精选飞行学习文件青岛空管站管制运行部塔台管制室HUD运行手册.docx
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精选飞行学习文件青岛空管站管制运行部塔台管制室HUD运行手册
1适用范围
本手册适用于民航青岛空管站管制运行部塔台管制室（以下简称塔台管制室）指挥山东航空公司（以下简称山航）实施HUD运行时使用。
2术语及定义
2.1HUD：
全称平视显示器（Head-upDisplay），是利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据跟随HUD指引飞行，从而降低着陆天气标准，允许航空器运营人在I类地面设施上实施II类或特殊批准的I类运行。
2.2跑道视程（RVR）：
航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
2.3RVR200米起飞：
经民航局批准，山航在接地端、中间端、终止端RVR均不低于200米，使用HUD起飞的特殊运行。
2.4RVR450、DH45米着陆：
经民航局批准，山航在接地端RVR不低于450米，DH不低于50米，使用HUD着陆的特殊I类运行。
2.5RVR350、DH30米着陆：
经民航局批准，山航在接地端、终止端RVR不低于350米，DH不低于30米，使用HUD着陆的特殊II类运行,仅适用于本场35号跑道。
2.6机场运行最低标准：
机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
2.7机场低能见度运行：
是指当机场能见度（VIS）低于800米或者跑道视程（RVR）低于550米，云底高低于60米的机场运行。
包括：
（一）Ⅱ类（CATⅡ）运行：
能见度小于800米但不小于400米或者跑道视程小于550米但不小于300米，云底高低于60米但不低于30米情况下飞机的精密进近和着陆。
（二）ⅢA类（CATⅢA）运行：
跑道视程小于300米但不小于200米，云底高低于30米情况下飞机的精密进近和着陆。
（三）ⅢB类（CATⅢB）运行：
跑道视程小于200米但不小于50米，云底高低于30米情况下飞机的精密进近和着陆。
（四）ⅢC类（CATⅢC）运行：
无跑道视程，云底高为零情况下飞机的精密进近和着陆。
（五）基于飞机平视系统（HUD）的运行：
跑道视程小于550米，云底高低于60米情况下，飞机使用平视显示器系统，实施低于I类最低标准的进近和着陆。
（六）上述天气情况下飞机的滑行、停靠、起飞。
（注：
鉴于青岛机场尚未实施Ⅱ类运行，因此管制运行部塔台管制室运行手册第二章“2.5.8低云和低能见度条件下的工作程序”和第三章“3.7低能见度运行操作指引”与3.8定义的标准术语“机场低能见度运行”存在本质区别，塔台管制室运行手册涉及的“低能见度”定义和描述仅适用于青岛机场I类运行时能见度低下和夜间塔台管制员不能有效对航空器和机动车取得目视的气象条件描述。
）
2.8ILS临界区：
在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。
2.9ILS敏感区：
是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
2.10机场机动区：
机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。
2.11机场活动区：
机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。
2.12机场控制区：
根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。
2.13灯的失效：
当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的５０％时，该灯即为失效。
2.14灯光系统的可靠性：
指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。
（有意留白）
3一般规定
3.1青岛流亭国际机场17号、35号跑道可提供山航基于HUD运行的RVR200米起飞、RVR450、DH45米着陆；35号跑道可提供山航基于HUD运行的RVR350、DH30米着陆运行服务，17号跑道不能提供RVR350、DH30米着陆运行服务。
3.2本场三段RVR设备已全部通过审批，根据《跑道视程使用规则》（MD-TM-2000-47）要求，当RVR＜1500米时通报接地端RVR；当RVR≤600米应向机组加报中间端、终止端RVR。
3.3航向台和下滑台的保护区
3.3.1山航实施RVR450、DH45米着陆时的盲降系统保护区
17号、35号跑道下滑台、航向台保护区仅给出与机场明确的责任范围，非设备真正需要的保护区，详见空管站与机场的HUD保障协议。
3.3.2山航实施RVR350、DH30米着陆时的盲降系统保护区
35号跑道下滑台、航向台保护区仅给出与机场明确的责任范围，非设备真正需要的保护区，详见空管站与机场的HUD保障协议。
4HUD运行的工作流程和通报用语
4.1塔台管制室收到山航相关部门通知实施HUD运行，及机场外场指挥室通报保障就绪后，开始进行山航HUD运行保障。
当启用RVR350、DH30米着陆时机场场务部会向塔台申请关闭17号航向信标设备，场务部电话申请时，塔台管制室与场务部通话标准为：
场务部：
塔台，机场场务部申请关闭17号航向信标设备。
塔台：
场务部，塔台同意关闭17号航向信标设备。
塔台管制室与外场指挥室通话标准为：
指挥室：
塔台，机场保障山航HUD运行RVR200米起飞/RVR450、DH45米着陆/RVR350、DH30米着陆（此时已完成17号航向信标关闭工作）已准备就绪。
塔台：
收到，机场保障准备就绪。
4.2塔台管制室协调席在电子日志中录入“实施山航HUDRVR200米起飞/RVR450、DH45米着陆/RVR350、DH30米着陆运行”并通报进近管制室、管制部值班领导，协调流量席放宽离港航班时间限制，将灯光设置为5级并通报气象台灯光等级；修改ATIS信息，注明山航开始实施HUD运行；填写附件1山航HUD运行检查单。
4.3塔台管制室收到山航相关部门解除山航HUD运行的通报后，及时通知机场外场指挥室、进近管制室、流量席、管制部值班领导解除山航HUD运行，并在电子日志中进行记录；修改ATIS信息，去除HUD运行信息。
塔台管制室向外场指挥室通报解除用语：
指挥室，现在解除山航HUDRVR200米起飞/RVR450、DH45米着陆/RVR350、DH30米着陆运行。
当取消RVR350、DH30米着陆运行时机场场务部会向塔台申请开启17号航向信标设备，场务部电话申请时，塔台管制室与场务部通话标准为：
场务部：
塔台，机场场务部申请开启17号航向信标设备。
塔台：
场务部，塔台同意开启17号航向信标设备。
场务部：
塔台，机场场务部已开启17号航向信标设备，17/35号ILS设备全部恢复正常运行。
塔台：
场务部，塔台收到，17/35号ILS设备全部恢复正常运行。
当天气转好时塔台有权终止的山航HUDRVR350、DH30米着陆运行：
（1）
当接地端和终止端RVR值持续30分钟高于350米满足大于或等于450米时。
其它特殊状态的运行由山航决定是否终止。
塔台终止的山航HUDVR350、DH30米特殊二类运行,通报程序同5.3通报要求。
5航空器运行要求
5.1只有山东航空公司具备平视显示器（HUD）运行资格并且具有特殊I类和特殊Ⅱ类运行资质的飞机方可在青岛机场实施HUD运行。
5.2在机组申请后，管制员在得到机场保障就绪通报后方可允许航空器实施HUD运行。
（有意留白）
6实施RVR200米起飞的运行管理要求
7.1设备需求及场地保护要求
7.1.1设备需求：
高强度跑道边灯（HIRL）、跑道中线灯（RCLL）、安装在接地区（TDZ）、中间端和终止端的三个RVR报告系统传感器。
7.1.2场地保护：
禁止场道巡场检查跑道、滑行道。
7.2航空器的运行控制
7.2.1地面管制席严格按跑道等待点、主滑行道、停机位三个节点掌握航空器离港放行安全间隔；天气不满足运行要求时，禁止实施HUD运行。
7.2.2航空器的滑行：
地面管制席指挥航空器滑行时按就近原则掌握，尽量减少航空器在机坪内的滑行，以减少航空器与地面障碍物相撞的可能性，以利于航空器机长和地面保障人员现场操作；塔台地面管制席管制员应与滑行引导车辆驾驶员保持不间断无线电联系。
7.2.3塔台地面管制席严格指挥离港航空器分段滑行：
机坪内运行时指挥航空器滑行至机坪与主滑之间的滑行道道口等待；引导车将航空器引导至指定道口并通报引导结束后，指挥航空器继续滑行至17号或35号跑道等待点,并要求航空器切过B或G道口报告；航空器报告切过B或G道口后将航空器移交给塔台管制席。
7.2.4仅允许停在38/39/41—-51号机位的航班自行开车,其它所有机位一律推出开车,所有航班都遵循引导车引导滑出。
7.2.5塔台管制席、地面管制席应向飞行机组及时通报气象情报和跑道道面、跑道灯光等设施工作不正常状况的有关信息；根据道面、灯光的工作情况判断是否符合HUD运行对设备的要求（参考山航实施RVR200米起飞运行提示单）。
7.3塔台与机场之间的航空器责任移交
7.3.1塔台与机场之间的航空器移交主要采用位置移交方式，特殊情况下采用直通电话移交。
引导车引导航空器至塔台地面管制席指定的等待道口，并与塔台地面管制席确认引导结束后作为航空器责任移交，双方标准通话见“7.4管制员与机组、引导车标准通话范例”。
7.4管制员与机组、引导车标准通话范例
7.4.1地面管制席与机组标准通话：
P：
青岛地面，山东XXXX，停机位XX，HUD运行，请示推出开车。
C：
山东XXXX，青岛地面，停机位XX可以推出开车，头朝北/南；17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX（原则上与跑道运行方向相反，特殊情况除外）。
P：
可以推出开车，头朝北/南，山东XXXX。
（完成推出开车后）
P:
青岛地面，山东XXXX，申请滑出。
C:
山东XXXX，可以滑出，跟引导车滑行至XX道口前等待。
P:
可以滑出，跟引导车滑行至XX道口前等待，山东XXXX。
P:
山东XXXX，XX道口前等待。
C:
山东XXXX，沿A继续滑行到17号/35号跑道等待点，切过B/G道口报告，当前17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX。
P:
沿A继续滑行到17号/35号跑道等待点，切过B/G道口报告，山东XXXX。
7.4.2地面管制席与引导车标准通话
引导车：
塔台，引导车叫。
地面管制席：
引导车，塔台请讲。
引导车：
证实山航XX航班XX机位引导至XX道口前等待。
（引导车报告正确时）
地面管制席：
正确，引导山航XX航班从XX机位到XX道口前等待。
（引导车报告错误时）
地面管制席：
错误，引导车将山航XX航班从XX机位引导到XX道口前等待。
引导车：
将山航XX航班XX机位引导至XX道口前等待。
地面管制席：
正确。
（引导车将航空器引导至指定道口后）
引导车：
塔台，引导车已将山航XX航班引至XX道口，引导结束。
地面管制席：
收到，山航XX航班结束引导。
7.4.3塔台管制席与机组标准通话
C:
山东XXXX，17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，进跑道等待，对正报告。
C:
山东XXXX，17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，地面风XXXXX米/秒，跑道17/35可以起飞。
（有意留白）
7实施RVR450、DH45米着陆的运行管理要求
8.1设备需求及场地保护要求
8.1.1设备需求：
满足标准I类运行性能要求的盲降系统、带有顺序闪光灯的I类精密进近灯光系统（SFL,PALSCATI）、高强度跑道边灯（HIRL）、跑道中线灯（RCLL）、一个安装在接地区（TDZ）的RVR报告系统传感器。
8.1.2场地保护：
按山航实施RVR450、DH45米着陆时的盲降系统保护区（附件5）实施保护，不允许有人员、车辆、设施和航空器侵入；禁止场道巡场检查跑道、滑行道。
8.2航空器的运行控制
8.2.1进离港混合运行时，严格控制地面运行航空器的数量，原则上机坪内进离港航空器同时运行不超过两架。
8.2.2塔台管制员必须在确认落地航空器完全脱离跑道并到达主滑A后才能将航空器移交地面管制席管制。
8.2.3落地航空器的滑行线路与起飞航空器的滑行线路尽量分开，减少可能的相互交叉。
8.2.4地面管制席指挥航空器地面滑行时，原则上不允许航空器使用A滑以东的D道口滑入、滑出（在D脱离跑道的或26、27号自滑的航空器除外），地面管制席指挥航空器推出、滑行严格按照顺向运行指挥。
8.2.5塔台管制席、地面管制席应向飞行机组及时通报气象情报和跑道道面、助航灯光、仪表着陆系统等设施工作不正常状况的有关信息；根据道面、灯光、仪表着陆系统设备的工作情况判断是否符合HUD运行对设备和设施的要求（参考山航实施RVR450、DH45米着陆运行提示单）
8.3管制员与机组标准通话范例
8.3.1塔台管制席与机组标准通话：
初始联系：
C:
山东XXXX，可以HGS进近，17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，注意检查决断高度。
发放落地许可：
C:
山东XXXX，17/35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，地面风XXXXX米，跑道17/35可以落地。
发放脱离跑道许可：
C:
山东XXXX，C/E脱离，完全脱离跑道报告。
P:
完全脱离跑道，山东XXXX。
C:
山东XXXX，收到，到达主滑A报告。
P:
到达主滑A，山东XXXX。
C:
山东XXXX，收到，联系青岛地面121.65，再见。
8.3.2地面管制席与机组标准通话：
C:
山东XXXX，沿A滑行至A（X）道口前等待，目视引导车报告。
P:
沿A滑行至A（X）道口前等待，目视引导车报告,山东XXXX。
P:
目视引导车,山东XXXX。
C:
山东XXXX，在A（X）道口前稍等。
（有离港航班且未到达指定道口时）
C:
山东XXXX，跟引导车滑行，停机位X，到位报告。
（无离港航班运行或离港航班已到达指定道口时）
P:
跟引导车滑行，停机位X，到位报告,山东XXXX。
8.4航空器运行监控设备的设置
实施航空器进离港同时运行时，应在28所和2所自动化系统监控屏幕上同时设置17号和35号跑道延长线，在与当前跑道使用方向相反的跑道延长线2KM处设置粉色标识线，便于确认离港航空器飞出盲降设备敏感区。
8.5实施RVR450、DH45米着陆时的运行间隔标准
8.5.1航空器连续起飞间隔不少于3分钟。
8.5.2跟进落地的两架五边飞机之间间隔不小于20千米，在两架五边飞机之间要插入起飞飞机的五边间隔不小于30千米。
8.5.3离场飞机开始滑跑时，进近飞机距接地点距离不小于18千米；离场航空器被雷达识别并飞过反向跑道延长线2KM标识线时，可以向落地航空器发布落地许可。
8.5.4对进近中的航空器必须在其距接地点４千米之前发出着陆许可。
8.5.5前一架落地飞机脱离跑道到达主滑A后，方可对落地或起飞的飞机发布落地或起飞指令。
（有意留白）
8实施RVR350、DH30米着陆的运行管理要求
9.1设备需求及场地保护要求
9.1.1设备需求：
满足标准Ⅱ类运行性能要求的盲降系统、带有顺序闪光灯的I类精密进近灯光系统（SFL,PALSCATI）、高强度跑道边灯（HIRL）、跑道中线灯（RCLL）、有不少于2个RVR报告系统传感器,其中一个必须安装在接地区（TDZ）、跑道灯光系统必须带有能够一秒转换的备份电源，塔台终端灯光状态显示器正常工作时,根据灯光状态指示器掌握灯光处于是否可用状态;显示器无法工作时（此时无直通电话不允许运行）必须与机场目视监控跑道灯光系统的值班员建立直通电话，便于灯光系统不工作时值班员应立即通知塔台,
9.1.2场地保护：
按山航实施RVR350、DH30米着陆时的盲降系统保护区（附件6）实施保护，不允许有人员、车辆、设施和航空器侵入；禁止场道巡场检查跑道、滑行道。
9.2航空器的运行控制
9.2.1进离港混合运行时，严格控制地面运行航空器的数量，原则上机坪内进离港航空器同时运行不超过两架。
9.2.2塔台管制员必须在确认落地航空器完全脱离跑道并到达主滑A后才能将航空器移交地面管制席管制。
9.2.3航空器滑入、滑出机坪均由引导车引导，塔台地面管制员应与滑行引导车辆驾驶员保持不间断无线电联系。
9.2.4塔台地面管制席严格指挥航空器分段滑行：
机坪内运行时指挥航空器滑行至机坪与主滑之间的滑行道道口等待；引导车将航空器引导至指定道口并通报引导结束后，指挥航空器继续滑行至35号跑道等待点,并要求航空器切过G道口报告；航空器报告切过G道口后将航空器移交给塔台管制席。
9.2.5落地航空器原则上使用A3进入机坪，有离港航空器同时运行时，要求离港航空器达到指令道口后（原则上使用A5、A6、A7滑出，靠近D、A3道口需自滑的航班除外），允许落地航空器跟引导车滑行至指定停机位。
9.2.6地面管制席指挥航空器推出、滑行严格按照顺向运行指挥，原则上不允许航空器使用A滑以东的D道口滑入、滑出。
仅允许停在38/39/41—51号机位的航班自行开车,其它所有机位一律推出开车,所有航班都遵循引导车引导滑出。
9.2.7塔台管制席、地面管制席应向飞行机组及时通报气象情报和跑道道面、助航灯光、仪表着陆系统等设施工作不正常状况的有关信息；根据道面、灯光、仪表着陆系统设备的工作情况判断是否符合HUD运行对设备和设施的要求（参考山航实施RVR350、DH30米着陆运行提示单）。
9.3塔台与机场之间的航空器责任移交
9.3.1塔台与机场之间的航空器移交主要采用位置移交方式，特殊情况下采用直通电话移交。
引导车引导离港航空器至塔台地面管制席指定的等待道口，并与塔台地面管制席确认引导结束后作为航空器责任移交；引导车与地面管制席明确对指定道口进港航空器进行进位引导后作为航空器责任移交，双方标准通话见“9.4管制员与机组、引导车标准通话范例”。
9.4管制员与机组标准通话范例
9.4.1塔台管制席与机组标准通话：
初始联系：
C:
山东XXXX，可以HGS进近，35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，注意检查决断高度。
发放落地许可：
C:
山东XXXX，35号跑道接地端RVRXXX、中间端RVRXXX、停止端RVRXXX，地面风XXXXX米，跑道35可以落地。
发放脱离跑道许可：
C:
山东XXXX，C/E脱离，完全脱离跑道报告。
P:
完全脱离跑道，山东XXXX。
C:
山东XXXX，收到，到达主滑A报告。
P:
到达主滑A，山东XXXX。
C:
山东XXXX，收到，联系青岛地面121.65，再见。
9.4.2地面管制席与机组标准通话：
9.4.2.1指挥航空器离港时
P：
青岛地面，山东XXXX，停机位XX，HUD运行，请示推出开车。
C：
山东XXXX，青岛地面，停机位XX可以推出开车，头朝北/南（原则上与跑道运行方向相反，特殊情况除外）。
P：
可以推出开车，头朝北/南，山东XXXX。
（完成推出开车后）
P:
青岛地面，山东XXXX，申请滑出。
C:
山东XXXX，可以滑出，跟引导车滑行至XX道口前等待。
P:
可以滑出，跟引导车滑行至XX道口前等待，山东XXXX。
P:
山东XXXX，XX道口前等待。
C:
山东XXXX，沿A继续滑行到35号跑道等待点，切过G道口报告。
P:
沿A继续滑行到35号跑道等待点，切过G道口报告，山东XXXX。
9.4.2.2指挥航空器进位时
C:
山东XXXX，沿A滑行至A（X）道口前等待，目视引导车报告。
P:
沿A滑行至A（X）道口前等待，目视引导车报告,山东XXXX。
P:
目视引导车,山东XXXX。
C:
山东XXXX，在A（X）道口前稍等。
（有离港航班且未到达指定道口时）
C:
山东XXXX，跟引导车滑行，停机位X，到位报告。
（无离港航班运行或离港航班已到达指定道口时）
P:
跟引导车滑行，停机位X，到位报告,山东XXXX。
9.4.3地面管制席与引导车标准通话
9.4.3.1引导车引导航空器滑出时
引导车：
塔台，引导车叫。
地面管制席：
引导车，塔台请讲。
引导车：
证实山航XX航班XX机位引导至XX道口前等待。
（引导车报告正确时）
地面管制席：
正确，引导山航XX航班从XX机位到XX道口前等待。
（引导车报告错误时）
地面管制席：
错误，引导车将山航XX航班从XX机位引导到XX道口前等待。
引导车：
将山航XX航班XX机位引导至XX道口前等待。
地面管制席：
正确。
（引导车将航空器引导至指定道口后）
引导车：
塔台，引导车已将山航XX航班引至XX道口，引导结束。
地面管制席：
收到，山航XX航班结束引导。
9.4.3.2引导车引导航空器滑入时
引导车：
塔台，引导车叫。
地面管制席：
引导车，塔台请讲。
引导车：
证实将山航XX航班从XX道口引导至XX机位。
（引导车报告正确时）
地面管制席：
正确，引导山航XX航班从XX道口引导至XX机位。
（引导车报告错误时）
地面管制席：
错误，引导车将山航XX航班从XX道口引导至XX机位。
引导车：
将山航XX航班从XX道口引导至XX机位。
地面管制席：
正确。
（引导车将航空器引导至指定停机位后）
引导车：
塔台，引导车已将山航XX航班引至XX停机位，引导结束。
地面管制席：
收到，山航XX航班已到位。
9.5航空器运行监控设备设置
实施航空器进离港同时运行时，在雷达屏幕上同时设置35号跑道延长线，在与当前跑道使用方向相反的跑道延长线2KM处设置粉色标识线，便于确认离港航空器飞出盲降设备敏感区。
9.5实施RVR350、DH30米着陆时的运行间隔标准
9.6.1跟进落地的两架五边飞机之间间隔不小于20千米，在两架五边飞机之间要插入起飞飞机的五边间隔不小于32千米；
9.6.2离场飞机开始滑跑时，进近飞机距接地点距离不小于18千米；离场航空器被雷达识别并飞过反向跑道延长线2KM标识线时，可以向落地航空器发布落地许可；
9.6.3进近飞机应在距接地点19公里以上切入仪表着陆系统的航向道。
9.6.4对进近飞机应在其距接地点４公里之前发出着陆许可。
9.6.5前一架落地飞机脱离跑道到达主滑A后，方可对落地或起飞的飞机发布落地或起飞指令。
附件1：
山航HUD运行检查单
2：
山航实施RVR200米起飞运行提示单
3：
山航实施RVR450、DH45米着陆运行提示单
4：
山航实施RVR350、DH30米着陆运行提示单
附件1：
山航HUD运行检查单
1、RVR200米起飞□/RVR450米着陆□/RVR350米着陆□
2、使用跑道17号□/35号□
3、开始实施时间月日时分（UTC）
4、通报管制部值班领导开始□结束□
5、通报进近管制室开始□结束□
6、通报协调流量席开始□结束□
7、调整灯光等级、通报气象台开始□结束□
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