空气压缩机润滑知识讲解解读.docx
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空气压缩机润滑知识讲解解读
压缩机润滑知识讲解解读
一、压缩机的类型工作原理及其结构特点
压缩机是一种用来压缩气体，提高气体压力或输送气体的机械，总之是把机械能转变为压力能的一种动力机械设备。
目前各种压缩机在石油、化工、冶金、船舶、机械等现代化工业部门得到广泛的应用。
压缩机按气体被压缩的方式不同，分为容积型和速度型两大类。
容积型压缩机通过气缸内往复运动的活塞或做回转运动的转子来改变工作容积，使气体得到压缩，提高气体的压力。
容积型压缩机气体的流动是不连续的。
速度型压缩机则是借助于作高速旋转叶轮的作用，使气体得到很高速度，然后又在扩压器中急速降速，使气体的动能变成压力能。
速度型压缩机气体的流动是连续的。
这两大类压缩机根据其结构的特点又可分为下列几种型式：
活塞式
往复式
膜片式
容积型滑片式
螺杆式
压缩机回转式液环式
转子式
离心式
速度型轴流式
混流式
（一）容积型压缩机
1.往复式压缩机
它又分为活塞式和膜片式，他们分别通过活塞和膜片在气缸内的往复运动，并借助排气阀的自动开闭，进行气体的吸入、压缩和排出。
①活塞式压缩机
活塞式压缩机是一种最常见的压缩机，它是利用曲柄连杆机构,变原动机的旋转运动为活塞的往复运动。
按排气压力不同可分为：
低压压缩机：
排气压力≤1000Kpa
中压压缩机：
排气压力1000～10000Kpa
高压压缩机：
排气压力10000～100000Kpa
超高压压缩机：
排气压力＞100000Kpa
按排气量不同分为：
微型压缩机：
排气量＜3m³／min
小型压缩机：
排气量3～10m³／min
中型压缩机：
排气量10～100m³／min
大型压缩机：
排气量＞100m³／min。
活塞式压缩机按结构上的不同可分为：
立式压缩机：
气缸中心线与地面垂直。
卧室压缩机：
气缸中心线与地面平行，且分布在曲轴的一侧。
角式压缩机：
气缸中心线彼此成一定角度，如L型、V型、W型、T型和扇型等。
活塞式压缩机式出现最早应用最广的压缩机，至今应用还相当普遍，在生产和技术方面也不断向前发展。
②膜片式压缩机是指曲柄连杆机构通过液体驱动膜片工作的一种薄膜式往复压缩机。
由于膜片压缩机膜腔的气密性很好，压缩介质的净度高，所以常被用于某些珍贵的稀有气体的压缩、输送和装瓶，以及用于输送不允许泄漏、易燃、易爆、抢腐蚀性、放射性的气体和剧毒介质。
2、回转式压缩机
它是一种借助于气缸内一个或多个转子的旋转运动所产生的工作容积的变化实现气体压缩的。
常见的有滑片式、螺杆式、液环式和转子式多种。
其中滑片式和螺杆式应用最广。
回转式与往复式比较，它一般不存在往复惯性力和力矩，所以转速较高、结构简单、运转平稳、可靠性好，具有体积小、重量轻、气流脉动小等优点。
它的功率消耗比往复式稍高，目前达到的压力不高。
1滑片式压缩机
它是在气缸内设置偏心的转子，并在转子上若干条槽内安放滑片的一种压缩机。
当转子
由原动机带动旋转时，滑片在离心力的作用下紧贴气缸内壁滑动，将气体从吸入口吸入，经压缩输至排出口。
现用的多数是油冷滑片式压缩机，在工作时向气缸内压缩室直接喷油吸收气体的压缩热并使内部间隙有效地密封，对摩擦表面进行良好的润滑，降低压缩机的排气温度，容积效率显著提高，各运动件的磨损也大为减少，从而降低功率消耗，延长滑片的使用寿命。
这种压缩机采用两极压缩，用塑料滑片，一级压缩可达7-8公斤/厘米²，使用小型空气动力或制冷装置。
2螺杆式压缩机
它是由两个互相啮合的转子（即螺杆）在机壳内高速旋转，依赖转子凹槽与机壳内壁所构成容积的不断缩小来实现对气体的压缩。
有干式螺杆压缩机和油冷式压缩机两种。
干式螺杆压缩机是借助于同步齿轮传动旋转，具有对气腔不注油的特点，可作无油压缩机使用，目前在中等压力、中等气量的领域内获得较广泛的应用。
其压缩介质除空气外，还有氧气、氮气、二氧化碳、甲烷、丁二稀等气体。
油冷式螺杆压缩机不需要同步齿轮，动力是由阳转子直接传给阴转子，结构简单。
采用向机壳压缩室内直接喷油的方式，使齿轮间隙的密封和转子表面的润滑良好。
使单级压力比和容积效率大大提高，压缩机的性能和寿命也随之提高。
目前油冷式的螺杆压缩机一成为移动式和固定式空气压缩机和制冷压缩机的一种重要形式。
在中低压力、中等排气量使用范围内具有广阔的前景。
3液环式压缩机
它是利用带爪式的偏心转子，在装水或其他密封用液体的机壳内旋转，依靠离心力使内部液体沿机壳内圆作环状分布，由于液环内侧的空间对转子形成偏心，导致空间容积变化，对气体进行压缩。
这类压缩机功率小，多用于实验室压缩低压的氯、硫化氢及其它酸性气体。
还可作为压缩特殊气体的真空泵或鼓风机等使用。
4转子式压缩机
转子式压缩机俗称罗茨鼓风机。
在机壳内有两个椭圆形的转子，借助同步齿轮相互旋转压送气体，压力在2公斤/厘米²以下，通常作鼓风机用。
（二）速度型压缩机
它是借助作高速旋转的叶轮，变气体动能为压力能，按气体对叶轮的流动方向不同，可分为离心式、轴流式和混流式三种。
速度型压缩机作为大排量压缩机使用，结构紧凑，运动件只有一个带叶片的叶轮，工作时气流无脉动，振动小，具有气腔与润滑油隔绝的特点，压缩气体不含油。
速度型压缩机近年发展很快，应用也日益广泛。
1、离心式压缩机
它是由主轴带动叶轮高速旋转，气体自轴向进入，并以很高的离心力被抛出叶轮，进入具有扩压作用的固定导叶中，在这里气体流速急剧下降，压力提高，随后又被送入第二级中，进一步提高压力，以此类推，一直到额定压力。
近年离心压缩机向高压发展，最高压力已达700公斤/厘米²，排气量应用范围也显著增大。
它还向较小排量的范围发展，在原来使用容积式压缩机的领域，也开始使用了离心式压缩机。
2、轴流式压缩机
它是在叶轮旋转时，气体由轴向吸入，经过叶轮获得速度，在轴向排入固定的导叶中，进行扩压而提高压力，在进入下一级，逐级增加至所需压力。
轴流式压缩机每级压力升值较小，一般作为低压力，大排量的压缩机使用。
3、混流式压缩机
它在叶片旋转时，气体自轴向进入叶轮，气体在叶轮中的流动情况介于离心式和轴流式之间，及气流方向大致与轴线成45º左右，故又称斜流式或角线式压缩机，其性能和应用范围介于离心式压缩机与轴流式压缩机之间。
二、压缩机润滑系统
压缩机润滑的基本任务是借助相对摩擦表面之间形成的液体层，来减少他们的磨损，降低功率消耗，同时还起到冷却和密封的作用，也是保证压缩机安全可靠，延长寿命的主要措施。
速度型压缩机用加有添加剂的汽轮机油进行润滑。
大多数容积型压缩机，因为润滑油直接接触压缩介质，易受压缩气体的影响，由于润滑不良发生故障。
下面主要介绍往复式和回转式压缩机的润滑特点。
（一）往复式压缩机的润滑特点
它的润滑分为气缸内部的润滑和运动机构的润滑。
1、气缸内部的润滑作用：
减少气缸、活塞环、活塞及填料等摩擦表面的磨损；压缩气体的密封；各部件的防锈防蚀。
对气缸润滑有三种方式：
1飞溅润滑
利用曲轴箱内运动部件运动溅起的油雾，落到气缸未被活塞遮盖的表面上,曲轴继续旋转,活塞在气缸内作往复运动,使整个气缸工作表面都得到了润滑.飞溅润滑大多数用在无十字头式的小型通用压缩机上,特点式结构简单,但不能有效地控制进入压缩容积中的润滑油量,有时在输出气体中含油太多,影响气阀工作。
2吸油润滑
靠压缩机吸气时吸入少量的润滑油来润滑。
吸油润滑用于无法采用飞溅润滑的无十字头式的压缩机中。
吸油润滑的结构比较简单，但耗油量大，不是所有的油都落到运动件的摩擦表面上起润滑作用，而有相当一部分油，随压缩气体输出。
3压力注油润滑
用注油器将润滑油以一定速度注入到气缸和填料的各个润滑点。
在小容量压缩机中，注油器由压缩机曲轴驱动，而在大容量压缩机上，注油器往往由单独的电机驱动。
压力注油润滑的优点是能以最少的油量，保证各摩擦表面润滑的需要使之均匀而合理的润滑。
压力注油润滑广泛用在由十字头式压缩机和其他容量的高压压缩机中。
2、运动机构的润滑
往复式压缩机运动机构的润滑的目的是减少运动部件各轴承及十字头导轨等摩擦表面的磨损和摩擦功能的消耗，冷却摩擦表面及带走由于摩擦所产生的金属屑。
往复式压缩机运动件润滑的主要方式是压力强制润滑。
同过曲轴驱动的油泵，使润滑油以一定的压力和足够的数量，通过曲轴连杆体内的油道或装设的油管，对主轴承、连杆轴承及连杆小头铜套等进行强制润滑，并用压力油在这些轴承间隙挤出来的油雾来润滑其他所要润滑的表面。
压力强制润滑的特点是油量充足润滑充分，并能有效的带走摩擦表面的热量与金属磨屑，故压力润滑在各种压缩机上广泛采用。
（二）回转式压缩机的润滑特点
回转式压缩机应用最广的是滑片式和螺杆式。
从润滑角度来分，有干式压缩机、滴油式压缩机和油冷式压缩机三类。
干式压缩机是指气腔内不给油的干式螺杆压缩机，其润滑情况相当于速度型压缩机或往复式压缩机的外部润滑系统。
滴油式压缩机是一种采用滴油润滑，双层壁水套冷却的滑片式压缩机，其润滑情况与往复式压缩机内部润滑系统的压力注油方式相仿。
油冷式压缩机润滑油被直接喷入气缸压缩室内，进行冷却，密封与润滑，然后与压缩气体一起排至分离器内，进行油气分离，润滑油回收，循环使用。
1、回转式压缩机的润滑系统
油冷回转式压缩机的一种典型润滑系统，由贮气贮油箱、油泵、油冷却器、滤油器、油分离器、旁通阀、管路等组成。
润滑油通过油冷却器、滤油器、由主油泵压入压缩机内部，分别润滑轴承、转子、滑片（或螺杆），并将油直接喷入压缩室内，成雾状与压缩空气混合，吸收空气的压缩热，还有一部分附在转子与气缸表面（或螺杆齿间）形成油膜起密封作用。
气缸内的润滑油温度保持在50-70℃，压缩机出口气温保持在75-90℃。
这个运转温度能使大多数压缩机吸入的空气水分，保持水蒸气状态，与压缩空气一起从油分离器排出机外，使润滑油不一混入水分，减少乳化。
2、回转式压缩机的润滑特点和润滑油的性能
1回转式压缩机的润滑特点
油冷回转式压缩机具有两个明显的特点：
一是供油量大，常用的油冷滑片式或螺杆压缩机每分钟供油的体积流量，约为排气量的0.24-1.1%,供油量大是为了保证最有力的冷却和有效的密封;二使润滑油的回收和循环使用．
这种压缩机的排气温度低，通常在100℃以下，最多也不超过120℃。
2回转式压缩机的使用条件
a．油成雾状并与热的压缩空气充分混合其表面积增大，这是最易氧化的恶劣条件。
b.润滑油以高的循环速度，反复被加热、冷却，不断受到冷却气中铜、钢等金属的催化，极易氧化变质。
c.混入冷却水：
压缩机在低负荷、低温、潮湿的环境中工作时，润滑油将会混入冷却水，特别是两极压缩机，情况更深，其结果造成润滑油的严重乳化变质。
d.易受吸入空气中颗粒状杂质、悬浮状粉尘和腐蚀性气体的影响。
润滑油本身容易吸附颗粒状杂质、粉尘、溶解腐蚀性气体等，使润滑油逐渐聚集各种杂质。
这些杂质长成为强烈的氧化催化剂，加速油的老化变质。
三、压缩机油
压缩机油主要分为空气压缩机油和气体压缩机油两大类。
（一）空气压缩机油性能特点
1、基础油质量要高
压缩机油的基础油又分为矿物油型和合成油型两大类
对矿物油型基础油，质量要高，就是要精制深度高或加氢基础油。
这样的基础油重芳烃、胶质含量低、残炭少，抗氧剂的感受性好。
它在压缩机系统积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命长。
合成油基础油的氧化性能好，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿油型压缩机油不能承受的使用要求，但价格昂贵。
2、基础油馏分要窄
矿物油基础油不要用轻、重两种组分调和，因为调和的基础油又于馏分较宽，当压缩机油注入压缩机气缸后，其中轻组分挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开作部位，长久在热和氧的作用下易生产积炭。
3、粘度适宜和粘温性能要好
在动力润滑条件下，油膜厚度随着油品的粘度提高而增加，摩擦力也随着油品粘度的提高而增加。
粘度过低的润滑油不能形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。
反之，粘度国大，会加大摩擦力，是压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗量，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。
因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。
4、闪点要适宜
闪电是油品的安全性指标，压缩机一般控制在200℃以上都可安全使用，若矿物油型压缩机油的闪电片面的追求过高。
油品馏分过重，粘度亦大，沥青质、胶质含量就高使用时易积炭。
5、极好的氧化安定性
从往复式压缩机油的使用工矿看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品氧化、分解、生成胶质和各种酸类物质。
如果有磨损的金属杂物掺入，更易引起氧化。
分解的油气在气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。
因此，往复式压缩机油的氧化安定性保证油品质量关键指标。
其实验方法使GB/T12709润滑油老化特性试验。
从回转式压缩机油的使用工矿看，润滑油的环境苛刻，油品在循环使用中已被氧化变质，生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增加，粘度增大，并出现沉淀积物，从而减少油品的喷入量，是油品和机器温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。
因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品长期安全使用的主要质量指标，其实验方法位GB/T12581汽轮机有氧化安定性测定法。
6、积炭低
在油冷回转式压缩机中，润滑油反复地经受加热和冷却，因此易老化变质生成积炭。
积炭不仅造成压缩腔和排气阀的磨损，还会使排气阀失灵，积炭也会增加金属的热阻，引起局部过热，据测量，当活塞环表面的积炭厚0.15毫米时，由活塞环排出的热量降低40%，而活塞环内的积炭为0.1毫米时，就会使活塞环损坏。
积炭除造成压缩机的机械故障外，还会引起压缩机的着火爆炸，以至危及设备、厂房和操作人员的安全。
据统计，空气压缩机的着火爆炸事故中，有40%是由积炭引起的。
7、防腐、防锈性能好
空气中的水分易在间歇操作的压缩机油内冷却，也对润滑不利，并能产生锈蚀和磨损，要求压缩机油具有良好的防锈蚀作用。
压缩机油的冷却等部件材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期变质，生成油泥，这就要求油品具有良好的防腐蚀能力。
8、油水分离性好
压缩机油在运行中不断与空气中的冷凝水相遇，并被激烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。
由于油被乳化使油膜破坏，造成磨损。
乳化的油会促使灰尘、沙砾和污泥不散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损合氧化。
因此，油品要求良好的抗乳化性和油水分离性。
9、好的抗泡性
回转式压缩机在循环使用中，循环速度快，使油品处于激烈搅拌状态，极易产生泡沫。
压缩机在启动和泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫进入油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载，超温等异常现象，因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡剂，保证油品的抗泡性。
（二）空气压缩机油分类
根据压缩机类型和负荷（指排气压力、排气温度和级压力比）以及油的组成，GB/T7631.9-97润滑剂和有关产品（L类）分类第四部分D组对空气压缩机油的分类见表1-26。
用于有油润滑压缩室的容积式空气压缩机设DAA、DAB、DAC和DAG、DAH、DAJ六个品种，前三个品种用于往复式空气压缩机，后三个品种用于喷油回转式空气压缩机。
DAC和DAJ为合成油，其余为矿物油。
另外，根据压缩机排气压力、排气温度和级压力比等参数划分为轻、中、重三种负荷。
表1-26空气压缩机油的分类
应用范围
特殊应用
更具体应用
品种代号
典型应用
备注
D
空
气
压
缩
机
压缩腔室有油润滑的容积型空压机
往复式或滴油回转（滑片）式压缩机
DAA
DAB
DAC
轻负荷
中负荷
重负荷
见附录A
喷油回转（滑片和螺杆）式压缩机
DAG
DAH
DAJ
轻负荷
中负荷
重负荷
压缩腔室无油润滑的容积空压机
液环式压缩机、喷水滑片和螺杆式压缩机，无油润滑往复式压缩机，无油润滑回转式压缩机
——
——
润滑油用于齿轮、轴承和运动部件
速度型压缩机
离心室和轴流式透平压缩机
——
——
润滑油用于轴承和齿轮
DAA和DAB油分别为轻负荷和中负荷往复式空气压缩机用的矿油型油，它应具有良好的高温氧化安定性和低的积炭倾向性。
DAG和DAH油分别为轻负荷和中负荷喷油内冷回转式空气压缩机的矿油型油。
DAC和DAJ油是合成油，DAC具有极小的积炭倾向，可用于重负荷活塞式空气压缩机润滑；DAJ油具有优良的氧化安定性，可用于重负荷喷油内冷回转式空气压缩机的润滑。
合成油和矿物油相比，合成油具有良好的热/氧化安定性、低温流动性、低的挥发性、润滑性和粘温性，以及其他特使性能，如：
化学安定性、耐辐射性和低的积炭倾向性等，这些性能以满足油矿物油不能满足的使用要求。
（三）空气压缩机油的应用场合
不同结构形式的空气压缩机因工作条件、润滑特点的不同，应选择相应质量要求的压缩机油。
大容量压缩机、高压压缩机和有十字头式的活塞式压缩机中，内部润滑系统（气缸内部的润滑和密封）和外部润滑系统（气缸外的运动部件的润滑和冷却）是彼此独立的，内部润滑系统的工矿比外部润滑系统恶劣的多，用于内部润滑系统的油直接与高温高压空气接触，以及在冷凝水、金属铜粉末等催化剂存在下加速压缩机油的老化变质，以至形成积炭。
二外部润滑系统油不致介于高温高压空气接触，在对运动部件进行润滑和冷却后返回油池循环使用。
因此应分别采用适合各自需要的压缩机油。
二小型无十字头式的活塞式压缩机内、外润滑系统用油是通用的。
无油润滑的活塞式和隔膜式压缩机是指内部润滑系统无需用压缩机油，但要注意当气体泄漏时对外部润滑系统的影响。
回转式压缩机从润滑角度分为干式、滴油式和喷油内冷式压缩机三种不同机型。
干式压缩机润滑情况相当于速度式压缩机或活塞式压缩机的外部润滑系统。
滴油式压缩机的润滑情况与活塞式压缩机内部润滑系统的压力注油方式相类似。
喷油内冷式压缩机是目前回转式压缩机中应用最广泛的一种，润滑油通过油冷却器、滤油器、由主油泵压入压缩机内部，分别润滑轴承、转子、滑片（螺杆），并将油直接喷入压缩室内，以雾状与压缩空气混合，吸收空气的压缩热，同时在转子、气缸及端面表面形成油膜起密封和润滑作用，然后一起排至贮气贮油箱中，通过分离，润滑油返回油池。
喷油内冷式空气压缩机油在使用过程中，油成雾状与高温高压空气充分混合，以高的循环速度反复的被加热和冷却，同时受到铜、钢等金属的氧化催化易氧化变质，油中混入的冷凝水、从空气中吸入的杂质加速了油品的氧化变质。
因此对喷油内冷式空气压缩机油提出了更高的性能要求。
各种空气压缩机油应用范围见1-27。
表1-27不同型号的压缩机油的应用范围
油品型号
机型
负荷
操作条件
DAA
有油润滑的活塞式空气压缩机
轻
间断运转
连续运转
每次运转周期之间有足够的时间进行冷却，压缩机开停频繁，排气量反复变化
a）排气压力≤1000Kpa（10bar）
排气温度≤160℃，级压力比＜3：
1或
b）排气压力＞1000Kpa（10bar）
排气温度≤140℃，级压力比≤3：
1
DAB
中
间断运转
连续运转
每次运转周期之间有足够的时间进行冷却
a）排气压力≤1000Kpa（10bar）
排气温度＞160℃或
b）排气压力＞1000Kpa（10bar）
排气温度＞140℃但≤160℃或
c）级压力比＞3：
1
DAC
重
间断运转
连续运转
当达到中负荷使用条件，而预期中负荷油（DAB）在压缩机的排气系统剧烈形成积炭沉淀物的，则应选用重负荷油（DAC）。
DAG
喷油回转式空压机
轻
排气和气/油温度＜90℃,排气压力＜800kpa（8bar）*
DAH
中
a）排气和气/油温度＜100℃，排气压力800～1500kpa（8～15bar）或
b）排气和气/油温度100～110℃，排气压力﹤800Kpa（8bar）
DAJ
重
a）排气和气/油温度＞110℃，排气压力＜800kpa（8bar）或
b﹚排气和气/油温度100～110℃，排气压力800～1500kpa（8～15bar）或
c﹚排气压力＞1500kpa（15bar）
注*：
在操作条件缓和情况下，即工作压力大于800Kpa时也可用DAG油
从不断发生的空气压缩机着火、爆炸事故的现场调查中，人们逐步认识到必须提高压缩机油的氧化安定性，以减少残炭，保证压缩机在高的排气温度和排气压力下安全运转。
DAC、DAJ型合成压缩机油正是为满足这一需要而发展起来的。
目前，合成压缩机油不仅成功地用于回转式压缩机的润滑，并以扩大用于防腐蚀压缩机的润滑。
下表1-28列出合成空气压缩机油的种类及与矿油型的性能比较。
表1-28合成空气压缩机油的种类及与矿油型的性能比较
项目
双酯
多元醇酯
聚醚和酯
聚a烯烃
硅油
矿油
氧化稳定性
好
很好
好
很好
很好
中等
闪点
较高
高
高
高
很高
中等
倾点
低
低
低
低
很低
中等
粘温性
较好
好
好
好
很好
差
挥发性
较低
低
较低
低
低
高
润滑性
好
好
好
较好
差
好
破乳性
较好
较好
差
好
好
较好
抗泡性
较好
较好
较好
较好
中等
较好
防锈防腐性
较好
较好
较好
好
差
较好
水解稳定性
中等
中等
中等
好
好
较好
毒性
中等
中等
中等
低
中等
中等
与材料的适应性
差
差
差
好
好
好
与矿油型的相容性
好
好
中等
好
差
——
双酯型压缩机油因其优异的性能价格比，使用寿命达4000小时，逐步取代了矿油，在国产和进口压缩机上得以广泛的应用。
多元醇酯和聚a烯烃型压缩机油也具有优异的综合性能，但其价格较高，主要在进口压缩机上应用，醚、酯型压缩机油也称（超级）冷却剂，导热性极好，不会形成积炭等优异的性能，在螺杆压缩机上的使用寿命达8000小时。
（四）气体压缩机油的性能特点
气体压缩机油中所指的“气体”是指空气和制冷剂以外的所有气体。
压缩机除了压缩空气以外，尚需压缩各种烃类气体，各种惰性气体和各种化学活性气体。
气体压缩机油除了空气压缩机油的一般特性外，不同的压缩气体又有各自的特性要求。
如压缩烃类气体时，要考虑烃类气体在压缩机油中的溶解性；压缩工艺气体时要使用挥发性低的压缩机油，以免压缩机油混入工艺气体中影响后续工艺；压缩易燃气体时要求压缩机油具有阻燃性；压缩化学活性气体时要使用对相应惰性气体呈惰性的压缩机油；用于食品工业的压缩机油具有低毒性要求；压缩纯度特别高的气体是一般采用微量润滑或无油润滑。
（五）气体压缩机油的分类
根据压缩机类型、压缩介质和油的组成GB/T7631.9-97润滑剂和有关产品（L类）分类第四部分D组把气体压缩机油分为DGA、DGB、DGC、DGD和DGE五个品种，如表1-29所示，前两个为矿物油型油，后三个为合成油。
表1-29气体压缩机油分类
组别符号
应用范围
特殊应用
更具体应用
产品类型和（或）性能要求
品种代号L—
典型应用
备注
D
气体压缩机
容机型往复式和回转式压缩机，用于除冷冻循环或热泵循环或空气压缩机以外的所有气体压缩机
不与深度精致矿油起化学反应或不使矿油的粘度降低到不能使用的气体
深度精致矿油
DGA
﹤104Kpa压力下的氮、氨、氩、二氧化碳
————
﹤103Kpa压力下的一氧化碳
有些润滑油中所含的某些
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