江西省铁路网发展规划样本.docx

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江西省铁路网发展规划样本

附件：

江西省铁路网发展规划

（简本）

江西省发展和改革委员会

12月

江西省铁路网发展规划

（简本）

铁路是国民经济和社会发展重要交通基本设施，是综合交通运送体系重要构成某些。

制定我省铁路发展规划，对于建立和完善我省综合交通体系，增进全省经济发展和社会进步，具备重要作用。

为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设，特编制《江西省铁路网发展规划》。

该规划是全省国民经济和社会发展“十一五”以及中长期规划体系中重点单项规划之一，是我省铁路建设和发展指引性文献。

一、江西省铁路现状分析

新中华人民共和国成立以来，特别是改革开放30年以来，在国家大力支持下，江西铁路建设得到了较快发展，究竟，全省铁路干线运营里程2424公里，地方专用线1000公里以上，基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套“大十字”型铁路运送网。

当前江西省铁路尚存在如下四个问题：

（一）路网总量偏少

按末铁路运营里程2424公里计算，江西省每万人拥有铁路长度为0.55公里，略低于全国0.6公里平均水平，而单位里程铁路负荷达4642万换算吨公里/公里，是全国平均水平1.25倍，铁路运送负荷繁重，路网规模局限性；同步，江西省由京九、沪昆两条干线构成“十字型”路网骨架过于单薄，分布不均，密度较低，众多县城迄今仍处在铁路盲区，迫切需要提高路网总量、扩充和加密路网构造、完善路网布局。

（二）总体原则偏低

除沪昆线外，省内别的铁路技术原则均较低，与东南沿海经济发达地区缺少以便快捷衔接铁路通道；同步，我省路网重要承担着繁重过境运送，过境客、货运量占了境内运送负荷60%以上，使重要线路能力运用率趋于饱和，江西省境内沪昆、京九两大干线某些区段能力运用率高达100%以上，皖赣、鹰厦、赣龙、峰福等线运能也全线吃紧，迫切需要进一步解决铁路运能严重局限性矛盾。

（三）路网时效性需要提高

除沪昆线外，江西省境内大某些线路速度原则均在120公里/小时及如下，均为客货混跑，电气化率较低，缺少省际和省内重要都市间迅速客运通道，省内重要都市间以及与临近重要都市旅行时间较长，如南昌进京11.5小时、至南京、“珠三角”重要都市也在10小时以上，贯彻全省“对接长珠闽，融入全球化”发展战略和鄱阳湖生态经济区建设，迫切需要有效提高路网时效、改进运送质量。

（四）地方支、专线不畅

一是地方支专线数量偏少和分布不均，许多新兴重大产业基地、工业园区、港口码头迫切需要建设支专线解决运送问题；二是许多既有支专线原则低、管理乱、效益差，迫切需要合理整合；三是由于干线路网能力紧张，某些支专线运量得不到保障，如新余、萍乡等，迫切需要解决外部干线路网能力。

随着江西省对外开放不断扩大，工业化和城乡化进程加快，经济和社会又好又快发展，对全省铁路建设提出了更高规定，需要有合理科学铁路规划，指引下阶段全省铁路建设和发展，为实现江西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效铁路运送保障。

二、规划年度

本次规划觉得基年。

依照研究需要设定如下三个规划年度。

——反映规划近期目的。

——反映规划“十二五”目的。

——反映规划中长期目的。

三、规划目的

（一）路网规模

本次研究采用运送负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算，拟定江西省路网规模为4000公里左右，江西省路网规模为6000公里左右。

（二）空间布局

结合江西省经济地理特性、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论，拟定全省铁路网空间布局目的是：

1.开辟进京迅速通道；

2.形成便捷对接周边长三角都市群、珠三角都市群、海峡西岸都市群、武汉都市圈、长株潭都市群和皖江都市群迅速通道；

3.形成鄱阳湖城乡群城际迅速客运网；

4.形成便捷、大能力出海通道；

5.形成由江及海水铁联运通道；

6.形成沿重要经济带和城乡发展轴——京九沿线和沪昆沿线迅速客运系统。

四、规划方案

铁路网规划总体思路是：

以背景变换分析为前提，以规划目的体系为导向，以干线网强化和系统网完善为重点，以延伸网为补充，逐次转换背景，跟踪验证目的，分层展开布局。

（一）强化干线网

1.规划建设向莆铁路

向莆铁路位于赣东和闽中地区，线路自南昌枢纽乐化东站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同步引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，全长631公里，其中江西境内246公里，是铁路“十一五”规划项目之一。

向莆铁路与既有、在建或规划建设京广客运专线、南京至九江城际、武九客运专线、昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段等迅速铁路衔接，形成了中部地区与福建沿海地区快捷大能力通道。

该铁路建设对加强福建与中西部地区联系和交流，拓展福州港、湄洲湾等沿海港口经济腹地，缩短台湾海峡与内地时空距离，增进海峡西岸经济区总体格局形成和发展，均具备重要意义。

该线建成后将是江西中部及西北部地区对接闽南三角主通道，也是内陆省份江西大能力出海通道之一。

2.规划建设九景衢铁路

九景衢铁路西起九江湖口，经景德镇、婺源至衢州与沪昆线接轨，全长约320公里，其中江西省境内约225公里，已纳入颁布中长期铁路网规划。

该线连接了京九、皖赣、沪昆三大南北向干线，是增进中部崛起一条重要通道，可以大大缩短国内中部地区与浙东发达地区间铁路运距，有效缓和沪昆线压力，增进赣北等广大中部地区与华东沿海地区经济交流。

结合江西省建设“鄱阳湖生态经济区”经济发展诉求和规划年度有关区域路网格局背景，规划按一次电气化双线、速度目的值200公里/小时原则进行建设，功能以客为主，兼顾货运，从而在承担其原先设想路网功能同步，形成鄱阳湖城乡群城际迅速客运网北段，并通过在婺源衔接京福迅速铁路、在景德镇地区衔接皖赣提速线（建议皖赣线景德镇至鹰潭段扩能方案为新建200公里/小时速度目的值双线电气化铁路），实现鄱阳湖城乡群城际迅速客运网与京福迅速铁路便捷衔接，拓展京福迅速铁路辐射半径。

同步，该段通过京福迅速铁路婺源～黄山段衔接规划中黄山至杭州铁路，还可形成九江（鹰潭）～景德镇～黄山～杭州黄金旅游迅速通道，对于整合上述地区旅游资源优势，增进地方旅游经济腾飞具备重要意义。

3.规划建设赣韶铁路

赣州至韶关铁路位于赣南和粤北两地区，东起赣州南康，西至广东韶关，连接国内两大南北铁路通道—京九通道和京广通道，途径江西南部地区南康、大余和广东北部南雄、始兴、仁化等县市，线路全长179公里，其中江西省境内68公里。

该线建设初衷是在沪昆线以南实现京九、京广两大南北铁路运送大动脉便捷衔接，缩短广州及以西至向塘及以远铁路运距，完善华南地区铁路网布局，增长路网运送机动灵活性，功能客货并重，为此在设计方面，该线采用了单线预留双线、速度目的值160公里/小时技术原则，并选取了与京广既有线接轨。

但分析区域路网，该线在与建设中武广客专、昌九城际，规划中沪昆客运专线杭长段和南昌至赣州至南康城际有效衔接后，可形成江西中东部地区特别是南昌、吉安、赣州等地通达珠三角地区便捷通道。

为此本次规划对该项目路网功能及技术原则进行重新定位，按一次电气化双线、速度目的值200公里/小时原则进行建设，功能以客为主，兼顾货运，并同步与京九、京广既有线和武广客专、南昌至赣州至南康城际接轨，重要承担江西中东部南昌、吉安、赣州与珠三角迅速客流，以及华北、华中与珠三角地区双层集装箱和快运货品，兼顾其她货品运送；而原由其承担大量货流仍以京九通道为主承担。

4.规划建设衡茶吉铁路

衡茶吉铁路起自京九铁路吉安南站，运用既有吉井线至井冈山站，向西途径江西省吉安市龙市镇，穿越罗宵山脉，通过株洲市炎陵县、茶陵县，湖南省郴州市攸县、安仁县，至湖南省重镇衡阳市，连接国内两条南北铁路大干线——京广线和京九线。

吉安至井冈山段79.84公里；井冈山至茶山坳段210公里，并同步建设文竹至茶陵联系线54公里，其中，江西境内新建线路65公里。

本线构成了湘南与赣南便捷通道，同步向西与湘桂线及规划怀邵衡线相连，向东通过规划井冈山至赣州铁路与赣龙铁路相接，可形成西南、西北（兰州以西）及川渝地区与东南沿海间区际通道，也是江西省通达西南地区抱负出口。

本项目与沪昆线基本平行，既构成了沪昆线辅助通道、减轻了干线运送压力，又可优化路网构造、增强路网机动灵活性。

5.规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路

该线北起阜阳，向南经六安、安庆跨长江，过东至后进入江西景德镇，运用皖赣铁路至鹰潭，经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨，运用广梅汕铁路至汕头，江西境内新建线路里程为522公里。

该线将改进国内中东部地区南北向干线网距过宽状况，有效缓和京九铁路运送压力，同步也将为国内中部安徽、浙江等省市开辟一条新出海通道，对于加快中部地区崛起具备重要意义。

该线覆盖江西“井”字型骨架城乡空间布局体系中两次轴之一——沿323国道城乡发展次轴带，路过广昌、宁都、会昌、寻乌等众多铁路空白革命老区，对于增进江西革命老区经济发展和资源开发，提高全省铁路覆盖率，强化江西出海通道具备重要意义。

6.规划建设九江至长沙铁路

该线西起长沙，经浏阳、铜鼓、宜丰、奉新（靖安）、安义至京九线德安站接轨，线路全长约375公里，其中江西省境内里程236公里。

该线东衔铜九铁路，西接规划黔江～张家界～常德～长沙铁路，弥补了沿江通道及沪昆通道间辽阔地带东西向铁路空白，连接了众多南北向干线，有效优化路网构造，弥补上述地区间东西向铁路干线网距过大局限性。

同步该线穿越赣西北大片铁路盲区，对于增进上述地区经济发展和资源开发，有效提高江西铁路覆盖率具备重要意义。

7.规划建设吉安至武夷山铁路

该线自京九铁路吉安站引出，沿永丰、乐安、宜黄、南城这一小城乡连绵带东延，在南城与向莆铁路和鹰汕铁路接轨，并继续向前延伸至资溪与鹰厦线接轨，再运用鹰厦铁路南下至邵武，经建宁至武夷山铁路到达武夷山，新建吉安至南城至资溪线路长250公里，所有位于江西境内。

该线西端衔接衡茶吉铁路，中部衔接向莆铁路和鹰汕铁路，东端经武夷山连通峰福铁路，在沪昆通道和赣韶～赣龙通道间开辟了又一条东西向铁路通道——衡阳至井冈山至吉安至武夷山通道，有效优化干线网距、增强路网机动灵活性、减轻干线运送压力，并覆盖了永丰、乐安、宜黄等铁路空白地区，对增进沿线地方经济发展具备重要意义。

8.规划建设咸宁至吉安铁路

本线北起京广铁路咸宁站，向南经通山、武宁、修水、铜鼓、万载、宜春、安福至吉安，江西省境内新线建设里程为280公里。

该线建成可在京广通道南段和京九通道南段间开辟新南北向通道，优化干线网距，并有效改进赣西北广大地区铁路空白局面。

此外，该铁路通过武汉枢纽衔接长荆、焦柳铁路，可形成自山西煤炭产地至赣南、闽南等能源匮乏地区一条煤运新通路，对于保障上述地区能源供应具备重要意义。

9.规划实行皖赣复线改造

皖赣线北起宁芜铜线火龙岗车站，向南路过宣城、黄山、景德镇、乐平、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540公里，其中江西境内约220公里。

本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线，南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线，是安徽等地区通往福建、江西重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中苏南地区重要通道。

结合江西省关于建设“鄱阳湖生态经济区”经济发展诉求和路网格局背景，本次规划对该项目路网功能及技术原则采用如下定位：

贵溪～景德镇段按新建200公里/小时速度目的值、双线电气化铁路方案，功能以客为主，兼顾少量迅速货运，从而形成鄱阳湖城乡群城际迅速客运网东段。

既有皖赣线贵溪～景德镇段承担货品运送，兼顾少量普速客流；

景德镇～黄山段沿既有线增二线，结合地形和线路条件恰当提速，重要承担货运并兼顾少量普速客流；皖赣线大量迅速客车在该段可经由九景衢铁路景德镇～骛源段、京福迅速铁路骛源～黄山段运营。

10.规划实行赣龙扩能改造工程

赣龙线西起京九线赣州东站，东至漳龙线龙岩站，路过赣县、于都、会昌、瑞金、长汀、连城、上杭，全长约290公里，其中江西省境内里程131.3公里。

赣龙铁路衔接京九铁路、龙厦铁路以及规划怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路和井冈山至赣州铁路，是福建南部、江西东南部地区与国内华北、西北、西南地区客货交流重要通道。

该线扩能改造工程实行将彻底打通福建南部沿海后方通道，提高沿海诸港迅速集疏运能力，增进江西与东南沿海地区间经济合伙和沿线地区经济持续迅速发展。

鉴于该线也是江西省对接海峡西岸都市群便捷通道，规划建议该线按照双线、200公里/小时速度目的值进行改造。

11.规划实行京九线、武九线、峰福线电气化改造，以增进东部地区铁路电化成网，顺应国家能源战略。

（二）系统优化迅速客运网络布局

1.规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段

沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，路过金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900m，其中江西省境内约530公里。

该线是国内四纵四横客运专线之一上海～杭州～长沙～贵阳～昆明客运专线重要构成，是将来华中与华东地区客运主通道，对于缓和沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具备重要意义。

该线也是江西省通达长三角地区及长株潭都市群最为便捷通道，同步通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区迅速通达。

2.规划建设昌九城际铁路

昌九城际铁路位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌，线路总长度131公里，均位于江西境内，是铁路“十一五”规划项目之一。

昌九城际铁路作为京九铁路通道重要构成某些，建成后将使京九通道最繁忙区段实现客货分线，对于增进西北、华北、华中与东南沿海间人员交流，推动南北区域间经济合伙与协调发展，带动沿海发达地区与豫、鄂、皖、赣等中部欠发达地区经济交流和资源整合，均具备深远意义。

同步，该线可通过衔接武九线和规划建设武九客运专线、向莆线，形成武汉都市圈、西北地区及武汉以北京广沿线地区通达南昌及海峡西岸都市群便捷通道，对于实现南昌与武汉都市圈迅速通达、增进昌九工业走廊开发建设、增强南昌及九江对外辐射能力、带动沿线地区旅游业发展，都将发挥极其重要作用。

此外，该线可与规划建设九景衢铁路、沪昆客运专线杭州至长沙段、皖赣铁路复线改造和南昌至赣州至南康城际等共同形成鄱阳湖城乡群城际迅速客运网和以南昌为中心、便捷通达省内各地市城际迅速客运网络。

3.规划建设京福迅速铁路

京福迅速铁路路过江西上饶地区，江西境内里程约168公里。

该线为新建双线电气化铁路，速度目的值350公里/小时。

该线建成后将成为纵贯华东地区中部客运主通道，大大拓展福建沿海港口腹地空间，对完善国内铁路迅速客运网布局、增进皖赣闽协调发展具备重要意义。

径路及时分比选表白，京福迅速铁路是江西对接闽南、苏南、皖中及进京最便捷通道，其建设对增进陆、台“三通”也具备重要意义。

4.规划建设武九客运专线

武九客运专线位于长江中游，西起湖北武汉，自西向东至江西九江，全长210公里，其中江西省境内50公里。

该线北连京广客运专线，南连昌九城际铁路，是南昌进京迅速通道重要构成某些和鄱阳湖城乡群对接武汉都市圈最便捷通道，其建设对加强铁路在“五纵五横”综合运送走廊之武汉至台北支线中骨干地位具备重要意义。

此外，该线建成后，可由京广客专、武九客专、昌九城际、向莆铁路共同形成继京福迅速铁路通道之后、服务于京广通道沿线及西部地区又一条对台通道。

5.规划建设南昌至赣州至南康城际

南昌至赣州城际自南昌枢纽引出，基本并行既有京九线至吉安、泰和，之后偏离既有线，经万安至赣州。

考虑到赣韶线功能定位调节为以客为主后必然开行大量客车，将导致京九线赣州至南康段能力紧张，为此规划将南昌至赣州城际延伸至南康，使京九通道赣州至南康段形成四线格局。

该线全线长395公里，均位于江西省境内。

该线衔接昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段及赣韶铁路，建成后将与赣韶铁路一道，形成江西省大某些地区对接珠三角地区客运主通道，是江西省以南昌为中心鄱阳湖城乡群城际迅速客运网重要构成某些，也是实现省会南昌至省内各设区市铁路1～2小时通达目的核心一环，对于加强省会与省内都市间联系，增进全省协调发展意义重大。

6.规划建设九江至池州城际。

九江至池州城际是宁安城际延伸段，路过江西境内湖口、彭泽两县和九江市，线路全长190公里，其中江西省境内89公里。

将宁安城际延伸至九江，有助于增进安徽、江西两省沿江经济带开发建设，有效强化铁路在沿江综合运送走廊中骨干地位，充分拓展宁安城际路网效应，实现鄱阳湖城乡群与安徽皖江都市群和长三角都市群中苏南地区便捷对接。

（三）进一步拓展路网覆盖面

1.规划建设井冈山至赣州铁路

该线北起衡茶吉铁路井冈山站，经遂川终至赣州，全长130公里，均位于江西境内。

该线可与规划怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路以及既有赣龙铁路共同形成中西部地区通往东南沿海最便捷通路，路网地位十分重要。

2.规划建设新余至峡江铁路和上高至宜丰铁路

线路全长50公里，均位于江西省境内。

该线将有效缩短沪昆线向塘以西段与京九线向塘以南段客货交流运距，减轻南昌枢纽压力。

同步该线在新余地区与地方铁路新余至上高线相连，可进一步规划建设上高至宜丰线（全长25公里，均位于江西省境内）从而衔接九江至长沙铁路，提高路网连通度。

3.规划建设南昌枢纽西环线，保证路网点线能力协调。

该线全长62公里，是铁路“十一五”规划项目之一。

4.规划建设高安至协塘铁路和南康至崇义铁路，线路全长分别为21公里、58公里，进一步扩大路网覆盖面。

五、规划效果

（一）路网规模

按照上述路网规划和建设时序，江西省铁路网规模将达到约4000公里，将达到约5000公里，左右将达到约6000公里。

（二）路网主骨架

按照上述路网规划，江西省将形成“五纵五横”路网骨架。

1.“五纵”

第一纵京九通道（含昌九城际、南昌至赣州至南康城际）

第二纵咸宁至吉安通道

第三纵阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头通道

第四纵向莆通道

第五纵京福通道（含京福迅速铁路、峰福线）

2.“五横”

第一横沪昆通道（含既有沪昆线和沪昆客专杭州至长沙段）

第二横沿江通道（含武九、铜九、武九客专、南京至九江城际）

第三横长沙至九江至景德镇至衢州通道

第四横衡阳至井冈山至吉安至南城至武夷山通道

第五横韶关至赣州至龙岩通道

（三）路网覆盖率

按照上述路网规划，铁路将覆盖江西超过90%县级以上经济据点以及所有重要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。

（四）路网时效性

按照上述路网规划，铁路基本可以实现：

1.省会南昌到各设区市2小时以内；

2.省会到周边重要都市4小时以内；

3.进京通道4至5小时；进沪通道2至3小时；进穗通道3至4小时；进闽通道1至2小时。

省内各地市间旅行时间（h）

南昌至周边重要都市旅行时间（h）

周边重要都市

武汉

昌九、武九

1.2

<4h

郑州

昌九、武九、京广

3.0

合肥

沪昆、京福

1.7

南京

沪昆、京福

2.2

上海

沪昆

2.2

杭州

沪昆

1.7

宁波

沪昆-宁

2.2

福州

沪昆、京福

1.8

厦门

沪昆、京福

3.2

深圳

京九、韶赣、京广

3.6

广州

京九、韶赣、京广

3.3

长沙

沪昆

1.1

四进通道

进京

沪昆、京福

4.7

4-5h

进沪

沪昆

2.2

2-3h

进穗

沪昆、京广

3.3

3-4h

进闽

沪昆、京福

1.8

1-2h

（五）对外连通度

按照上述路网规划，江西铁路将形成19个出口，并有效对接三个经济带（珠三角、长三角、闽南三角）、六大都市群（珠三角都市群、长三角都市群、海峡西岸都市群、武汉都市圈、长株潭都市群和安徽皖江都市群）。

1.通过京九通道（含既有线和城际铁路）和赣韶铁路、沪昆通道和京广通道（含既有线和客运专线）、鹰潭至梅州铁路，江西铁路将有效对接珠三角经济区（珠三角都市群）。

2.通过沪昆通道（含既有线和客运专线）、皖赣铁路、京福迅速铁路、吉安至武夷山铁路、九江至池州城际和铜九铁路，江西铁路将有效对接长三角经济区（长三角都市群）。

3.通过京福迅速铁路、向莆、赣龙、峰福、鹰厦铁路，江西铁路将有效对接闽南三角经济区（海峡西岸都市群）。

4.通过武九通道（含既有线和客运专线）、咸宁至吉安铁路，江西铁路将有效对接武汉都市圈。

5.通过沪昆通道（含既有线和客运专线）、衡茶吉铁路、九江至长沙铁路，江西铁路将有效对接长株潭都市群。

6.通过京福迅速铁路、合九铁路、九江至池州城际和铜九铁路、皖赣铁路、阜阳至景德镇铁路，江西铁路将有效对接安徽皖江都市群。

六、实行进程

结合规划阶段性目的研究成果，提出如下实行进程方案：

：

建成昌九城际铁路、南昌枢纽西环线、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、九景衢铁路、皖赣铁路复线改造、京九铁路电化、峰福铁路电化、武九铁路电化、赣龙铁路扩能改造工程，基本建成沪昆客运专线杭州至长沙段、昌吉赣城际铁路，总共13个项目。

：

建成京福迅速铁路、武九客运专线、鹰潭至梅州至汕头铁路、阜阳至景德镇铁路、九江至池州城际、新余至峡江铁路共6个项目。

左右：

建成井冈山至赣州铁路、九江至长沙铁路、吉安至武夷山铁路、咸宁至吉安铁路、宜丰至上高铁路、高安至协塘铁路、南康至崇义铁路共7个项目。