某交通洞标准段衬砌混凝土施工措施.docx
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某交通洞标准段衬砌混凝土施工措施
某交通洞标准段衬砌混凝土施工措施
1、编制依据
1）某交通洞开挖支护图（1/3～3/3），；
2）某交通洞排水、止水、灌浆布置图（1/2～2/2），16）；
3）某交通洞结构钢筋图（1/5～5/5），～21）；
4）某交通洞接地布置图，）；
5）接地标准详图及施工说明
（1）；
6）某工程设计更改通知，编号总（041）；
7）某工程设计更改通知，编号总（048）；
8）某工程设计更改通知，编号：
总（053）；
9）关于某交通洞混凝土衬砌施工的核定，工程技术核定单；
10）某交通洞混凝土路面施工措施，编号：
某JV/某/071/2009；
11）某水电站引水发电系统建筑工程招、投标文件；
12）相关施工技术规范。
2、工程概述
某交通洞桩号为（厂交）0＋000.00m～（厂交）0＋389.16m，全长（斜长）389.4m，从里至外可分为扩大段、标准段和平交段。
某交通洞衬砌混凝土标号为C20，抗渗标号不低于W6，衬砌型式根据设计蓝图视实际围岩类别而定，Ⅱ、Ⅲ类围岩采用单筋混凝土衬砌（厚50cm），Ⅳ、Ⅴ类围岩采用双筋混凝土衬砌（厚80cm）。
各洞段衬砌后净断面尺寸见表1。
某交通洞标准段混凝土衬砌预计工程量见表2。
表1某交通洞衬砌后净断面尺寸一览表
部位
桩号（m）
纵坡
净断面B×H（cm）
备注
扩大段
0＋000.00～0＋059.60
平坡
1300×800
左侧：
宽575cm,r＝718.75cm
右侧：
宽725cm,r＝1057.9cm
标准段
0＋059.60～0＋076.30
平坡
1150×800
顶拱r＝718.75cm
0＋076.30～0＋342.04
+3.89%
平交段
0＋342.04～0＋389.16
-1.00%
2700×966.8
→1150×800
渐变段
表2某交通洞标准段混凝土衬砌预计工程量
桩号（m）
混凝土（m3）
钢筋（t）
SH-50排
水管（m）
EVA防水
卷材（m2）
651型橡胶止水（m）
φ100PVC管（m）
φ50灌浆管（个）
0＋059.60～0＋076.30
280
9.5
163
467
40
38
30
0＋076.30～0＋327.04
3322
123.2
2268
6770
567
516
415
0＋327.04～0＋342.04
320
29.4
135
405
54
45
25
合计
3922
162.1
2566
7642
661
599
470
说明：
表中工程量仅为参考，最终工程量以设计蓝图为准。
3、施工布置
3.1施工通道及风水电布置
施工道路：
钢筋在C场地加工好后，经3#公路、1#公路、交通洞运到工作面；混凝土由A场地的HZ60站拌制，经交通洞运到工作面。
供水、供风管路及排污管路：
某交通洞开挖施工期间，风水管路布置在边墙上，边顶拱衬砌施工前，将原有的风水管路拆移到地面上。
施工供电：
从某交通洞现有供电主线路上接电源线至工作面，供钢筋安装、钢模台车行走、混凝土浇筑、排水、照明等用电。
3.2木材加工厂
某交通洞标准段边顶拱衬砌采用钢模台车施工，需用少量木模。
木模由C场地内的木材加工厂制作。
表3木材加工厂设备及房建表
序号
设备或项目名称
型号、规格
单位
数量
备注
1
圆盘锯
MJ225
台
1
4kw
2
刨木机
MB904
台
1
2.8kw
3
立式砂轮机
J3SL-400
台
2
0.75kw
4
手提电钻
ZJN2-22/13
台
2
5
细木加工房
m2
100
6
堆放场
m2
300
4、某交通洞标准段混凝土衬砌施工方法
4.1某交通洞标准段衬砌混凝土浇筑分层、分段及浇筑施工顺序
某交通洞标准段边顶拱分为两层浇筑，先浇筑85cm高的墙脚，再用钢模台车施工上部边墙和顶拱。
为满足钢模台车施工需要，浇筑墙脚混凝土时，排水沟沟壁不与之一并浇筑，待边顶拱衬砌到适当长度后，再打毛施工缝，进行排水沟沟壁混凝土施工。
某交通洞标准段边顶拱浇筑分层详见如下图一。
某交通洞标准段边顶拱浇筑分段按《NO:
CJ－005/2009工程技术核定单》实施，浇筑分段长度为12m（个别浇筑段除外），标准段与扩大段、平交段分界处及与3#、4#施工支洞交叉处以及变坡处为伸缩缝，其余为施工缝。
某交通洞标准段从里到外为升坡，为使顶拱浇满、不形成空腔，并保障钢模台行走安全，标准段混凝土衬砌从（厂交）0+59.60m开始，向外逐段进行施工。
中层排水廊道、3#、4#施工支洞的断面较小，某交通洞与这三条隧洞的交叉段施工时，这三条隧洞将暂被封堵，而影响中层排水廊道和尾调室的施工。
交叉段的衬砌施工时间届时根据现场实际情况协调而定。
图一某交通洞标准段边顶拱浇筑分层图
（以Ⅲ围岩衬砌断面为例，尺寸单位cm）
4.2某交通洞I层及排水沟砼施工方案
将I层分为边墙和排水沟两个部分浇筑，即一期和二期，主要是考虑现有钢模台车边墙高度为523cm，比某交通洞边墙内侧衬砌513.89cm高度略高，排水沟部位不能先期形成，需要将排水沟与边墙分期浇筑，如图所示。
说明：
某交通洞标准段墙脚（Ⅰ层）采用普通组合钢模成型，措施从略；排水沟施工措施见《某交通洞混凝土路面施工措施》。
下面着重叙述Ⅱ层钢模台车施工方法。
4.3某交通洞标准段混凝土衬砌施工方案
边墙及顶拱砼浇筑采用在联营体集中拌制砼，9m3砼罐车运输至现场，混凝土泵机入仓，人工平仓振捣密实。
根据相关专题会议要求，模板系统采用12米液压钢模台车，12米钢模台车（其中台车车身长12.0m，接头段0.1m）台车采用十局钢模台车进行砼作业。
为了满足施工进度要求用φ50架管搭设2个台车进行钢筋绑扎和排水、止水施工。
钢模台车从0+59.6进行砼浇筑，先浇筑完整段。
最后进行3#、4#施工支洞处的浇筑，浇筑该段时用钢模板将洞口一周进行封堵与钢模台车紧密连接，进行洞口外侧部分砼浇筑。
浇筑时注意洞口段模板与施工支洞洞脸处模板的密封性，确保不出现跑模和漏浆。
4.4某交通洞标准段混凝土衬砌作业工艺流程
清仓→测量放线→钢筋及预埋件安装、验收→钢模台车就位、调整→封头模板及止水安装→仓号验收→混凝土浇筑→等强、脱模及施工缝处理→混凝土养护。
前三个工序只在第一循环占直线工期，其余循环不占直线工期。
并且前三个工序至少应超前3段，以避开施工干扰。
4.5钢筋加工
（1）钢筋加工：
某交通洞衬砌钢筋在C场地钢筋厂进行下料、制作，加工时应将钢筋表面处理干净。
钢筋加工按照相应部位的钢筋配料单执行，钢筋配料单必须按照设计图纸、混凝土浇筑分段方案、施工规范要求编写，并便于施工，要尽量减少接头数量。
（2）钢筋存放及运输：
钢筋在厂内按计划要求提前加工，并按配料单钢筋编号分开堆存，并挂牌明示。
钢筋堆存场地采用碎石铺面，保证半成品不被污染，并加盖棚布防雨防锈。
钢筋半成品采用汽车运输至工作面，配料单随钢筋的出厂发货、中间运输、现场点收过程同步传递。
钢筋安装过程中，必须注意防止钢筋的变形及污染。
（4）钢筋安装
①某交通洞衬砌钢筋利用前期开挖的操作平台进行安装，用全站仪在底板上放出混凝土分段桩号，钢筋台架按分段桩号运行。
钢筋安装前先利用操作平台进行排水管安装和防水卷材铺挂。
钢筋安装除第一个循环外，不占直线工期。
②钢筋连接
首先根据钢筋施工程序要求和结构受力要求，安装定位架立钢筋，然后按先下后上、先里层后外层、先主筋后分布筋的顺序安装结构钢筋。
严格按照设计图纸要求进行钢筋安装，钢筋的规格型号、保护层厚度、长度、位置、绑扎和焊接长度都必须满足规范和设计要求。
主筋采用焊接或连接套连接，焊接长度按规范要求不小于10d（单面焊）。
分布筋采用搭接，搭接长度按规范要求不小于30d。
钢筋接头在同一截面内的接头面积不得超过50%，钢筋下料及安装应充分考虑这一规范要求。
钢筋安装好后，在钢筋与模板之间挂设强度不低于结构设计强度的混凝土垫块（厚5cm），以控制钢筋的混凝土保护层，保护层偏差不得大于+2cm、-1cm。
4.6预埋件施工
某交通洞标准段埋件施工包括：
排水管安装、防水卷材铺挂、接地安装、灌浆管埋设、橡胶止水安装、伸缩缝沥青板铺装等。
埋件安装除第一个循环外，不占直线工期。
（1）排水管安装、防水卷材铺挂
操作平台就位后，首先进行排水管安装与防水卷材铺挂。
某交通洞排水孔布置可视各段地下水出露情况现场进行适当调整，孔内渗水经φ50PVC三通管、SH－50软式排水管、底部φ100PVC管导入地面排水沟。
某交通洞标准段墙脚（Ⅰ层）施工时，只埋设PVC管，无需安装SH－50软式排水管和铺挂EVA防水卷材。
PVC管稍微露出Ⅰ层顶面，并紧靠喷混凝土面，安设好后用废旧布堵住管口，防止杂物落入管内而被堵塞。
Ⅱ层施工时，将软式排水管落入Ⅰ层中的PVC管内不少于20cm，PVC管管口处与软式排水管间的空隙用纱布塞紧。
软式排水管用管箍紧贴喷混凝土面固定。
软式排水管安装完后，采用热焊无钉铺挂工艺挂装EVA防水卷材，并使其紧贴喷混凝土面。
（2）灌浆管埋设
某交通洞标准段顶部90°范围预埋φ50灌浆管，间排距3m，用于回填灌浆。
在钢模台车就位后，按设计位置预埋，并采用塑料膜堵头。
在相应位置的台车面板上涂刷红油漆标记，在拆模后，按标记清理孔口。
（3）接地扁铁安装
某交通洞接地扁铁地在边墙上离地至少2.5m处露头，顶拱无接地扁铁。
某交通洞标准段墙脚（Ⅰ层）施工时，按设计剩余长度安完接地扁铁。
Ⅱ层施工时，钢模台车就位后将扁铁露头打弯，紧贴钢模台车固定，并在台车面板上涂刷红油漆标记，拆模后按标记位置轻轻抠出扁铁露头。
接地扁铁接头采用搭接焊，搭接长度不少于2倍宽度，接头焊好后敲掉乳皮，涂刷防锈漆或沥青。
（4）橡胶止水安装
某交通洞的伸缩缝和施工缝均采用651型橡胶止水。
橡胶止水与封头模板同时安装。
橡胶止水采用强力胶水粘接，必要时加钢夹板，保证止水连接牢靠。
止水安装时严格按照设计位置放置，不得打孔、钉锚，并采取可靠的固定措施，确保在浇筑混凝土时不产生过大位移。
安装好的止水应妥善保护，防止变形和撕裂。
浇筑混凝土时要有专人负责维护，充分振捣止水周边混凝土，如果有粗细骨料分离现象，处理好后再进行振捣，以确保止水与混凝土紧密结合。
（5）埋件施工其它注意事项
在模板施工、钢筋安装和预埋件埋设过程中，各工序之间加强协调和配合，避免不必要的返工和材料损坏。
预埋件安装完毕后，作好详细记录，及时绘制预埋件安装图。
预埋件安装经过项目部三检验收和监理工程师验收合格后，方能进行仓号验收。
混凝土浇筑进程中，将预埋件周围混凝土中颗粒较大的骨料剔除，并用人工或小功率振捣器小心振捣，不得碰撞预埋件。
4.7模板施工
4.7.1钢模台车设计
某交通洞标准段衬砌断面为城门洞形，采用穿行式钢模台车施工。
钢模台车设计为边顶拱式结构，由钢模、行走门架、外部支撑及液压系统组成。
（1）钢模：
钢模由面板、次梁和拱梁组成，面板由8mm厚的钢板制成。
钢模可以收缩于行走门架上，并在伸展开的模板内穿行。
混凝土浇筑按12m进行分段，钢模台车设计浇筑长度为12m，由6～9节组成，单节最大长度为1.5m，节间以螺栓联接。
每节钢模环向又由26块钢模拼成。
（2）行走门架：
行走门架是钢模拆卸、安装的运输工具。
在行走门架底部设有行走轮及动力装置，在门架顶梁下面设有长纵悬臂梁，在长纵悬臂梁上设有电动行走起吊小车，用于起吊、运输和安装底模。
在门架上部和两侧均设有液压千斤顶，用于拆卸、收缩和安装顶模及侧模。
（3）外部支撑：
外部支撑由底模支撑、侧、顶部支撑构成。
底部支撑主要承受台车安装过程中及混凝土浇筑前的钢模板及台车的自重；侧顶部支撑除用来固定模板位置，同时为新浇筑混凝土时产生的荷载提供支撑。
（4）液压系统：
液压系统由液压站及各油缸组成，用于脱模、收模及台车调整。
（5）下料口：
钢模台车底板以上3m、6m的两侧模上各开有二排窗口，用于观察及振捣。
边墙下料口设置于拱顶上靠近拱脚的地方，两边中部各开一个窗口。
拱顶两侧距中线1.5m处各设置一排窗口，每排三个窗口，相互错列布置，用于顶拱下料。
4.7.2钢模台车就位与脱模
台车沿轨道通过自行设备移动至待浇仓位，启动台车油泵使模板就位，涂刷脱模剂（或废旧植物油）。
钢模台车校正时，先将搭接段与上一仓混凝土搭接严密锁定，再进行模板的校正，模板采用全站仪及垂线法进行校正。
脱模时间视混凝土强度情况而定，一般为收仓后18～24小时，夏季脱模时间稍短些，冬季脱模时间稍长些。
脱模顺序是先边墙后顶拱。
4.7.3封头模安装及补缝
封头模板安装前，钢模台车必须校正、验收合格，仓内埋件必须安装完毕、验收合格，仓面必须清洗干净、验收合格。
封头模板安装过程中同时安装橡胶止水。
封头模板采用3cm木板现场拼装，围带采用短架管。
在钢模台车模板端部焊制钢筋套环，将短架管穿入钢筋套环固定在钢模台车上，另一端用φ14拉杆固定，使整个堵头模板稳固。
拉杆沿外圈布置，间距不大于60cm；拉杆应焊接在牢固的锚杆或钢筋上，若焊接在钢筋上，此钢筋应与周围的结构钢筋在上下左右方向至少各有5个焊点，以形成稳固的钢筋网。
拉杆不够长时可用一端带弯钩的φ12钢筋连接，连接筋一端与拉杆焊接，焊缝长度不小于12cm，另一端与锚杆底部或结构钢筋焊接。
封头模板先封边墙部分，然后可开始浇筑，在边墙浇筑过程中，将顶拱封头模板安装完毕。
顶拱封头模板安装时，在顶拱最高处暂留一个宽60cm、高度≮40cm的通道孔，作为浇筑用材料、设备和人员进出仓面的施工通道。
通道孔在浇筑到顶拱封仓时再封堵。
为防止漏浆产生质量缺陷，封头模板应拼接严密，靠岩壁侧的缝隙用橡胶或塑料止浆条嵌塞严密，靠台车侧的缝隙采用环向衬一圈10cm宽3层板处理。
钢模台车模板间绞接部位一般存在缝隙，此缝隙采用107胶兑水泥抹灰处理。
分布筋在施工缝处不断开，其穿孔必须用木工钻或电钻钻孔，以防止分布筋与穿孔间的缝隙过大而漏浆。
4.7.4交叉段岔口模板
某交通洞标准段衬砌时，需在边墙上留出中层排水廊道、3#、4#施工支洞的洞口。
这几处洞口的弧拱用定型木模成形，弧拱模板用钢管排架或木排架支撑。
洞口侧边用普通组合钢模板成形，局部用木模拼装。
岔口模板应在钢模台车就位前完成并验收合格。
4.8混凝土浇筑
（1）仓位准备及验收
①清基和施工缝处理、冲洗
混凝土浇筑前要清除岩基上的杂物、浮皮、松动岩块及木屑。
如钢筋上有锈皮、水泥浆等，应处理干净。
施工缝采用人工凿毛，清除缝面上的所有松动混凝土、松散物料及污染体，用压力水冲洗干净，保持清洁、湿润并要排出积水。
②浇筑设备就位
混凝土泵车位置尽量靠近仓号，以缩短泵送距离。
靠近泵车的泵管要尽量用新管，减少爆管和堵管的可能。
混凝土泵管从台车入料仓门进入后接上软管（1.5m/节）。
软管用铅丝加固，下料口距混凝土面高度不超过1.5米，软管随浇筑面的上升而逐节拆除。
泵送混凝土时，人工来回拖动输料软管向需料处下料。
振捣设备为Φ50型软轴振捣棒，在开仓前每边墙放置3台振捣棒，并配置2台备用振捣棒。
将配电盘在钢模台车上固定牢靠。
仓内照明必须采用36V低压，220V、380V动力电源必须装配漏电保护器。
仓外照明可用220V电压，封头处及泵管沿线、混凝土泵车、支撑处等必须有照明。
混凝土浇筑时仓面内与泵车送料用电铃联系。
准备好后通知质量部进行验收。
（2）混凝土拌制与运输
某交通洞混凝土拌制由A场地HZ90站拌制，其生产能力为90m3/h。
拌制混凝土时，必须严格按照经监理工程师批准的混凝土配料单和投料程序进行配料，严禁擅自更改，如需调整，必须要得到监理工程师的同意。
施工前须对拌和楼各种称量装置进行率定，使其称量误差精度满足规定的要求。
混凝土塌落度控制在13～17cm，并尽可能按偏于下限控制使用，拌制时间根据设备性能决定。
拌制好的混凝土采用9m3罐车运至施工作业面，再用混凝土泵泵送入仓。
混凝土运输设备的型号和数量根据混凝土浇筑强度、仓面具体情况及混凝土浇筑允许间歇时间等因素确定，保证连续、均衡地将混凝土从拌和楼运至浇筑仓面。
在运输途中不允许有骨料分离、漏浆、泌水、干燥及降低塌落度等现象的发生，如因故停歇过久，已经初凝的混凝土需做废料处理。
在任何情况下，严禁在混凝土运输途中加水后运入仓内。
从混凝土搅拌车卸料时，混凝土的自由下落高度控制在2m以内，否则加设缓降设施。
（3）混凝土下料、平仓及振捣
泵送混凝土时，人工来回拖动输料软管均匀下料。
下料高度不超过1.5米，防止骨料分离。
在下料口5m范围的钢模表面挂一块5m长、1.5宽彩条布，防止下料时水泥浆溅到模板上，引起拉毛现象。
混凝土平仓、振捣选用熟练的混凝土工操作。
混凝土浇筑时必须先铺一层2～3cm的同标号水泥砂浆或不小于10cm厚的同标号一级配混凝土。
仓内混凝土必须薄层平铺，每层铺料厚度不大于50cm。
人工采用三角耙或钉耙进行平仓，平仓距离不应大于1.5m，避免用振捣器平仓，以防止过振。
仓内混凝土应及时平仓，不得堆积，仓内若有骨料堆积时，应均匀散布于砂浆较多处，但不得用砂浆覆盖，以免造成内部蜂窝。
浇筑过程中，采用软轴振捣器捣实，并控制混凝土浇筑层厚及上升速度，浇筑速度控制在1m/h以下，两边墙混凝土上升应均衡，浇筑高差应小于50cm，防止模板整体变形。
混凝土必须内实外光，振捣时，将振捣器插入下层混凝土5cm内，不得漏振和欠振，避免过振，每一位置的振捣时间，以混凝土不再下沉、不出现气泡并开始泛浆为准。
在无法使用振捣器的部位，辅以人工捣实。
浇筑过程中模板工和钢筋工要加强巡视维护，保证钢筋和预埋件不移位、模板不变形，出现异常情况及时处理。
施工过程中安排专人值班，作好混凝土施工记录，处理异常情况。
在浇筑过程中，由现场质量员、技术员进行各道工序的施工检查，施工中严格按照有关技术规范和质量要求精心组织施工，以确保某交通洞衬砌混凝土的施工质量。
（4）施工缝处理
砼施工缝在拆模后进行人工凿毛处理，凿除表面乳皮、出露骨料。
凿毛结束后采用压力水清洗，并清除杂物至仓外。
（5）混凝土养护
砼拆模后，立即进行轻度洒水养护，但不能冲刷新砼。
为避免新浇砼由于水化热出现表面干缩裂缝，应及时采用表面喷雾，并加盖聚乙烯薄膜，后期采用草袋洒水养护，保持砼表面湿润。
砼养护应连续持续20天时间，并派专人负责全天不间断作业。
（6）缺陷处理
在砼浇筑施工中出现施工缺陷后，按监理工程师要求进行修补和处理。
局部不平整部位采用砂轮机打磨，修整。
表面出现局部小块蜂窝麻面及其它破损面的砼缺陷，修补前必须凿掉薄弱的砼表面，并用钢丝刷刷毛，用高压水冲洗干净后，采用与先砼同标号的砂浆填补，并压实、抹平。
修补部位更要加强养护，确保砼缺陷处理质量和外观。
5、某交通洞标准段混凝土衬砌进度安排
排水沟和边顶拱衬砌计划于8月24日开工，完工时间2009年12月31日，总工期130天。
其中边顶拱衬砌计划于9月1日开工，完工时间12月29日，工期为121天，平均每五天完成一仓12m，浇筑方量154.6m3。
6、工期保证措施
科学合理的按排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划按排，加强组织管理及协调，抓好优势，全力保障施工生产。
科学组织，加强协作，随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键，合理调配人力、财力、物力及机械设备，使施工进度紧跟施工计划。
加强调度统计工作，减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。
协调好各部室的工作，加强相互配合，对施工现场的需求及需解决的问题及时反映、及时解决，保证施工进度。
抓好资金管理，确保奖金投入，保证各项施工得以正常进行。
编制好实施性施工组织设计，加强施工计划的科学性。
组织强有力的领导班子，科学组织，合理按排，力争做到超前考虑并对施工进度进行严格的监督
7、主要人员、机械配置表
主要机械设备配置表
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
备注
1
液压反铲挖掘机
CAT-330
台
1
2
装载机
WA380
台
1
3
20t自卸汽车
斯太尔
台
1
4
砼搅拌运输车
9m3
辆
2
5
混凝土泵机
台
1
主要人员配置表
序号
工种
单位
数量
备注
1
管理人员
人
14
2
测量人员
人
6
3
装载机工
人
2
4
汽车驾驶员
人
5
5
反铲驾驶员
人
2
6
电工
人
2
7
电焊工
人
2
8
砼工
人
12
9
模板工
人
8
10
杂工
人
6
11
钢筋工
人
18
合计
人
77
8、质量保护措施
8.1砼运输
（1）运输中应保持混凝土运至浇筑点后不离析，不分层，成分不发生变化。
（2）砼运至浇筑地点过程中不得向搅拌机中任意加水，砼运至工地时，应验证其坍落度是否符合设计和施工要求。
8.2捣实
（1）所有砼必须捣实至均匀和密实的状态。
（2）振捣实后4～24小时内不得再加以扰动。
（3）不得将振捣器作为推引摊铺砼的工具。
8.3施工分缝
没有列明的施工缝，其位置和细节须得到监理工程师同意，并须作出适当安排。
凿除旧砼的乳皮和所有松散砼块，铺筑一层同标号水泥砂浆后，浇筑新混凝土，砼应细致捣实。
8.4砼养护
砼在拆模后开始洒水养护，养护时间不少于18天。
8.5砼质量控制
（1）砼骨料主要从业主指定的骨料场购合格原材料；
（2）砼浇筑过程中严格按施工规范进行随机抽样，对于不合格的料坚绝不允许进入仓内。
（3）必须建立、健全质量检查及工序间的交接验收等项制度。
试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
（4）各个工序完结后，均应进行检查验收。
经检验合格后，方可进行下一个工序。
凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。
9、职业健康安全保证措施
严格遵守国家和水利水电行业部颁发的有关安全防护条款和规定以及有关安全生产的文件，结合本工程特性，制定符合该工程特点的安全手册，用于指导和监督本标工程的安全及防护管理工作。
具体措施如下：
9.1安全生产技术措施
（1）本合同所需安全设施、防护设置均列入施工任务单进行验收；
（2）技术负责人、安全人员、专职安全员和兼职安全员经常深入工地检查安全技术措施实施情况，并纠正不安全行为；
（3）对安全技术措施的执行情况，建立详细的奖惩制度。
9.2施工现场及临时工程安全保证措施
（1）施工现场本着有利于生产、方便职工生活、环保安全的原则，符合防汛、防火、防雷电要求。
（2）现场设置醒目的警示标志，并定期检查。
（3）施工人员劳保用品佩戴整齐。
（4）施工现场配备安全用具及设备如安全帽、手套、雨衣、安全靴、灭火器、急救车辆、器材等。
（5）安全员监督机械车辆作业安全；
（6）施工现场材料整齐堆放，保持现场整洁有序。
9.3临时电力及照明线路
（1）变电站、配电室设防雷、漏电保护，采用TZ-S接零保护系统，但不得在同一供电系统同时设接地和接零；
（2）工地架设照明线路悬吊高度应符合当地电力部门的规定；
（3）工地照明施工线路的短接保护、固定及接头负荷均应按当地电力部门的规定执行；
（4）我项目部电工人员定期或不定期对洞内施工照明系统进行检查。
如发现有损坏灯具进行及时更换，以保证洞内的照明。
9.4行车安全保证措施
由于
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