路基填筑作业指导书.docx
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路基填筑作业指导书
路基作业指导书
一、目的：
明确路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基作业施工。
二、编制依据
1、编制依据
（1）上海至南通铁路（南通至安亭段）招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件；
（2）上海至南通铁路（南通至安亭段）2014年8月10日前下发的HTZQ-6标段施工图设计文件；
（3）设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料；
（4）我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等；
（5）我公司同类型项目的施工管理经验；
（6）HTZQ-6标段总体实施性施工组织设计；
（7）现行施工规范、技术标准，安全规程；
①《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；
②《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；
③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；
④《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
2、编制范围
新建沪通铁路工程站前
标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615～DK122+182.570）范围内路基填筑施工。
三、工程概况
1、施工概况
新建沪通铁路工程站前
标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615～DK122+182.570）全长1810m。
路基位于为滨海海积平原区，地形平坦开阔，辟为水田、苗圃、民居等；河沟纵横零星有水塘分布。
根据设计，路堤基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，填筑A、B组填料填筑；路堤本体采用ABC组粗粒土料填筑；路基面设计4%排水坡，搅拌桩顶为0.6m厚碎石垫层，中间铺设一层双向土工格栅。
路堤边坡采用C25混凝土拱形截水骨架，内培土植草、种植灌木防护，边坡坡率1：
1.5，骨架厚度为0.6m，骨架净距3.0m，DK121+112.5～DK121+240.00站场范围内边坡在3.0m宽度范围内铺设加筋土工格栅，层间距0.6m；两侧坡脚设置C25脚墙基础防护，墙高1.3m，底宽0.7m，顶宽0.5m，埋深不小于0.8m。
工点两侧坡脚外2m设排水沟，排水沟采用0.08m厚C25钢筋混凝土预制块，底宽0.4m。
2、地质条件
线路所经地区为长江冲积河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深160～300m。
地层为第四系松散堆积层，软土地基在沿线广泛分布，一般厚5～15m，最厚达25m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层，沿线工程地质条件普遍较差。
-1al+m4粉质粘土，软塑，σ0=120KPa,土石等级Ⅱ；
-3al+m4粉土，稍密，σ0=90KPa,土石等级Ⅱ；
-1m4淤泥质粉质粘土，流塑，含铁锰质结核，σ0=70KPa,土石等级Ⅱ；
-1al+l4粉质粘土，硬塑，σ0=150KPa,土石等级Ⅱ；
-3m+h4粉土，稍密至中密，σ0=120KPa,土石等级Ⅱ；
-1m+h4粉质粘土，软塑，含云母及有机质，σ0=90KPa,土石等级Ⅱ；
-1-1al+m3粉质粘土夹粉砂，软塑偏硬，σ0=150KPa,土石等级Ⅱ；
-1m+al3，粉土，中密，σ0=150KPa,土石等级Ⅱ；
3、水文特征
（1）上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，埋深0.5～1.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。
含水层岩性主要为上部的粉土层，含水量丰富。
沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。
（2）下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约2.0m。
含水层较厚，岩性主要为Q3灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。
（3）软土的范围及特征
施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般5~15m，局部厚达25m。
该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。
天然含水量w=42.5%，天然密度γ＝17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度φu=7.5～12.8，Cu=6.1～13kPa，固结快剪φcu=13.7～16.7，压缩系数a1～2=0.62mPa-1，压缩模量Es＝2.67Mpa，qc＝0.59Mpa。
4、气候特征
施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。
年平均气温16.1°C，一月平均气温2.9—3.5°C，七月平均气温27—28°C。
极端最高气温40.2°C，极端最低气温-12.1°C。
年日照时间1584.1小时，平均日照44%。
年蒸发量1233.4毫米。
年平均降水量1144.4毫米，平均月最高降水量180毫米，最大一次降水量591.7毫米。
夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。
夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内7—9月为台风影响的盛期，最大风力10级以上，极大风力大于11级。
冬季盛行西北风。
最大风速30m/s，风向东风，年极端最大风速34.7m/s，风向西风，年无霜期246天。
5、场区交通条件
周边道路交通水路较为发达，场区紧靠盐铁塘航道，公路网有沪宜公路、济南路、东仓路等，进场条件较好，可从以上相接路口沿箱梁预制场便道进入施工现场，也可通过钢便桥进入施工现场。
四、适用范围
新建沪通铁路工程站前
标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615～DK122+182.570）段范围内的路基填筑工程。
五、施工准备
1、填料准备
施工前，已做好填料的调查及试验工作，选择合格的取土场，并做好进场规划。
2、机械、人员准备
应配备足够的人员、机械以满足施工要求
机械设备及测量仪器数量表
序号
机械名称
型号
单位
数量
用途
1
挖掘机
日立PC300
台
1
取土
2
推土机
TY160
台
1
初平
3
平地机
PY165C-3G
台
1
精平
4
压路机
宝马25T
台
1
碾压
5
自卸汽车
斯太尔王
辆
5
运料
6
洒水车
东风
辆
1
调整含水量
7
手扶式小型夯机
台
1
局部夯实
8
全站仪
GPT-7001
台
1
放样
9
自动安平水准仪
C32II
台
1
水准测量
10
钢尺
50m
把
1
现场控制
路基填筑试验段配备主要试验检测仪器设备表
序号
设备名称
规格型号
产地
数量
1
K30承载试验仪
YB-150,φ
中国
1套
2
案秤
AGT-15
中国
2台
3
标准筛
中国
2套
4
灌砂筒
φ150mm
中国
4套
5
液塑限联合测定仪
中国
1台
3、测量准备
根据设计图纸及相关资料进行施工复测，计算出各层控制标高，测量人员按设计理论边坡坡率利用全站仪采用渐近法放出边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线，路基坡脚两侧各加宽3米设桩、洒石灰线，即冲击碾压范围。
施工队对填土边线桩及冲击碾压边线桩应进行加固保护，并做出醒目标示。
确定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽50cm，以确保路基施工边坡能够满足路基压实度要求。
4、技术准备
开工前应详细了解图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规程和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定。
六、路基施工
路堤基床表层0.6m厚，采用级配碎石，基床底层厚1.9m，填筑A、B组填料；路堤本体填筑采用A、B、C组填料，路基面采用4%排水坡；水泥搅拌桩桩顶铺设两层共60cm厚碎石垫层，两层碎石垫层中间为双向土工格栅。
1、施工步骤
（1）排水设施的设置：
纵向应永临结合规划，确保排水畅通、场内不积水（具体见场区规划图），横向按照路基设计横坡要求进行填筑。
（2）施工段场地进行平整，检查几何尺寸、标高、核对压实标准以及地基处理质量检测。
（3）第一层碎石垫层施工：
铺设厚度30cm，采用压路机碾压密实；根据现场填料情况和施工工艺参数选择最佳压实效果。
（4）土工格栅铺设：
在平整压实的场地上铺设格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，拉紧。
用插钉及土石压重固定，搭接不少于20cm。
（5）第二层碎石垫层施工：
铺设厚度30cm，基本与第一层一致；
（6）填料施工：
按照试验段得出的松铺系数进行相应填料的填筑，碾压时，按照“先静压、后弱振、再强振”的原则进行，压实后不应有明显轮迹，压实遍数以试验确定的遍数为准。
2、碎石垫层施工
（1）将地基上表面的浮土和杂物清除干净，采用优质土将水泥搅拌桩间凹凸不平处进行平整。
（2）放出中、边桩，并详细测量断面高程，设置控制铺筑厚度的标志;
（3）对填料进行试验检测，各项指标应符合设计和规范要求。
（4）碎石垫层的施工质量检验必须分层进行，每铺一层碎石垫层，应按规范和图纸要求检查，
（5）碾压遍数由现场试验确定，采用压路机往复碾压，其轮距搭接不小于50㎝。
边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
（6）最后一层压完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。
3、土工格栅铺设
（1）土工格栅规格及性能应符合设计要求，材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，其主要物理力学性能指标应抽样检验。
运至工地的材料应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒，并保持通风干燥。
土工格栅的要求：
土工格栅采用TGSG110型，抗拉强度不小于110KN/m，每侧回折不小于3.0m。
（2）施工工艺
（3）土工格栅在路基范围内全宽铺设，土工格栅平整、顺直，连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接，或采用搭接的方法，搭接宽度不小于20cm，并用U型钉固定。
（4）应按照“先两边、后中间”的原则进行填筑，严禁先填中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在摊铺完毕的表面上.
（5）施工注意事项：
应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。
一切机械不得直接在摊铺好的土工格栅上行走。
尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。
4、B组填料施工
（1）施工工艺流程图
（2）施工准备
在施工前及时进行控制点复测、并进行施工控制点的加密及放线工作，确保导线控制点、水准点准确无误，在边桩外埋设护桩，保证路基施工。
（3）下承层检查
施工前，应按设计和规范要求，对下承层进行检测验收，各项指标合格后方可进行下道工序。
（4）分层填筑
按横断面全宽水平分层填筑，在有效的填筑范围内，用白石灰洒网格（根据车的装载量及试验段确定的松铺厚度计算确定），以指导现场车辆卸料。
（5）摊铺平整
摊铺平整按“先高后低、先两边后中间”的原则进行单向作业，机械尽量不在施工段内掉头，确保摊铺平整度。
人工配合将机械不能到达的边角、局部不平处人工整平，剔除或破碎个别超粒径填料。
（6）碾压夯实
碾压时，压路机行驶路线由外到内，遵循“先慢后快、先弱后强、先两边后中间”的原则，行走速度控制在1.5～3.0km/h内，轮迹纵向重叠1/3轮宽、前后段轮迹重叠1m。
（7）质量检验
从填料进场时试验员就开始检测填料含水率，摊铺完要记录摊铺作业时间检测摊铺厚度并再检测一次含水率。
路基填土压实的质量检验应分层碾压施工分层检测，达到设计及规范要求后方可进行下一层填筑施工。
（8）路堤整修
路基填筑整修验收应在贯穿整个填筑过程中进行，每填高2m对路基边坡整修验收一次。
整修时，将路基两侧超填部分刷坡收至下层填筑面，并对刷坡成型后的路堤边坡及时用挖掘机斗面进行夯拍、整平，以减少雨水对边坡的冲刷侵蚀。
5、检验标准
高程、距离、宽度、横坡、平整度等允许偏差和检验标准
序号
项目
允许偏差
施工单位检查数量
检验方法
1
高程
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左、右各1点
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面，
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面，
尺量
5
平整度
土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm
每100m等间距检查6点，
2.5m直尺量测
七、路基变形观测
为确保工后沉降控制效果，在填筑期间和填筑完成后需对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测。
在路堤填筑过程中，指导控制填土速率，并根据荷载稳定条件下观测6个月以上的沉降观测资料进行综合分析，及时调整设计使地基处理达到预定的变形控制要求，待沉降稳定且工后沉降满足要求后，方可确定轨道结构施工时机并进行轨道结构施工。
同时在运营期间指导轨道参数调整、养护维修。
1、路基变形监测内容
路基变形监测以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测、地层深层分层沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测。
每个断面监测的具体项目与数目按设计进行。
2、路基变形监测方案
路基工后沉降必须满足轨道施工要求，施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑系统的综合监测体系，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道结构施工时间。
路基变形监测分四阶段进行。
第一阶段：
路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：
路基填筑完成后，自然沉落期的变形监测，直到工后沉降分析满足轨道铺设要求为止。
利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：
铺设轨道施工期间的监测；第四阶段：
铺设轨道后及运营期间的监测。
除运营期间的沉降观测外，竣工前的观测内容都由施工单位进行，过程中应注意资料的保存和交接。
根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点不应少于2个观测断面，监测断面沿线路纵向每50-100m设一个沉降观测断面；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围内要适当加密。
（1）基底沉降监测
路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，50～100m一个断面，本试验段按照设计图纸在相应位置设沉降板，每断于线路中心线地面上埋设沉降板。
（2）水平位移监测
根据设计本试验段设在坡脚外2m、10m的位置，设置边桩进行坡脚位移观测,纵向间距20m,过渡段范围或地质条件变化大时宜加密。
（3）路基面沉降监测
路堤地段50-100米设一个断面，分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。
每个监测断面共3个点。
采用监测桩，路基成形后设置。
见下图路基面沉降监测示意图。
3、沉降观测
路基沉降观测的主要目的是确定轨道的施工时间。
（1）测量频度
监测频率：
边桩位移及沉降在路堤填筑期间，1次/天，在沉降量突变时，每天增加观测次数2～3次；如果填筑间隔时间较长，可以每3天观测一次，填土结束后前1～3个月每周观测一次；4～6个月2周观测一次；6个月以后可一个月观测一次，持续时间应满足路基变形评估要求。
（2）沉降监测
在路堤正式填筑之前，对已安装好的沉降板、深层沉降仪进行复测，作为初始数据。
沉降板测杆标高、深层沉降孔孔口标高采用高精度水准仪（或全站仪）进行二级精度要求的几何水准测量。
每次观测完成后及时整理、汇总测量结果，资料整理要求：
1）沉降板观测汇总表
2）绘制荷载—时间—沉降（沉降板、分层沉降）曲线
（3）深层沉降变形观测
深层沉降变形观测主要包括：
桩顶沉降变形观测、桩间土沉降变形观测、地基面沉降观测变形观测。
采用磁环沉降仪观测，具体如下：
每次观测均对准管口固定位置进行读数。
测完最后一个测点后，手提绳索，将测头提出孔管。
每次测量测点需重复测两次，读数差不大于2mm，取其平均值记入观测记录表。
（4）水平位移监测
在路堤正式填筑之前，对位移边桩复测。
采用全站仪测量，测量方案：
视准线法与单三角前方交会法相结合。
填筑开始后，每天测量，并及时汇总整理测量资料，当水平位移大于5mm/d，或垂向位移大于10mm/d，应及时提交施工单位，停止填筑，待恢复稳定后才可进行填筑。
资料整理要求：
1）边桩水平位移、垂向位移测量记录表
2）绘制荷载—时间—水平位移曲线
3）地面横向位移曲线分布图
（5）作业要求
测量技术要求：
按二等水准测量进行，采用相对高程系统计算各点标高。
观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善。
当路堤中心线地面沉降速率、坡脚水平位移速率异常或超过限值时，立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
沉降观测以二等几何水准测量高程，观测精度不低于±1mm。
在填土过程中，观测边桩水平位移和高程变化，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。
通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
每次观测沉降后根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。
认真做好沉降板、位移桩、基桩的埋设与保护。
二等水准测量仪器采用精密水准仪，配用铟瓦水准尺。
水准尺进行标尺零点不等差、1m长度和1dm长度等项目的检验，装有圆水准器，不符合要求不能使用。
每期观测做到四个固定：
固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视尺读数；固定测站及转点。
成果整理时，首先检查手薄中的数据和计算是否正确，观测限差是否符合要求，文字说明是否齐全。
计算两期观测的沉降量和累计沉降量，为了清楚地表示时间、填土高度和沉降量之间的关系，及时绘制沉降点的时间-填土高度-沉降量的关系曲线。
（6）元器件保护措施
测试元器件周围2.0m范围禁止大型机械在无保护措施时靠近。
所有的测试元件要做好明显标志，插上醒目的彩旗或标志牌。
4、沉降观测控制标准
根据设计要求，软土地区路基填筑过程中要严格控制填土速率，保证中心每昼夜沉降小于10mm，边桩每昼夜水平位移小于5mm，变形超过限值时应停止填土，查明原因，待稳定后再继续填筑。
工后沉降控制标准：
一般不应超过15cm，路桥交界处的差异沉降不大于8cm。
八、质量保证措施
1、运至现场前的填料要控制其粒径，将粒径大于60mm的粒径筛除；进入现场后的填料，在摊铺过程中如有超标粒径的人工清除。
在填筑区内，依据虚铺厚度、车容量计算堆土面积及方格尺寸，然后用白灰线打出方格，每格子卸一车填料，以便控制其虚铺厚度均匀性。
2、填料摊铺平整使用推土机初平、平地机进行精平、控制平整面无显著的局部凹凸。
平整时应先两侧后中间，中间稍高，两侧稍低，平整面形成向两侧4%的横向排水坡，平地机平整完后对小凹凸面，人工修复平整。
对局部骨料集窝离析采用人工现场翻拌均匀。
3、现场碾压前对填料进行含水量的测定，保证含水量控制在最佳含水量±2%进行碾压，现场含水量测定采用酒精燃烧法。
现场测定含水量过大时，则需翻开晾晒，晾晒过程中要不断测定含水量，达到要求后立即恢复整平碾压。
4、碾压时遵循先两侧后中间，先静压后弱振、在强振的原则进行碾压作业（速度控制在1.5～3.0km/h）。
做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到压实质量要求。
5、在雨天不进行填土施工，对已填好的填层，采用彩条布及时封闭隔雨，同时在填筑路基两侧边坡上每隔20m设置临时排水槽，确保雨水不冲刷路基边坡。
每一填层的路基表面必须做成双向4%的横向排水坡，以利排水。
6、每层填层施工完毕后，按设计及验标质量检验标准自检合格后，报请监理工程师检验，合格签认后方可进行下一填层施工。
7、路基填筑试验施工注意事项
试验段路基填筑应按“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的施工工艺组织施工。
路堤应横断面全宽、纵向一次性填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。
分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用砾石类土填筑时,基床底层不大于35cm。
不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应满足相关规范的规定。
路基填筑必须与沉降观测组互相配合进行施工，在路基填筑过程中不得破坏沉降观测设备。
在每层填筑压实后应在边坡修一道临时排水槽，以防止边坡被雨水冲刷。
下雨后填土需重新碾压，检测压实度，合格后方可继续施工。
路基每侧的排水沟都应畅通，避免路基边坡范围内积水。
九、安全环保证措施
1、地下管线防护措施
（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。
（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。
（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。
（4）现场插小红旗标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。
积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。
2、机械设备安全措施
（1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作。
（2）操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）定期组织机电设备、车辆安全大检查，防止机械事故的发生。
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