铁路速度目标值的选择.docx
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铁路速度目标值的选择
铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
铁路速度目标值的选择
支东延
（铁道第三勘探设计院线路处,天津300142）
摘要:
联合我国铁路路网的规划,经过对多个项目速度目标值选择的研究过程及
结果,论述铁路速度目标值的选择应依据路网规划、正在研制和开发的机车种类、线
路肩负的主要运量、沿线地形条件等要素综合考虑确立,提出了客运专线、客货混运
铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步骤和应试虑的要素。
b5E2RGbCAP
重点词:
铁路;速度目标值;研究中图分类号:
U21213文件表记码:
B文章编
号:
10042954（2005）03000603DeterminationofSpeedTargetValueofRailways
ZhiDongyanp1EanqFDPw
AbstractAccordingtogeneralplanningofrailwaynetinChina,
andresearchesondeterminationoftargetvaluesofmanyrailway
projects,itisstatedthatconsiderationshouldbegiventosuchfac
-torsasrailwaynetplanning,types,DXDiTa9E3d
typeoflocomotives,primarytraffic
Thescopeand
andlandformconditionsalongtheline.
虑确立。
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2速度目标值研究的范围
依据当前国际上铁路运营线试验的最高运营速度,轮轨线300~350km/h,磁悬浮
线400~450km/h,迅速线160~200km/h。
试验最高速度已达521RTCrpUDGiT
km/h,但实质运营的最高速度300km/h左右。
经过借鉴外国的一些经验,我国铁
路设计速度的最高值应定在350km/h及以下。
5铁路主要技术政策6中对游客列车行
车速度的规定以下。
5PCzVD7HxA
客运专线:
200~350km/h;客货共线:
主要干线小于等于200km/h,一般干线小于
等于160km/h,其余干线小于等于120km/h;既有线加速改造经技术经济剖析论证,应
努力达到运营速度200km/h的要求。
jLBHrnAILg
货物列车运转速度:
迅速货运列车小于等于160km/h,一般货物列车小于等于
120km/h。
3当前开发研制的机车种类xHAQX74J0X
速度目标值确实定与牵引机车和动车组的发展设计参数相关,国内外主要动车组
设计参数介绍以下。
311货运机车LDAYtRyKfE
当前货运电力机车主要有SS1、SS3、SS4（改）型电力机车,SS1、SS3型机车
是我国第一代、第二代电力机车的主型机车,SS4（改）型机车是第三代电力机车,也
是当前采纳的主型电力机车。
312客运机车Zzz6ZB2Ltk
31211普速机车选择
我国用于加速线路上的电力客运机车主要有SS7C、SS7D、SS8、SS9型电力
机车。
上述机型中,SS7C型机车的最大速度为120km/h,其速度目标偏低。
SS7D型
机车最大运转速度160km/h低于SS8（170km/h）、SS9（170km/h）型机车,且机车性
能与SS9型机车邻近,从SS8、SS9型电力机车的牵引性能剖析,SS9型机车牵引
性能优于SS8型机车,在12j的长大坡度上,SS9型机车双机牵引17辆,所能达到
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的最高速度为145km/h。
而SS8最高速度仅能达到134km/h。
31212动车组选择
dvzfvkwMI1
与一般的机车牵引车辆对比,动车组在运转的快捷性、舒坦性、安全性、经济性
及能源耗费等方面都拥有显然优势。
rqyn14ZNXI
AILWAYANDARDDES2005（3）
processesofstudywereputforwardfordeterminationofspeedtarg
etvaluesofpassengerdedicatedrailwaysandpassenger-freightmix
edrailways.EmxvxOtOco
Keywordsrailway;speedtargetvalue;researchSixE2yXPq5
Author.saddressTrackDivisionofRailway3rdSurveyand
De-signInstitute,Tianjin3001426ewMyirQFL
1概括
依据铁路超越式发展的总要求,在铁路新建和改建的项目中,应提升铁路建设技
术标准和设计施工质量,实现技术装备现代化。
新建的客货混运主要干线客运列车时
速达到200km、货运列车时速达到120km,建成开通速度达到设计速度;改建铁路新
增二线设计速度120km/h的开通速度达到100km/h,设计速度200km/h的开通速度
达到160km/h,1年内达到设计速度。
kavU42VRUs
联合超越式发展,当前新增的铁路建设先期研究项目许多,怎样在设计和研究中,
充足表现铁路超越式发展的总要求,对线路主要技术标准中的速度目标值的选择,应
依据路网规划、正在研制和开发的机车种类、线路肩负的主要运量、沿线地形条件等
要素综合考y6v3ALoS89
收稿日期:
20041126
作者简介:
支东延（1963））,男,高级工程师,1984年毕业于兰州铁道学院。
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支东延）铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
国内外主要动车组技术参数见表1、表2。
当前我国高速动车组有株洲电力机车工厂和长春客车厂合作研制生产的交直交传
动的时速为270km的/中华之星0以实时速为230km的/蓝箭0等动力集中型动车组;
有南京浦镇车辆厂研制的交直交传动的时速为200km以上的/前锋号0动力分别型动车
组。
国内在广深线上运营的国产动车组,速度都在160km/h以上,我国动车组的研发
水平有了长足的发展。
联合外国动车组的技术条件,我国当前各动车组技术参数适应
的运转速度为200km/h及250km/h。
联合项目在路网中的作用,沿线地形条件和工程
投资,适应我国动车组研发近期目标的200km/h及300km/h两速度目标值,应作为
第一研究的目标。
M2ub6vSTnP
表1国内动车组主要技术参数
技术参数网压/kVA最高速度/（km/h）
编组组成动力散布方式车辆长度/m编组长度/m总定员/人轴重/t总功率/kW电
机功率/kW主电路控制方式制动方式0YujCfmUCw
电制动空气制动
蓝箭25
2302M12T动力集中重生制动盘形制动架承式铝
合金无eUts8ZQVRd
中华之星
25
4/13
2702M12T动力集中重生制动盘形制动架承式铝
合金无sQsAEJkW5T
前锋号25
200以上2M1T（2单元）动力分别重生制动盘形制动架
承式铝合金无GMsIasNXkA
4速度目标值选择思路
速度目标值的选摘要第一引入时间目标值的观点,经过对研究项目在路网中的定
位,联合线路运输模式的研究,对项目间大城市之间的时间目标值进行剖析,为充足
吸引客流,第一研究既有游客出行方式中公路、航空运输的旅游时间,依此初步确立
本项目应选择的速度目标值范围。
同时,联合路网规划、线路肩负的主要运量、沿线
地形条件等要素综合考虑确立。
411速度目标值研究状况TIrRGchYzg
近几年,铁道部安排了多个项目的方案竞选工作,如京原线扩能加速改造、武广
客运专线、石太客运专线、郑西客运专线、京兰通道北京至集宁段扩能加速改造等。
联合各院竞选文件,客货分线和客运专线研究的速度目标值范围见表3及表4。
7EqZcWLZNX
表3速度目标值研究范围项目速度目标值方案介绍值北京至集宁段
郑西客运专线250300350
武广客运专线250300350
石太客运专线200250300300
京沪高速铁路300350）300（平350）
km/h某城际铁路250300）300
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300300（平350）（平350）
表4客货混运及既有线加速改造项目速度目标值研究范围
线别津秦沈沟海线大准线胶济线沪杭线
速度目标值方案
km/h介绍值160200120（运煤线）
200200）））160（平200）140（平160）200（局部160）
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
表2外国动车组主要技术参数
技术参数
网压/kVA运营速度/（km/h）试验最高速度/（km/h）编组组成动力散布方式车
辆长度/m车辆定距/m编组长度/m总定员/人编组总重/t轴重/t总功率/kW电机功率
/kW传动方式主电路控制方式制动方式lzq7IGf02E
电制动空气制动
铝合金无
铝合金无
VVVF
VVVF日本300系2527032610M6T分别式zvpgeqJ1hk
500系2530036016M分别式
6/13
252803801M7T集中
德国ICE2
ICE3253304084M4T分别式
法国TGV253005152M10T集中他励IVNrpoJac3v1
瑞典X2000252002751M5T集中1nowfTG4KI
沈丹线滨州线哈绥佳线石德线铜九线京秦线
经过以上剖析,速度目标值设计研究范围客货混运应在120~200km/h;客运专线
应在200~350km/h。
412速度目标值研究步骤fjnFLDa5Zo
（1）联合铁路路网规划,仔细研究项目在路网中的定位,项目建设的必需性、急迫性及拟建项目修筑的主要目的,确立项目是客运专线,仍是国铁项目。
tfnNhnE6e5
（2）依据项目的运量,确立拟建项目的正线数量,关于一次建成双线的项目速度
目标值应大些,国铁客货混运上限200km/h,客运专线下限250km/h。
关于远期仍保持单线标准的项目,联合车站的设置条件,速度目标值应小些,选择上限200km/h。
HbmVN777sL
（3）依据项目的不一样功能,联合沿线主要城市控
7
交直重生制动盘形制动架承式铝合金无
铝合金无
不锈钢无
不锈钢有
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
ILWARDIGN2005）
#线路/路基#
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支东延）铁路速度目标值的选择
制点间的公路、航空旅游时间,确立项目研究的首选速度值。
一般国铁新线
200km/h,既有线160km/h,客运专线首选300km/h。
V7l4jRB8Hs
（4）依据确立的速度和（联合相邻路网既有线现状）限制坡度,进行线路走向方案
的选择。
（5）联合沿线所经地域的主要控制点、地形地貌,对速度目标值提出建议,一般
新线应研究160（单线）、200（单、双线）、250（双线）、300、350km/h（平面）;在铜九线项目研究中,联合经济运量,拟修筑单线,速度目标值研究了160、200km/h,
联合沿线车站的布设和线路输送能力要求,经综合比选选定速度目标值160km/h。
既
有线加速改造联合改建既有线状况,对速度目标值提出建议,一般应研究120、140、
160、200km/h,对改建工程量较大地段提出限速运营的原因;关于运营的路网忙碌干
线,既有线加速工程应分段实行。
在京秦线加速改造工程项目中,因为后方通路秦沈客运专线的建成,该项目目标值联合既有线的改建工程状况,分段选定了加速目标值
200km/h线路长度11718km（K15+200~K133+000）;加速目标值160km/h线路长度
11716km（K133+000~K417+000）。
83lcPA59W9
（6）速度的选择依据项目特色,对高、中速客运和客货混运线路,应联合中速、
货运的实质运转速度,确立曲线半径的合理选择范围。
在石太线项当先期工作中,因为该项目位于运煤南通路和规划客运通道/四纵四横0的太青客运专线的西段,经过对既有运输需要和与路网规划联合,该项目建设近期兼备货运,运营速度客运200km/h,
货运联合平、纵断面条件和牵引机车种类计算速度5112km/h;因为远期该项目处于
太青客运通道内,平面条件的预留知足游客运输的需要,经联合动车组运营速度研发
目标及与东段速度目标值的合理般配,选定平面预留速度300km/h条件。
mZkklkzaaP
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在石太线项目研究中,因为近期客货混运,运营速度客车最高200km/h;货车由
于运转在长大的上坡道上,实质运营速度为5112km/h;远期高、中速客运运营速度最
高300km/h;中速车在长大上坡道上,联合机车种类实质运营速度应达到120km/h以
上。
413曲线半径的选择AVktR43bpw
因为当前相关规范、规定中未对高速游客列车运转速度所般配的半径采纳标准做
一致规定,在研究中应依据规划年度内项目区的客运量及既有线能力状况,经过对选
定的线路走向的平、纵断面条件,确立高、中速列车实质运营速度。
高、中速列车共
线运转线路,其最小曲线半径主要由高、中速列车速差控制,速差越大,最小曲线半
径越大。
联合沿线线路纵断面状况,本次研究高、中速列车速度按300、160km/h匹
配;依据当前国内外研究经验,[hq+hg]的取值,客运线按一般条件110mm,困难
条件140mm;客货混运按一般条件50mm,困难条件80mm。
经过计算确立其曲线半径
的选择范围。
ORjBnOwcEd
速度目标值确实定不宜过高,但应联合超越式发展思路,拥有超前意识,并与项
目在路网中的定位、机车（动车组200、300）性能、地形条件、运输方式等综合选
定。
2MiJTy0dTT
41311只运营高速或迅速列车的客运专线（表5）
Rmin=1118（VG-VZ）/[hq+hg]
表5计算后的最小曲线半径
速度/km/h一般条件困难条件
45004000
9/13
m350/200
2
2
41312客、货混运的高速与迅速列车（表6）Rmin=1118[Vk-Vh]/[hq+hg]
m
200km/h（客）272623011674
885055324023
495649563605
354044253218
2
2
表6计算后的最小曲线半径速度5080110403525231835
140km/h（客客）283228322060
10/13
[hq+hg]/mm50km/h（货）80km/h（货）100km/h（货）50km/h（货）80km/h（货）
100km/h（货）50km/h（货）80km/h（货）100km/h（货）gIiSpiue7A
依据项目特色所确立的曲线半径,应进一步检算所选定速度目标值的正确性,并
联合工程状况,提出速度目标值的选择方向,进一步进行研究。
以确立比较uEh0U1Yfmh
合理的速度目标值。
5结语
经过以上对项目速度目标值选择的商讨,对此后
的国铁、客运专线项目的研究会带来必定的帮助,防止盲目和过多的增添方案研
究的工作量。
参照文件:
[1]铁建设函[2003]439号.新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定[S].
[2]铁建设[2003]13号.京沪高速铁路设计暂行规定[S].[3]GB50090）99,铁
路线路设计规范[S].IAg9qLsgBX
AILWAYANDARDDES2005（3）
WwghWvVhPE
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