公交信息化解决方案.docx

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公交信息化解决方案

信息化公交，城市交通主脉大扩容

泉港公交信息化解决方案

泉港公交公司

2008-5-21

1方案背景

1.1目标客户介绍及背景分析

泉港公交公司成立于1998年3月，2021年11月由泉肖汽车运输有限公司出资兼并，系国有控股有限责任公司。

公司在册职工112人，资产总额476万元，拥有各类运营车辆56辆，开通7条公交线路。

07年度营运里程450.9万公里，客运量314.5万人次，营收563.2万元。

泉港公交公司围绕提升城乡公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持“方便出行，改善服务”的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以起步区为中心各乡镇村互通的公共交通体系，为群众提供了方便、快捷、优质的服务。

为建立道路交通安全监管工作长效机制，确保我省安全生产形势的基本平稳，福建省交通厅已于2021年起开始运作交通物流行业的GPS+GPRS车辆调度平台，直至2022年4月，福建省人民政府于印发了关于《全省营运车辆卫星定位安全服务系统的工作意见》的指导文件，对在全省营运车辆推广GPS卫星定位系统做了重要指示：

全省危货运输车辆、省际客运车辆、市际客运车辆、旅游客运车辆、重型载货车（12吨以上）、半挂牵引车必须按照国家规定配置安装GPS车载定位终端，同时也积极引导出租车配置GPS车载定位终端，力争在08年5月底前上述所有车辆完全配置GPS车载定位终端。

条件成熟时，全省所有客运车辆和城市公交车辆都配置卫星定位车辆终端。

1.2信息化需求分析

1、传统的公交信息系统基本是建立在人工语音通话的基础上，随着公公系统的日益庞大，传统的方式已不能满足需求，无法对公关系统进行实时的监控与调控，因此需要建立起移动、实时的信息化系统，支撑公交系统管理与调控。

2、随着城市发展，城市交通系统愈来愈庞大，传统的交通调控与管理渐已无法承载城市的交通负担，以何种方式，通过何种手段实现科学管理，系统运作在城市交通是为当务之急。

3、管理系统缺乏机动性与快速反应能力。

传统的公交管理系统因信息无法及时收集与沟通，造成公交反应机制迟钝，管理机动性弱，一但有突发事件或交通意外事件发生时无系统及时的反应处理方法与手段。

4、安全隐患长期存在。

传统的安全隐患防避机制主要依靠人工完成，既无法准确而实时地对车辆安全进行监控，又以人工投入低效率，成本高，并成公交公司日常运营的一大成本之一。

1.3信息化需求特征

1、移动性：

城市公交车穿梭于城市道路之间，具有很强的移动性，如何对公交单位进行跟踪管理是该系统是否能解决泉州公交公司的信息问题重中之重。

2、实时性：

公交系统急需快速的反应机制，以提供高机动性的管理机制。

3、系统性与自动性：

泉港公交公司现有56辆公交车，112名员工，60名司机，并随着公司的壮大与城市交通建设的发展这一数字呈快速增长状态。

面对如此庞大的数据，急需提供智能的自动化数据信息解析处理系统，为日常管理决策提供快速数据支持。

2项目整体解决方案

2.1整体项目概述

针对本司的信息化需求特征，本系统由泉州中信卫星通信有限公司提供，根据泉港公交的需要，针对实际业务要求定制，并结合移动信息机进行公交信息系统的移动化，实现公交系统的跟踪定位，实时监控，信息查询的功能，从而建立起立体化的公交信息化系统。

2.2GPS跟踪定位系统：

1.方案概述

泉港公交公司GPS车辆定位系统可实现以下功能：

车辆定位、实时监控、轨迹回放、多功能区域报警等功能。

2.功能细述：

1）跟踪定位

♦定位信息

GPS车辆定位信息包含车辆运动的时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态，这些参数与地图匹配后在地图上直观显示车辆详细的位置、运动方向、速度、时间等信息。

♦即时定位

通过点击查询定位车辆号码可以即时定位查询目前该车辆的位置、运动方向、速度等信息。

实时跟踪

定位终端可以设定一定时间隔自动上传定位车辆的位置信息。

实时跟踪设定的间隔范围为：

1～300秒，可限时跟踪，也可不限时跟踪。

♦压缩回传

为了降低GPRS流量确保不产生额外的通信费用，车辆跟踪定位信息可以按一定的时间间隔一次向中心回传多个车辆运动状态的定位信息。

回传时间隔是：

1～300秒；一次回传定位点个数：

2～20个（必须少于回传间隔时间数）；可限时跟踪，也可不限时跟踪。

压缩回报跟踪时，中心可发停止跟踪指令或复位指令停止跟踪。

♦自动回报

在设定的回报时间段内，如果终端没有位置信息上传，终端持续按回报时间间隔向中心上传1个位置点信息或自动压缩回报多个位置点信息。

2）行车管理功能

♦轨迹记录功能

按所设定的时间间隔记录系统终端行驶的轨迹数据和状态。

轨迹记录的条件是：

车辆行驶速度大于2公里持续10秒钟以上时，终端开始记录轨迹，或有钥匙插入、GPS有速度时也会启动轨迹记录。

第二版主机有两种，一种带轨迹记录芯片的可记录32000个轨迹点数据，一种不带轨迹记录芯片的可记录10900个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1-65535秒范围。

♦读取下载历史轨迹

用户可通过GPRS通道按时间段打包，远程读取历史轨迹。

在通过GPRS通道取历史轨迹时，可执行停止指令，停止历史轨迹上传。

也可用串口方式按时间段取历史轨迹，或取全部轨迹。

可通过GPRS读取最后一条有效历史轨迹，导航的位置信息为有效位置信息。

3.车辆跟踪定位系统界面图：

2.3监控管理系统

1.方案概述

车载终端根据系统设置，会自动发送报警信号，司机在紧急情况下也可以启动报警开关，连续发送报警信号和位置信息到调度管理中心GIS终端，当监控中心接到报警信息后，对车辆进行跟踪监听，同时，对其它所有安装车载终端的车辆广播消息，通告出事车辆的情况，并及时报警，有效地保障驾驶员的人身安全和财产安全。

2.功能细述

1）控制功能

1）中心断油路

监控中心可以发出断油/电指令，定位终端收到后先声光警示，20秒后断油断电。

断油/电成功后，定位终端自动向中心报告。

2）解除报告

紧急报告状态、SIM卡拔卡状态不会自动消除，需要中心下达解除报告指令状态才会消除；中心控制熄火后，中心下达解除报告指令可解除断油路。

3）监听

当发生重要事情需要监听终端周围情况（如车内），但不希望车内人员知道在监听，可以使用该命令。

监听电话可听到终端周围的声音，终端周围听不到报告电话的声音。

2）报告（报告）功能

1）紧急报告

按住紧急按钮持续1秒以上，系统终端向中心发出紧急报告，并在主机内记录。

GPRS在线时通过GPRS报告，GPRS不在线时通过短信报告。

紧急报告状态必须由中心下达解除报告指令方可清除，否则报告状态保持不变，不会自动清除状态标志。

2）禁区报告

当定位车辆行驶到规定的禁止矩形区域内，并持续一定的时间时，定位终端将向中心报告，并在主机内记录。

当定位车辆行驶出规定的禁止矩形区域后，禁区报告状态会自动消除。

持续时间可在（4—255秒）之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。

3）越界报告

当定位车辆行驶出规定的矩形区域并持续一段时间后将向中心报告，并在主机内记录。

当定位车辆行驶到规定的矩形区域内后，越界报告状态会自动消除。

延时时间在（4—255秒）之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。

此功能可配置关闭或打开，此功能关闭后，发生越界报告时不会上报，但会在主机内记录越界、禁区、超速区域设置。

①可通过GIS端设置报告区域。

②越界区域及禁区区域共215个，超速报告区域最多为40个矩形区域

4）超速报告

如果速度超过最高限速或者超过指定矩形区域内设定的速度值，并持续一定的时间后将向中心报告，并在主机内记录。

最高限速不受区域限制，超速区域最多可设40个，每个区域可以设不同的速度值。

超速区域、速度值（0-255公里/每小时）、超速延时时间（4-255秒）之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。

此功能可配置关闭或打开，此功能关闭后，发生超速报告时不会上报，但会在主机内记录。

最高限速值，最高限速值不受区域限制，速度值0-255公里/每小时。

3.车辆监控系统界面图：

2.4公交信息实时查询与用户投诉

1.方案概述：

针对泉港公交信息系统对移动信息机进行二次开发，并与公交系统数据进行对接，搭建信息查询平台。

为市民提供公车辆实时信息查询，

2.功能细述：

1）交通路线查询：

用户发送短信至平台查询自始发地至目的地的公交路线。

2）公交路线查询：

用户发送短信至平台查询某公交车行始路线，停靠站点。

3）公交投诉：

为提高客户服务质量，开放市民投诉端口，市民对公交的晚点、违纪、违章等信息上行进行投诉，并提交公交管理部分处理。

2.5系统结构图

2.6流程图

3应用情况

3.1应用情况

该项目自2008年4月10日启运，经过1月建设与测试，于2008年5月1日投入应用。

定位与监控系统已在泉港公交56台公交车上全面应用，公交信息实时查询目前正在进行系统测试，近期亦将投入使用。

3.2应用效果

Ø管理系全管理系统升级：

建立完善的数据后台系统，建立起长效的快速反应机制，优化公司的管理流程，实现管理能力的巨大提升。

Ø减小车辆事故，减少车辆损耗，节能减排：

以车载终端与信息设备，信息处理系统搭建而起的公交安全监控机制为公交车辆提供长期而系统的安全保障制度，代替传统的人工检查，大大提高安防的准确性与安防成本，对故障车辆，病车等及时发现问题，解决问题，保证车辆健康情况，大大减少了因故障车辆，病车而大大增加的耗油量及排放量，实现节能减排。

Ø建立全面系统的的公车调控机制，最大化提升运营空间与能力：

通过对车辆的实时跟踪与监控，实现了公车的后台管理，通过对单位车辆的指挥与调配，最大化公车资源利用，扩大单位车辆的运营空间，并利用车辆之间的调控与配合，建立起互联共进的运营机制，整合各部资源，实现全面提升。

3.3项目的社会效益

1、加快泉港公交系统信息化，助力数字泉州建设。

公交系统作为城市交通的重要组成部分，首先实现信息化是对城市交通信息化的有力提升，加快数字城市的建设步伐，更是对泉州政府发展大泉州公交系统最有力的支持。

2、服务民生，创建和谐城市。

该系统通过以公交服务的提升，大大加强了公交安全防卫能力，让市民在乘坐公车时时时感受到巨大可靠的安全保障。

而公交信息查询更是更大范围为市民增加了方便的公交通行，通过举报投诉平台，让市民共同参与城市的公交建设，成为公交监督管理的主力军，助力和谐社会的建设。

3、提升公交系统能力，承起城市交通的主体责任

发展城市公交是目前及将来泉州市政府在城市交通中最重要的发展策略，通过对公交系统的信息化管理与运营，全面提升公交系统的运营承载能力，并通过对公车的实时运营管理实现对城市公交的最优配置，进而真正实现公车作为城市交通流最大支脉的作用，提高城市交通的负载能力与运营能力。

3.4项目的经济效益

1、节省管理成本，估化运作流程：

该系统实现对公交公司的管理流程优化，节约管理成本，借助有效的车辆跟踪与调控，进车辆资源进行优化配置，提高运作效率。

2、系统成熟，高复制力，迅速应用。

该项目开发、测试、应用以来，经过泉州公交公司，泉港移动公司及人中信卫星通信公司三方的共同努力，渐已成为较为系统的交通行业信息解决方案，该方案可快速而到位地实现对其它交通部门，交通行业的复制与应用，对城市交通信息化建设有直接而强大的促进效果。