深基坑围护结构地下连续墙施工方案.docx
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深基坑围护结构地下连续墙施工方案
深基坑围护结构地下连续墙施工方案
结尾附：
免费资料及相关资料
1编制依据
（1）XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；
（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
（7）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002J218-2002）；
（8）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2002）；
（9）《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）；
（10）《XX地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）；
（11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
（12）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
（13）《机械性能手册》；
（14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））；
（15）与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等；
（16）现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
2工程概况
本标段包含XX路站主体及附属土建工程。
XX路站起点里程左DK17+506.200,终点里程左DK17+706.200，车站总建筑面积为12023.9㎡，其中，主体建筑面积为8370.4㎡，附属建筑面积为3653.5㎡。
本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。
车站外包总长200.0m，标准段总宽19.6m，站台宽度为10.5m，车站中心里程轨面埋深15.63m。
2.1地理位置
车站所在位置行政区划属于XX市XX区。
车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。
总部大道为东西城市主干道，联通纬七路过江公路隧道，XX路为南北向城市次干道，交通繁忙。
车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以商业和居住为主。
2.2车站结构型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。
顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。
第二、三、四道采用φ609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。
车站东端为珠江东站～XX路站区间盾构到达井，车站西端为XX路站～龙华路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽24m。
附属工程包括2座风亭、3座出入口，其中：
1号风亭及3号出入口位于车站东南角；2号风亭及2号出入口位于车站西北角；1号出入口位于车站东北角。
一号风亭采用钻孔咬合桩围护结构，其它采用SMW工法桩围护结构;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。
附属工程同样采用明挖顺做法施工。
2.3工程地质和水文地质简况
2.3.1工程地质条件
本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统XX组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。
根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次级地貌单元：
长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。
本标段工程地质地层分布及特征如表2.3-1所示。
（略）
2.3.2水文地质
（1）孔隙潜水
该含水组包括：
人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。
地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（
-1b2-3、
-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。
（2）第一层微承压水
第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（
-2c-d2-3、
-3d2）,②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板，
-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。
（3）第二层微承压水
第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（
-4c2、
-4d1-2、
-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（
-4e-1）,
-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。
（4）潜水稳定水位
地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。
（5）第一层微承压水位
第一层微承压水位为地面下1.18m，标高为5.991m（吴淞高程）。
（6）第二层微承压水
第二层微承压水位为地面下1.0~1.21m，标高为6.082~6.227m（吴淞高程）。
3地下连续墙施工简述
3.1工程材料
1、地下连续墙：
混凝土强度等级为水下C35，抗渗等级P6；
2、焊条：
HPB235级钢筋采用E43XX型焊条，HRB400级钢筋采用E50XX型焊条；
3、钢筋：
普通混凝土结构的钢筋，采用HRB400级、HPB235级钢筋；
4、型钢、钢板：
Q235B钢；
3.2本标段地下连续墙主要工程量
地下连续墙主要工程数量见表3.2-1。
（略）
3.3工程重难点及应对措施
3.3.1地下连续墙施工重难点分析
（1）车站一期工程工期紧迫，围护结构施工是整个工程施工的前提保障，是最重要的节点工程之一，在确保其质量优质的前提下加快施工进度是本工程控制的重难点。
招标文件要求在2012年4月1日为区间盾构提供过站条件，据此我单位所编制的施工进度计划相当紧凑，地下连续墙施工时间为2011年8月1日～2011年9月19日，总计50天，此期间正属XX地区雨季，有效作业时间偏少。
地下连续墙是车站主体工程施工的主要防护体系，是整个工程最重要的安全保障之一，所以地下连续墙施工质量必须严格控制，确保工程安全优质。
（2）车站施工场地狭小，地理位置为城市主干道路，施工过程中在确保道路畅通和减少干扰的前提下正常组织施工是本工程控制的难点。
车站位于城市主干道路总部大道正中，改路后总部大道紧贴施工场地两侧围档绕行，地下连续墙位置距通行道路边线5～10米之近，施工场地布置紧凑，工作面狭小，为满足施工进度，必须实施多作业面平行作业，协调和保障在狭小的作业平台上布置多作业面平行施工是本工程施工难点之一。
地下连续墙施工配置多台大型机械和设备，由于邻近通行道路，必须限制其操作范围和施工行走路线，以减少对通行道路的干扰，这必将很大程度上限制机械设备的工作效率。
（3）车站主体埋深较深，围护结构深度较大，确保地下连续墙围护结构施工质量安全是本工程的难点。
本合同段车站底板埋深最大达19.42m左右；地下连续墙最大深度为32.67m，且本段有粉质粘土、细砂、中粗砂等土层，同时由于地下水位高，地下连续墙施工时成槽困难，极有可能发生槽壁坍塌现象。
工程实际存在以下不利于车站主体围护结构施工的因素：
①地下连续墙结构深度大，施工精度较难控制。
②砂土层自稳能力差且渗透系数大，成槽护壁泥浆易流失，影响护壁效果，易造成超挖或塌槽。
③车站承压水位埋深1m～3m，地下连续墙主要进入承压水部分，且地下水受长江影响，水量丰富，水压力大，对成槽开挖过程中槽壁稳定不利。
确保车站地下连续墙围护结构在以上不利因素影响下施工时的槽壁稳定、垂直度控制、成槽质量、钢筋笼顺利吊装、渗透水的预防是保证基坑施工安全的重要前提和根本，是车站施工控制的难点、重点。
3.3.2地下连续墙施工重难点主要应对措施
（1）本工程计划配置两套施工设备进行双线平行作业。
现场布置两台钢筋笼加工平台，配备三个工班24小时连续作业。
（2）地连墙施工期间，项目部安排专门的机械设备调度长及2名机械设备指挥人员现场全程进行调配和指挥工作。
（3）由于施工场地狭小，为节省场地，施工材料堆置场地尽量缩减，增加材料运输次数和效率，减少材料堆积占地。
（4）本工程拟投入德国BAUER公司生产的最新型号2台进行施工，抓斗都自带控制及自动测斜纠偏系统，以控制成槽垂直度。
（5）施工中始终维持稳定槽段所必须的泥浆液位，及时补浆，保证泥浆液面比地下水位高出一定高度；重视泥浆护壁对成槽的关键作用，根据地层条件及时调整护壁泥浆成分及比重，平衡侧壁压力，确保护壁质量及其作用效果。
（6）第一时间内成槽、清孔、刷壁、吊装钢筋笼、及时浇筑混凝土，缩短槽壁暴露时间，每个工作环节提前安排准备，缩短单幅槽段作业时间。
（7）制定应急预案，模拟施工过程中可能发生的情况和应采取的应急措施，并根据以往经验进一步优化应急预案的可行性、可操作性，确保施工质量。
4施工总体部署
4.1施工人员组织
针对地下连续墙施工特点，项目经理部配备足够的施工力量，对工程进度、质量、安全文明施工等进行全面管理，具体见图4.1-1地下连续墙施工管理组织机构图。
（略）
4.2施工组织安排
根据施工现场的条件、实际工程量、施工的难度以及业主的施工工期要求，在影响施工的各类管线改移施工及建筑物拆除完毕、具备连续作业的情况下，地下连续墙工程投入2台成槽机，两台成槽机分2条作业线平行施工，地下连续墙施工组织流程见图4.2-1。
（略）
4.3主要设备选型配置
地下连续墙主要机械设备选配计划如表4.3-1所示。
（略）
4.4劳动力配置
由于地下连续墙施工工期短，劳动力投入多，场地转移快等特殊性，需要加强施工作业人员的上岗培训教育。
在劳动力配置和管理方面，依据施工设备和施工流程进行定岗定员，配置熟练工人，人员配置情况如表4.4-1。
（略）
4.5地下连续墙关键节点施工进度计划
车站围护结构地下连续墙幅宽为0.8m地下水及砂石层对地下连续墙施工影响较大；根据工程地质及水文地质情况，采用BAUERGB34型液压抓斗成槽，施工包括测量放线、成槽、清槽、下钢筋笼及“H”型钢、灌注混凝土等工序，平均成槽速度按6m/h，6m宽度的标准幅槽段施工作业时间分析见表4.5-1。
（略）
表4.5-2地下连续墙施工计划
序号
工序
工程量
施工槽段
起止时间
工期（天）
备注
1
导墙施工
460m
全体
2011.07.20～2011.07.30
10
挖掘机
2
地下连续墙施工
5
W-14～W-18
2011.8.1～2011.8.11
17
BAUER34
3
10
N-1～N-10
BAUER34
4
29
N-11～N-26E-1～E-13
2011.8.12～2011.9.12
31
BAUER34
5
23
S-1～S-23
BAUER34
6
13
W-1～W-13
2011.9.13～2011.9.20
8
BAUER34
图4.5-1地下连续墙分幅
5地下连续墙施工方案
5.1地下连续墙施工方案概述
车站基坑围护结构地下连续墙单元槽段共80幅，其中，标准段49幅，端头井段31幅，采用“一”字型槽段12幅，“L”型槽段4幅，“Z”型槽段4幅，地下连续墙单元槽段分幅形式统计见表5.1-1。
（略）
根据设计院要求，施工放线须按不小于千分之三基坑深度加水平施工误差及围护桩最大水平位移要求，确保侧壁厚度和限界要求，并结合我单位施工经验及能力考虑地连墙外放尺寸为10cm。
地下连续墙成槽时采用优质膨润土拌制泥浆护壁，泥浆拌制后储放24小时以上方可使用。
连续墙开挖前先做导墙，导墙混凝土达到强度后进行成槽作业。
地下连续墙接缝采用H型钢接头，H型钢在地面拼装焊接为整体，焊接在一期槽段钢筋笼两侧，工字钢接头形式如图5.1-1所示。
（略）
地下连续墙采用跳跃法工法，相邻槽段混凝土强度达到设计强度70%以上方可进行开挖。
相邻槽段施工流程见图5.1-2。
（略）
成槽后混凝土必须在8小时内浇筑完毕，避免槽壁暴露时间过长。
混凝土从底到顶一次浇筑完成。
钢筋笼整体吊放，入槽后至混凝土浇筑时总停置时间不超过4小时。
钢筋笼纵向钢筋接长时采用对焊连接。
车站连续墙接头采用“H”型钢，与钢筋笼焊接一起吊放。
5.2地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺：
测量放线→导墙施工→地下连续墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注→混凝土养护。
如“图5.2-1地下连续墙施工工艺流程图”。
（略）
5.3导墙施工
5.3.1导墙的作用
（1）作为地下连续墙在地表面的基准物
（2）确定地下连续墙单元槽段在实地的位置
（3）作为地表土体的挡土墙
（4）防止泥浆流失
（5）作为容纳和储蓄泥浆的沟槽
（6）作为挖槽机挖槽起始阶段的导向
（7）作为检测槽段形位偏差的基准
（8）作为钢筋笼入槽吊装时的支承
（9）作为顶拔接头管时的支座
5.3.2导墙结构
导墙为钢筋混凝土结构，采用倒“L”形导。
净宽比地下连续墙厚5cm，导墙顶口和地面平，肋厚200mm，净宽850mm，深度为1.5m，导墙混凝土强度等级为C25级，不得漏浆。
导墙在施工期间，应能承受施工载荷。
具体导墙结构型式见图5.3-1。
（略）
5.3.3导墙施工流程
平场地→测量定位→挖槽→绑钢筋→立模板→复核导墙模板→混凝土浇注→养护→拆模加方木横支撑。
5.3.4导墙施工方法
（1）测量放样：
为确保主体结构侧壁厚度和限界要求，并结合我单位施工经验及能力考虑地连墙外放尺寸为10cm。
即地下连续墙轴线外放10cm。
根据地下连续墙轴线定出导墙轴线，导墙净宽比地下连续墙厚5cm。
（2）挖土：
测量放样后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。
挖土标高由人工修整控制，严禁超挖，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注砼成型。
（3）立模及浇砼：
在底模上定出导墙位置，再绑扎钢筋。
导墙外边以土代模，内边立钢模。
（4）拆模及加撑：
砼达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑，防止导墙向内挤压，方木水平间距2m，上下间距为1.5m。
（5）回填土：
导墙拆完模并加撑后，应立即在导墙背后分层回填粘性土并压实。
（6）施工缝：
导墙施工缝处应凿毛，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下连续墙接头错开。
（7）导墙养护：
导墙制作好后自然养护到70%设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
（8）导墙分幅：
导墙施工结束后，立即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。
5.3.5导墙施工技术要点
（1）必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。
（2）导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。
（3）在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。
（4）现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。
（5）导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。
（6）导墙施工偏差详见导墙施工允许偏差详见表5.3-1。
表5.3-1导墙施工允许偏差表
序号
项目
单位
允许偏差
1
内墙面与纵轴线平行度
mm
±10
2
导墙内墙面垂直度
%
＜0.5
3
内外导墙间距的净距差值
mm
±5
4
顶面平整度
mm
±5
5.3.6导墙施工注意事项
（1）导墙施工处应凿毛，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。
（2）横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。
（3）导墙混凝土尚未达到设计强度时，禁止车辆和起重机等重型机械靠近。
（4）转角处导墙处理
本工程地下连续墙有“L”型和“Z”型槽段，而成槽机抓斗宽度为2.85m，为解决槽段尺寸与抓斗宽度矛盾，考虑转角处导墙沿轴线方向外放一定距离，并对转角型槽段尺寸作局部调整（现场根据分幅做调整）。
调整后结构如图5.3-2.（略）
5.4泥浆工程
（1）泥浆池结构的设置
泥浆储存采用砖砌泥浆池，其容量按公式：
Qmax=n×V×K计算，
n——为同时成槽段数，n＝2；
V——为单元槽最大挖土量，V＝195m3----东端头井（标准段）；
K——为泥浆富余系数，K＝1.3；
Qmax＝507m3。
本工程泥浆循环量取Q循＝510m3。
（2）泥浆配合比
地下连续墙施工成槽采用优质泥浆护壁，泥浆组成采用膨润泥浆，加入CMC增粘剂（羧甲基纳纤维素，又称人造浆糊）、纯碱等辅助材料，泥浆经验组成配比，新配制泥浆性能指标见表5.4-1及表5.4-2。
表5.4-1泥浆经验配比
材料名称
水
膨润土（商品陶土）
外加剂（CMC）
纯碱（Na2CO3）
配合比
1000kg
80kg
1.3kg
4.5kg
表5.4-2泥浆性能指标
泥浆
性能
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验
方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
＜1.10
＜1.15
＞1.25
＞1.35
比重计
粘度（s）
20～24
25～30
＜25
＜35
＞50
＞60
漏斗计
含砂率（％）
＜3
＜4
＜4
＜7
＞8
＞11
洗砂瓶
pH值
8～9
8～9
＞8
＞8
＞14
＞14
试纸
泥浆配合比在施工中应根据材料的性能，土质情况实际予以调整。
（3）泥浆制作
泥浆制备设备包括储料斗螺旋输送机、磅称、定量水箱、泥浆搅拌机、药剂贮液桶等。
搅拌前先做好药剂配制，纯碱液配制浓度为1：
10～1：
5，CMC液对高粘度泥浆的配制浓度为1.5%。
搅拌时先将水加至1/3，再把CMC粉缓慢撒入，用软轴搅拌器将大块CMC搅拌成小颗粒，继续加水搅拌。
配制好的CMC液静置6h后方可使用。
泥浆搅拌前先将水加至搅拌筒1/3后开动搅拌机，在定量水箱不断加水同时，加入膨润土、纯碱液，搅拌3min后，加入CMC液继续搅拌。
搅拌好的泥浆应静置24h后使用。
泥浆制备流程见图5.4-1。
（略）
图5.4-1泥浆制备流程图
（4）泥浆循环
泥浆循环方式：
挖槽时补浆采用正循环，清槽时采用反循环。
采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
泥浆循环的工艺流程见图5.4-2。
（略）
泥浆的分离净化
泥浆分离净化主要采用机械分离和自然重力沉淀相结合的方法。
置换出来的泥浆采用HXF-250型泥浆净化器进行泥浆净化。
净化处理能力为200m3/h、可分离≥74μm颗粒、除砂率≥90%、脱水率≥90%。
在粉砂、粉细砂地层中可确保泥浆的各项性能。
泥浆的使用流程见图5.4-3所示。
（略）
（5）泥浆的再生处理
循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。
见图5.4-4。
（略）
（6）劣化泥浆处理
劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。
在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。
在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。
（7）泥浆检测
内容包括：
比重、黏度、PH值、含砂率、失水量、胶体率、泥皮厚度等指标泥浆检测范围包括：
新鲜泥浆指标检测、成槽泥浆指标检测、回收泥浆指标检测、废弃泥浆指标检测和清孔后槽内泥浆指标检测。
5.5连续墙成槽施工
槽段开挖是地下连续墙施工的关键工序，成槽作业时间约占单元槽段施工周期的一半，成槽槽壁形状决定了地下连续墙墙体的形状，是决定地下连续墙施工效率和质量的关键。
5.5.1槽段划分
根据设计图纸将地下连续墙分幅，幅长按设计布置，详见图4.5-1。
5.5.2槽段放样
根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点及施工总部署，在导墙上精确定位出地下连续墙分幅标记。
5.5.3槽段开挖
⑴成槽设备和操作工艺
开挖槽段：
采用德国BAUER（宝峨）公司生产的GB34型悬吊式液压抓斗成槽机。
该成槽机带自动测斜仪和纠偏装置，成槽速度快，成槽精度高。
②考虑到深层槽段有可能发生土体缩颈现象，可在抓斗的翼缘上焊烧超挖刀头，使成槽的厚度增加1cm左右。
③待成槽达到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。
④在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。
⑤成槽机操作要领
a抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面和背后的土层稳定。
b不论使用何种机具成槽，在成槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证成槽垂直精度必须做好的关键动作。
c成槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。
d单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令成槽机离开作业槽段。
见图5.5-1。
（略）
⑵槽段检验
①槽段检验的工具及方法
a槽段平面位置偏差检测：
用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。
b槽段深度检测：
用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。
c槽段壁面垂直度检测：
用超声波测壁仪器在槽段内左右两个位置上分别扫描成槽壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，两个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。
槽段垂直度要求X/L不大于3‰，其中X为基坑开挖深度内壁面最大凹凸量，L为地下连续墙深度。
d槽段端面垂直度检测：
同槽段壁面垂直度检测。
②槽段质量评定
如图5.5-2，利用超声波检测仪实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。
⑶成槽质量标准
表5.5-1：
成槽质量控制表
项目
允许偏差
检验方法
槽宽
0～+50mm
超声波测斜仪
垂直度
0.3%
超声波测斜仪
槽深
比设计深度深100～200mm
超声波测斜仪
5.5.4刷壁
采用强制刷壁机，通过增加滑轮和定向重物来增加推力，以更有效的清刷接头处附着的淤泥。
成槽完成后在相邻一幅已经完成地下连续墙的接头上必然有黏附的淤泥，如不及时清除会产生夹泥现象，造成基坑开挖过程中地下连续墙渗水，为此必须采取刷壁措施。
当成槽完成后利用履带吊配合专用的刷壁设施，在接头上上下反复清刷不少于20次，深度至槽段底部，确保接头干净，防止渗漏水现象的发生。
在工程施工中，根据实际情况考虑对刷壁工艺进行改进，必要时依靠
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