顶进涵技术交底.docx
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顶进涵技术交底
技术交底记录表
编号：
技术交底项目
水蚌线电气化改造K3+1-9m箱型涵技术交底
资料交底人
资料接受人
交底资料宣传
交底对象
对象人数
人
交底时间
年月日
交底地点
交底内容：
一、工程概况
1.设计概况
本设计为框架立交桥，位于水淮联络线段。
既有乡村道路路面为土路面。
道路中线与铁路中线交点的铁路里程为K3+。
桥上线路为水淮联络线直线段,i=‰,道路中线与水淮联络铁路法线交角为45°，箱身边线与道路中线交角为55°。
道路中线百米标以道路中线与水蚌线交点为0+00，分别向南北方向增加，设计道路范围：
南侧长，北侧长，总长为（含框架主体）。
箱身长，两侧各带3mU形槽，结构总长。
箱身顶板顶距轨底的高度不小于80cm，箱身设计结构净高，道路净高大于，净宽。
2.地质资料
工程场地地貌单元为淮河冲积平原区。
局部临近侵蚀丘陵区或岗地，地形有所起伏，场地两侧多为田地、村庄及公铁路网。
桥址处深度内为上更新统冲积粉质黏土、黏土，地层相对稳定。
现将其岩性特征分述如下：
第四系全新统：
①素填土或杂填土（Q4ml）：
褐黄或褐灰色，含石子、砖块、垃圾等。
厚~。
②粉质黏土（Q4al）：
褐灰、褐黄色，含有铁锈斑点，呈软~硬塑状态，局部夹层软塑的粉质黏土；一般厚度为~，属Ⅱ级普通土~Ⅲ级硬土，基本承载力σ0=150kPa，夹层σ0=90~100kPa。
第四系上更新统：
③黏土（Q3al）：
褐黄色，硬塑，铁锰质侵染，一般层厚为~，Ⅲ级硬土，基本承载力σ0=180kPa，该层土上部~呈软~硬塑状，σ0=140kPa。
框架桥箱身基底设计应力为σmax=132kPa。
箱身基底均位于③黏土层，基本承载力σ0=180kPa，能满足设计要求。
施工时须注意少扰动施工便线下地基土。
3.水文情况
桥址处地下水主要为孔隙潜水，基岩中有少量的裂隙水。
地下水水位变幅主要受大气降水和地表径流的影响，勘测期间地下水位埋深一般在~，随季节变化。
二、采用规范及技术标准
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-2003）
三、交底内容
（一）、钢筋布置注意事项
1、钢筋布置详见设计图纸。
其中箱身钢筋布置图中仅示顶板钝角加强，底板加强布置方式与顶板一样。
底板加强钢筋编号为N17
2、钢筋净保护层为3.5cm。
3、箱身立柱内N6钢筋，箱身洞口处，箱身（横桥向）外缘至箱身中线1.5m范围内间距由20cm变为10cm。
U槽立柱内N6钢筋和梗斜钢筋N9，箱身洞口处开始向U槽方向1.5m范围内间距由20cm变为10cm。
钢筋增加数量减箱身立柱边缘加强钢筋数量表。
4、钢筋接长宜采用闪光对焊并须进行纵向打磨加工，当纵向打磨加工有困难时钢筋应采用双面搭接电弧焊。
5、钢筋弯钩采用标准弯钩。
（二）、施工步骤
1、开挖工作坑
施工方案开始前，联系相关设备管理单位，探明施工影响范围内地下缆线数量及走向，确定迁改防护方案，迁改防护到位后方可进行下步施工。
基坑开挖前在既有水蚌线路肩做好沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时对路基边坡进行加固处理。
基坑边坡采用放坡开挖，地下水降到开挖面以下才能开挖基坑。
由于地下水水位较高采用轻型井点结合潜水泵明排的方法降低地下水。
在工作坑顶部及底边四周设置宽为1m的排水沟，并在滑板后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于。
工作坑开挖前7天在工作坑四周设置井点降水，降低地下水位至基底以下~。
井点布置根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。
根据现场情况采用环形井点。
井点管距坑壁，间距，埋深6m。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：
长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制作，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
基坑开挖后要加强对铁路的检测，确保铁路安全。
2、修筑滑板及设置润滑层
1）修筑滑板
滑板采用C25号钢筋砼灌筑，厚25cm。
滑板修筑前在其下部地基上夯填15cm厚的碎石层。
为增加抗滑力，滑板下每3米设C50抗滑钢筋混凝土锚梁一道。
地锚梁宽40cm高50cm。
地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。
滑板与地锚梁钢筋一同布设，滑板钢筋采用Φ12钢筋网片，间距10cm。
滑板面积分别为80㎡、100㎡。
为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，其坡度大小为3‰。
另外，为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C20钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑。
方向墩每间隔3米设置一对，横断面为30×30cm，高出滑板40cm，深入滑板底以下60cm，墩与框架身间留5cm空隙，以便导向。
在滑板上正对顶镐位置沿顶进方向每隔3米预埋一对P43钢轨，顶部不超出滑板面，深入滑板底以下60cm，以备另作后背墙。
滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。
施工时采用方格网控制高程法：
用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，使其平整度达到设计及规范要求。
再在其上涂刷1－2mm厚的滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡（掺25%机油），要求表面光洁平滑。
在预制框架之前，再铺一层塑料薄膜，以防止框架底板与滑板粘连，减少启动阻力。
2）设置润滑隔离层
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法是：
待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。
浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。
石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。
3、修筑后背
1）顶力计算
按桥规第2－386条（2－132）式：
P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]
式中：
P－最大顶力（t）
K－系数，取K＝
N1－涵顶上荷载（t）。
因涵顶至轨底高度在1米左右，可按涵顶无覆土考虑，仅计线路加固荷重，P1＝1t/m2，框架受载面积为框架全宽B×5.0m（按两股道计），所以N1＝＝（t）。
f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝。
N2－框架自重（t）。
N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－框架底板与基底土摩阻系数，取f2＝。
E－框架两侧土压力（t）。
箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2，式中ξ＝，γ＝m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框架全高＝1＋H。
E＝（e1+e2）HL／2=（2+H）HL（t）
f3－侧面摩阻系数，取f3＝。
R－钢刃角正面阻力（t/m2），取R＝55t/m2。
A－钢刃角正面面积（m2）。
本涵只设侧刃角，不设顶、底刃角考虑，A＝2×=（m2）
将以上各项代入桥规第2－386条（2－132）式，整理后得：
P＝L[+（2+H）H]+++（t）
按以上式计算涵的最大顶力为：
725T。
2）后背施工
后背组成为后背梁、后背桩（每米5根槽钢桩）和后背填土三部分，后背梁为C25钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。
为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背桩上，在后背梁与后背桩之间浇注C20豆石砼，厚15cm。
为防止背桩与砼粘结，在豆石砼与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。
后背桩为槽钢桩，采用挖孔埋入后浇注砼固定。
后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。
后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量必须要保证。
4、预制框架
1）预制施工程序
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框架，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框架预制的施工程序是：
绑扎涵身钢筋───安装底板模板──浇筑底板砼──养护──绑扎侧墙──安装侧墙内模──顶板钢筋──安装外模──浇筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板安装
框架外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板安装应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
在框架身两侧墙前端（靠路基端）2米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。
不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。
3）钢筋
钢筋的绑扎应该严格按照规范要求进行操作。
焊接框架底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为㎡的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑
砼采用机械搅拌，人工分层入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框架身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框架承受剪力。
钢筋保护层的厚度为。
混凝土的养生采用洒水方式，养生7～14天。
同条件养护试件的留置方式和取样数量，应符合下列要求：
同条件养护试件所对应的结构构件或结构部位，应由监理（建设）、施工等各方共同选定；对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件；同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜大于10组，且不应少于3组；同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并应采取相同的养护方法。
5）船头坡
为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框架时其底板前端50cm范围内作船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。
船头坡示意图
5、线路加固
箱涵预制好后既有线防护采用D16+D24+D16便梁防护，便梁支墩采用主跨为直径钢筋混凝土挖孔桩，副架孔6*2*钢筋混凝土条形基础便梁架空现浇，既有线架拆D16+D24+D16便梁时均需封闭线路施工，框架顶进施工时既有线路均需慢行。
线路加固采用槽型钢便梁加固。
其作业方法及步骤为：
第一步：
按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。
挖孔桩施工详见人工挖孔桩技术交底。
第二步：
纵梁就位。
先将一片纵梁按设计位置就位，另两片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。
待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。
第三步：
抽换枕木。
安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。
抽换横梁时，按每间隔6根枕木抽换1根，由纵梁两端向中心排列抽换。
为防止轨道短路，每次抽出1根枕木，在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
第四步：
将垫高的两片纵梁降落就位，并联结横梁。
第五步：
逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。
组装过程中，联结板S4及牛腿上Ф23孔内均应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
6、顶进设备
1）千斤顶
千斤顶采用双作用卧式千斤顶，千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。
为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置预埋一根2m长的P43钢轨。
2）传力设备
a、顶铁
顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。
b、顶柱
顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为12／10／10套。
c、固定横梁
用两根155a型钢和钢板条组焊而成。
顶柱间横梁长度2米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需5套；后背横梁按最大后背长度米制作，数量一套。
7、开顶前的准备工作
1）安设和调试顶进设备
箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查
开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：
加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
3）框架外表的润滑处理
框架外表涂以机油石蜡（1:
4）熬制而成的润滑剂。
熬制温度为120－150℃，乘热涂刷。
4）地下水位
地下水位必须保证在框架涵底面以下-1.0米方可进行顶进，持续时间不得小于7d，严禁顶进时带水作业。
5）故障处理措施及材料准备
开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交底。
另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。
6）检查框架强度
检查与框架同条件养护的压强试件，只有当框架砼达到100％设计强度后方可顶进。
7）安装观测仪器
在框架后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框架顶进时的中线和水平偏差。
在框架洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框架一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。
8）安全防护
落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。
8、顶进作业
1）试顶和框架起动
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框架与滑板分离。
试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。
油泵升压大小及间隔时间按下表。
设计起动顶力（％）
30
50
70
90
累计时间（分钟）
20
40
50
60
2）顶进
顶进工作的过程是：
当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框架前进。
框架前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至框架就位。
顶进时注意以下几点：
a、框架起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框架顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。
b、框架沿正确方向入土后，至框架入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。
c、框架入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框架“扎头”，框架底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱设横梁一道。
每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。
e、根据既有路基土质特点，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。
f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。
3）顶进挖土
洞内挖土采用人工方法。
挖土按每米工作面人布置劳力。
挖土操作如下：
a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。
开挖面宽度高度比框架轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。
b、挖土边坡不大于1：
，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
c、框架底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。
d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。
发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。
4）接长车道
运土接长车道采用活动架空车道。
活动车道采用方木架空，上铺木板竹排作为路面。
方木前端搭在框架底板尾部的木垛上，木垛随框架一同前进，后端搭在顶柱填土上。
当每前进一定距离，方木离开填土层后，拆除方木和木板，继续在顶柱上往前填土，再搭上路面。
9、恢复线路
框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。
10、翼墙及引道施工
顶进完成后再进行翼墙及引道的施工，施工时需对既有线路路基坡进行防护。
（三）质量、安全、环保文明施工等保证措施
1、措施与要求
1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。
严禁扩大施工范围。
施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。
做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。
2）对全体参战人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。
3）严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
4）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
5）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
6）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
7）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
8）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。
9）必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。
10）施工安全防护员由指挥部或作业队领导依照有关基本条件批准的职工担任，一经派定后不得任意调换。
11）工地防护员经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。
超前监控，确保铁路行车安全。
12）按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。
13）线路两旁的机具、材料，距钢轨头部外侧不得少于2米,高度不得超过限界要求，放置稳固，防止倒塌。
施工换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上。
14）采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定及损坏电缆。
15）避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。
16）加强劳务工的管理，参加施工的劳务工，必须由正式职工带领，对劳务工要进行安全培训、法制教育，先培训，后上岗。
加强治安管理。
17）在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。
18）施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。
19）在运营线路上严禁使用平板车。
20）作业队负责施工的项目，必须保证质量，执行自检制度。
21）在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。
列车通过时停止施工，到安全处待避。
22）作业队要认真学习、严格执行本措施。
做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。
2、特岗人员职责与要求
1）驻站联络员
a、施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。
如有变动时及时通知现场施工负责人。
b、按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。
c、收集保存调度命令等有关资料。
d、及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。
e、及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。
如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。
2）现场防护员
a、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
b、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
c、执行上铁集团行车规则，作好与列车司机呼唤应答。
d、正确使用手信号。
如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
e、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
3、文明施工措施
1）各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。
施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。
2）按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。
施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。
3）施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。
各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。
4）施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。
5）工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。
做到工完料净、场地清洁。
6）驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。
各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。
环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。
四、注意事项
1、工作坑和顶进出土须远离工作坑50m以外堆放。
为保证工作坑稳定，应加强基坑降排水。
2、箱身施工时要注意预埋件的位置，制作时注意做好埋设工作切勿遗漏。
3、排水总管及钢连通管用外包混凝土保护，同时做好管节间及管与井之间的连接，以防渗漏。
4、施工开挖工作坑及顶进前请注意调查地下管线情况，做好各类管线的搬迁、过度及安全防护工作。
5、在桥涵两侧前端2m范围内的外模，可向外加宽1cm，不得出现前窄后宽的楔形现象。
6、每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况。
顶进过程中，液压系统发生不正常现象时，严禁在工作状态下检查和修整。
7、如现场出现与设计不符情况时，应及时与技术负责人联系。
附图：
1、工作坑平面示意图2、工作坑断面图
技术交底签到表
工程名称：
水蚌线电气化改造工程编号：
技术交底项目
水蚌线电气化改造K3+1-9m箱型涵技术交底
交底资料编写人
交底对象
交底时间
年月日
交底地点
项目部技术室
技术负责人
参加交底单位
水蚌线电气化改造工程第一分部第二架子队、第二桥涵施工队
参加交底人员签
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