诸永高速现浇梁板方案.docx
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诸永高速现浇梁板方案
第一节概述
一、工程概况
1、综述
诸永高速怀鲁枢纽工程位于怀鲁镇八字墙村附近诸永高速与甬金高速交叉处，是实现诸永、甬金高速公路互联互通的大型互通立交工程，本工程采用五层半定向涡轮形枢纽立交设计,主要由两条分离式的主线和八条互通匝道组成。
2、场区水文地质情况
地表为耕植土或素填土，地面以下主要为全风化砂砾岩、强风化砂砾岩、中风化砂砾岩和微风化砂砾岩，地质勘探结果表明，耕植土很薄，一般为0.7-4.1m，承载力低；全风化层厚度变化较大，一般为0.7-8.0m，容许承载力160-200Kpa；强风化层较厚，变化较大，一般为0.4-13.2m，容许承载力250-260Kpa；弱风化层厚度一般为5.1-22.2m，容许承载力1000-1600Kpa，微风化层厚度大于4.6m，容许承载力1800-2000Kpa。
工程所在区域河流主要为乌竹溪，地下水主要为松散岩类孔隙水和孔隙裂隙水。
补给来源主要为大气降水、地表水、松散岩类孔隙水。
水质良好，矿化度低，一般为HCO3-Ca.Na、HCO3-Na.Ca型弱酸性水。
3、主要气候特征
本工程所在区域属亚热带季风气候区，四季分明，光照充分，雨量充沛，年平均气温在15-18度左右，年降雨量一般在1200-2000mm之间，降雨多集中在4月中旬-7月中旬和7月中旬-10月中旬。
年蒸发量在800-1100mm之间，相对湿度80%左右。
全年无霜期200天。
4、项目施工的重点及难点
本工程左右主线及A、B、C、D匝道均与甬金高速相交，按编号（2004）32《甬金、诸永怀鲁枢纽立交施工协调会会议纪要》要求此相交段于2005年六月底前完成，以保证甬金高速公路的顺利通车，工期要求紧。
施工难点是：
现浇箱梁、空心板数量类型较多、工程数量大、工期紧,这就需要合理安排工期，优化资源配置。
5、现浇箱梁、空心板主要结构型式
全桥现浇预应力连续箱梁计50联159跨（主线12联38跨,匝道38联121跨）,现浇空心钢筋混凝土连续板4联16跨。
现浇箱梁一般采用30米跨径等截面梁，跨越甬金高速、22省道或避免不良地质部位箱梁跨径和截面均作了适当的调整，B、D匝道跨越乌竹溪部分桥梁与甬金主线对应采用8-20米空心板梁，具体结构形式如下：
1主线桥变截面预应力连续箱梁
预应力变截面连续箱梁采用单箱双室结构，跨径在30＋40＋30米左右、箱梁底宽7.6米、顶宽11.8米、翼缘板悬臂2.1米、梁高为1.6～2.5米、中横梁宽2米、端横梁宽1米、腹板厚40厘米，端部加厚到55厘米；顶板厚20厘米，底板厚20厘米，端部加厚到40厘米，悬臂端部厚20厘米，根部厚40厘米，纵向预应力体系；
2主线桥等截面预应力现浇箱梁
预应力等截面连续箱梁为单箱双室结构，跨径在30米左右，梁高为1.6米，其它部分结构及尺寸与主线桥变截面箱梁相同；
3匝道桥变截面预应力现浇箱梁
预应力变截面连续箱梁为单箱单室结构，跨径一般在30＋40＋30米左右，箱梁底宽4.6米，顶宽9.3米，翼缘板悬臂2.35米，梁高为1.6～2.5米，中横梁宽2米，端横梁宽1米，腹板厚40厘米，端部加厚到60厘米；顶板厚22厘米，底板厚25厘米，端部加厚到45厘米，悬臂端部厚22厘米，根部厚42厘米，纵向预应力体系；
4匝道桥等截面预应力现浇箱梁
预应力等截面连续箱梁为单箱双室结构，跨径一般在30米左右，梁高为1.6米，其它部分结构及尺寸与主线桥变截面箱梁相同；
5现浇连续板
连续板采用钢筋混凝土结构,跨径在20米左右,位于D、B匝道分岔段，板高1.1米,翼缘板悬臂1.75米,空腔为直径72厘米的圆孔,顶底板厚19厘米。
二、现浇箱梁、空心板主要施工工艺
主线及匝道桥现浇混凝土连续箱梁及空心板均采用搭设支架逐联现浇施工工艺。
怀鲁枢纽工程所在地为山岭重丘区,工程范围是东北部较高西北部较低，现浇梁距地面高度均在6～30米之间，箱梁拟采用门式满堂支架施工工艺，对于个别高度较高、地形复杂的满堂支架无法搭设的部位拟采用少支点钢管支架（或称贝雷支架）施工工艺。
现浇梁外模采用钢框竹胶板模板，内模采用木模，现浇空心板芯模则采用光滑的薄壁钢管制作。
混凝土采用大型搅拌站集中拌合、混凝土输送车灌车运输、拖泵（或泵车）泵送入模，施工材料的垂直运输采用塔吊和汽吊相结合的办法。
三、现浇箱梁、空心板主要工程量
现浇箱梁、空心板主要工程数量
项目
单位
数量
备注
混凝土
C50号
m3
29603.3
C40
m3
2363.6
普通钢筋
Ⅰ级
t
63.37
Ⅱ级
t
6676.9
钢筋网片
t
210.2
D5
Фj15.24钢绞线
t
863.26
Rby=1860Mpa
锚具
M15-5
套
2982
M15-5（P）
套
562
M15-7
套
3186
M15-7（P）
套
774
M15-9
套
212
M15-9（P）
套
192
MB15-5
套
784
波纹管
Ф55mm
m
32478.4
Ф70mm
m
72735.9
Ф80mm
m
7247.9
支座
GPZ2000DX
个
77
GPZ2000SX
个
77
GPZ2500DX
个
27
GPZ2500GD
个
27
GPZ4000DX
个
72
GPZ5000DX
个
6
GPZ6000DX
个
34
GPZ7000DX
个
6
GPZ4000GD
个
56
GPZ5000GD
个
4
GPZ6000GD
个
30
GPZ7000GD
个
6
第二节现浇箱梁、空心板施工工艺流程
根据总体施工工艺安排，现浇箱梁、空心板采用满堂支架或贝雷支架现浇工艺，但不管采用满堂支架或是贝雷支架施工工艺其工艺流程基本相同，具体如下图所示：
第三节主要项目施工方法
诸永高速怀鲁枢纽工程主线及匝道部分桥跨设计为现浇预应力砼连续箱形梁或空心板式结构，全桥总计预制安装箱形梁及空心板54联，标准联每联3跨，个别为一联4跨或5跨。
现浇预应力箱梁施工采用落地支架形式，支架拟采用二种形式，个别距离地面特别高或地形复杂的部分的箱梁采用少支点落地钢管支架现浇，一般高度的均采用采用门式满堂支架现浇。
一、施工测量
为保证匝道小半径曲线箱梁的线形，施工时以1～2.0m作为一个计算断面算出箱梁底板中线、两侧翼缘板的三维坐标，并据此进行施工放样。
施工时先在支架上放出箱梁底板中心的理论位置，配合水准仪进行箱梁底模板标高定位（考虑预拱度、桥面横坡），待底模板铺设完成后进行翼缘板和腹板模板的施工放样，最后用全站仪测出箱梁翼缘板的实际三维坐标与理论值相比，如超出规范允许偏差则进行调整直至满足要求。
二、排水处理
在支架两侧开挖纵向排水沟，依据现场地形设置排水沟的流向，通过便道内埋排水管将水排出支架搭设范围，汇入外界水系。
三、防雷措施
春夏季施工雷电较多，考虑雷电破坏，现浇箱梁施工前箱梁支架设置通长接地钢筋做好防雷准备，塔吊安装避雷装置。
四、箱梁现浇满堂支架的施工
1、满堂支架结构设计
满堂支架采用HR可调多功能门式脚手架，门式脚手架受力更科学，可靠性好，便于规范施工，而且效率高。
门式满堂支架按照跨距0.9米、间距0.7米（箱梁变截面加厚段间距设为0.5m）、步距为1.9米布设，并设相应的剪刀撑、水平加固件、封口杆、扫地杆等。
为了使门架立杆受力均匀且便于调整模板标高和支架的拆除，在立杆两端设置底座和顶托，在支架的顶托上横向铺设I14工字钢、上面再纵向铺设8×10木枋、然后再安装竹胶板底模，其具体结构如附图所示。
2、满堂支架受力计算
根据现场本工程实际情况，一般箱梁现浇均采用满堂支架结构形式，在满堂支架设计时应对箱梁的底模、侧模及内模统一考虑，箱梁底模、侧模及内模结构如附图支架结构图所示，现就采用的满堂支架结构形式进行受力验算，具体受力计算如后附录I所示。
3、满堂支架搭设施工
地基处理：
施工场区地表主要为耕植土或素填土，局部区域基岩裸露，地基承载力较好。
地基处理宽度主线桥15米,匝道桥12米，施工时先用推土机将表层耕植土、有机土推除，局部可人工开挖，对于河塘沟渠等部位清淤后回填宕渣分层整平压实。
在碾压完成的地基上铺设不小于30cm厚的道渣或石子并用YZ16吨振动压路机进行碾压，处理后的地基容许承载力应达到100KPa以上，满足支架受力、结构稳定性的要求，必要时浇注10～15cm的素混凝土垫层。
如果地基局部起伏较大可修成台阶式，台阶高差必须是门架步距1.9m的整数倍，台阶边坡进行加固处理，否则回填宕渣找平压实。
支架的高度确定：
搭设支架前首先根据桥梁设计标高确定支架的高度，并由此计算出门架的层数，控制好底座、顶托伸出的高度。
支架的高度一般按以下计算式确定：
H=0.2m+0.2m+1.9m×N+0.2m+h
H—支架搭设高度，既梁底设计标高-地基标高-0.25（底模厚度）；
0.2—枕木厚度；
0.2—底座高度；
1.9m—一榀门架高度；
N—门架的步数；
0．2m—底座高度；
h—调节杆伸出的高度。
门架构件检查：
门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式脚手架》的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。
周转使用的门架及其配件要重点检查杆件是否有裂纹、弯曲，表面是否锈蚀，锁销是否损坏，构件之间连接是否脱焊等。
对有缺陷的门架要进行修复，如果不能恢复，应作报废处理。
水平加固杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑等采用Ф48×3.5的钢管及配套扣件，其性能、质量须分别符合《碳素结构钢》和《钢管脚手架扣件》等有关规范的规定。
底座安放：
脚手管立杆底端按横桥向0.9m、纵向0.7m（箱梁变截面加厚段间距设为0.5m）的间距安放可调底座，按计算底标高调节底座上的可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面。
安装门架、交叉支撑、水平杆、剪刀撑等：
可调支座安装好后，接着安装门架、交叉支撑、封口杆、水平杆和剪刀撑等，其安装方法和规定一般如下：
1）门架安装从一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，一步搭设完后检查并调整其垂直度和水平度；
2）交叉支架要随门架的安装及时设置，门架之间的锁臂、搭钩必须处于锁住状态；
3）水平加固杆应在满堂支架的周边顶层、底层及中间每步每列每排通长设置，并用扣件扣牢,扣件的扭力矩为50-60kN.m；
4）剪刀撑设置在支架的外侧周边和内部，内部每隔3排间距设置，剪刀撑宽度不应大于4个跨距或间距，斜杆和地面倾角宜为450-600；
5）考虑到风载及施工作业产生的水平力使支架产生不稳定，支架搭设完后，在地面埋设钢筋混凝土地笼，支架两侧对称每隔5米设置八字风缆，并用紧力器拉紧；在墩柱四周平行地面设置脚手管夹住墩柱，三步两跨，门架上纵向水平钢管用扣件扣在墩柱脚手上，以抵抗水平方向力。
6）为保证满堂支架的整体稳定性，每跨满堂支架顺桥向两侧每隔10m增设两跨门架，扩大搭设宽度，使满堂支架的搭设宽度与搭设高度相接近。
脚手架搭设垂直度与水平度允许偏差
项目
允许偏差（mm）
垂
直
度
每步
h/1000及±2.0
整体
H/600及±50
水
平
度
一跨距内水平架两端高差
±l/600及±3.0
脚手架整体
±L/600及±50
其中h－步距H－支架高度l－跨距L－整排长度
安装调节杆和顶托：
门架立杆顶端安放可调顶托，如果高度仍不够，相差又不到一榀门架的高度时在门架和顶托之间加装调节杆，调节杆用普通钢管在两个方向拉紧，在支架等重预压后调整顶托顶面标高、设置预拱度。
铺设横梁（14工字钢）及次梁（木枋）
顶托安装完毕，检查支架的平面位置、顶部高程、节点联系及纵横向稳定性。
在顶托上铺设横向I14的工字钢，上面按30/15cm间距纵向铺设8×10cm木枋（腹板下加密），然后铺上竹胶板底模。
4、满堂支架支架预压施工
采用满堂支架施工现浇箱梁时，每跨支架搭设完成后均需逐跨进行预压施工，检验支架及基础承载力是否满足受力要求、消除支架及地基的非弹性变形、实测支架的弹性变形，以便为设置施工预拱度提供依据。
支架预压拟采用堆码砂袋分级加载的方法，当支架搭设完毕并铺好底模系统后开始加载预压。
预压所采用的砂袋尽量统一型号，根据统计求平均值的方法得出一包砂袋的平均重量，模拟现浇箱梁断面混凝土重量及施工荷载，在现场负责人的统一指挥下用吊车或塔吊吊到支架上，一跨内从一端向另一端依次按底板、腹板、顶板、翼缘板位置摆好。
支架预压时要连续观测支架的压缩变形和地基沉降量，沿桥轴线每5米一个断面、每个断面设置3个观测点，预压总荷载为箱梁自重的1.1倍，加载至50%、80%、90%、100%后停止加载进行1天的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。
全部荷载加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，若连续3天观测支架沉降、变位变化量小于2mm则可认为地基沉降基本稳定，然后移走砂袋卸载并对观测点进行复测，重新调整底模并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。
支架预压前，要认真全面的检查支架搭设情况，对未按规定搭设的要及时更正。
满堂支架检查时要重点检查水平加固杆、剪刀撑的配置情况，锁销是否锁紧，底座顶托螺旋杆伸出的长度，扣件是否紧固等；贝雷支架重点检查钢管的垂直度、焊接质量等。
支架搭设、预压完成后既进入混凝土预应力梁的结构施工阶段，其后主要作业为模板支立、钢筋绑扎及混凝土浇注、预应力张拉作业。
五、箱梁现浇贝雷支架的施工
为确保施工安全，部分高度较高或地形复杂的区域的梁拟采用少支点贝雷支架现浇的施工工艺，由于连续箱梁跨度较大，所以拟在每跨的跨中设2～3排支撑墩，支撑墩基础为混凝土扩大基础或桩基础，边墩利用承台作为基础。
1、贝雷支架的结构设计
支架体系由支架基础、钢管立柱、平联、落架砂箱、承重钢分配梁、贝雷桁片、底模系统组成，在每跨的跨中设2组支撑墩，跨边支承在桥梁承台上，支撑墩基础采用挖孔灌注桩或扩大基础，其结构类型将根据桩位处的具体地质情况确定。
支架立柱采用φ600～800mm钢管，立柱间设平联和斜撑确保支撑墩的侧向稳定，立柱顶部设钢分配梁、其上布设贝雷桁片、工字钢次梁和底模系统。
底模系统由型钢横次梁、方木纵梁、竹胶底板组成，型钢横梁作为受力主梁间距75cm铺设于贝雷片上，其具体结构如附图所示，为方便平联的加工、安装，支架立柱中心距均按照3.0、4.0m设计。
2、匝道桥贝雷支架受力验算
根据《公路施工技术规范》模板、支架设计的有关规定，支架设计及验算时主要荷载为混凝土、模板、支架自重荷载以及施工人员、材料、机具等行走和堆放荷载，其它可能产生的如雪荷载、冬季保温设施荷载等；支架稳定性验算荷载主要为风荷载。
现就根据各种荷载组合对支架结构形式进行受力验算，具体受力计算如后附录II所示。
3、支架搭设施工工艺流程
采用贝雷、钢管支架施工现浇箱梁时其施工工艺流程具体如下：
贝雷钢管支架搭设施工工艺流程
4、支架基础施工
如支架结构及受力验算所示，结合场区地质、覆盖层厚度情况，支架立柱基础拟采用以下三种形式：
1）对于覆盖层较厚的施工区域，支架立柱采取φ1.8m的C25挖孔桩基础，桩基按照构造要求配筋，桩基穿过覆盖层以强风化岩层作为基础的持力层，作为支撑桩受力。
若覆盖层及全风化岩厚度超过8.0m则桩长以8.0m控制，作为摩擦桩受力，其施工工艺同桥梁桩基施工；
2）覆盖层厚度小于2.0m、岩石裸露的箱梁支架基础，采用1.6×1.8×0.5m的钢筋混凝土扩大基础，跨越甬金高速、22＃省道路基上的箱梁支架基础，采用2.0×2.0×0.5m的钢筋混凝土扩大基础，基础按照构造要求配筋，混凝土标号为C25。
采取先预制、然后吊装至指定地点安装、地面要用5～10cm素混凝土找平，以保证混凝土基础与原地基完全接触；
3）对于桥墩处的支架立柱则利用桥梁承台作为立柱基础，在承台浇注时预埋钢板，以便钢管的安装。
对于尺寸较小的桥梁承台在承台侧面预留埋件，具体结构如附图所示。
5、支架搭设施工
1）支架采用Φ600㎜、壁厚10㎜钢管作为支撑立柱，钢管在工厂分段加工并安装法兰盘，现场用吊车或固定式塔吊逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，首节钢管立柱与基础顶面埋件要焊接；
2）立柱平联设置间距为8～10m，最上面两层平联间用双[25焊接剪刀撑以保证支撑体系的横向稳定；
3）贝雷桁片在现场分节组拼由吊车分跨整体吊装；
4）贝雷桁片沿纵桥向布设好后，铺设底模系统。
6、支架预压施工
支架安装完成后在箱梁施工前为确保支架施工使用安全需对支架进行压载试验，检验支架及基础承载力是否满足受力要求、消除支架及地基的非弹性变形、实测支架的弹性变形，以便为设置施工预拱度提供依据。
支架预压拟采用堆码砂袋分级预压的方法进行，当支架搭设完毕并铺好底模系统后就开始加载。
施工时仅对前两联支架进行预压以取得基本数据，以后的各联均不预压,根据前两联预压取得的基本数据进行设置。
1）预压所采用的砂袋尽量统一型号，根据统计求平均值的方法得出一包砂袋的平均重量，模拟现浇箱梁断面混凝土重量及施工荷载，在现场负责人的统一指挥下用吊车或塔吊吊到支架上，砂袋摆放从一跨支架一端向另一端进行，依次按底板、腹板、顶板、翼缘板位置摆好。
2）支架预压时，要连续观测支架的压缩变形和地基沉降量。
观测点的设置原则上在每跨跨中断面、支点断面及两支点中间和支架基础承台上，每个断面不少于3个测点；
3）预压总荷载为箱梁自重的1.1倍，预压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、90%、100%后停止加载，进行1天的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加；
4）全部加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，若连续3天观测支架沉降、变位变化量小于2mm则可认为地基沉降基本稳定；
5）然后移走砂袋卸载并对观测点进行复测，重新调整底模并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。
支架预压前，要认真全面的检查支架搭设情况，对未按规定搭设的要及时更正。
满堂支架检查时要重点检查水平加固杆、剪刀撑的配置情况，锁销是否锁紧，底座顶托螺旋杆伸出的长度，扣件是否紧固等；贝雷支架重点检查钢管的垂直度、焊接质量等。
预压时对沉降进行连续观测，支架由专人看守，如有异常立即报告现场负责人并停止加载。
六、箱梁模板工程
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，箱梁底模、侧模板拟采用竹胶模板面板，施工时利用竹胶板的柔性以达到不同坡度段对模板面板线形的要求。
1.底模
在支架顶的底模工字钢按设计的间距（30或15cm）铺设铺设宽8×10cm的木枋作为受力主肋，然后铺设竹胶板作为底模面板，铺设结束后由全站仪测放出的底模边线，然后对底模竹胶板进行切割形成底模线型。
2.箱梁侧模结构
箱梁外侧模采用钢框竹胶板模板，制作时先按图进行侧模支架单片的加工，然后将2个单片用小角钢联成整体骨架，每块模板骨架长约0.9m，施工时按测放出的箱梁侧模位置将骨架依次摆好，然后在其上按净距0.3或0.15m铺设10×8cm的木板作为受力主肋，用竹胶板铺设面板，竹胶板与方木背肋用螺丝钉固定，具体结构如后附图所示。
3、箱梁内模内模结构
箱梁内模采用竹胶板面板、方木背肋制作，施工时按照设计尺寸分段（一般2～3m一节）在后场加工完成后运达现场安装，内模方木按照箱梁内腔尺寸加工成骨架，骨架安装间距60～90cm连接后在骨架表面铺设竹胶板面板。
七、箱梁钢筋工程
钢筋在后场加工成型编号堆放运至现场进行绑扎，钢筋的绑扎顺序为：
底板钢筋→腹板竖向、水平钢筋→顶板钢筋。
钢筋接长在加工车间采用对焊、施工现场搭接采用电弧焊连接。
钢筋的制作和加工严格按照规范的要求进行施工，注意钢筋接头的错位和保护层的厚度。
施工时注意为下道工序预埋钢筋、埋件和支架拆除下放的预留孔以及护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件，并确保位置准确。
需要注意的一点是，钢筋保护层用C50/40带扎丝砂浆垫块，砂浆垫块厚度根据施工使用部位净保护层厚度确定，垫块在使用前几天应放入水中浸泡，这样垫块才能与混凝土色泽一致，避免拆模后出现“满天星”的情况。
八、箱梁混凝土施工
1）混凝土配合比设计
水泥采用海螺P052.5水泥、粗骨料采用5～25mm碎石级配、细骨料采用沈家坎中粗砂，本工程一联箱梁浇筑最大方量约750m3，混凝土搅拌站理论生产能力为125m3/h，按照0.5～0.6的功效计则实际生产能力约为70m3/h左右，单联箱梁浇注时间为12小时左右，故混凝土设计初凝时间不小于14h，坍落度为16-18cm。
2）箱梁混凝土浇筑
混凝土浇注顺序：
混凝土从箱梁两侧腹板对称并按“底板→腹板→顶板→翼板”的顺序浇筑，单次分层厚度不超过30cm。
振捣：
混凝土振捣及时到位、并加强对波纹管道的保护、严格遵守操作规程，严禁偏振、过振、防止漏振。
养护：
在冬季施工时，必须采取有效的保温保湿养护措施，在每一个箱梁空箱中设置4个加热水桶用电热丝对水加温产生水蒸汽，混凝土外表面覆盖麻袋或油布，四周用彩条布包裹围护。
在夏季施工时，为了防止混凝土外部裂缝的出现，除在原材料上进行严格选择外，砼浇注时间尽量安排在晚上以降低混凝土的入模温度，同时白天温度较高时采用不间断的洒水养护保证混凝土低温和湿润。
九、箱梁预应力工程
1）预应力管道的埋设
本工程现浇箱梁仅设计有纵向预应力钢束设，具体为有5фj15.24、7фj15.24、9фj15.24钢绞线，施工时埋设内径为55mm、70mm、100mm的波纹管成孔。
为保证波纹管正位，沿箱梁纵向直线段每1m、曲线段每0.5m设置一道钢筋定位网片，定位网片用ф10圆钢制作成“井”字形，波纹管从方格中间通过，定位网片与结构钢筋牢固焊接以防止管道的上浮或下沉。
2）压浆和排气孔的设置
本工程预应力工程孔道压浆采用常规施工工艺，纵向预应力压浆从一端锚垫板压浆嘴进浆在另一端出浆。
为确保预应力压浆的密实，施工时在每束预应力管道的最高点留置压浆排气孔，较长的钢束排气孔应设置多个。
3）预应力材料进场和下料
钢绞线选运至现场后要做好防雨、防潮措施以防止钢绞线生锈，对于进场的钢绞线要进行抽样检查，对不合格的产品严禁使用。
钢绞线的下料长度要考虑工作长度，严禁使用电弧焊切割，只能用砂轮切割机切割，且应使钢绞线的切割断面为一平面，以便在张拉时检查有无断丝。
4）穿束
本工程箱梁现浇均采用一联混凝土一次性浇注完成，为减小混凝土浇注后钢绞线穿束的施工难度，拟在波纹管定位好之后，、混凝土浇注前进行穿束。
穿束后，要认真检查波纹管有无破损，接头是否牢固，随后要注意对预应力筋的保护。
5）上锚垫板及夹片
浇完混凝土后清除锚具与锚垫板接触处的杂物以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的严禁使用。
6）张拉
当混凝土强度达到设计强度90％以上才可进行预应力张拉，根据要求，张拉按以下步骤进行：
初张拉量测伸长量δ0张拉至设计吨P持荷2分钟量测伸长量δ1锚固量测伸长量δ2退顶
张拉实测伸长量：
根据公式δ=P×（δ2－δ0）/（P－P0）计算实测伸长量与理论伸长量Δ进行比较，查看（δ－Δ）/Δ是否在±6％以内。
如满足，说明张拉合格，否则，应查明原因并采取相应的措施处理后方可继续张拉。
张拉过
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