二级建造师市政实务重点.docx

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二级建造师市政实务重点

一、市政公用工程施工技术

城市道路工程

·城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

前者以水泥混凝土路面为代表，后者以各种形式的沥青路面为代表。

·城市道路主要由路基、路面和人行道构成。

·在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：

路堤——路堑——半填半挖——

·从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

·行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；

·面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，具有良好的平整度和粗糙度。

高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

·沥青表面处治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面的作用。

·基层的特点：

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，均匀一致的强度和刚度。

足够的水稳定性。

·垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

·垫层使用的范围：

路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。

垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。

粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣。

垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。

·沥青路面结构组合的基本原则

1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

2.层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。

·对路基性能要求的主要指标是：

1.整体稳定性（可导致路基失稳、路基沉陷、破题坍塌破坏）2.变形量

·路面的使用要求指标是：

1.平整度2.承载能力3.温度稳定性4.抗滑能力5.透水性6.噪声量

·城市道路分类分为快速路、主干路、次干路、和支路四大类。

（相交采用立体交叉，车速为80km/h）

·路面分为四个等级：

高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

高等级路面：

路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。

适应繁重交通量，且路面平整，车速高，运输成本低，建设投资高，养护费用少。

·柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度。

城市道路路基工程

·路基工程包括路基本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。

·小型构造物可与路基施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成。

·路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

·粒径超过100mm的土块应打碎。

当地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式。

填土长度达50m左右时，碾压不应小于12t级压路机。

·填方高度内的管涵顶面还土500mm。

当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。

·600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

·过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

·路基碾压完成时，按质量验收项目，主控项目：

压实度、弯沉值。

·路基压实要求：

应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期要求、压实机机械效率等决定。

常用的压实机械可分为静力式、夯击式和振动式三大类。

夯实机具包括各种夯锤、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯。

·正确的压实方法和适宜的压实厚度；土质路基压实的原则：

先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、论及重叠。

碾压形式速度最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段有内侧向外侧。

横向街头|：

振动压路机一般重叠0.4~0.5m，三轮压路机一般重叠后论轮宽的1/2.，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。

应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间隙，则不得大于150mm，次边夯位应压在首变夯位的缝隙上。

道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。

必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4~1/3。

·最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。

·采用重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。

·地基处理的方法，根据其作用和原理大致分为6类，碾压及夯实、换土垫层、排水固结、振密挤密、置换及拌入、加筋。

城市道路基层工程

·石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩和温缩较大。

石灰稳定土适用于各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层，但不应作高级路面的基层。

在冰冻地区的潮湿路段及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。

·粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。

生石灰应在使用前2~3d充分消解，用10mm方孔筛筛除未消解灰块。

·消解石灰的方法有射水消解法和坑槽注水消解法。

根据所用层位、强度要求、土质、石灰质量经试验选择最经济合理地石灰掺量。

掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土层厚度。

·碾压应在最佳含水量的允许偏差范围内进行，先用8t压路机稳压，如发现摊铺和碾压的缺陷，加以改进后即用12t以上压路机碾压。

要保持路拱和横坡不变。

碾压一遍后，检查平整度和标高，即时修整，控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补。

”

·水泥稳定土具有良好的整体性、足够的力学其强度、抗水性和耐冻性。

水泥稳定土可适用于各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用做基层。

·水泥稳定土施工技术要求：

⊙必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接；自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。

每一作业段以200m为宜。

⊙雨期施工，应防止水泥和混合料遭雨淋，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

⊙配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。

在混合料处于最佳含水量+（1~2）%⊙宜在水泥初凝前碾压成活。

宜采用12-18t压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压。

·石灰工业废渣，特别是石灰粉煤灰类材料，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多。

抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好。

二灰土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不应作基层。

·石灰工业废渣稳定土施工技术要求：

宜在春末和夏季组织施工。

并应在第一次重冰冻到来之前1-1.5个月完成。

基层厚度≤150mm时，用12-15t三轮压路机；150mm<厚度≤200mm时，可用18-20t三轮压路及和振动压路机。

必须保湿养护。

·路堤加筋：

采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

台背路基填土加筋：

减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

·土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物浸蚀好、施工方便等优点。

·土工合成材料的施工：

⊙在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。

⊙在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。

⊙铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。

⊙当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3-0.9m；采用接缝法时，粘结宽度不小于50mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

⊙尽量避免长时间暴露和暴晒。

沥青混凝土面层工程

·热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、沙粒式五种。

·热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：

目标配合比设计、生产配合比设计生产配合比验证。

·运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大，等候卸料的运料车不宜少于5辆。

宜采用两台以上摊铺机成梯队作业，前后摊铺机宜相距10-30m，城市主干路、快速路施工气温低于10ºC时不宜施工。

沥青混合料的送铺系数应根据混合料类型、施工机械、施工工艺等通过试验段确定。

·压实分初压、复压、终压。

开始温度取值范围为120-150ºC，终了温度取值范围为55-85ºC初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1-2遍。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机，利用重力将料往下压，防止推移。

复压采用重型轮胎压路机或震动压路机，终压可用轮胎压路机或停振的震动压路机，压路机不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车等候。

碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

上面层的纵缝宜安排在车道线上。

相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。

中、下层可采用斜街缝，上层可用平接缝。

接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。

·在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用震动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于200mm。

横向缝：

中、下面层可采用平接缝或斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。

接缝摊铺前，先用直尺检查接缝处已压实的路面，涂刷粘层油预热，骑缝先横向后纵向碾压

·多层路面选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青，下层或联接层宜用较稀的沥青。

乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝、和慢凝三种。

·高速路、主干路的沥青混凝土面层不宜用粉煤灰作填充料。

·水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；

水泥混凝土路面工程

·路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

·基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。

·混凝土面层下设置基层的作用：

防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；

·基层的选用原则：

根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。

·基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同彼混凝土面层每侧至少宽出300mm或500mm或650mm。

·根据交通等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确定。

计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

·纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

·混凝土配合比：

按弯拉强度作配合比设计，以抗压强度作强度检验。

·搅拌第一盘混凝土前，应事先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌，搅拌机装料斗上料顺序为：

碎石、水泥、砂、，边搅拌边边加水。

·拌合物从出料到运输完毕的允许最长时间，水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。

城市道路施工红，一般采用连续搅拌车运送。

夏季要遮盖，冬季要保温。

·模板底与基层间局部出现的间隙可采用水泥砂浆填满。

模板应稳固，搭接只能却，紧密平顺，接头处不得漏浆。

模板内侧面应涂隔离剂。

·混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层状况，以及钢筋的位置、传力杆装置等进行全面检查。

板厚不大于220mm时，可一次摊铺，大于220mm时，分两次摊铺。

·缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%-30%时，用切缝机切割，宽度宜为4-6mm。

切缝深度：

设传力杆时，不宜小于板厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于板厚的1/4，且不应小于60mm。

切缝时间不仅与施工温度有关，还与混凝土的组成和性质等因素有关。

切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。

可根据时间经验确定。

·有湿法养护和薄膜养护。

养护时间宜为14-21d。

在混凝土达到设计强度40%后，可允许行人通过。

城市桥涵工程

·无支护基坑的坑壁形式分为：

垂直坑壁、斜坡和阶梯形坑壁以及变坡度坑壁。

·坑缘边应留有互道，距坑缘不小于1.0m；在垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。

·如用机械开挖基坑，挖到比基底高程高300mm时，应停止挖掘，待浇筑基础前，再用人工挖至基底高程。

·基坑开挖深度小于10m的较完整风化基岩，可直接喷射素混凝土。

·喷射完成后，检查混凝土的平均厚度和强度，其值均不得小于设计要求。

锚杆的平均抗拔力不小于设计值，最小抗拔力不小于设计值的90%。

混凝土喷射表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。

·喷射作业应分段、分片，自上而下依次进行。

·普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时，以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时，不得受冻。

·钢筋混凝土板桩围堰适用于粘性土、砂类土及碎石类土河床。

竹、铁丝笼围堰适用于流速较大而水深为1.5-4m

双壁钢围堰适用于深水基础

·围堰高度应高出施工期内可能出现的最高水位（包括浪高0.5-0.7m）。

·围堰结构和断面应满足堰深强度、稳定和防水要求。

·筑堰材料宜用粘性土或砂夹粘土；填出水面之后应进行夯实。

填土应自上游开始至下游合龙。

·钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的深水基坑。

·施打顺序按施工组织设计进行，一般由上游分两头向下游合龙。

施打时宜先将钢板桩逐根或逐组施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。

在垂直度有保证的条件下，也可依次达到设计深度。

·钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。

·拔桩前，宜向堰内灌水使内外水为持平并从下游侧开始拔桩。

拔桩时宜用射水、锤击等松动措施，并应尽可能采用震动拔桩法。

·沉入桩基础常用的施工方法：

锤击沉桩和静力压桩。

·锤击法沉桩的施工机械包括桩锤、桩架、动力装置、送桩杆及衬垫等，

·锤击沉桩设备选择的一般思路为选择锤型→选择锤重→选择桩架。

·水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期。

·打桩顺序：

一般是由一端向另一端打

·沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。

桩尖标高等于设计标高而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高是，应继续锤击100mm左右如无异常变化，即可停锤。

·若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理研究决定。

·在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩街头数不得超过桩基总数的1/4，但采用法兰盘按等强度设计的街头，可不受此限制。

·静力压桩法按加力方式可分为压桩机、施工法、吊载压力施工法、结构自重压力施工法。

·选用压桩设备的设计承载力宜大于压桩阻力的40%。

·反循环与正循环相比，具有钻孔进度快4-5倍、需用泥浆料少、转盘所消耗动力较少、清孔时间较快等优点。

·选择钻孔设备的一般思路是选择钻孔方法→选择钻孔设备，选择钻孔设备应考虑的依据为孔径、孔深、土质状况和设备能力。

钻孔设备中钻锥、钻杆和泥浆泵是重点考虑的部件，旋转盘的扭矩也是要考虑的主要性能。

泥浆泵选择应经过流量和泵压计算来计算来选择；

在选择钻杆时，根据泵压确定钻杆的最小内径和管壁厚度

·胡同内径要比桩径大200-400mm。

·在钻孔灌注桩钻孔过程中，应保持护筒中泥浆施工液位一定高度，形成1-2m液位差，以保护孔壁免于坍塌。

·在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明敦号、桩号、节号

·骨架的起吊和就位宜用两点吊。

第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分店之间。

·骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度

·导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查外，还需做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。

1.灌注水下混凝土时钻孔桩施工的主要工序，应特别注意。

钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

2.灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一定测定。

如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3-5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。

·导管内埋置深度，一般宜控制在2-6m。

·灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。

灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

·增加的高度，一般不宜小于0.5m，长柱不宜小于1.0m。

·在灌注混凝土时，每根桩应至少留取两组试件，桩长20m以上者不少于3组；桩径打、浇筑试件很长时，不少于4组。

城市桥梁工程下部结构施工技术

·浇混凝土墩台的施工应控制好模板配置、支架搭拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑四大环节。

·模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能沉声的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。

·掌握混凝土的浇筑速度，v=Ah/tv=体积/初凝时间

·盖梁施工脚手架部分与承重支架必须分隔设置，施工脚手架一般采取双排落地脚手架，在底模每边设置宽度1m左右的作业通道，作业通道的内、外侧必须设置临边防护，确保脚手架防护高度高于施工作业面1.2m以上。

·必须做到六不张拉，即没有预应力筋出厂材料合格证、预应力筋规格不符合设计要求、配套构件不符合设计要求、张拉前交底不清、准备工作不充分安全设施未做好，混凝土强度达不到设计要求，不张拉。

城市桥梁工程上部结构施工技术

·混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75%。

对孔道已压浆的预应力混凝土构件，其孔道水泥浆、的强度不应低于设计要求的95%。

·预应力筋锚具应按设计要求采用，锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。

用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔

·夹具应具有良好的自锚性能、松毛性能和重复使用性能。

·支架稳定，强度、刚度的要求应符合规范要求

·支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高设计标高的要求。

需在施工时设置一定数值的预拱度

·根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。

其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配

·用焊接的方法拼接骨架时，应用样板严格控制骨架位置。

骨架的施焊顺序，宜由骨架的中间到两边，对称的向两端进行，并应先焊下部后焊上部

·混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，应防止遭受振动。

因此在强度未达到1.2Mpa以前，应禁止通行。

·悬梁体分为四大部分浇筑：

1.墩顶梁段2.0号块两侧对称悬浇梁段3.边孔支架现浇梁段4.主梁跨中合龙段

·预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨

·安装钢梁的高强度螺栓的长度必须与安装图一致。

管涵和箱涵施工技术

·顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5-1.0m进行

·在开挖面应设专人监护。

应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。

开挖面的坡度不得大于1:

0.75。

挖土的进尺可根据土质确定，宜为0.5m

·箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法

·在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控

城市轨道交通和隧道工程

·基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力

·支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件

·槽段的划分一般应综合考虑下列因素：

地质条件、后续工序的施工能力、其他因素。

·泥浆的功能有冷却和润滑

·盖挖法的施工技术：

明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法

盾构法施工

·国内用于地铁工程的盾构主要是土压平衡盾和泥水平衡盾

·土压平衡盾构的出土运输一般采用轨道运输方式

·土压平衡式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种

·注浆控制：

选择同步注浆或壁后注浆，一次压浆或多次压浆

·注浆的主要目的是1.防止地层变形，2.使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递3.形成有效地防水层

·一次注浆分为同步注浆、即时注浆、后方注浆

·二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆

·停止盾构掘进的几种情况

1.盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍2.盾构本体滚动角不小于3°3.盾构轴线偏离隧道轴线不小于50mm；4.盾构推力与预计值相差较大；5.管片严重开裂或严重错台6.壁后注浆系统发生故障无法注浆；7.盾构掘进扭矩发生异常波动8.动力系统、密封系统、控制系统等发生故障

喷锚暗挖法施工

·管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测是浅埋暗挖法施工的十八字方针

·注浆施工应根据土质条件选择注浆法：

在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在沙层中宜采用劈裂注浆法；在粘土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法

·管棚超前支护的施工工艺流程：

设置管棚基地→水平钻孔→压入钢管→管棚支护条件下进行开挖。

城市轨道交通工程

·市轨道交通车站结构形式分为：

矩形、圆形、及马蹄形三大类。

·按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形、椭圆形等断面形式。

·不排水下沉下沉方法：

抓斗挖土法，优点：

设备简单、耗电量小、下沉与排渣两道工序合一，系统简化、能抓取大块卵石。

·在井内用小型反铲挖土机，在地面用抓斗挖土机分层开挖。

·采用抓挖土方法时，需用吊车吊住抓斗挖掘井底中央部分的图，逐渐使井底形成锅底状。

在砂或砾石类土中，一般当锅底比刃脚低1-1.5m时，沉井即可靠自重下沉。

·沉井辅助措施：

1.射水下沉2.泥浆润滑下沉。

3.沉重下沉4.空气幕下沉

·封底一般先浇一层素混凝土垫层，达到50%设计强度后，绑扎钢筋，两端深入刃脚或槽内。

·水池底板一次浇筑完成。

底板与池壁的施工缝在池壁下八字以上150-200mm处，底板与柱的施工缝设在底板表面。

水池池壁竖向一次浇到顶板八字一下150-300mm处，该处设施工缝。

柱基、柱身、及柱帽分两次浇筑。

第一次浇到柱基以上100-150mm，第二次连同柱帽一起浇至池顶板下皮。

·水池底板施工的关键是：

确保底板各部轴线位置及高程符合标准要求：

钢筋位置要准确；混凝土的强度及抗渗标号要符合标准要求；设缝水池的变形缝防水性能要符合要求。

·当垫层混凝土的强度达到1.2Mpa以后开始放线。

·对底板混凝土的浇筑，要根据底板厚度和混凝土的供应与浇筑能力来确定浇筑宽度和分层厚度。

·池壁钢筋绑扎重点应控制好内外层钢筋的净尺寸。

·对正常厚度的池壁（池壁厚度：

池壁高度约为1：

12），池壁模板一次支到顶板腋角以下200-300mm左右。

·池壁的混凝土浇到顶部应停1h，待混凝土下沉后再作二次震动，消除因沉降而产生的顶部裂缝。

·顶板混凝土的浇筑顺序，应在较短的一侧开始分条浇筑，先浇低处。

分条宽度根据混凝土的供应量与接茬的间歇时间决定。

、

·先支后拆、先拆的后支。

·水池满水实验的前提条件：

抗压强度、抗渗强度、水泥砂浆强度达到设计要求；装配式预应力混凝土水池施加预应力之后或水泥砂浆保护层喷涂之前；做完防水水泥砂浆完成后；

抗浮稳定性，满足设计要求。

·构筑物满水实验程序：

实验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定→有关资料整理。

·向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。

注水水位上升速度不超过2m/24h，相邻两次冲水的间隔时间，应不少于24h。

每次注水后宜测读24h的水位下降值。

·充水过程中，对池外观沉降量进行检查，渗水量过大时停止充水，进行处理。

·水位测针的读数精度应达到0.1mm。

·钢筋混凝土水池不得超过2L/（m２·d），砖石砌体水池不得超过3L/（m２·d）。

·如有条件时，可在集水池前加设沉砂池或在进入泵站前的管道上加设沉泥井，沉泥井深度可采用0.6-1.0m，不得小于0.5mm

·格栅倾斜角度为45°-75°，一般采用机耙时采用70°。

·集水池主要起调节水量作用，集水池容积应根据进水管的设计流量、水泵抽升能力、水泵启动方式、启动时间、开停次数、池的水力条件以及进泵站