新大元渡槽槽身预制吊装专项方案.docx
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新大元渡槽槽身预制吊装专项方案
新大元渡槽槽身预制吊装专项方案
新大元渡槽槽身预制吊装专项施工方案
1.编制依据
⑴新大元渡槽设计图纸[铜引Ⅲ标（施）7-5-35～66]及设计变更通知；
⑵《Ⅲ标施工组织设计》、《新大元渡槽施工专项方案》及批复；
⑶本工程相关地质勘察、水文资料；
⑷国家及部委颁发的有关规范和标准，国家、部门、行业、法律、法规和地方规范、政策；
⑸同类型工程成功的施工技术、方法和经验等。
2.工程概述
新大元渡槽起点桩号为（新0-015），终点桩号为（新0+），结构全长，设计流量s，位于名山区大元村。
主要施工内容包括土石方开挖、灌注桩、排架、槽身浇筑、附属工程等。
新大元渡槽为跨径15米的排架式U型渡槽，采用钢筋混凝土现浇排架柱做支撑结构，槽身为“U”型钢筋混凝土薄壳结构，共28节，单节重54t。
槽身尺寸特性见表2-1，渡槽槽身横断面见图2-1。
表2-1渡槽槽身特性成果表
项目名称
尺寸/数量
备注
净槽宽（m）
净槽深（m）
Ｕ形半径（m）
直墙高（m）
拉杆高×宽（m）
×
槽壳衬厚（cm）
15
混凝土量（m3）
C25
图2-1新大元渡槽15m跨槽身横断面
根据《新大元渡槽施工专项方案》（编号：
中十[2015]技案010号），渡槽槽身采用现浇施工。
结合现场实际，我部综合考虑施工工期、跨线（跨川藏铁路和场内公路）、高压线及施工现场布置等因素，为加快模板周转、节约工期，对新大元渡槽槽身部分跨段拟采用现场预制和吊装。
3.施工布置
施工用水
施工用水自生产区附近深50m水井抽取。
施工用电
根据施工总布置，在新大元渡槽临时生产生活区附近布置1台400KVA变压器，沿渠架设动力线至施工现场附近，供渡槽施工用电，线路布置按照三相五线制要求架设。
现场备用一台5KW柴油发电机，用于应急照明及抽排水等。
施工交通布置
现有公路进入到川藏铁路与新大元渡槽交叉处，场内施工道路已建成（施工道路宽10m，路面采用20cm厚C20混凝土硬化）。
施工排水
基坑内积水主要来源于地下渗水、施工期降水等。
配备2台5KW小型水泵及时抽排。
拌和系统
采用商品混凝土，9m³混凝土罐车运输至施工现场。
生产生活区
新大元渡槽中部布置有生产生活区，主要设施有综合加工厂、临时堆放场、物资仓库及生活用房等，钢材等在生产生活区内集中加工生产。
渣场
利用就近的渣场进行弃渣。
导流
新大元渡槽横跨川藏铁路，由于新大元渡槽基础采用桩基础形式，桩基础为端承桩受力型式，桩基础放到弱风化基岩面以下。
渡槽通过地段，多为小冲沟或洼地，无穿大河流，故施工期间不作施工导流，只在渡槽结构线外设置排水沟，将地表水引至下游面。
4.槽身预制施工方案
结合新大元渡槽现场实际及相关要求，拟预制跨段共10跨，分别为8#-12#排架4跨、15#-21#排架6跨（5#-6#间为公路，7#-8#间为钢筋加工房，12#-15#间为跨川藏铁路须现浇，22#-25#间上方有500KV高压线须现浇）。
施工场地布置
渡槽槽身预制场地选择在排架左侧的场内施工道路旁，沿排架柱就近预制以便直接吊装，避免运输困难。
槽身混凝土采用商品混凝土，商混站距离施工现场约。
钢筋制作场位于7#-8#排架处。
场内排水通过埋设好的涵管引至下游。
混凝土拌合及运输
混凝土拌和采用仕高玛1500型主机，运输采用3台9m3混凝土罐车。
施工顺序
先平整场地同时制作钢筋，预制场地硬化（场内道路施工时已进行砂卵石换填夯实），打混凝土基座平台，然后架立外模，绑扎钢筋，最后架立内模，封闭两侧堵头，浇筑混凝土，拆模养护，最后吊装到位。
槽身预制工艺流程如下：
场地平整（地基面处理）→混凝土基座平台（钢筋制作）→调装底模支撑→安装外模→钢筋安装→安装内模（预留止水槽）→安装预制拉杆→支撑加固→浇砼→拆内模（开始养护）→拆外模→拆底部支撑→吊装
施工方法
槽身段上口朝上正向放置预制，预制采用2套定型组合钢模板。
模板架立采用φ100矩形钢管（2根10#槽钢加工成型）做支撑，φ20反向螺杆做对拉杆，使用对撑对拉结构固定内、外钢模板，槽身混凝土浇筑完成后人工将顶部模面收光。
支模板时在模板缝隙处打泡沫胶以防止漏浆造成麻面。
钢筋网位置和钢筋保护层采用支撑件（钢筋制作）固定。
混凝土入仓采用人工入仓，平板振动器（每侧各安装6个）和插入式振动棒振捣。
因振动棒难以插到底，为防止混凝土离析，内模底部沿槽身中心线开8个30×50cm窗口，间距，制作好活动堵头。
混凝土浇筑时利用这些窗口作为混凝土入仓口和振动棒插入口，两侧同时浇筑，混凝土均匀上升，浇筑速度控制在～1m/h，防止对模板冲击过大。
商混站控制好混凝土塌落度，要求在160～180mm之间。
混凝土拆模及养护：
混凝土浇筑完成12h后可拆模，采用薄膜覆盖后洒水养护，安排专人养护28d。
注意事项及控制要点：
⑴地基面处理：
尽量在两排架间用反铲、装载机平整20m×6m的场地，地面反复碾压3～6遍，地基承载力不足时采取人工用打夯机夯实，必要时垫碎石夯实，防止槽身预制时基面发生不均匀沉降而造成槽身裂缝。
⑵混凝土基座平台：
在地基面上浇筑C20混凝土基座平台，尺寸详见附图，混凝土面层收光或砂浆找平，设计位置埋设预埋件。
渡槽四个脚的预埋件下表面须严格控制在同一水平面上，这是渡槽槽身吊装后是否水平的关键因素之一。
⑶钢筋安装：
钢筋由钢筋加工场成批加工后现场安装，仓内不焊接。
安放绑扎做到位置正确，纵横间隔均匀，弧度弯度自然无折点。
其余做到横平、竖直，保护层支撑到位。
为满足砼入仓及振捣需要，坚直段双层筋支撑铁间距60mm，水平筋错距安装，钢筋安装完毕后，用高压水将仓内泥土、杂质冲洗干净。
⑷模板加固：
由于砼的振捣采取附着式平板振动器，振捣为主，辅以插入式振捣，故对模板的加固要求很高。
①外模加固：
底模热度变形在15mm以内；封头模板轴向长度变形在10mm（单边）以内；腰线下部位必须确保支撑牢固，无变形。
②内模加固：
重点是抗反拱浮托力。
采用上中下三方面混合加固。
上采用在槽钢水平拉杆上加组合钢管梁；中采用双层水平撑杆，间距1m，槽头双剪刀斜撑；下在内弧底锁三道水平钢管，与外模加固件绑扎。
⑸混凝土浇筑：
主要控制砼配合比和现场浇筑。
①砼配合比：
槽身砼设计强度等级为C25，属薄壁式结构，故砼质量控制是渡槽槽身施工关键。
混凝土所用原材料择优选取，水泥采用峨胜牌普通硅酸盐，砂、石产地为天全，掺和料选用天全产Ⅱ级粉煤灰。
提前进行砼配合比试验，测定7d龄期抗压强度，推算28d强度。
经试验室试配确定本工程C25砼配合比为水：
水泥：
砂：
石：
掺和料=：
1：
：
：
，水灰比，坍落度16~18cm，和易性优。
②槽身砼浇筑：
砼密实度主要取决于砼入仓方式和砼振捣方式。
采用汽车吊罐送入仓，严格控制石子超径（在商混站石子料仓上加装3×3cm网格）。
浇筑顺序采取3次水平分层，内模仓口和槽顶入仓。
由于砼厚度薄、钢筋间距小，既要确保砼下料入仓流畅，又要确保不漏振过振，控制难度较大，圆弧段是关键。
经定型模板设计确定：
在槽身边墙及腰线偏下部位固定附着式振动器2×6台，对称布置。
直段边墙采用φ20、φ35插入式振捣器，辅助φ16钢筋插钎捣固。
⑹拆内模
10月底开始温度一般在10～20摄氏度之间，砼浇筑完后约12小时可开始拆内模。
要求内模板拆除时不可有太大的振动，模拆除后须开始进行养护。
⑺拆外模
砼浇筑约24～48小时后，开始拆外模的样架及外模，底部达21d龄期后，可全拆。
因周转次数较多，材料转场变形、脱焊等，应重视内外模的维护保养。
5.槽身吊装施工方案
预制渡槽槽身段养护到龄期后即可开始进行吊装。
吊装难点及对策
⑴渡槽自重54t，吊装高度约19米，吊装难度较大。
办法或措施：
①采用2台100t汽车吊，合理选取吊车摆放点，确定吊装顺序和槽身段运输线路，保证吊装安全、顺利。
②根据现场地形条件，加宽现有场内临时便道，以便汽车吊及车辆行走和调头。
③对汽车吊摆放点的土体进行平整压实,若个别作业点地质条件较差，换填后铺设8mm钢板。
⑵局部吊装施工路面宽度过窄，增加了吊装施工难度。
办法或措施：
场内临时道路宽度约为10米，若扣除排架柱及预制渡槽所占的路面宽度约6米，路面剩下宽度就满足不了100t汽车吊所需宽度米。
需对场内道路进行加宽。
吊装准备
⑴现场准备
1．根据现场施工条件，确定吊装顺序和路线。
对每台汽车吊停靠点支腿位置进行平整压实、硬化；局部地质条件较差的作业点，先用砼进行地基硬化、平整压实，再对每台汽车吊停靠点支腿位置铺设8mm钢板处理；对现有较窄的施工便道进行加宽处理。
2．在汽车吊进场前，完成沿线桥涵承载力、道路宽度、弯道半径、桥梁限高等情况进行全面的考察。
及时联系业主协商解决相关道路加固处理工作。
3．对排架柱中心线、轴线间距、排架柱间距进行测量复核，复核结果应符合设计及规范要求。
⑵技术准备
1．吊装作业前，先检查人员配备是否齐全，是否持证上岗。
2．须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。
3．对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度、预埋件（含吊环）数量及质量进行检验复查，达到设计与规范要求，合格方可吊装。
4．检查支座的质量要求、支撑结构的预埋件（如支座钢板）的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装轴线，以利安装时控制渡槽的位置。
⑶吊装作业的通讯与联络
吊装作业时，设总指挥1人，全面负责指挥预制渡槽前后各1个指挥人员及渡槽起重设备（车辆）。
通过哨子（或对讲机）提醒指挥人员注意其手势。
指挥人员站在安全合适、视线通畅的地方，通过手势同驾驶室操作人员进行联络，协调配合保证吊装作业的安全进行。
吊装机具及人员安排
吊装采用汽车吊，每一吊装单元所需机具见表5-1。
表5-1每一吊装单元所需要的机具
序号
项目名称
型号规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
100t
台
2
汽车起重机
2
钢板
2.5m×2.5m×0.35m
块
8
吊机支腿用
3
钢丝绳
6×37+1
条
16
吊索用双绳
4
缆风绳
5/8棕绳
条
4
配合吊装
5
安全带
套
4
配合吊装
6
对讲机
个
4
配合吊装
针对吊装作业，项目部成立以项目经理为组长的领导小组，确保施工安全，具体安排见表5-2。
表5-2每一吊装单元配备人员及职责
序号
岗位
人数
岗位职责
1
总指挥
1
全面指挥吊装作业工作，协调各工种（岗位）人员工作，解决突发事件及疑难问题。
2
副指挥
1
协助总指挥进行工作，并负责指挥汽车吊操作。
3
作业协调
1
协作总指挥、副总指挥落实各种措施。
4
绑扎组
2
渡槽的绑扎及松绑。
5
起重工
2
负责指挥手势，哨音的实施，使槽身正确移动。
6
安全监督员
2
检查绑扎质量。
7
测量对线
3
负责吊预制渡槽的对线工作。
8
司机组
2
负责汽车吊安全驾驶。
9
维持交通
2
疏导交通，维持现场文明施工。
10
电工
2
负责施工用电和照明。
吊装工艺流程
图5-1吊装工序流程图
吊车选用
根据预制渡槽的起吊高度、起吊重量和吊装场地条件来选择汽车吊。
本工程根据新大元渡槽段起吊高度达19米的吊件（15m跨标准槽身段）为吊装设计的计算模型。
⑴起吊高度。
如图5-2所示，可得：
⑵起吊重量
按两台吊车起吊，每台吊车承担的重量为t。
⑶主臂长
m，选用=。
⑷起重机回转半径
m，结合现场实际选用=6m。
选择100t汽车吊即可，详见附件1（100T
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