其蒸汽与空气混合物与火焰接触后，即发生闪火现象时的最低温度称闪点。
油温度达到闪点时，重则着火，爆炸的危险，轻则使油变质碳化。
水份，一般新油是无水份的，由于制冷剂或设备中含水份，其与冷冻油混合后，会引起油的乳化，并在曲轴箱内产生大量泡沫，造成润滑恶化，形成机械事故。
机械杂质，新油中无机械杂质，来自溶器的锈和空气中的尘土等在油内形成了机械杂质，造成油路或油过滤
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