沂蒙山区农产品物流发展现状及对策研究.docx

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沂蒙山区农产品物流发展现状及对策研究

烟台南山学院

毕业论文

题目沂蒙山区农产品物流发展现状及对策研究

姓名：

___廉文强____

所在学院：

管理科学与工程___

所学专业：

___物流管理

班级__2008级02班__

学号_200805507226_______

指导教师：

___高国兴_____

完成时间：

__2012年3月__

摘要

中国是一个农业大国，而且目前尚处于以家庭为生产单位的小农经济阶段，所以农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。

如果能降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，就可以增加农民收入。

随着社会主义市场经济的不断发展，农产品物流作为一个新兴的名字更多的被人们提起，在农业生产中的地位越来越重要。

农产品物流包括从采购，运输，保存，运输等各方面来实现农产品的流通。

沂蒙山区地处鲁南山区，由于以山区地形为主，交通不便等原因，制约了该地区农产品物流的发展。

一是沂蒙山区农业相当相当发达，每年会出产大量的粮食作物和经济作物。

但是该地区以多山地形为主，山高路险，交通非常不便，使该地区农产品物流发展处于相对落后的状态，造成农产品的大量的滞销。

二是沂蒙山区由于历史原因造成了其经济发展方式相对落后，虽然在城市近几年兴起了物流发展的热潮，但是在农村地区农产品物流的发展依然缓慢。

三是文章通过借鉴国外发展农产品物流的成功经验，结合沂蒙山区的现状，提出了发展该地区农产品物流的相应对策。

关键词：

农产品物流；沂蒙山区；现状；对策

Abstract

Chinaisalargeagriculturalcountry,andstillinthesmall-scalepeasantstage.Thelogisticsofagriculturalproductionandagriculturalproductsishuge,andthesupplyisveryfragmented,sothecostoflogisticsisveryhigh.Ifcanreduceagriculturalproductionandcirculationofagriculturalproductsintheprocessofthelogisticscost,thefarmer’sincomewillbeincreasedeasily.

Withthedevelopmentofthesocialistmarketeconomic,agriculturallogisticsbecomemoreandmoreremembered,andmoreandmoreimportantinagriculturalproduction.Agriculturallogisticsincludespurchasing,transportation,save,transportationandsoontorealizeagriculturalcirculation.

YimengmountainareaislocatedinthesouthofShandong.Becauseofthemountainouslandscape,badtransportationandotherreason,thedevelopmentofagriculturalproductlogisticsintheregionishighlyrestricted.Firstly，yimengmountainarea’sagricultureisfairlyadvanced,everyyearproducelargeamountsoffoodcropsandeconomiccrops.Butbecauseofthebadtransport,alargenumberofagriculturalproductscannotbesoldout.Secondly,becauseofhistoricalreasons,yimengmountainarea’seconomicdevelopmentisrelativelybackward,althoughinrecentyearstheriseinthecityoflogisticsdevelopmentboom,inruralareasofagriculturalproductlogisticsdevelopmentarestillslow.Thirdly,thisarticleisaccordingtotheforeignagriculturalproductlogisticsdevelopment,andthesuccessfulexperiencesofthepresentsituationofyimengmountainarea,raisesupthecorrespondingcountermeasuresofthedevelopmentoftheagriculturalproductlogistics.Keywords:

agriculturallogistics;Yimengmountainarea;Thepresentsituation;countermeasures

目录

1绪论1

1.1选题背景1

1.2研究目的与意义1

1.3研究内容1

1.4研究的方法2

1.4.1文献研究法2

1.4.2调查法2

1.5论文结构2

2农产品物流的概念及特征3

2.1农产品物流的概念3

2.2农产品物流的特征3

3沂蒙山区农产品物流发展现状4

3.1沂蒙山区的自然地理环境4

3.2沂蒙山区主要农产品概况4

3.3沂蒙山区农产品物流发展现状5

3.3.1沂蒙山区的多山地形制约着其农产品物流的发展5

3.3.2农业从业人员素质有待提高5

3.3.3信息化手段不能适应发展需要5

3.3.4从事农产品加工企业及第三方物流企业介入较少5

3.3.5物流各环节成本控制不足6

3.3.6农产品交易方式落后6

3.3.7沂蒙山区基础设施薄弱6

4沂蒙山区农产品物流发展的对策及建议7

4.1国外发展农产品物流的成功经验7

4.2沂蒙山区农产品物流发展对策及建议8

结论11

致谢12

参考文献13

1绪论

1.1选题背景

目前沂蒙山区农业发展中面临的一个突出问题是农产品物流的市场化水平低、流通成本高,农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。

由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值,因此现代农产品物流体系的建立,已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。

现代农产品物流体系的建立,必须依赖现代物流。

现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。

目前临沂地区物流发展蓬勃向上，已经建成极具规模的“物流之都”。

然而,沂蒙山区因其独特的地理位置，造成农产品无法做到产销结合，农产品的流通不畅通，导致市场经济混乱，农民生产的产品卖不出去，增收困难。

同时，城市居民也会遭受有钱无处买的尴尬。

由于该地区经济发展的相对落后,致使农产品物流的发展严重滞后,不仅大大削弱了当地农产品的市场竞争力,而且已成为整个流通体系的瓶颈。

为有效地解决农产品流通中的地区封锁与货畅其流的矛盾、农产品结构与市场需求的矛盾,提高该地区农产品的流通速度与效益,从而大大提高农产品的市场竞争力,从根本上解决“三农”问题,必须大力发展农产品物流业、加大农产品物流技术投入的力度,把先进的科学技术应用到农产品物流体系中,才能显著提高农产品竞争能力,提高农产品流通速度,保障农产品质量,真正做到农业增效,农民增收。

随着现代农业的不断发展，农产品的市场竞争力也越来越重要，现代农业和现代物流的接轨对农业的发展至关重要。

在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化、多样化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。

因此，构建高质量的农产品物流体系对沂蒙山区农产品物流发展起着举足轻重的作用。

发展沂蒙山区农产品物流是一个十分值得研究的现实问题，具有重大的理论和实践意义。

1.2研究目的与意义

通过对沂蒙山区农产品物流发展现状的研究，结合现代物流的先进理论，寻找适合该地区农产品物流发展的模式，以提升该地区农产品的市场竞争力，从而寻找新的农产品物流发展方向，本文通过综合各方面农产品物流研究成果，提出加强农产品物流载体建设、优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政府的支持力度、加强教育与培训等对策，为加快沂蒙山区农产品物流发展提供一定的理论指导和参考，希望通过一系列的措施，彻底改变沂蒙山区农产品物流落后的局面，从而实现该地区农业发展，农民增收，为解决三农问题作出努力。

1.3研究内容

文章的主要内容分四个章节：

第一章阐述了农产品物流的选题背景、研究目的和意义，研究内容。

第二章对农产品物流的概念和特征进行阐述：

农产品物流的定义、特征。

第三章通过对沂蒙山区农产品物流的现状分析提出了其中存在的问题。

第四章在借鉴国外经验的基础上，结合沂蒙山区农产品物流发展状况的具体分析，提出适合沂蒙山区农产品物流发展的对策。

1.4研究的方法

1.4.1文献研究法

文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。

文献研究法被子广泛用于各种学科研究中。

本文通过借鉴各种文献资料，通过总结分析，对论文内容有很大的改进。

1.4.2调查法

调查法是科学研究中最常用的方法之一。

它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。

调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，它综合运用历史法、观察法等方法以及谈话、问卷、个案研究、测验等科学方式，对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。

1.5论文结构

图1-1论文结构图

2农产品物流的概念及特征

2.1农产品物流的概念

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。

就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。

我国引入物流的概念是在20世纪80年代初，2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：

物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

著名物流学家王之泰认为“物流是物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动”，这是目前国内普遍接受的定义。

农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险【1】。

农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。

2.2农产品物流的特征

农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。

1、农产品物流数量特别大，品种特别多。

2、农产品物流要求高。

一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。

所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。

二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。

三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。

因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。

3、农产品物流难度大。

一是包装难，二是运输难，三是仓储难。

虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。

3沂蒙山区农产品物流发展现状

3.1沂蒙山区的自然地理环境

沂蒙山区，从自然地理位置看,这一区域的大体范围是:

鲁中泰沂山系以南向东至海,苏北黄河古道以北,南四湖和大运河以东的地区。

沂蒙地区的自然地貌有三种类型:

中低山、丘陵和冲积平原。

整个区域地形特征是:

北面为泰沂山地,中间为由北而南排列的鲁山山脉、沂山山脉、蒙山山脉、尼山山脉构成的低山地区,东西两侧是相对低平的丘陵和河流冲积平原,南部是苏北平原。

由于构成间低山地区的四大山系大致为东西走向。

沂蒙山区北部以鲁中山地为界把这一地区与淄潍流域和胶东半岛丘陵相对隔开;西部以泰沂山地隆起边缘为界,史前时期,沿这一边缘地带存在着一系列的泽渚,著名的有大野泽、雷泽、菏泽,泽渚把这一地区与中原隔离。

其间的沂沭河流域和汶泗流域的河流不仅是同源于泰沂山地,且两地之间有低缓的丘陵。

多山地丘陵的地形是沂蒙山区自然地理的一个重要特征，这也对该地区的交通造成了很大的不便。

特别是在农村地区，道路的建设不够完善，更加大了该地区农产品物流发展的困境。

3.2沂蒙山区主要农产品概况

沂蒙山区主要包括18个县级单位，其中耕地面积1000余万亩，山区、丘岭、平原各占三分之一。

是全省的粮食主产区，2009年，粮食播种面积1095万亩，粮食总产量456万吨，主要以小麦、玉米、水稻、地瓜四大作物为主，总产占到粮食总产的98%，其中小麦占44%，玉米占34%，水稻占9%,地瓜占11%。

近几年，沂蒙山区大力发展经济作物，经济作物播种面积在550多万亩，主要以花生、瓜菜、黄烟、棉花为主。

其中花生播种面积达260多万亩，占经济作物面积的47%，总产达80万吨,产值达38亿多元;瓜菜种植面积达230万亩，占经济作物面积的42%，总产达660多万吨,产值近170亿元；烤烟种植面积达25万亩，总产达4.6万吨;棉花种植面积15万亩，总产达1.3万吨。

近年来，沂蒙山区充分发挥资源优势，培植了蔬菜和果品两大优势产业和特色农业区域经济片，有9个县跻身全国粮、油、果百强县，初步建立了600万亩商品粮基地，100万亩优质花生基地，100万亩高效蔬菜基地和100万亩的优质果品基地【2】。

该地区在结构调整的基础上，大力发展特色农业，培植了以花生、蔬菜、果品、黄烟、桑蚕、杞柳、银杏、金银花、板栗、茶叶为主的特色农业产业带，涌现出了一大批“特色之乡”和“名优之村”。

水果园面积达110万亩，总产达179万吨；桑园面积达8万多亩，总产达8.5万吨;杞柳面积30余万亩,总产16.8万吨;银杏面积30多万亩,银杏果总产达0.3万吨;金银花100多万亩,产值达7亿多元;板栗面积70多万亩,总产8万多吨。

经国家有关部门认定的中国农产品特色之乡达30多个，有14个农产品分获国家地理标志商标和国家地理标志产品认证。

3.3沂蒙山区农产品物流发展现状

3.3.1沂蒙山区的多山地形制约着其农产品物流的发展

沂蒙山区地处鲁中南低山丘陵区东南部和鲁东丘陵南部，地势西北高东南低。

自北而南，有鲁山、沂山、蒙山、尼山四条主要山脉呈西北东南向延伸，控制着沂沭河上游及其主要支流的流向。

以沂沭河流域为中心，北、西、东三面群山环抱【3】。

向南构成扇状冲积平原。

地形复杂，差异明显。

多山地和丘陵的地形造成道路交通不便，运输通道不通畅，对该地区农产品物流的发展有着重大制约。

3.3.2农业从业人员素质有待提高

农产品物流运作中，农民对于物流的认识明显不足，缺乏足够的常识来应对各种物流的运作，在产品的成本控制方面更是没有有效的手段，与此同时，效率低下也是制约沂蒙山区农产品物流发展的重要因素。

山区地区农业生产条件较差极大地限制了山区农也得发展也严重的阻碍了山区农村地区农民的生活与农村地区的发展。

由于农业生产所得收入无法满足山区农户的生产生活需要，许多山区农村青壮年劳动力都选择了外出打工以补贴正常生活所需与农业生产所需【4】。

这致使山区农也生产的主要劳动力为老年人，劳动力的不足严重阻碍了山区农业的正常生产，也使得山区农业的发展严重滞后与经济的发展，使得农业生产与农产品流通体系得不到升级。

3.3.3信息化手段不能适应发展需要

目前,农业信息网络不健全,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设明显滞后。

很多不法商贩利用农民缺乏信息的机会压低收购价格，形成买方市场，剥夺农民的利润。

广大农民对农产品及农产品的物流需求信息的接收、发送、处理时间长，往往不能使信息表现出它的时间价值。

目前在沂蒙山区，基本已实现家家有电视，户户有电话，但农村信息化所需网络普及的目标还有很长的路要走。

在农村地区，实现网络入户的家庭只有2.5%，网络化程度较低，互联网未得到普及，很多农户得不到最新农产品的需求信息，农产品的销售主要是靠中间商贩上门收购。

3.3.4从事农产品加工企业及第三方物流企业介入较少

费县是我国经济强县，工业基础雄厚，政府及地方企业都有较强的经济实力。

但由于风险大，利润率低，缺乏政策支持及引导为农产品销售保驾护航的农业企业仍然十分有限，不足与消化当地的剩余农产品【5】。

由于山区农村农业生产比较分散,规模较小，难以支撑农产品加工、物流企业的长期正常运转。

山区农产品数量有限，分布零散，农产品集中成本较高等因素，很难激发农产品加工企业及第三方物流企业的投资热情。

3.3.5物流各环节成本控制不足

农产品供应链中产销结合差是农产品采购和经营的“瓶颈”之一。

沂蒙山区地处多山地区，农产品的运输是一个重要的环节，其中在整个农产品物流的供应链中，采购，运输，配送，每一个环节都要控制其物流成本，特别是落后的农产品交易方式，使农民处于被动地位。

各环节不能相互协调，无形间增加了流通成本,加大了农产品大宗物流环节的经营风险,造成了大量积压和损失,挫伤了农民的生产积极性。

从目前来看，沂蒙山区的农产品物流经营并没有达到成本控制的合理范围。

3.3.6农产品交易方式落后

沂蒙山区农产品的交易多采取“协商买卖”,即“对手交易”的方式。

“协商买卖”交易方式存在着明显的缺点:

一是协商买卖是买卖双方私下议价达成交易,不是竞价成交,透明度较低,竞争性相对较弱,不能充分体现公开、公平原则;二是一对一的议价需要寻找多个对手,不利于节约交易时间,不利于提高流通效率;三是对农产品的规格化、标准化要求低,商品档次不高。

3.3.7沂蒙山区基础设施薄弱

山区农村物流基础设施和物流装备落后,使得物流运作成本较高。

运费高,运时长,信息平台不畅,容易造成市场供需的时滞【6】。

如在平邑县的地方镇，用于农产品贮藏的冷库只有在桃子种植有一定规模的杨和寺村有一座，但由于村民传统农产品销售理念的影响，冷库难以充分发挥其效用。

在市场信息上，农民没有有效地获取途径，大宗农产品销售还是上门收购为主，这使得在价格谈判上处于不利地位。

沂蒙山区物流基础设施落后主要表现在道路、运输工具、通讯水平、商品储存保管水平上。

在有些边远地区还未做到村村通公路，甚至有些地方还未通电。

在落后的通讯、交通条件的情况下,很难让农民和企业合力建设起现代化的农产品物流体系。

4沂蒙山区农产品物流发展的对策及建议

4.1国外发展农产品物流的成功经验

1、强大的农产品流通组织。

一个畅通的流通体系对农产品物流来说是非常重要的。

美国的农业早就实现了高度的产业化，农产品流通体系非常发达，流通组织的形式多种多样且功能十分完备。

主要的农产品流通组织有各种私商（主要包括批发商、零售商、代理商、经纪人和农产品加工商等）、农场主参加的各种专业销售合作社、民间协会、农业公司、政府农产品信贷公司，其中各种私商是农产品流通的主体，约占销售总额的60％。

欧盟农产品流通组织主体主要是流通合作社，其在农产品流通中起到了巨大的作用。

如法国的流通合作社其营业额占到全国的一半以上，丹麦出口300多万t农产品，其中3／4的出口量都是由合作社完成的。

日本农产品流通主体是农协。

日本农协利用自己的组织系统，将农民生产的农产品集中起来进行销售，使农产品销售过程合理化，提高了流通率。

2、先进的农产品保鲜和加工技术。

“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于大部分农产品的自然特性，如含水量高，保鲜期短，受气候影响大，因此极易腐烂变质，从而会大大限制运输半径和交易时间，同时造成农产品在运输过程中损耗特别大，增加了农产品物流从业者的成本，从而也提高了农产品在销地的价格。

现代人们对生活质量的追求不断提高，对农产品消费的保鲜度的需求也不断提高，因此就对农产品运输效率和流通过程中的保鲜条件提出了更高的要求。

发达国家的果蔬损失率平均水平已控制在5％以下，美国的蔬菜水果物流则更为典型，产品可以一直处于采摘后生理需要的低温状态，并形成一条冷冻链：

田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→超市冷柜→消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有l％－2％。

荷兰的冷冻技术更是居于世界前列，荷兰的农产品物流现在如此发达，也和它先进的冷冻技术水平是分不开的。

此外，国外许多国家的加工和包装技术都非常先进，例如日本在港口码头附近就有加工工厂，在从其他国家进口的农产品比如从中国进口的蔬菜等到达港口之后，马上运到加工工厂去进行加工和包装，然后运送到超市或者直接运到居民家里，在这个过程中大大增加了农产品的附加值。

3、高素质的农产品物流人才。

物流环节中最容易被忽视的环节是人的作用。

随着物流业特别是农产品物流业的飞速发展，对从事物流业的人才的要求也越来越高。

据调查，美国物流管理者中约92％的人有学士学位，41％的人有硕士学位，22％的人有正式的仓储工程师、配送工程师等资格证书。

德国的物流教育培训以实践为主，注重应用和实际操作。

培训的形式多种多样，参加的人员十分广泛，已经形成“一条龙”的良性循环。

荷兰在这个方面也很重视，荷兰物流专业的学术水准高，因此在教学中更多的是关注国际物流的未来发展趋势，通过各种形式的课程，使学生获得实用的物流知识和技能，从市场、管理、贸易、海关、配送、仓储、海陆空运输、成本控制、商品学等，打造一个个国际物流精英。

荷兰从事物流业的专业人才都必须是经过重重严格的考核之后，拿到了国家颁发的职业资格证书才可以正式从事物流业的，所以荷兰的物流人员都具有很高的水平。

法国也特别重视对物流人才的培训工作，他们通过初始的或服务过程中的培训，每年都培训出成千上万的物流专门技术人才，从叉车司机到物流师，再到IT网络工程师，应有尽有。

因此，法国的劳动力素质较高，生产效率很高，其小时成本比北欧国家要低15％－4O％。

4、信息技术的广泛应用。

美国是物流最发达的国家之一，其中信息技术对美国现代物流起了巨大的支撑作用。

美国物流业的信息化在各个行业大规模深入普及的发展得益于政府对信息化的支持。

例如美国的农业受到联邦政府的保护，农业的投入较大，在农产品物流中农业信息技术的含量很高。

联邦政府认为，在农业生产中，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享，对国际物流业的发展是非常重要的【9】。

这些都促使物流业向信息化、自动化及决策上的智能化（如专家系统的应用方向）方向发展。

随着日本物流管理实践的迅速发展，新农产品新物流体系不断出现，如e-agri株式会社。

e-agri这种高效率的信息化物流的最主要特点是通过网络进行小批量、多品种、高质量的销售，特别适合农户及消费者的个性需求，具有良好的发展前景。

欧