长江750型摩托车构造使用和维修101150.docx
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长江750型摩托车构造使用和维修101150
公斤／厘米2。
备用车轮充填较高的气压是因备用车轮较长期存放需要补充其漏气的损失。
第二节发动机的起动和停车
当作好行驶前的准备工作后（包括检查性察看），就可以起动发动机。
遇到起动“冷”发动机时，可按以下步骤进行：
1.打开汽油箱开关【图66中
（一）】。
将开关柄放在左面“开”或“O”的位置，不要放在右面“备”或“P”的位置，在此位置虽然也能正常供油，但等汽油耗尽后油箱内将无一点存油。
放在“开”的位置，则在此位置汽油用完后，尚可将开关柄放至“备”，这样尚能供给行驶数公里的汽油，以便驾驶员有加添汽油的准备。
因此正确打开汽油箱开关的位置，应在左面“开”的位置上。
后期产品为了适应驾驶员操作习惯已将开关手柄改为向右是打开油箱，向左为打开备油箱，使用者多注意几次就能确定正确的位置。
2.压下汽化器浮子室盖上的浮子下沉器，直至汽油从汽化器浮子室盖缝隙流出【图66中
（二）】。
当放松下沉器后，若汽油继续溢流不止，这是由于浮子针阀与浮子室盖针阀座封严不密所致，多数是有脏物阻隔，遇此情况应将浮子室盖拆下清洗干净。
将浮子针阀插入盖的针阀座内，用口吸住针阀座管的另一头，若浮子针阀被吸住，即说明针阀和阀座密封良好。
检查浮子是否渗漏时，可摇晃浮子，若浮子内有响声则说明浮子已有漏油现象，应子更换或修复后使用。
停车不久的发动机再次起动时不必揿下沉器。
3.将手变速杆放在一、二档之间的空档位置【图66中（三）】。
检查是否在空档位置时，可轻轻踩下起动蹬杆。
若变速器在空档位置，则车轮不动。
若踩下蹬杆车辆有向前行进的现象，说明变速杆不在空档位置。
需重行放正档位，再行踩下蹬杆进行检查。
一定要在空档位置上才能起动发动机。
4.关小空气活门约1／2【图66中（四）】。
反时针转动活门拨杆方向是关闭活门方向。
5.将油门转把向驶驾员外方转到底，然后稍行退回约全行程的1／8【图66中（五）】。
6.踩下起动蹬杆4～5下，带动曲轴旋转【图66中（六）】。
使气缸内吸入一部分混合气，并使滑油能预先供给需要润滑的零件表面。
7.将方向把上的提前点火拨杆拨到点火“延迟”位置【图66中（七）】。
当踩蹬起动蹬杆无反弹“打脚”情况下，可不拨动点火“延迟”。
8.将总开关钥匙插入总开关并推到底【图66中（八）】。
若红色检验指示灯点亮即表示点火系统被接通，此时按下喇叭按钮，喇叭发出响声。
9.轻轻踩下起动蹬杆【图66中（九）】使起动机构制动块楔入起动齿轮的棘轮内（感到无空程时），此时急速有力地踩下起动蹬杆，转动曲转起动发动机。
采用无空程踩动起动蹬杆可以避免制动块的突然冲击负荷，减少制动块的损坏，因制动块损坏需修理时会带来很大修理工作量，若一次未起动，则应再次起动。
对新发动机允许踩动5～6下，并根据起动现象来调整发动机。
但对使用中的发动机，则踩2～3下就应该发动，当踩动多次不能发动时，可参照故障原因中《发动机不能起动》一节进行检查和排除故障。
切忌在不分析原因的情况下，而连续不断地蹬踩起动蹬杆，这样会引起起动机构的提前损坏。
10.发动机起动后，根据发动机工作情况，徐徐打开空气活门和推回提前点火拨杆至“提前”位置。
11.根据发动机工作声音，转动油门转把，使发动机在中低速进行加温。
要使发动机停车时，可关小油门，抽出总开关钥匙，发动机即停止工作。
停车后应关闭油箱开关，开关放于“关”朝下位置。
摩托车停车过夜时，最好拆下蓄电池接线，以防漏电。
第三节发动机的加温
发动机起动后，应对发动机进行加温，才能起步行驶。
发动机加温有很大的现实意义，因为加温不够的发动机在使用中，会过早地使气缸活塞副和曲轴机构产生磨损。
冷发动机起动后，就稍微加大转速，大约向内转动油门转把1／8～1／4转，移动提前点火拨杆放在“提前”位置，并仔细听发动机的工作声音。
如果发现有异声即应注意其变化情况，严重的杂声或敲击声，应立即停车进行检查。
发动机起动时，曾关小了空气活门，则当发动机的加温过程中可逐渐打开空气活门。
发动机加温4～5分钟左右，可为加温完毕。
但外界温度较低时，则应相应延长加温时间和稍加大发动机转速进行加温。
第四节发动机的燃料和润滑油
燃料是发动机将热能变为机械能韵原料。
因此燃料是否符合规定，是发动机能否正常运行和发挥规定功率的重要条件之一。
一、汽油
长江-750发动机使用的燃料为RQ66或RQ70车用汽油。
其质量指标应符合GB484—65。
1.汽油抗爆性
燃料的理化性质都是重要的，但是要注意汽油的抗爆性和挥发性。
（1）辛烷值——是评定燃料的抗爆性能指标。
可采用马达法来测定辛烷值。
设异辛烷（C8H18）的抗爆性为100单位，正庚烷（H—C7H16）为0单位，将异辛烷和正庚烷配合混合液便获得抗爆性从0～100单位的燃料，这些单位称为辛烷值。
当采用RQ66汽油试验时，其应与66单位的混合液具有相同的抗爆性，则该汽油的辛烷值符合指标规定。
至于汽油燃烧时引起爆震现象的理论有着不同的看法尚待进一步深入研究，但产生爆震后的现象、后果是比较显著的。
发动机产生爆震时，爆发压力猛烈上升达到正常燃烧的2～4倍，产生压力波达2000公尺／秒，冲击在气缸内的零件上，因此引起敲击声。
严重时引起连杆、活塞、活塞销等的破坏。
由于爆震产生的热效应引起气缸头温度过热和活塞顶的局部过热，导致烧蚀气门、火花塞、活塞和活塞环等。
爆震时燃烧不正常，使发动机功率下降、油耗增加。
影响爆震的产生除了使用不合规定辛烷值低的汽油外，发动机结构和使用条件亦有一定影响。
发动机构造影响，
①压缩比——压缩比对发动机燃料所需辛烷值有极大的影响，压缩比增大时，混合气压缩终了的压力和温度均升高，发动机的爆震倾向也增加。
要降低这种倾向就需要辛烷值较高的燃料，在摩托车发动机由于一般都是高转速4000～6000转／分，故其压缩比与所需燃料辛烷值的关系如下：
②转速——发动机转速增大，使发动机爆震倾向大为减弱。
其理由是转速增大燃料在发火前氧化过程减弱。
同时由于转速增高混合气扰流运动增强，使燃料与空气混合均匀，对蒸发过程有所改善。
因此也就改善了整个燃烧过程，减小了产生爆震的倾向。
③提前点火——提前点火角度增加爆震的倾向加强，反之，减弱。
这是由于提前点火角度减小，就降低气缸内气体燃烧的最大压力，在降低燃烧压力时，就减少在最后燃烧部分混合气的压缩因而减少产生爆震的倾向。
但提前角度减小太多会使功率下降。
④气缸尺寸及燃烧室形状——气缸容积增大，发动机爆震倾向也随着增大。
因为气缸直径越大，火焰扩散路程愈长，其冷却不易，相应容易引起爆震，燃烧室形状最好是球形，火花塞在中央可使火焰扩散路程缩短，发动机使用条件对产生爆震的影响:
①混合气成分——较浓混合比的可燃气体，有减弱爆震的倾向，而且能增加发动机的功率。
但不能过浓否则反而会引功率降低和油耗增加。
②积炭影响一一燃烧室内的积炭会影响发动机爆震倾向，其原因是积炭导热不良，致使燃烧室内温度升高，大量积炭会增大压缩比。
③进气温度、空气湿度以及发动机散热——进气温度升高、空气湿度降低以及发动机的散热不良，都会影响爆震倾向增加，但不是主要的。
在使用中应保持气缸散热片的清洁，使散热效应保持良好。
（2）抗爆剂
要提高汽油的辛烷值可以在汽油中加添抗爆剂。
如四乙铅加入汽油中，就可以提高汽油的辛烷值。
但四乙铅在燃烧时会使燃烧室内积聚大量的金属铅和氧化铅以致产生气门卡死、火花塞挂铅等故障，破坏发动机的正常工作。
由于上述原因，汽油中添加的不是纯粹的四乙铅而是混合有导出剂的乙基液P—9（导出剂为溴化乙烷与α一氯萘的混合剂），加入导出剂后，可以将燃烧过程：
所产生的铅化合物连同废气一起排出燃烧室外。
可以减少铅在燃烧室内的沉积。
有时由于汽油中导出剂失效，汽油燃烧后沉积铅未能导出，结集在排气门杆部，往往会引起排气门卡死的故障。
遇此情况应分解气门，清除积炭和杆部的沉铅化合物。
更换合格汽油后，再使用。
当汽油中加入乙基液能使汽油辛烷值提高，但乙基液有剧毒性，由于使用中不注意会引起中毒。
因此必须注意防止沾染在人体皮肤上，并切忌吸入口中。
当手与含乙基液汽油接触后，应用水和肥皂进行清洗。
2.汽油的挥发性
当发动机起动或工作时，都依靠有良好的和混合均匀的可燃混合气。
因此汽油必须在一定温度范围内保证其有良好的挥发性能。
汽油的蒸发性能是以馏分组成来决定，汽油10％馏出温度点是说明汽油起动的特性和在燃料供应系统中形成气阻的性能。
其馏出的温度越低，则起动性能越奸，越容易起动，但形成气阻的危险性也愈大。
汽油50％馏出温度说明平均挥发性。
平均挥发性影响发动机的加速性能及工作稳定性。
其馏出温度越低则其加速性和工作平稳性愈好。
汽油90％馏出温度，表示汽油中有重质难蒸发成分。
因此此馏出温度越低则难蒸发的成分愈少。
汽油蒸气压也是挥发性指标之一，蒸气值越高则容易蒸发的成分越多，形成气阻的危险性越大，而且保管时，其蒸发损耗愈大，但其起动性能和加速性也愈好。
当采用合格的RQ66或RQ70汽油完全能满足长江-750发动机使用要求。
当加注储存过久的汽油时一定要注意其辛烷值是否低于66，一般汽油的辛烷值测定是很困难的，但只要在加注贮存过久的汽油后发现摩托车上坡时，发动机有“嗒嗒”敲缸声，发动机功率降低加速性变坏，气缸头温度升高，这多数是由此加添了辛烷值过低的汽油所造成的，必须更换合格的汽油（RQ66、RQ70）再进行试验。
二、滑油
滑油是相互摩擦零件作润滑不可缺少的运行材料之一，它能使机件之间摩擦力减少，使相对运动部分表面中间保持一完整的油膜，以预防零件的过度磨损和产生过量的摩擦热；它能带走一部分热量，使工作部分的温度保持一定限度：
在气缸活塞副中还起密封作用；并将集结在机件之间的污垢带走；起了清洁作用。
长江-750摩托车使用的滑油是HQ-1、Q-6夏季尚可用HQ-15、车用滑油。
其质量指标应符合GB485-5
检查滑油品质的主要指标是粘度特性、抗氧化安定性。
1、粘度
粘度是液体的内摩擦，也就是当液体在外力的影响下移动时，在分子间所发生的摩擦。
100℃运动粘度是指一定体积的滑油（温度为100℃），通过毛细管流出的时间乘毛细管常数即为运动粘度（若测出毛细管常数，则须求出在20℃标准液体在该毛细管中的流出时间）。
滑油的粘度对发动机的运转有很大影响，其对发动机的摩擦损失、零件的磨损、活塞环密封、滑油消耗等都有很大的关系。
滑油粘度选择的原则：
（1）如用低粘度滑油，可保证发动机零件达到良好运转时，则选用粘度低的滑油为好。
因滑油粘度低摩擦功率减少，相应有效功率增加，燃料消耗率也降低。
（2）在冬季更需要选用低粘度滑油，因它可使发动机起动容易，能减少零件的磨损。
（3）下列情况下必须采用高粘度滑油：
①当发动机磨损严重，则应采用高粘度滑油进行试验。
②发动机在很大的固定负荷下工作。
为了检查滑油随着温度变化而影响粘度的变化，在滑油品质指标中尚有50℃／100℃的运动粘度比。
这指标检查滑油的品质有很大作用。
若50℃到100℃温度变化而滑油粘度变化较小，则滑油的品质较好。
这是由于粘度变化小的滑油，在高温时可保持足够的粘度，以润滑发动机的灼热零件，而在低温时其粘度保持不大，故起动容易。
2.抗氧化安定性
抗氧化安定性是指滑油在发动机中工作时，它受到空气中的氧和高温作用会抵抗被氧化的能力。
被氧化后的滑油会产生溶于滑油和不溶于滑油中的沉淀物，氧化物生成积炭、胶膜和沉积物。
以上三种产物对发动机均有不同程度的危害性。
其中对发动机危害性最大的是炭质沉积物，它会引起滑油滤网和滑油管路堵塞，破坏滑油的循环。
其次是积炭，如气门菌部和杆部的积炭使气门粘死，活塞环带的积炭使活塞环粘结；燃烧室内的积炭使发动机产生过热，引起发动机功率降低，甚至引起自燃或爆震。
第三种是胶质会使发动机工作逐步恶化，如活塞裙部的胶膜在某些情况下，会增加与气缸筒的摩擦，额外增加摩擦损耗，
滑油的抗氧化性虽与滑油化学组成、氧化时间、金属和其他物质的催化作用有关，但其影响较大的是温度影响。
随着温度的增加，氧化作用显著地加速，在常温下一般即使以年计变化不大，但当温度处于100℃～200℃或更高温度下则变化相当快。
因此发动机在使用中必须严格控制温度，避免由于气缸头温度过高而影响滑油温度的升高，导致滑油的加速氧化和变质。
三、润滑脂
摩托车上使用的润滑油脂有：
钙基润滑脂（GB491—65）是耐水、中滴点的润滑脂，钠基润滑脂（GB492—65）是耐高温但不耐水的润滑脂。
在低温时钙基润滑脂可用汽车滑油来冲淡到所需粘度止（大约1／3滑油）。
摩托车上各部位使用油脂的润滑点，可按照定期维护中的润滑表进行。
第八章摩托车的驾驶和技术保养
毛主席教导我们：
“思想和政治又是统帅、是灵魂。
”因此，我们每一个驾驶员在行车时，都要坚持无产阶级政治挂帅，树立全心全意为人民服务和为革命开好车的思想，自觉地遵守交通规则。
同时还要正确地认识人和车的辩证关系，熟悉摩托车的构造、维修等知识。
通过实践，培养单独进行排除故障的能力，只有这样才能更好地完成驾驶任务，正确地使用车辆和延长摩托车的使用期限。
驾驶摩托车时，驾驶员的四肢分工操纵部位是：
左手操纵离合器握把，揿喇叭、拨动大灯的变光开关、提前点火操纵杆；右手操纵油门转把、前制动握把；左脚操纵脚变速机构；右脚控制后轮脚制动。
其操纵的机件如图67所示：
1.总开关2.里程速度表3.摩擦减震器螺杆4.点火“提前”“延迟”拨杆5.离合器握把6.喇叭按钮7.前制动握把8.油门转把9.大灯变光开关10.脚变速踏板11.手变速把12.脚制动踏板13.起动蹬杆
第一节摩托车的起步
发动机已加温完毕后（发动机的起动和加温见《摩托车使用准备》一节），就可以开始行驶。
从出发点起步的操作如下（见图68）：
1.将离合器握把握紧使离合器脱开。
2.用左脚尖踏下脚变速前踏板使变速器变换至一档。
证实是否接入一档时，可以用手变速杆检查是否向后推到尽头，当不在一档位置起步时，往往会使发动机无法带动摩托车而导致熄火。
3.当证实在一档时，逐渐加大油门，增加发动机转速。
4.在逐渐增大油门的同时，均匀地放松离合器握把。
这一动作是起步的重要环节。
在初学驾驶摩托车的人员，往往有两种起步现象：
一是当放松离合器握把时，由于油门加大太多，摩托车骤然猛冲出去；另一种是油门配合开度太小，而使发动机无法带动，导致停车熄火。
因此在起步时，左、右两手的动作应配合协调，当左手逐渐放松离合器握把时，右手就应配合逐渐加大油门。
油门的控制配合是否适当，可从发动机的工作声音凭听觉来帮助手中的操作。
当放松离合器加大油门时，发动机工作声音很响，则是说明油门开度过大了，应减小油门，若放松离合器握把发动机有熄火趋势，则应继续加大油门。
当发动机有熄火现象的一瞬间，加大油门已不及时，可果断地脱开离合器，再进行起步的准备。
经过多次反复实践就很快会掌握的。
5.起步前必须注意车辆周围的障碍物，并揿喇叭发出信号，养成起步发信号的习惯。
第二节摩托车的变速
当摩托车起步后，逐渐加大油门使行驶车速达10～15公里／时，就可变速至二档，其变速操作如下：
1.很快的握紧离合器握把，脱开离合器。
2.与此同时将油门转把向外转到头（关小油门）。
3.用左脚掌或脚跟向后踏下变速后踏板，使变速至二档。
4.均匀地放松离合器握把（其放松速度较起步时可稍快一些）并加大油门。
当加大油门时，发动机声音突然增大，而行驶速度不见增加，这是由于变速操作不当，落入空档位置的原因，应迅速关小油门，同时脱开离合器再进行第二次换档，重复
（1）
（2）（3）（4）动作。
当车速已降低到动力不足时，则应先变换至一档，待摩托车加速后，再变换至二档。
5.变换至二档后，加速车速至20公里／时后，可按上述操作变速至三档：
适当加速后，即可换入四档。
当车辆在行驶中，因发动机动力不是或行进前方有障碍，需要用低一级档位行驶时，可按以下操作，将变速器从高速档变换至低速档：
1.握紧离合器握把同时关小油门。
2.用左脚尖向前踏下变速前踏板，使变速器由高速档位变换至低速档位。
3.加大油门，同时放松离合器握把。
当需停车时，可关小油门稍踩一下制动踏板，脱开离合器，变换至空档，然后再使用前，后制动将车辆制动住。
需减速时，则可采用以下三种方法进行制动，使摩托车行进速度降低：
1.制动器制动——先关小油门和脱开离合器，然后根据地形，轻轻地逐渐使用前、后制动（或利用间隙制动俗称点刹）使摩托车平稳地停住。
2.发动机制动——关小油门，利用发动机的牵阻作用减低车速。
摩托车在一定的速度下，档位越低发动机的牵阻作用就越大。
3.联合制动——利用发动机的牵阻作用和制动器作用联合使用，使摩托车很快减速和停车。
一般在下陡坡时经常采用联合制动以提高制动效果。
使用紧急制动时，亦采用联合制动的方法。
紧急制动时，应立即关小油门迅速脱开离合器，连续踏下变速器前踏板，使变速器变换至一档，再接合离合器。
与此同时使用手、脚制动，将车停住。
但必须注意紧急制动，对摩托车各部分损坏很大，只能在紧急情况下使用。
驾驶带边车的摩托车转弯时，其左、右转弯的稳定性是不一样的。
当向左转弯时，其稳定性较好。
当向右转弯时，因边车的惯性力产生向行进方向继续前进的作用力，当主车架向右转弯时，边车部分的惯性力，使边车产生翘起的倾向。
因此右转弯时，稳定性不好。
尤其当摩托车带空边车时，要特别注意，防止由于右转弯过急，使边车翘起一时难于控制，而引起产生事故的可能。
当摩托车右转弯时，驾驶员和边车乘员移靠右边坐，使整个车辆重心靠右移（俗称压斗），这对抵消边车翘斗的惯性力有较大作用，但对一般乘员是不习惯这样做的，因此转弯时，主要还是靠驾驶员掌握。
1.减小油门同时握紧离合器握把2.变换至高一档3.加大油门同时均匀放松离合器握把（图中省略）
第三节摩托车的驾驶
驾驶摩托车时，为了保证安全行车，驾驶人员首先要高举毛泽东思想伟大红旗，牢记毛主席关于“全心全意地为人民服务”的伟大教导，做好为革命开车的思想准备，同时做好物质准备，做到安全行车，保证行驶任务的胜利完成。
摩托车的驾驶技术是在经常工作中不断熟练和提高的。
因此在学习驾驶摩托车时，只要虚心地学，反复地实践，就能很快得到提高。
但在掌握一定的技术后，必须防止骄傲情绪的产生。
尤其是在掌握了驾驶技术后，在一段时间内，又没有发生什么事故，往往容易放松警惕，于是开快车，想在人前露一手，结果产生事故，这样的教训是不少的。
为了保证行车的安全，应当绝对禁止开“英雄车”、“斗气车”，必须严格遵守交通规则。
一、一般道路上的驾驶
由于摩托车构造上的特点：
轻巧灵活，操纵方便，它可以通行的范围较广，而且是属于高速行驶的一类车型。
因此在驾驶中必须掌握它的特点，才能发挥它的优越性。
另一方面由于它向右转弯时，稳定性很差，在高速右转弯时，很容易产生翘斗。
还有它的轮胎胎面与地面接触面积较小，在高速制动时，其制动效果较差。
因此在发挥高速行驶的优越性的同时，必须避免在高速情况下过急的右转弯和采用紧急制动。
摩托车的行驶速度在良好的道路上，通常用高速档保持经济车速（45～50公里／时）行驶。
遇有警告标志、视线不良及通过繁华的街道、城镇或道路不好等情况时，最高车速不得超过20公里／时。
在平坦道路上行驶时，如对方没有来车，可选在路中间行驶，如遇对面来车或后车要超车时，应主动减速并让到右侧行驶。
在进入弯道行驶前，必须靠右侧行驶，并揿喇叭发出信号。
行驶中需超越前方车辆时，应在距前车20～30米揿喇叭，夜间用断续灯光示意，待前车让路后，再从左侧超越（只准在左侧超越）。
超越后，在不影响被超车辆行驶的情况下，再驶入正常行驶路线。
由于长江-750摩托车右转弯的稳定性很差，超车后不能过急的驶入正常行驶路线。
因此超车时必须注意以下两点：
1.超越前方车辆时，必须在对方来车150米以外。
2.必须看清前方道路。
遇有尘土大的道路，未看清前方道路的情况是严禁超车的。
有时前方道路是右弯道，由于未看清就盲目超车，结果使摩托车在高速超车后，即急速右转弯产生翘斗引起事故。
情况处理：
行驶中正确判断行人、车辆等动态，针对不同情况作出妥善处理，是保证安全行车的重要因素。
因此在驾驶摩托车时，对行人的动态，心里要有数，使脑子里有个“人物表”，对不同情况作出不同处理。
如遇到象在想问题的行人，在较远的地方就要揿喇叭，避免车到跟前才揿喇叭，引起行人惊慌，并可能撞车；遇到儿童时，由于他们不懂车祸的厉害，甚至出于对摩托车的好奇，会冲跑撞到车上来，遇到老年人，因他们的听觉较差，虽然揿喇叭，但他们不易听到喇叭声；在尘土路上，由于行人抢上风，也会突然横过行驶车辆的前面；通过工厂门口、巷口时，也可能从厂门口、巷口突然跑出行人、小孩或驶出车辆；遇到骑车技术不熟练两面摇摇晃晃的和带人的自行车，随时有摔倒的可能；还有其他的一些情况等。
因此对这些情况要心中有数，经常作好思想准备，保持高度警惕，把宽路当窄路开，好路当坏路开，人少当人多开，无人当有人开。
行驶中与前方的行人、车辆保持一定的间距，以便遇有突然情况，能有机动、回旋的余地。
二、山路驾驶
1.山路驾驶的注意事项：
（1）进入山路前，应仔细检查摩托车的技术状况，尤其是转向、制动和行路装置的技术状况，一定要良好。
（2）在对方无来车时，可以在路中央或靠山边行驶。
但在进入弯道前，必须靠右边行驶，并揿喇叭发信号。
（3）下坡时尽量利用发动机牵阻制动和制动器制动的联合制动，以减少制动器蹄块衬带的磨损和避免制动盘的发热而使制动效能降低。
（4）如编车队行驶，则应加大车间距离，防止撞车。
2.上坡
驶过短坡及坡道后的道路可以看清的上坡时，可以加速通过。
当坡后路道看不清，如上坡后紧接着下坡或上坡后进入弯道的情况下，则应控制车速，待到坡顶看清道路情况后，再继续前进。
通过长而陡的坡道时，可以利用高速冲坡，换档动作应敏捷，掌握换档时机。
高速档换低速档时，应稍提前。
如遇到动力不足，应即换入低速档，切勿等动力过分降低后再换，以免换档后动力不足，甚至熄火。
在必要的情况下，可采用越级换档的方法进行操作。
3.上坡停车和起步
当在上坡遇有障碍需停车时，则应迅速脱开离合器，关小油门，同时使用手、脚制动器将摩托车制动住。
当再行起步时，可先将变速器变换至一档，松开手制动，操纵油门使发动机转速逐渐增大，逐渐放松离合器握把与此同时逐渐放松脚制动，这三者“逐渐”的动怍应该非常协调，使摩托车不产生倒退现象。
这三个动作的配合，主要靠多次反复实践，通过一段时间的实际操作后就能很快地掌握的。
当三者动作不协调产生发动机熄火趋势或车辆倒退时，则应果断地脱开离合器，使用制动器将摩托车制动住，再进行第二次起动的操作。
若由于操作不当，导致发动机熄火，则首先应采用制动，避免摩托车倒退。
当单独使用脚制动时，则应换至手制动，保持摩托车不后退的状态下，将手变速杆放在空档，驾驶员离开车身，起动发动机，再上车将手制动换至脚制动，按前述方法再行起步。
4.下坡
下坡行驶时应控制油门保持一定的车速，以免摩托车增大到过大的车速。
当下漫长坡时，视线良好的情况下，尽量利用摩托车的惯性滑行，以达到节约燃料的目的。
在较陡的坡下行时，必须在低速档位行驶。
此时关小油门，利用发动机的牵阻作用制动和制动器制动，控制下坡时的车速。
三、泥泞、冰雪路驾驶
摩托车在泥泞、冰雪路上行驶，因附着力减小（泥泞、积雪地面阻力增大），车轮容易打滑和侧滑，制动效能降低，方向把不易掌握。
而一般在摩托车车轮上是没有防滑设备的，因此在泥泞、冰雪路驾驶时应注意：
1.通过泥泞、冰雪路前，要注意观察道路情况，选择行驶路线，必要时应下车探察。
2.通过泥泞路要尽量选择泥浅地段，稳住油门，用低速档保持足够的动力直线行驶，途中尽量少换档，并避免停车。
当泥泞、积雪过深时，则驾驶员和乘员应提前下车，将摩托车变换至低速档利用低速行驶，驾驶员掌握方向，乘员帮助推车以利驶出泥泞，
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