POLO使用手册.docx
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POLO使用手册
POLO汽车使用手册
汽车专业名词英文缩写-----------------------------------------------------------------------------------------2
全车异响一览及解决方案---------------------------------------------------------------------------------------5
自动档车的驾驶技巧-------------------------------------------------------------------------------------------6
开车损耗知多少------------------------------------------------------------------------------------------------8
新车磨合-------------------------------------------------------------------------------------------------------9
POLO保养---------------------------------------------------------------------------------------------------10
更换轮胎-----------------------------------------------------------------------------------------------------13
雨天驾驶技巧-------------------------------------------------------------------------------------------------14
夏季行车注意事项--------------------------------------------------------------------------------------------16
远行前汽车哪些“器官”需候诊------------------------------------------------------------------------------17
上高速的20条忠告-------------------------------------------------------------------------------------------18
上海大众车主宝典系列问答：
保养--------------------------------------------------------------------------------------------------------19
变速器-----------------------------------------------------------------------------------------------------22
车身--------------------------------------------------------------------------------------------------------24
电器系统---------------------------------------------------------------------------------------------------26
发动机-----------------------------------------------------------------------------------------------------28
空调系统---------------------------------------------------------------------------------------------------30
燃油--------------------------------------------------------------------------------------------------------33
制动系统---------------------------------------------------------------------------------------------------36
应急情况处理及注意事项-----------------------------------------------------------------------------------38
汽车专业名词英文缩写￪回到目录
Quattro
全时四*驱动系统
ED
缸内直喷式汽油发动机
Tiptronic
轻触子-自动变速器
PD
泵喷嘴
Multitronic
多极子-无级自动变速器
D
柴油发动机（共轨）
ABC
车身主动控制系统
DD
缸内直喷式柴油发动机
DSC
车身稳定控制系统
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
VSC
车身稳定控制系统
TA
Turbo（涡*增压）
TRC
牵引力控制系统
NOS
氧化氮气增压系统
TCS
牵引力控制系统
MA
机械增压
ABS
防抱死制动系统
FF
前*驱动
ASR
加速防滑系统
FR
后*驱动
BAS
制动辅助系统
Ap
恒时全*驱动
DCS
车身动态控制系统
Az
接通式全*驱动
EBA
紧急制动辅助系统
ASM
动态稳定系统
EBD
电子制动力分配系统
AYC
主动偏行系统
EDS
电子差速锁
ST
无级自动变速器
ESP
电子稳定程序系统
AS
转向臂
HBA
液压刹车辅助系统
QL
横向摆臂
HDC
坡道控制系统
DQL
双横向摆臂
HAC
坡道起车控制系统
LL
纵向摆臂
DAC
下坡行车辅助控制系统
SL
斜置摆臂
A-TRC
车身主动循迹控制系统
ML
多导向轴
SRS
双安全气囊
SA
整体式车桥
SAHR
主动性头枕
DD
德迪戎式独立悬架后桥
GPS
车载卫星定位导航系统
VL
复合稳定杆式悬架后桥
i-Drive
智能集成化操作系统
FB
弹性支柱
Dynamic.Drive
主动式稳定杆
DB
减震器支柱
R
直列多缸排列发动机
BF
钢板弹簧悬挂
V
V型汽缸排列发动机
SF
螺旋弹簧悬挂
B
水平对置式排列多缸发动机
DS
扭力杆
WA
汪克尔转子发动机
GF
橡胶弹簧悬挂
W
W型汽缸排列发动机
LF
空气弹簧悬挂
Fi
前置发动机（纵向）
HP
液气悬架阻尼
Fq
前置发动机（横向）
HF
液压悬架
Mi
中置发动机（纵向）
QS
横向稳定杆
Mq
中置发动机（横向）
S
盘式制动
Hi
后置发动机（纵向）
Si
内通风盘式制动
Hq
后置发动机（横向）
T
鼓式制动
OHV
顶置气门，侧置凸*轴
SFI
连续多点燃油喷射发动机
OHC
顶置气门，上置凸*轴
FSI
直喷式汽油发动机
DOHC
双顶置凸*轴
PCM
动力控制模块
CVTC
无级变速控制机构
EGR
废气循环再利用
VVT-i
电控可变气门正时机构
BCM
车身控制模块
VVTL-i
电控可变气门正时机构
ICM
点火控制模块
V
化油器
MAP
空气流量计
ES
单点喷射汽油发动机
ST
无级自动变速器
EM
多点喷射汽油发动机
FF
“前置引擎前*驱动”
SDi
自然吸气式超柴油发动机
FR
“前置引擎后*驱动”
TDi
Turbo直喷式柴油发动机
RR
“后置引擎后*驱动”
全车异响一览及解决方案￪回到目录
由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：
1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：
前悬挂下摆臂胶套响。
该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。
解决方案：
润滑该胶套。
2）起步转向时响（倒车特别明显）：
前轮轴承响。
主要发生在少量早期02款车型上。
由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，造成轴承松。
解决方法：
更换自锁螺母，必要时换传动轴。
3）启动或熄火、颠颇路面时响：
变速箱支架胶响。
胶为空心结构，发生变形时相互挤压摩擦，产生异响。
在上述情况下，发动机与变速箱抖动最大。
解决方法：
润滑或更换支架胶。
4）倒车后制动片响：
制动片与盘引起。
一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多（性能、环保要求），同时又拉手制动，所以片与盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。
5）高速行驶时四轮噪声：
轮胎响。
POLO四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。
解决方法：
调整气压，更换轮胎。
6）加速时底盘响（碎金属声）：
三元催化器响。
三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。
解决方法：
更换三元催化器。
7）开空调前部响（带风声）：
冷却电机响。
冷却电机有高低档，高档转速较响，正常。
如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。
解决方法：
更换风扇。
8）开空调前部响（呜呜声）：
压缩机响。
刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如持续不断为故障。
解决方法：
换压缩机。
9）启动后前部响（发动机前部）：
水泵响。
声音较尖，随转速升高而升高。
解决方法：
更换水泵。
10）启动后后部响（电流声）：
汽油泵响。
如果在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。
如果在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。
解决方法：
清洗或更换汽油泵。
11）开门时后部响（电流声）：
汽油泵响。
您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。
只要响声不是特别大，正常。
12）仪表台响：
由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。
解决方法：
拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。
13）后减震座响：
响声较小，清脆。
减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。
解决方法：
润滑或更换（新状态）。
14）后部颠颇响：
（类似13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。
15）变速箱响（轻微齿轮响）：
启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。
由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。
16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：
汽油标号太低引起发动机爆震声。
解决方法：
更换高标号汽油。
自动档车的驾驶技巧￪回到目录
首先，许多自动档往往加速有延迟。
当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。
然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。
灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
1.没事别用N档。
只有当：
1.1.行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。
挂N档。
1.3.千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！
！
！
和变速器的寿命重要。
曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。
磨损比手动变速器推空档大许多。
（曾经有这样一种观点：
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
）
2.在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。
但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。
所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。
比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。
在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
3.在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。
自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1.先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。
需要的话变道。
3.2.轻踩油门，松油门。
3.3.重复一遍3.2.的动作。
3.4.猛地踩下油门，注意，猛踩油门。
你就会体验到发动机的吼声和推背感。
爽！
我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。
建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
4.前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。
这和手动档的概念不同。
4.1.在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。
这时很伤变速器。
应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。
具体挂那个档要看你的具体情况了。
比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
4.2.在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。
虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。
刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。
上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3.注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。
如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。
如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！
毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
（如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。
－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！
自己血汗钱买的车）
5.前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。
自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：
行驶中松油门，车开始减速。
到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。
这时油耗也很低。
灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？
当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
6.说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。
在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。
进弯就尽量不要踩刹车了。
保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。
进弯别太快！
！
看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。
开车损耗知多少￪回到目录
1，一个火花塞不工作，将增加油耗11.92％。
2，每个火花塞间隙如偏大0.2mm，发动机将增加油耗4.5％。
3，发动机的空气滤清器堵塞，影响进气量，将增加油耗11.5％。
4，制动器的制动蹄片如果分离不彻底，将增加油耗14.18％。
5，机动车辆行驶中，每制动一次，将增加油耗0.01L。
6，机动车辆每起动一次，发动机将增加油耗0.02L。
7，常温下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶70km左右。
8，在20℃以下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶200－250km。
9，在冷却水温低于50℃时，汽车每行驶1万km，发动机的磨损比在正常水温下增加5倍左右。
10，在相同的条件下，空气滤清器的功能降低或失效，此时发动机磨损比装有良好空气滤清器时增加10倍左右。
11，机油滤清器太脏或失效，发动机的磨损比装有良好机油滤清器的磨损增加3倍以上。
12，汽车紧急制动一次，一般情况下轮胎局部磨损达0.8-1mm，这一磨损相当于汽车在良好的路面上正常行驶3000km的磨损。
13，应按要求选用汽油，汽油标号低于汽车规定的汽油标号时，可将点火时间适应延迟；高于规定标号时，应将点火时间适当提前。
新车磨合￪回到目录
发动机磨合以控制转速为主，一辆全新的发动机，由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的动转条件。
尤其您若希望爱车的心脏常保健康活力，那更是要将发动机当做温室里的幼苗来保护，否则揠苗助长，后果你我皆知。
发动机转速的控制，主要由踏油门来决定，但保持适当的档位也很重要。
目前越来越普遍的自动挡车，变速箱多能依行车状况自动选择合适的档位，驾驶者只需轻踩油门，转速自然保持适当。
按《车主手册》要求磨合，随车所附《车主手册》，对于新车磨合期的驾驶方式都有说明。
当然，车主手册中所列“xx公里内，勿转过x千转／分”，并不是说一旦超出，发动机就大伤元气，只是显示出造车人处处讲究“定性／定量”的观念。
我们只要以它为基准，尽量照办即可。
各种车主手册的要求大致雷同，大致上可以将磨合要求归纳成以下几点：
①各档位的时速或发动机转速不要超过规定的上限，不要猛踩、全踩油门踏板。
将油门踏板想象成一只鸡蛋，这是磨合期间该有的心理素质。
②避免以同一车速行驶太久。
换句话说，最好多换档让各档齿轮得以充分磨合。
自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。
开车老手们都知道发动机转速表所表示行车信息的参考价值仅凭声音来判断只能大概差不多，但毕竟失之精确。
③不要让发动机负荷过大，这包括前述的高速运转，以及拖曳重物。
还有一项很重要就是避免以低转速“硬拖”高档位行驶，这对发动机伤害极大。
④包括自动档车在内，在安全的前提下，避免利用发动机制动，以防燃烧室的真空将机油吸入燃烧室，造成不正常磨损。
⑤防止急加速、急减速、急转弯的动作，磨合期间对崎岖路面最好“敬而远之”。
⑥新车的前1000至2000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。
⑦不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。
POLO保养￪回到目录
1、熟读使用手册
使用手册的重要性一直是我们所强调的，它是您了解爱车的第一步，虽然目前国内的使用手册编排不甚完善，所能提供的资料也无法完全满足爱车人的需求，但仍是基本操作及保养的指南。
举凡引擎型式、机油容量、变速箱油容量、冷却水容量、火星塞规格、气门间隙值、点火正时角度、各种负荷情况的胎压、轮圈的Off-Set、各种螺丝的旋紧扭力.....等，此外日常的行车检查项目与方法以及紧急情况的应变方法更是不可不熟悉的常识。
2、检视车况
如果你对车没有太多认识，只是懂行的朋友帮你仔细挑了新车，那么你也就不必在意这一步骤了！
但如果你和我一样爱车如命，把车当玩具而不是当工具，那麽就请您在新车落地後，先把机油、变速箱油等换掉，换上你所熟悉的品牌。
有人一直都有一种错误的观念，认为用等级较差的油品可以使『新车处女期』的Run-in更完全，事实上这样的作法很可能使你『磨过头』，甚至造成无法弥补的伤害，我们的坚持是：
爱它就从小给它最好的！
另外一项最简单也是最容易被忽略的就是『胎压』，新车交到你手上时有90%以上胎压是不合格的，倒不是不足，而是胎压过高。
过高的胎压不但会造成轮胎的异常磨损、抓地力的降低、舒适度的降低、最严重的会造成悬吊系统的活动机件间间隙加大，并加速吸震筒的劣化（要知道有30%以上的震动要靠轮胎的变形来吸收）。
合理的胎压是依使用手册上所标示的再减个1~2psi。
由於胎压是随温度而变化，建议您准备一个『高档的』胎压计，如此方能匹配您的名胎，让它随时保持在最佳的胎压状况。
3、磨合Run-in
需不需要Run-in一直是见人见智。
虽然如此我认为Run-in仍有其必要性，Run-in时只需把握两大原则：
稳定性及轻负荷。
若能把握这两个原则，再加上使用优质的机油，那麽速度与转速的限制就不是那麽重要了。
平稳的油门、平稳的刹车、平稳的转向与换档，并用心去感觉引擎的负荷与运转。
Run-in期中不论速度快慢，应该避免长时间保持等速或等转速行驶，并且要让每一档、在各种转速下都能有足够的磨合机会，尤其要避免任何情况下引擎的抖动，这是Run-in期的大忌。
自动挡车必须更温柔的踩放油门，尽量减少一脚跺死的情况发生，因为这样扭力转换器内的液压冲击力很大，难免会有负面影响。
踩刹车的力道应该缓缓加重後保持一段时间，车子停止前再稍稍松开，最後轻轻踏住确保车子不滑动。
得到良好并充分Run-in的刹车，可避免刹车异音、碟盘变形的後遗症。
Run-in虽是一种痛苦的束缚，但也视为调整驾驶方式的好机会。
4、初次保养
初次保养可说是最重要的一次保养，请选一家较有规模，使您放心的4S店，并亲自监工。
5、定位及轮胎
据了解车厂并不会对新车做精确的四轮定位（生产线上似乎没有定位仪器），因此做一次精确的定位绝对值得，不但可确保操控性更可避免轮胎及转向系统的异常损耗。
定位时也可同时对胎压及轮胎和底盘的固定螺丝的紧度进行检查，尤其是铝合金轮圈务必要做。
最後要检视刹车碟盘的磨合情况，以了解刹车的卡钳的正常动作及踩刹车的技巧是否正确，若碟盘出现不平及异音，那麽准备提出索赔吧。
6、持之以恒、定时保养
上述的步骤做完保养後，你的车应该是处於最佳状态，因此请将此时的车况清清楚楚的记录下来，以作为日後出现异常状况时的参考、评断标准。
并请别忘了将此一工作延续定期保养；平时细心的检查，日常行车也请用心体会，发现异常时请立即寻求解决，即使是细微处也不可轻忽，尤其是保固期内的问题一定要在保固期内解决，以免日後哭诉无门！
7、关于贴膜。
因为我的车买后一直没有贴膜，近段时间老听人讲不贴膜后果严重，说一旦车祸什么的特恐怖，于是也想去把膜贴了。
于是问了一下这位师傅，他想了想说，其实所有太阳膜所宣传的功能，基本上都实现不了。
对于polo车来讲，贴膜没什么意义。
一定要贴也没什么，但他觉得没用。
8、关于用多少号油
关于这个问题争论由来以久，我一直用93号，而且用93号的人也比较多。
师傅说，这车应该用97号，但是用93号也可以，只是在上坡时，或拖档时会容易出现爆震，偶尔的爆震对发动机影响并不大，但长期积累下来，肯定会对发动机有伤害。
而且从压缩比来看，这车当然要用97号。
所以我决定下箱开始用97了，别拿小钱和大钱比。
9、关于润滑油
近来，突然关心起润滑油来了，听人说灰壳蓝壳的比较好，合成半合成的对发动机那是呵护备至，而大众的专用油不太好，还不如黄壳。
师傅说，这些说法肯定有道理，一分钱一分货，全合成的肯定好。
但对于polo车，是不是一定用那么好
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